国产品牌汽车在湖南市场的研究现状

国产品牌汽车在湖南市场的研究现状邓鹏飞湖南农业大学东方科技学院08级汽车服务工程2班指导教师 李军政教授摘 要各国经济发展的经验表明，保持经济的快速增长离不开若干个高于平均增长速度的主导产业的带动。纵观世界各国经济发展历程，都可以看到当地汽车工业发展对本国经济发展所产生的重要影响，但不同的发展模式对本国经济发展拉动作用和产业可持续发展的支撑作用是完全不同的。随着我国汽车工业的快速发展，汽车产业已成为国民经济的支柱产业之一，其对上下游其他产业链的带动作用也日趋明显，对国民经济快速增长发挥着重要的作用。在这种情况下，研究国产品牌汽车在湖南市场的发展现状，并规划有效的汽车产业发展战略才能够更有效地应对愈发严峻的市场竞争环境。在写作过程中，本文通过考察中国品牌汽车在湖南市场的现状研究进行论述，体现理论联系实际，理论应用于实践的科学性。关键词：国产品牌汽车 湖南市场 现状研究目 录前 言第一章 绪 论第1.1节 本文的研究背景与研究意义第1.2节 国内外汽车产业发展现状与趋势概况第二章 中国汽车产业发展问题第2.1节 国内外汽车技术发展方面的压力第2.2节 中国汽车工业发展主要问题分析第三章 湖南汽车行业发展状况，机遇和挑战分析第3.1节 金融危机下的湖南汽车生产状况第3.2节 湖南省主要汽车生产企业第3.3节湖南省汽车行业SWOT分析第四章 吉利汽车在湖南市场的现状第4.1节 吉利的历史第3.2节 能源安全、节能减排减碳对汽车工业的影响第33节 中国汽车产业市场预测第六章 结论参考文献致 谢 前 言汽车工业一直是经济发达国家的支柱产业之一，在国民经济中具有重要的地位。各国经济发展的经验表明，保持经济的快速增长离不开若干个高于平均增长速度的主导产业的带动。汽车工业是综合性工业，具有较强的产业波及效果和带动作用。一个国家的汽车工业水平，代表着一个国家国民经济的综合发展水平；汽车工业是附加值很高的加工工业，是创造社会财富，提高国民收入的重要来源；汽车工业是劳动密集型产业，能够创造较高的就业率。我国的汽车产业起步较晚，加之发展初期计划经济体制的束缚，从50年代到90年代中期的40多年时间里，汽车产业的发展都是比较缓慢的。90年代后期开始，汽车产业有了快速发展，不仅合资企业大量出现，还出现了一批以奇瑞、吉利为代表的自主汽车品牌。入世以后，汽车产业更是出现了飞速发展。其中自主品牌在国内市场占有率、销量、出口量、新车推出数量及速度、自主研发等方面均有不错的表现，产品逐渐由低端向中高端发展，市场也从国内逐步扩张至国际。近年来，我国汽车产业的快速发展、汽车市场巨大的潜在需求吸引了大批世界著名汽车公司不断加大在我国的投资力度，我国汽车市场表现出的国际化竞争日趋激烈。在这种情况下，研究我国汽车产业在湖南市场的发展现状，并规划有效的汽车产业发展战略才能够更有效地应对愈发严峻的竞争环境。第一章 绪 论第1.1节 本文的研究背景与研究意义 汽车工业一直是经济发达国家的支柱产业之一，在国民经济中具有重要的地位。各国经济发展的经验表明，保持经济的快速增长离不开若干个高于平均增长速度的主导产业的带动。汽车工业是综合性工业，具有较强的产业波及效果和带动作用。一个国家的汽车工业水平，代表着一个国家国民经济的综合发展水平；汽车工业是附加值很高的加工工业，是创造社会财富，提高国民收入的重要来源；汽车工业是劳动密集型产业，能够创造较高的就业率。近年来，湖南汽车市场的快速发展、汽车市场巨大的潜在需求吸引了大批世界著名汽车公司不断加大在湖南的投资力度，湖南汽车市场表现出的国际化竞争日趋激烈。在这种情况下，研究国产品牌汽车在湖南市场的发展现状，并规划有效的汽车产业发展战略才能够更有效地应对愈发严峻的市场竞争环境。第1.2节 国内外汽车产业发展现状与趋势概述1.2.1全球汽车产业发展现状与趋势（1）国际金融危机影响全球汽车产业2008年下半年在全球范围内爆发了金融危机。金融危机不仅严重影响着国际金融体系的正常运转，同时也重创了包括国际汽车产业在内的实体经济。2008年世界汽车总产量比上年下降4.2%；美国、日本、德国、韩国等汽车发达国家都有不同程度的下降，分别下降19.3%、0.3%、2.8%、6.4%。从2009年各国汽车产销情况看，与2008年相比，美国汽车产量下降了34.3%，日本产量下降了31.5%，德国产量下降了13.8%，韩国产量下降了8.2%。表1.1 2008、2009年世界各国汽车产量 2009名次国家合计比2008年增长2008名次国家合计1中国13,790,99448.30%1日本11,575,6442日本7,934,516-31.50%2中国9,299,1803美国5,708,852-34.30%3美国8,693,5414德国5,209,857-13.80%4德国6,045,7305韩国3,512,926-8.20%5韩国3,826,6826巴西3,182,617-1.00%6巴西3,215,9767印度2,632,69412.90%7法国2,568,9788西班牙2,170,078-14.60%8西班牙2,541,6449法国2,047,658-20.30%9印度2,332,32810墨西哥1,561,052-28.00%10墨西哥2,167,94411加拿大1,490,632-28.40%11加拿大2,082,24112伊朗1,395,4219.50%12俄罗斯1,790,30113英国1,090,139-33.90%13英国1,649,51514捷克974,5693.00%14泰国1,393,74215泰国999,378-28.30%15土耳其1,147,11016波兰884,133-7.10%16伊朗1,051,43017土耳其869,605-24.20%17意大利1,023,77418意大利843,239-17.60%18波兰945,95919俄罗斯722,431-59.60%19捷克946,56720比利时537,354-25.80%20比利时724,49821全球总计61,714,689-13.50%21全球总计70,520,493受国际金融危机影响，美国三大汽车公司不得不实施调整战略：通用汽车公司申请破产保护，并对自身进行重新组合，“庞蒂克”、“土星”、“萨博”和“悍马”品牌被通用放弃；克莱斯勒公司被菲亚特公司收购；福特公司通过出让沃尔沃度过难关。欧洲的保时捷公司在金融危机之后被迫宣布结束长达3年半的收购战，同意与大众公司合并。日本铃木公司也宣布与德国大众公司正式结盟，大众公司购入19.9%的铃木公司股份。国际金融危机改变了世界汽车格局。（2）汽车产业的全球化趋势汽车产业的全球化进程将进一步加快。全球主要汽车企业为了适应各地区不同的经营环境和市场需求，纷纷打破地域界限，采用通用部件和平台战略、全球采购、模块化供货方式，实现在全球范围内的资源优化配置，过去发达国家国内的垂直一体化生产经营逐步被全球市场上的垂直一体化生产经营所取代，从而缩短了产品的研发周期和新产品的投放周期，降低了生产经营成本，提升了自身的竞争力。全球化趋势下的世界汽车技术创新模式也不断变化，表现出专业化、联盟化、高新化的特点；在技术创新模式上，原始创新、模仿创新和持续创新是当今的主流。在汽车产业全球化的背景下，国家和地区的边界被打破，国际间的兼并重组越来越多，跨国公司将成为汽车企业发展的方向。对我国汽车工业来说，建立在国家框架内的、完整的、有竞争力的汽车产业体系将面临更大压力。（3）汽车产业向低成本国家转移随着全球经济特别是跨国公司的迅猛发展，发达国家或地区与发展中国家和地区之间的传统垂直分工已经向水平分工转变并迅速普及。国际产业转移既受到科技革命与产业革命、经济全球化与区域经济一体化等宏观外部环境变化的影响，又取决于跨国企业的空间扩张战略要求，以及产业类型和产品的生命周期等，转移的动因有所变化：在继续向发展中国家转移在本国已失去竞争优势的劳动密集型产业同时，转移重心已经开始由原材料工业向加工工业、由初级产品工业向高附加值工业、由传统工业向新兴工业、由劳动密集型产业向资本、技术密集型产业转移。集高新技术产业、金融保险业、贸易服务业、以及资本密集型为一体的汽车产业日益成为国际产业转移的重点领域。受全球金融危机影响，2009年全世界汽车市场需求萎缩，而中国汽车产销量保持增长，产销量创历史新高，2010年中国汽车工业的汽车需求继续保持增长；中国具有本土消费优势和市场辐射优势。因此，中国最有条件接受全球最大的一次产业转移汽车制造业的转移。通用汽车已经宣布：2010年前在中国主要工厂的产能将增加一倍；大众汽车表示，未来三年在华追加投资24亿欧元，其中60%以上的投资将用于新产品的开发工作；福特汽车决定，将亚太区及非洲区总部由曼谷迁至中国；PSA将其中国事务部从巴黎迁到了北京。诸多迹象表明，汽车产业的转移可能已经开始，金融危机无疑起到了加速催化转移趋势的作用。（4）发达国家实施“再工业化”欧美等发达国家重新重视实体经济，抢占世界经济新的制高点，对我国工业发展带来了新的挑战，对我国汽车工业的发展也同样带来了新的挑战。国际金融危机爆发后，欧美等发达国家实施了以重振制造业为核心的“再工业化”，所谓再工业化，其目的不是简单地回归传统制造业领域，而是与中国等新兴国家形成差异化的发展。发达国家的“再制造业化”或“再工业化”是致力于制造业里最高端、最高附加值的领域。在设计、技术、工艺、行销等关键领域，发达国家必然会抢占制高点，这正是“微笑曲线”的两端。同时，发达国家还提出绿色经济、低碳经济、“智慧地球”、网络与信息化安全等概念，力争在新兴产业领域保持竞争优势，我国包括新能源汽车在内的战略性新兴产业发展面临更加激烈的竞争。（5）信息化进程加快当今世界汽车工业的竞争已经全面围绕信息化展开，各大汽车公司已把主攻方向从实施精益生产、提高规模效益转向利用微电子技术和信息技术等高新技术，对汽车工业的开发、生产、销售、服务和回收的全过程进行研究，围绕安全、环保、节能等重点领域开展信息技术应用，推动技术升级，占领技术制高点。在制造领域广泛采用计算机辅助制造、计算机辅助工程、计算机辅助工艺、计算机集成制造系统、柔性制造系统等生产控制技术，实现设计、制造、测试全流程的信息化，提升了制造水平。在企业内部管理领域，用ERP（企业资源计划）等系统构建内部运营管理系统，并提供电子商务平台，提高了管理水平；在产品销售服务领域引入CRM（客户关系管理）系统或定制开发专用系统，提升了销售服务水平。信息技术正在向采购、配送等全产业链延伸。另外，汽车电子技术已广泛应用于汽车发动机控制、汽车底盘控制、车身控制、故障诊断以及音响、通信、信息娱乐、导航等领域，大大提高了汽车的安全性能、排放性能、经济性能和舒适性。汽车电子技术的应用也使得汽车更加智能化。（6）贸易保护主义抬头由于汽车市场萎缩，本国市场对本土汽车厂商的重要性就显得尤为重要。而面对国外汽车厂商的进口冲击，贸易保护将是操作便利和实效性强的政策工具。因而，在未来几年里，全球汽车贸易环境的恶化将毫无悬念。受贸易保护冲击最大的将是那些本土市场规模有限、倚重出口市场的新兴汽车制造国，原因在于金融危机对发达国家传统汽车市场的冲击面更广，其本土市场上利益集团活跃，政策影响力强，政府或联盟更容易采取一致性强的贸易保护主义措施。同时，一些国家通过提高车辆排放限值、车辆安全性，实施碳关税等方面的要求，设置并进一步强化技术壁垒，如俄罗斯一方面提高认证门槛，大幅提高关税，另一方面着手对自非1958年日内瓦协议国进口的汽车提高安全标准。2009年，美国宣布对从中国进口的所有小轿车和轻型卡车轮胎实施为期三年的惩罚性关税，关税税率第一年为35%，第二年为30%，第三年为25%。据有关人士分析，美国对中国轮胎的特保限制措施实施后，由此造成的中国轮胎对美国出口的损失达到11亿美元。同时还涉及中国国内额轮胎生产企业和相关上下游产业的生存和发展，将影响中国10万工人的就业。特保案既缺乏事实基础，又缺乏法律依据，是一种贸易保护行为。美国轮胎特保案正在进行，欧盟贸易委员会则递交了对中国出口欧盟的汽车铝车轮发起反倾销调查的申诉书，最高加征33%的关税。1.2.2中国汽车产业发展现状概述改革开放以来，我国汽车工业在产销规模、产品开发、汽车市场开拓、对外开放、结构调整及法制化管理等诸多方面都取得了很大成就，产销迅猛增长，市场繁荣兴旺，企业规模进一步扩大。截止2010年底，全行业50万辆规模的企业有9家，其中超过百万辆汽车生产企业有5家。1.2.3中国汽车产业发展趋势概述为应对全球汽车工业发展的挑战，我国汽车产业发展趋势将是：产业规模持续快速发展、大企业集团初步形成、汽车技术发展长足进步、节能减排水平明显提高、二三级汽车市场快速发展、国际化发展不断加速、新能源汽车发展稳步推进。第二章中国产品牌汽车产业发展问题研究第2.1节 国内外汽车技术发展方面的压力1、能源多样化。随着我国经济的飞速发展，对传统的化石能源如煤、石油、天然气等的需求量逐步增大，使多种资源濒临枯竭并给环境带来严重的污染。能源结构多元化是社会经济发展的必然结果，建立一个高效、洁净和持久的能源体系成为必然趋势和当务之急。2、车辆节能化。目前，我国汽车产量以跃居世界第一，对传统能源的消耗量也大大增加。除了调整能源结构，大力推进新能源汽车的发展和产业化是世界各国的战略决策。对于传统汽车，加强自主创新能力，通过加快节能领域关键技术（尤其是高效低排发动机和多档、大扭矩、高效的变速箱技术）的突破，大力发展回收再制造技术并推进产业化进程等，创造更大的社会效益和经济效益。3、排放洁净化。安全、节能和环保是汽车行业发展的永恒主题。面对日益严酷的环境压力，我们必须设计制造环境友好型汽车，通过控制发动机燃烧、优化电控系统和结构匹配、发展替代燃料发动机及轻型材料、运用汽、柴油机的各种先进后处理技术，实现产量的增加和排放的降低。4、全面电子化。现代汽车已经向包括动力总成、底盘、车身、总线技术、车载电子及零件电子技术的全面电子化控制方向发展，而且集成度和智能化水平越来越高，可以预测航天领域和机器人技术中的高精尖控制手段也将逐步运用到汽车中，由此带来的安全、节能和环保效益将难以估计。5、动力新型化。目前世界汽车保有量已超过10亿辆，据美国能源部预测，2020年以后，全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口，2050年的供需缺口几乎相当于2000年世界石油总产量的两倍。与此同时，交通能源消耗也是造成局部环境污染和全球温室气体排放的主要来源之一。为此，全球已达成共识：交通能源转型势在必行。交通能源动力系统转型包括三个方面的内容：一是能源结构转型，逐步实现从石油、天然气、煤基燃料向核能和可再生能源制氢等多元化能源过渡；二是动力系统转型，推进传统内燃机技术向新型燃气发动机、混合动力和燃料电池动力系统的技术变革；三是基础设施转型，研发安全、高效和经济的储运、加注和制氢技术，推进基础设施建设。第2.2节 中国汽车工业发展主要问题分析1、缺乏核心技术我国汽车工业通过多年引进外资和引进技术相结合的方式，迅速提升了国内汽车整车、零部件的生产工艺水平，形成了较完整的零部件配套体系，培养了从产品研发、经营管理到市场营销的人才队伍。目前，国内主要汽车生产企业已经形成了车身开发能力，对整车和重要总成具备了二次开发和匹配开发的能力。但是由于我国汽车工业起步晚，缺乏足够的研发人才、开发平台、技术体系、知识产权等方面积累，我国整车生产企业在乘用车产品的核心零部件和平台技术，商用车产品的发动机电控系统等零部件方面尚未掌握核心技术。整车生产企业的核心竞争力与跨国公司相比还相差较大。中国加入世贸组织以后，汽车市场的开放程度迅速提高。汽车零部件独资、合资企业已达1200家。外资零部件企业基本占据了汽车零部件高端技术产品的主要市场份额，基本形成了对电喷系统、发动机管理系统、中央控制器等产品的垄断格局。我国汽车零部件工业缺少自主知识产权的核心技术，极大制约了我国汽车工业的自主创新和自主开发。2、自主品牌综合竞争力较弱当前国内汽车产业在自主开发能力建设方面，主要存在国家政策扶持力度不够、研发资金持续投入能力不足、研发资金使用率低、研发基础能力薄弱、缺乏关键性技术储备和重大技术突破、人才结构不均衡、零部件支撑能力弱、缺乏完整的产业研究开发体系等问题。国家政策扶持力度有限，对于技术创新的资金投入依然不足，尤其是基础理论和共性技术方面，传统汽车减碳、节能减排技术攻关方面，以及新能源汽车自主研发方面的资金投入严重不足。我国近两个五年计划在汽车行业的国家科技投入不足30亿元，而美国的PNGV、FREEDOMCAR等计划投入均数以百亿美元计，近期美国在动力电池和驱动电机方面政府投入即达到24亿美元。2001至2010年，汽车行业取得了快速发展，企业都在考虑研发和自主创新，但行业企业研发投入总体投入还是不够，投资比例小，资金总量少（我国仅占销售额的1.7%左右，而国外大企业一般达到了3%5%）。国际前六大汽车集团年研发资金均在40到80亿美元之间，我国最大汽车集团年科技研发经费仅达到100多亿元。对技术人才队伍建设缺乏经验，尚未建立健全科学培养各类人才的制度和流程。国内汽车企业的专利技术主要集中在实用新型和外观上，发明专利太少，高端技术仍依赖跨国公司和国外研究机构。由于历史条块分割等原因，我国基础理论、电子技术、加工制造业水平较弱。上游产业的支撑力不够，使得汽车产业技术创新动力不足。我国自主品牌整车产品的品牌影响力远不足，由于我国自主品牌汽车的起步较晚，品牌的建立还缺乏坚实的自主技术基础，完善有特色的企业文化，以及共同成长的市场群体等方面的支撑，尤其在全球市场中，中国自主品牌汽车的综合竞争力尚未形成。3、产品节能减排技术亟待提高我国石油资源严重短缺，在加快建设节约型社会的大环境下，推动汽车产品节能减排势在必行。但是，目前我国汽车产业节能减排技术与国际水平还相差很大：（1）汽油机方面：汽油机是目前市场应用最广泛的汽车动力之一，提高汽油机的技术水平对于汽车行业节能减排至关重要。我国汽油机技术与国外存在一定差距，在缸内喷射分层燃烧技术、燃烧室优化技术等，轻质材料的应用技术领域的研究还相对落后，目前批量装车的产品（系统）仍然需要依赖引进，或由合资企业提供，实现自主发展还有相当长的路要走。（2）柴油机方面：国内柴油机高速直喷、增压及增压中冷、废气再循环等技术已经得到开发和逐步应用，而电控燃油喷射、高压共轨、排气后处理等世界先进技术则处于起步阶段，在产品方面还是空白。产品结构上，高压共轨技术重型车用柴油机品种较少，轿车用柴油机基本为零。（3）新能源汽车方面：经过“十五”、“十一五”的技术攻关，我国在新能源汽车研究方面取得了很大进展，部分产品实现了小规模生产和示范运行。但整车产品在续驶里程、可靠性和工程化上仍落后于国外先进产品，零部件产业链未形成，产品成本较高。4、零部件发展滞后，整零关系还不协调我国汽车零部件行业基本形成了产业体系，为年产千万辆汽车的生产和为5000万辆汽车的维修服务提供了基本保证，产业规模已经位居世界前列。但是，近几年来我国汽车零部件产业的发展，明显滞后于整车的发展步伐，更难以对未来我国汽车产业的自主开发与创新形成强有力的支撑。目前，国内零部件企业数量多、规模小，难以形成经济规模。零部件产业缺乏层次分明、分工合理的产业结构，缺乏按系统开发、模块化供货组成的汽车零部件企业集团；用于研发的资金投入和产品开发明显低于整车产业的水平，缺乏自主创新、自主开发能力，不具备高技术含量、高附加值等高端零部件的开发能力，产品与世界先进水平有差距，国内自主品牌整车企业和以内资为主的零部件企业之间缺乏完整的战略合作关系，没有建立起共性技术平台，协同开发的能力很弱，也制约了企业自主开发能力的建立。5、产业组织结构需要进一步调整（1）大企业集团综合实力未达到世界规模在2009年财富全球500强当中，排名前100位中汽车制造商有11家，销售收入最大为2043亿美元（丰田），最小为725亿美元（现代）。中国汽车企业上汽集团、一汽集团和长安集团在世界500强中分别排在第359名、第385名和第428名，三家企业2008年度销售收入分别为248.8亿美元、236.6和216.8亿美元。2009年，上汽、一汽、东风、长安和北汽2009年产量分别为270.5万辆、194.5万辆、189.8万辆、187万辆和124.3万辆，丰田、通用、大众、福特和现代等5家公司的产量分别为723.4万辆（含在中国生产62.7万辆）、650.3万辆（含在中国生产76.8万辆）、629万辆（含在中国生产139.7万辆）、469.5万辆（含在中国生产23万辆）和464万辆（含在中国生产81.2万辆），与国际跨国公司相比其规模还小很多。而国内年产量低于10万辆的企业占大多数。我国汽车企业规模小，严重制约了企业的持续赢利能力，难以实现规模经济，导致竞争力不强。（2）产业重组的难点我国汽车产业集中度依然很低，汽车生产企业厂点多、规模小，导致企业生产、经营规模效应难以提升，协同效应差，交易成本高，行业急需推进兼并重组，提升产业集中度。影响重组的主要因素有：市场迅速扩大：近年来我国汽车市场保持着快速增长态势，大多数企业还有很大的生存空间，对联合重组的愿望并不是很迫切。政策不配套：缺乏促进跨地区、跨行业和跨所有制兼并重组的相关政策。地方政府驱动作用：地方政府希望通过发展汽车产业带动区域经济，对发展汽车工业表现出强烈的兴趣。一方面担心本地区汽车产业被转移，不支持本地区企业被兼并重组；另一方面对来本地区投资的国内外投资者积极支持，给予各种优惠政策，提供各种便利。跨国公司布局的影响：美、欧、日、韩多种生产体系并存格局难以改变，一定程度上制约了汽车产业的战略重组和资源整合。6、汽车产业总体发展战略不够清晰改革开放以来，我国汽车产业取得了较快发展，正在朝着我国国民经济的主导产业的方向迈进。然而，我国汽车产业发展越来越快的同时，缺乏总体发展战略的问题也暴露的越来越突出，通过国际比较可以看出，我国汽车产业总是应急性的解决产业发展问题，却没有清晰明确的国家汽车产业总体发展战略应对世界范围内的产业竞争，这是其中的关键问题。由于产业总体发展战略的缺失，给汽车产业发展带来了几方面的问题：首先是社会资源未能朝着最有利于汽车产业发展的方向进行有效整合，产业目标和核心要素反而被部门利益、地区利益无谓耗散，国家汽车产业的战略地位让位于区域和部门经济发展目标；其次，我国汽车产业的经济实力虽然经历了快速发展但仍然不够强大，不论是产业增加值还是创造的就业机会，都不足以支撑它应有的领导地位，汽车产业内的核心企业在社会经济中尚缺乏强大的影响力；再次，缺乏自主发展的战略思想，我国部分大型汽车企业在发展过程中过于依赖合资方的品牌和技术，而忽视了自主品牌的培育和技术上的自主创新，尤其是在以节能、环保和安全为核心的新一轮创新浪潮席卷全球汽车产业之际，我国汽车产业目前还缺乏以新能源发动机技术为核心的发展战略，在抢占新一轮国际竞争的制高点方面显然还缺乏准备。7、法制化管理滞后目前，我国有多个政府部门涉及汽车行业政府管理，如图4所示。各政府部门根据有关法律、法规或通过制定相应的制度对汽车行业进行管理。例如，在机动车安全方面，公安部依据道路交通安全法和机动车运行安全技术条件（GB7258）、工业和信息化部依据车辆生产企业及产品公告（以下简称公告）、国家质量监督检验检疫总局依据强制性产品认证制度（以下简称“3C认证”）实施相应的管理；在环保方面，工信部依据公告、国家质检总局依据3C认证、国家环境保护部依据大气污染防治法实施相应的管理；在节能，工信部依据公告、国家质检总局依据3C认证、交通部依据节约能源法实施相应的管理。从上述介绍可以看到，对汽车行业享有管理权的多个政府部门在管理上必然存在一定的重叠和交叉，致使管理的头绪繁多、部门间协调工作难度较大、工作的效率下降、管理的成本很高。不但增加了汽车企业的负担，而且还因为某些政策和制度之间的相互矛盾给企业经营发展带来困难。第三章 湖南汽车行业发展状况，机遇和挑战分析根据2008中国汽车工业年鉴数据，2007年湖南省汽车工业总产值为275.74亿元，汽车工业增加值为60.47亿元。同期，河南省汽车工业产值和增加值分别为408.78亿元、82.49亿元；广西省为487.02亿元和105.87亿元；湖北省为1311.47亿元和336.5585亿元；广东省为1931.43亿元和547.24亿元；四川省为317.43亿元和78.74亿元。第2.1金融危机下的湖南汽车生产状况目前，湖南省拥有整车生产能力约40万辆，2008年全省汽车产量为16万辆，行业主营业务收入400亿元左右。2009年上半年，湖南省汽车产量突破10万辆，达10.65万辆，同比增长35.0%，比上年同期快10.1个百分点；其中，轿车产量3.14万辆，增长96.7%。轿车产量中1-1.6升中小排量轿车产量达2.09万辆，占全省轿车产量的66.6%，比上年同期增长45.3个百分点。全省规模以上汽车制造业实现增加值47.92亿元，同比增长16.2%，比1-5月提高3.4个百分点，比1季度提高9.2个百分点。全省汽车制造业实现新产品产值60.68亿元，同比增长48.9%，新产品产值率为33.0%，比上年同期提高了4.9个百分点。另外，全省汽车制造业实现主营业务收入165.67亿元，同比14.3%；盈亏相抵后实现利润总额2.90亿元，同比下降57.4%，比1-5月份降幅缩小了28.4个百分点。今年年初，国家发布了汽车产业振兴规划，确定了未来3年增长目标，2009年产销同比增长10%，2010年增长12%，2011年增长15%。为了响应该规划，湖南省于7月份出台了湖南省汽车产业振兴实施规划（2009-2011）。规划确定了湖南省汽车产销目标，即到2011年，全省汽车行业形成年产80万辆生产能力，年产销40万辆，主营业务收入达到800亿元。届时，湖南省汽车产量约占全国汽车产量的3%。按照这一目标，两年内湖南年产销需平均增长40%。湖南省强力支持生产汽车消费，规定通过按揭贷款购买省产乘用车，其首付比例可下降到20%。根据规划，湖南要将自主品牌做大做强，重点发展自主品牌轿车、专用汽车和新能源汽车，打造1-2个湖南汽车品牌，使自主品牌整车产销量达到20万辆以上。第2.2湖南省主要汽车生产企业目前，湖南全省有300多家规模以上汽车及零部件企业，其中38家列入国家车辆生产企业及产品公告，涵盖了轿车、客车、专用车、载货车、三轮及低速货车六个大类。省政府于2007年7月12日正式下发关于支持汽车产业发展的若干政策意见，明确提出将重点培育扶持长丰集团、北汽福田长沙汽车厂、湖南吉利汽车工业有限公司、江南汽车制造有限公司、湖南美的客车制造有限公司和湖南汽车车桥厂6大自主品牌汽车企业，鼓励他们通过市场方式逐步整合湖南汽车工业的资源，形成产业集群和骨干企业，并在技术创新、产业用地、销售等方面出台了诸多扶持措施。第2.3湖南省汽车行业SWOT分析2.3.1湖南省汽车行业发展的优势分析有一定的产业集群基础，产业链较完整湖南长沙经济技术开发区是国家级别的开发区，位于长沙东郊与长沙县接壤处，319国道与107国道的京珠高速公路交会点，距长沙市中心区和火车站8公里，距飞机场8公里。1999年5月7日，北汽福田长沙汽车厂进驻长沙经开区，这是福田汽车集团在南方设立的一个集研发、生产、销售、服务于一体的事业部。之后，湖南长丰汽车制造股份有限公司将永州制造基地的一部分移到长沙经开区，开始生产越野汽车。三一集团也开始在长沙经开区内发展高速公路大客车。一时间，园区内形成了以长丰汽车、北汽福田、三一汽车三大整车制造企业为龙头，众多零部件制造企业相配套的产业集群。在开发区的培育下，一批初具规模的汽车专业大市场和现代物流园逐渐集聚，大大完善了集开发、制造、营销、服务、物流于一体的完整的汽车产业链。占地近4000亩的中南汽车世界、星沙汽配城，已有58家汽车制造企业、118个汽车品牌、17家4S专卖店、868家汽车配件经销商进驻，一些国际品牌也纷纷加盟。2008年，众泰集团年产10万辆轿车项目落户长沙经开区。2009年，陕汽集团年产2.5万辆重卡项目也拉开了建设序幕。2009年5月21日，长丰集团将其持有的长丰汽车29%的股份转让给广汽集团，实现了2009年国内汽车企业的重组。广汽菲亚特项目达产后可年产25万台轿车，预计年销售收入超300亿元。该项目的落户，标志着长沙经开区汽车产业的发展又登上了一个新台阶。目前，长沙经开区聚集了21家汽车生产骨干企业，年整车生产能力近70万辆，产量占全市的97.2%。开发区及周边共有汽车及零部件制造企业120多家，形成了一条从零部件到整车生产的产业链，一条布局完整、配套完善的“湖南汽车产业走廊”。在8月26日开幕的第十三届莫斯科国际汽车零部件展览会，长沙的汽车及零部件产业也组成展馆，好评如潮。此次展览会上，长沙重点推介了汽车及零部件产业，介绍了以长丰集团、众泰集团、北汽福田和陕汽重卡等为核心的整车企业，以及以博世汽车和江麓容大等为重点的汽车零部件企业。在湖南博云新材料股份有限公司的展位上，人潮涌动，公司自主研发生产的摩擦制动材料和炭炭复合材料达到国际先进水平，受到大批国外客商青睐。市场需求潜力巨大通过对湖南汽车消费市场的分析，我们发现在2003年以来全国汽车消费跨越性增长的时期，湖南汽车市场落后与于全国水平。但是这种落后不是绝对的，通过对消费市场的深度剖析，制定合理的消费政策，是可以引发市场“井喷”的。同时，湖南省居民的收入水平在这一轮的宏观经济增长中得到了大幅提升，居民消费结构有了较大改善。2006年湖南省道路交通环境也有了很大提高，大大改善了汽车消费环境，提高了汽车的使用价值，湖南省省道路交通运输需求在2006年以后有了较大增长，这从侧面反映了湖南汽车消费需求增长的空间。因此，我们有理由相信，在未来几年，湖南汽车消费市场将迎来它的繁荣。2.3.2湖南省汽车行业发展的劣势分析自主品牌不强湖南省汽车生产企业较多，但真正能够持续占有一定市场份额，有自己品牌的恐怕只有长丰的猎豹。湖南汽车产业要做大做强，成为中国乃至世界的汽车生产基地，必须发展自己的品牌，或吸引知名品牌落户。产业集中度较低，多而不强湖南省汽车产业组织情况和我国的总体情况很想象，产业链比较完整，整车生产企业和零部件配套企业都很多，但具体到某一细分产品市场，又有很大的独占性。湖南生产的每一款车在全国市场上都没有太大的市场份额。因此，湖南应该立足全国市场，放眼全球，通过引进合资或投资方对本省的汽车企业进行整合，以形成规模经济。2.3.3湖南省汽车行业发展面临的机遇分析金融危机使得跨国汽车巨头更加注重中国市场金融危机对世界汽车产业格局产生了重大影响，重创了美国汽车产业，也意外的暴露了日本汽车产业的内伤。相比较说，德国和韩国在这次危机中获得的机遇大于挑战。当然，这种格局的变化不是本质性的、结构性的，而是一种此消彼长的态势。全球汽车市场低迷之时，中国一枝独秀，交出了让全世界惊诧的答卷。虽然不是汽车强国，但中国是绝对的汽车消费大国，是潜力无限的汽车消费市场。金融危机使得跨国巨头更加注重中国市场，今后几年肯定会加大对中国汽车市场的关注力度，包括以合资合作经营等方式参与中国市场。今后的1520年是我国汽车产业发展的黄金时期，中国成为世界第一大汽车大国和汽车强国决不仅是梦想，中国全面进入汽车社会，成为世界汽车重要生产基地的目标一定能够实现。湖南省应该紧抓机遇，利用自身的南方交通枢纽的地理优势和产业集群基础，主动出击，引进战略合作者，促进汽车产业升级。汽车消费政策带动汽车市场繁荣金融危机下，我国政府把振兴汽车产业作为保增长的重要举措，同时出台了一系列振兴汽车市场的政策，激发了消费者的购车欲望。这对湖南汽车产业的发展和市场的繁荣都是难得的机遇。2.3.4湖南省汽车行业发展面临的挑战分析行业发展政策依赖性过大导致的发展不确定性这是湖南汽车行业同时也是全国汽车行业发展面临的问题。今年我国汽车市场的“一枝独秀”可以说是政策催生的。一时的繁荣掩盖了原有的问题。市场的真正繁荣和发展要靠供给双方的互动，要受市场本身的成长规则限制，政府的政策只能起辅助作用。政策的作用越明显，市场对政策的依赖性越强，发展的不确定性越大。汽车消费者要求越来越高随着我国汽车市场的不断扩大，汽车品牌越来越多，消费者的需求越来越理性。消费者对汽车的关注早已超越了简单的“价格+品牌+外观”范畴，真正关心性价比，包括燃油经济性、售后服务、安全性、舒适性、乃至配置细节都将成为消费者选车或不选车的理由。这表明我国汽车消费者已经发展为精益型需求者。湖南汽车企业要满足新一代汽车消费者的需求必须认真研究各细分市场消费者主体，因地制宜，提供满足消费者需要的产品。同时，湖南汽车消费市场也应在付款方式、售后服务等方面进行创新和改革，以吸引更多的人来消费。百家争鸣，如何先声夺人汽车产业是典型的规模经济递增型产业，高集中度是其发展的必然趋势。未来二十年，是中国汽车产业迅速发展、调整的时代，中国有可能、有机会实现从“汽车大国”向“汽车强国”的跨越。这意味着中国将改变目前的“多、小、差”的产业格局，出现一处或几处世界级的汽车生产基地，同时崛起几家大的，具备国际竞争能力的大型汽车企业。最近几年来，我国很多省份都将汽车产业作为支柱产业重点扶持发展，可以说是“百家争鸣”。湖南省要想在这轮新的“洗牌”中扬长避短，夺得先机，成为真正的汽车产业生产基地，依然是一个重大的课题。第四章 吉利汽车在湖南市场的现状第4.1节 吉利汽车的历史吉利控股集团是中国最早也是最大的民营汽车生产企业，创建于1986年11月6日，其前身是位于浙江省台州市路桥区的黄岩县制冷元件厂。 1997年吉利开始进入汽车产业，1998年8月8日吉利自主研发的第一台轿车-吉利豪情二厢轿车在临海正式下线。经过五年的不懈努力，吉利以产销量年平均增长117%的速度进入中国国内汽车制造企业“36”主流格局。集团目前拥有员工8000名，注册资本63000万元，总资产逾50亿元，2002年经营规模列“全国500强”第421位、“浙江省100强”第28位。2003年被评为“中国汽车工业50年发展速度最快、成长性最好”的企业之一。集团现拥有临海、宁波、台州、上海四大整车制造基地；吉利豪情、吉利美日系列经济车型，美人豹，华普三大子品牌系列；两厢、三厢经济型轿车、都市跑车等七个汽车品种。下设浙江吉利国润、豪情、上海华普国润三个汽车整车制造公司；发动机制造公司；变速箱制造公司；吉利汽车研究院；吉利、华普、美人豹、上海吉利美嘉峰国际贸易股份有限公司四个销售公司；吉利汽车全天候服务公司第4.2节 吉利在湖南市场的研究12月26日，吉利汽车湖南基地彩旗飘飘，“造老百姓买得起的好车，让吉利汽车走遍全世界”的标语随处可见。在吉利汽车湖南基地产品正式下线后的第一天，湖南省委书记、省人大常委会主任张春贤到吉利汽车湖南基地视察调研，并作出重要指示：“加大政策支持，全力扶持吉利。”吉利集团董事长李书福向张书记汇报了吉利的有关情况，并重点介绍了吉利湖南基地的概况和愿景。省委常委、省委秘书长于来山，省委常委、长沙市委书记陈润儿，湘潭市委副书记、市长彭宪法，湘潭市委副书记余爱国，湘潭市委常委、常务副市长颜向阳，湘潭市委常委、副市长阳祖耀以及吉利集团副总裁俞学良、王自亮等领导陪同参观。看着崭新的厂房，铮亮的自动化设备，生产节奏紧凑现代化总装生产线，张书记就兴奋地往车间走。对吉利汽车能在短短9个月，把一片荒地建设成为一座现代化的汽车城，感到非常高兴，赞扬“吉利速度”相当惊人。视察中，熟谙汽车制造的张书记与李书福董事长兴致勃勃地谈论汽车的各大工艺以及汽车零部件的开发情况。随后，李书福向张书记详细介绍了吉利的发展现状和在自主创新方面取得的辉煌成就，并重点介绍了吉利汽车湖南项目的规划、投资构成等。同时表示，吉利将再接再厉，用最快的速度把吉利汽车湖南项目建设成为一个特色鲜明、技术先进、可持续发展的现代化工业园区，形成以汽车整车产业为龙头，带动相关配套产业共同发展的新的产业链，成为长、株、潭城市群中经济增长的又一个亮点，逐步建成湖南省乃至全国的工业标志性项目和现代工业景观。张书记对吉利近年来取得的成就表示充分的肯定，并对吉利在自主创新、自主研发、完全自主知识产权和坚持为老百姓造买得起的好车的战略理念等方面大加赞赏，兴奋之情溢于言表。对吉利自主研发的CVVT发动机、自动变速箱以及最新开发的车型款式也给与了高度评价。他说，“发动机的自主研发是一件很难得的事情，自动变速箱也能够形成完全自主知识产权，这是国内多年来想突破而没有突破的难关，都被吉利突破了！吉利在书福同志的带领下，完成了几代人想实现的造车梦，湖南人坐上自己造的好车梦也将顺利实现。吉利的速度、吉利的自主创新、吉利所实现的销售产值以及吉利下一步的设想都是值得称赞的，今天看了我非常高兴。”据了解，湖南省委、省政府对吉利汽车湖南项目一直都非常重视，张书记曾多次接见过吉利集团董事长李书福先生，此次视察，充分体现了湖南省委、省政府对吉利的关心和支持。在视察现场，张书记做了重要指示，湖南省政府将大力支持吉利在湖南的发展，把吉利当自己的企业培养和支持，不仅要将吉利整车做大做强，还要将汽车发动机、变速箱等汽车零部件做精。首先，湘潭市委、市政府要支持吉利搞好汽车城、延伸产业链、加快产品的开发和销售，为吉利创造良好的投资环境。其次，把吉利的科技创新纳入我省科技创新的一个重要支持项目，支持吉利顺利实现吉利特色的创新、研发措施。第三，湖南省发改委、金融单位等各个部门要把吉利汽车当自己的企业来支持，要多了解吉利，多了解李书福，多了解吉利汽车，多了解吉利的后续力量，给吉利争取更多的政策支持，加快吉利的发展步伐。张书记还强调，吉利要保持三大核心优势，即坚持自主创新、完善先进的经营管理机制、发扬拼搏的创业精神。同时给吉利提出四项建议：1、吉利在工艺生产设备上保持先进性和科技化。2、尽快在湖南启动研究院，开发油电混合动力轿车项目。3、加速在湖南形成更大规模，抢占市场份额。4、推进汽车零部件本地化进程，不断提升零部件的本地化率。 李书福董事长表示，非常感谢张书记在百忙中莅临吉利，吉利会充分利用湖南的人才、资源、环境、创新氛围，好好发展，坚决把指示精神落实到位。临行前，张书记勉励吉利集团再上新台阶，把吉利汽车发展成为湖南汽车产业的主导性企业，为湖南经济的腾飞做出最大贡献。吉利汽车在自主品牌企业中具备较强的竞争实力，在市场影响力等四个方面都有不错的表现。未来吉利的影响力有望进一步提升，但需要更多努力。产品影响力表现一般，虽然畅销产品的市场表现较好，但产品线不够完整。作为自主品牌的领先企业，吉利具备较强的市场影响力。2007-2008年吉利汽车在整体乘用车市场中的市场份额达到4.1%，在自主品牌企业中仅次于奇瑞。不过，吉利已经制定了雄心勃勃的事业计划到2015年，将实现产销200万辆的目标，其中三分之二由海外市场完成，在国际市场份额将达到2.5。产品影响力吉利产品影响力表现一般，虽然畅销产品的市场表现较好，但产品线不够完整。产品线偏窄：不完整的产品线制约了吉利的发展，目前旗下车型仅覆盖A00、A0和A级三个中低级别，MPV、SUV领域还没有涉足，也没有进入B级以上的中高端市场。吉利汽车价格大都在10万元以下，仅有远景价格超过10万元，但销量并不理想，长期的低端路线制约了吉利产品影响力的提升。畅销产品市场表现较好：吉利汽车旗下车型众多，其畅销产品自由舰获得了市场的认可，其销量在所有自主品牌车型中表现较为突出。自由舰和金刚是吉利最畅销的产品，目前两个产品的月均销量都稳定在4000辆以上。预测：推出新的品牌，进入中高端市场将提升吉利的产品影响力。近期吉利高调发布了多个新的车标，并宣布采用多品牌战略，并计划进入中高端市场，将有助于提升吉利的产品影响力。今年，吉利一次发布了东方神鸟、中国龙等三个系列的车标，为吉利重塑品牌形象，进入中高端市场打下基础。吉利未来计划推出B级和C级新车，进入20万以上的中高端市场，这无疑也将提升吉利的品牌影响力。市场影响力作为自主品牌的领先企业，吉利具备较强的市场影响力，但在衡量成长性的指标方面表现较为逊色。市场保有量：经过多年的积累吉利已经成为自主品牌企业中市场保有量数一数二的企业。乘用车市场份额：2007-2008年吉利汽车在整体乘用车市场中的市场份额达到4.1%，在自主品牌企业中仅次于奇瑞。近两年市场份额增长：2005年之后，销量增长出现瓶颈，吉利在自主品牌企业中的市场份额持续下降。国内销售网络：吉利在销售网络的建设方面