汽车示波器软件操作说明-----执行器.doc

CAN、LIN总线网络分析测试、诊断和仿真工具CAN、LIN总线网络分析测试、诊断和仿真工具世界领先的CAN总线、LIN总线网络系统解决方案世界领先的CAN总线、LIN总线网络系统解决方案车载ECU开发、标定与测量工具车载ECU开发、标定与测量工具汽车电子电器开发与技术服务汽车电子电器开发与技术服务汽车测试解决方案与非标设备汽车测试解决方案与非标设备数据采集与系统解决方案数据采集与系统解决方案车辆发动机维修检测调教设备车辆发动机维修检测调教设备车辆日常维修检测设备车辆日常维修检测设备车辆安全性能检测设备车辆安全性能检测设备车辆日常维护保养设备车辆日常维护保养设备汽车改装与调校测试解决方案汽车改装与调校测试解决方案车辆教学设备车辆教学设备窗体顶端 窗体底端窗体顶端用户名: 密码: 窗体底端关于智维 公司简介 公司动态 培训信息 诚聘英才 合作伙伴 联系我们联系方式邮编： 510640 电话： 020-3874 4186; 3874 4187 传真： 020-3874 4189 E-mail: 销售: 一般信息和技术支持: 应用案例 汽车示波器应用 详细内容 汽车示波器软件操作说明-执行器三十三、博世 CDi 3 喷油嘴1、测试时如何连接示波器:博世 CDi 3 喷油嘴在 PicoScope 的通道A上插入一个TA000测试头. 连接这个低电流钳(0到60amps)到TA000测试头的4mm槽上, 如图 57.1所示(如果使用早期型号的电流钳). 在最新型号的成套工具中,电流钳将直接插入通道A上.保证电流钳的开关打开并且它的9伏电池状况良好. 把这个低电流钳调整归零.图 57.1连接低电流钳在共轨柴油机喷油器(CDi)控制装置到喷油嘴的信号线上,如图57.2.图 57.22、CDi 喷油嘴示例波形3、CDi 喷油嘴波形注意点示例波形显示了引燃和主级喷射.轨迹将根据引擎负载和速度变化.4、技术资料 - CDi 喷油嘴共轨柴油机喷射系统几乎是新柴油机汽车的一个标准特征. The injector is mechanically similar to the direct injection type of injector which has been used for many years, but we no longer rely on fuel pressure to crack off the injector, and instead we electronically control the opening time and duration of the injector similar to a petrol injector.The CDi version 3 system injector differs from the earlier topic within these help pages in the following ways:- Seven hole injector 1600 bar pressure A more powerful electromagnet resulting in more rapid firing of the injector and lower current consumption 5、发现并解决缺陷波形如果你怀疑这个信号的缺点,测试从CDi控制单元到喷油嘴的接线.保证CDi控制单元has good power supplies and grounds where required by checking with the appropriate technical data.三十四、博世 CDi 压力调节阀1、测试时如何连接到示波器:博世 CDi 压力调节阀在PicoScope的通道A上插入BNC测试头. 将黑色鳄鱼夹插在黑色表笔上(负极) and connect this to a suitable ground point. 将绝缘尖探头插在红色表笔上(正极)in order to backpin the connector at the pressure regulation valve, 如 图 55.1. If a suitable automotive break out lead is available, this may be used instead of the back pinning method.图 55.1此阀有两个电气连接点:一个点火正极(15)和一个开关地极.2、压力调节阀示例波形3、压力调节阀波形注意点共轨柴油机喷射器 (CDi) 压力调节阀是一个执行器. It is commonly supplied with an ignition live (15) and a duty cycled ground, provided by the CDi control unit, that controls the pressure.4、技术资料 - 压力调节阀Most common rail systems now employ a pressure regulation valve. This can be located either on the high-pressure pump or on the common rail itself.The pressure regulation valve serves with the quantity control valve to control the common rail pressure. The pressure relief valve simply allows more or less high pressure fuel to flow into the back leak system thus increasing or decreasing the fuel pressure in the rail.5、发现并解决缺陷波形如果你怀疑这个信号的缺点,测试从CDi控制单元到压力调节阀的接线. Ensure that the CDi control unit has good power supplies and grounds where required or specified.三十五、博世 CDi 数量控制阀1、测试时如何连接示波器:博世 CDi 数量控制阀在 PicoScope 的 通道A 上插入 BNC 测试头. 将黑色鳄鱼夹插在黑色表笔上(负极) ,然后连接它到适当的地线接点. 将绝缘尖探头插在红色线端上(正极) in order to backpin the connector at the quantity control valve, 如图 56.1. If a suitable automotive break out lead is available, this may be used instead of the back pinning method.图 56.1此阀有两个电气连接点:一个点火正极(15)和一个开关地极.2、CDi 数量控制阀示例波形3、CDi 数量控制阀波形注意点共轨柴油机喷射器 (CDi) 压力调节阀是一个执行器. It is commonly supplied with an ignition live (15) and a duty cycled ground, provided by the CDi control unit, that controls the valve.4、技术资料 - 共轨系统数量控制阀 (also referred to as an inlet metering valve or flow regulator) is designed to control the quantity of diesel fuel flowing from the low pressure or lift pump to the pistons of the high pressure pump.Greater amounts of fuel allowed to the pistons of the high pressure pump result in a higher pressure generated and thus higher pressure in the common rail. Smaller amounts of fuel allowed to the pistons of the high pressure pump result in lower pressure generated and thus create lower pressure in the common rail.Controlling the quantity of fuel supplied to the high pressure pump pistons results in lower fuel temperature (often eliminating the need for a fuel cooler) and reduces the load on the high pressure pump.5、发现并解决缺陷波形 如果你怀疑这个信号的缺点,测试从CDi 控制单元到数量控制阀的接线. Ensure that the CDi control unit has good power supplies and grounds where required or specified.三十六、碳罐电磁阀 1、测试时如何连接示波器 : 碳罐电磁阀在PicoScope的通道A上插入一个BNC测试头, 将大黑色鳄鱼夹插在黑色表笔上，将绝缘尖探头插在红色表笔上。将黑色鳄鱼夹夹在电池负极上并且用绝缘表笔探测碳罐电磁阀导线 。 电磁阀有两条导线:- (i) 12v 电源线 (ii) 开关式地线 (注意在达到适合条件时电磁阀开关之前，在两条导线上都有12伏的电压。） 图 30.1 显示碳罐电磁阀连线。 图. 30.1电磁阀通过特殊条件下地线的通断来驱动，这由ECM来控制。 地线的通断在示例波形上可以看到。波形只有在引擎温度到达正常操作温度、节气门打开和引擎转速升高到巡航速度时才会明显。 2、碳罐电磁阀示例波形 3、碳罐电磁阀波形注意点 碳罐内含活性碳或活性碳小颗粒。 大部分蒸发作用控制系统在汽车运行时怠速下或停泊在强烈阳光下时，通过将油气吸进碳罐中来减少燃油蒸气的排放。当引擎在正常工作温度下时，存储的碳氢化物被释放进入进气歧管，并在此处成为混合燃烧气的一部分。 允许碳氢化物通过切断阀进入排气歧管的控制方式，可以是电子式的或真空式的：操作规程是一样的。我们的例子是电磁阀式的。电磁阀由ECM在特殊情况下通断地线来控制的。净化阀/碳罐电源为12伏，它的通断可以在示例波形上可以看到。 4、技术资料 - 碳罐电磁阀 燃油蒸气由于油箱中储存的碳氢化合物会成为大气污染源。由于这个原因，现在油箱成为密封设备，通过一个通气管允许装在引擎仓内的碳罐收集油气。 碳罐内含活性碳或活性碳小颗粒。 大部分蒸发作用控制系统在汽车运行时怠速下或停泊在强烈阳光下时，通过将油气吸进碳罐中来减少燃油蒸气的排放。当引擎在正常工作温度下时，存储的碳氢化物被释放进入进气歧管，并在此处成为混合燃烧气的一部分。 T允许碳氢化物通过切断阀进入排气歧管的控制方式，可以是电子式的或真空式的：操作规程是一样的。 电磁阀由ECM控制。引擎熄火或怠速时在横隔膜室里无真空信号，避免了碳罐中的燃油蒸气进入排气歧管。当引擎运转在怠速以上时，在信号管中会有一个相对较高的真空。 这使得真空切断阀体举升并离开阀座，允许新鲜空气从中央通管吸入碳罐底部。接着空气分布到碳罐底部周围并升起将燃油蒸气通过切断阀吹进进气歧管。 图. 30.2图30.2 显示碳罐剖面图，真空阀在关闭位置上。三十七、废气再循环（EGR）电磁阀 1、测试时如何连接示波器:废气再循环（EGR）电磁阀 在PicoScope的通道A上插入一个BNC测试头, 将大黑色鳄鱼夹插在黑色端头上，将绝缘尖探头插在红色端头上。将黑色鳄鱼夹夹在电池负极上并且用绝缘尖探头探测废气再循环（EGR）电磁阀连线。如图31.1。If you cannot reach the terminal or plug with a probe, then you may be able to use a breakout box or lead if you have one available. 图. 31.1电磁阀有两条导线： (i) 12v 电源线 (ii) 地极开闭线 (注意在出现适合关闭电磁阀的情况之前，两条导线上都有12伏的电压），电磁阀还有真空源。电磁阀通过在特定情况下地极线的搭铁来驱动，这由ECM来控制。汽车需要路试以模拟无误的条件。2、废气再循环（EGR）电磁阀波形示例3、废气再循环（EGR）电磁阀波形注意点废气再循环（EGR）的功用是将小部分废气循环引入进气冲程以减少排放氮氧化物。 高燃烧温度会产生氮氧化物，常伴随稀混合比燃烧。通过将部分废气再循环，使得燃烧温度降低，减少氮氧化物。废气再循环（EGR）电磁阀由ECM控制，与其他监测再循环废气量的设备配合使用。不同的厂商在此设备的设置上是不同的，通常它是真空阀合电磁阀的混合体。废气再循环（EGR）电磁阀在非常特殊的条件下运作,ECM控制电磁阀地极。ECM进行此操作所需要的信息是：引擎温度，车速和引擎负荷。在车辆路试时，只有得到这些精确的数据后才有电磁阀的动作。4、Technical information - EGR systems 废气再循环（EGR）的功用是在特定的环境下减少排放氮氧化物。当燃烧温度升高，油/气混合气中的氮气开始氧化，导致氮氧化物产生。当油/气混合比减小和在稀混合气中点火时，氮气的燃烧是不可接受也是不可避免的。氮氧化物输出量在引擎达到正常操作温度并且车辆处于小节气门开度或轻负荷情况下达到最大值。 触媒转换器的作用是通过将氮氧化物与贵金属铑接触使之中性化而除去大部分的氮氧化物，但在废气到达转换器之前如能减少氮氧化物量则它的输出会更少。废气再循环（EGR）电磁阀允许一小部分废气流回进气歧管以降低燃烧温度，减少氮气燃烧的机会。废气再循环（EGR）电磁阀是一个在接受到真空信号时允许废气回流的小型机械装置。真空源由受ECM信号驱动的真空开关控制。氮氧化物，象碳化氢一样，以百万分数来计量，在车间里的读数会比巡航时的读数明显的要小。 图. 31.2图 32.2 显示典型的废气再循环（EGR）系统结构图，电磁阀处于关闭位置 废气再循环过量的话会影响燃烧而且增加碳氢化物。所以需要监测进入进气歧管的废气量。不同的厂商用不同的方式完成这个工作。下面所述的是一些普通的例子。 本田 运用一个带有程序数据地图的ECM。数据图中包含有与引擎转速，车速，温度和负荷等因素相关的正确的废气再循环量的信息。在废气再循环应当发生的情况下，ECM将电磁阀地极接地，使得真空源驱动EGR阀。废气再循环电磁阀还包括举升传感器，是一个类似节气门电位计的设备，有5伏电源线，地线和一条根据EGR阀位置将变动的信号传给ECM的导线。如果通过电磁阀的废气量超过ECM数据地图中所载的参数，ECM会通过移除电磁阀的地极来将它关闭。地极的断开或“脉冲”可以造成精细的调整，精确的确定废气再循环量。 Vauxhall 也有一个类似的系统，然而电磁阀、举升阀和废气再循环阀都是同一个元件（如图31.6所示）。因为废气再循环通过连接进气和排气歧管的通道在汽缸盖里发生，所以使得寻找故障变得更难。 福特 如往常一样，在EGR系统中有一些有趣的名字和缩略语。控制电磁阀称为电子真空调整阀（EVR)，通过差压回馈电子系统（DPEE）的方式来监测废气再循环量。 DPFE ( 如图31.3 ) 传感器测量EGR文丘利管两侧的压力。于是这个压力差转化为电压送到ECM作为参考。在与包含有正确废气再循环量数据地图的ECM对比后如有不同，ECM调整EVR阀控制修整通过进气歧管的废气量。 福特和大众系统的电路图如图31.4和31.5。 图 31.3图 31.4图 31.5图31.6三十八、电子燃油泵用600安培电流钳 1、测试时如何连接示波器:电子燃油泵 在 PicoScope 的通道A上插入 TA000 测试线。在测试线的4mm槽上接上低电流钳，如图32.0。确定电流钳打开电源并且9伏电池状态良好。 图. 32.0因为电流相当低，所以不能有其它电负荷影响波形。电流钳应当夹在油泵电源线上（如图32.1所示）或夹在一个更好操作的地方，那就是桥接在油泵继电器上的装有保险丝的”跳线“上，监测这里拉走的电流。还可以通过移除油泵保险丝并用类似方法桥接两个端子的方式来测量。 图.32.12、电子燃油泵波形示例3、燃油泵电流波形注意点波形显示出换向器每个独立区域的电流。大部分的油泵有6到8个区域，波形上的重复点可以指出磨损和将要发生的失效。示例波形中可以看到当油泵转过720度时，在某个区域上电流总是较低。此例中每转有8个区域。 油泵电流由燃油压力决定，但在油压为75psi的Bosch K-Jetronic机械燃油喷射系统中不能超过8安培。 4、技术资料-电子油泵因为进入油泵的燃油被转子室压缩并以高压通过油泵，这种类型的高压油泵称为转子油泵。油泵可以产生8bar(120psi)的压力，传输速率约为4到5升每分钟。在油泵内有一个压力释放阀 ，当滤清器、油管或其他可能的原因造成堵塞时，阀体在8bar压力情况下会离开阀座释放压力。油泵另一端安装一个单向阀，当油泵电源切断时，关闭回到油箱的管道，保持系统油压。 系统中的正常操作压力约为2bar（30psi)，在此压力下油泵电流约为3到5安培。通过油泵电枢的燃油会被点火，但由于氧气缺乏，燃油不会爆炸。 图. 32.2图32.2 显示电子燃油泵的剖面图。图. 32.3图32.3 显示在油箱中的浸没油泵 。图32.4 图 32.4 显示一个现代ECM控制地极的油泵继电器典型线路图。三十九、怠速控制阀-转子式1、在检测转子型怠速控制阀时如何接示波器在PicoScope的通道A上插入一个BNC测试头, 将黑色鳄鱼夹夹在黑色表笔上，将绝缘尖探头夹在红色表笔上。 将黑色鳄鱼夹夹在电池负极上并且用刺线钩探测怠速控制阀的地极回路。有一个更简单的连接方法是用TA011两针测试接头，如图33.1所示。 图. 33.1特殊情况下，电子元件受控于地极电路。怠速控制阀电源为12伏，在示例波形图上可以观察到它的开闭。在电力需求较高情况下，怠速阀打开以维持引擎怠速时，可能会有轻微的频率变换。 2、转子式怠速控制阀波形示例 3、转子式怠速控制阀波形注意点转子式怠速控制阀有两到三条导线，一条电源线，另外一或两条地极开关线。地极开关频率取决于ECM维持程序规定的先决速度。 阀门构建了一条越过节气门的空气旁通回路，以得到可控制的气流。如果引擎拥有可调空气旁通回路，又有怠速阀，就需要一个平衡两条回路的程序。阀门可以有一或两条地极，一条地极情况下阀门只能受电力的单边推动，要依靠弹簧回到关闭位置，而双地极开关系统中阀门可以双向移动。在双通道示波器上可以观察到。如示例波形所示地极关闭时，产生图中结果。在电源线一侧检测会产生一条充电电压水平上的直线，在地极回路上可以监测到方波，频率也可以监测到。 4、怠速控制阀技术资料 如其名所示，怠速阀的功用是根据温度和负荷情况控制引擎怠速。 当引擎冷启动时，ECM会给引擎冷启加浓信号，并且提高引擎怠速到约1200转/分：怠速阀负责这个速度的增加。当引擎达到操作温度时，加浓被消除，怠速降低至预先设定的速度。此怠速维持不变，无论发电机上负荷如何，也不管额外的机械负荷，如自动变速箱的换档。 怠速阀是一个由ECM或控制继电器提供电源的机电设备。 此元件有两或三条导线：前述的电源线和一到两条地极线。接地开关的频率取决于ECM维持程序中预先设定的速度。怠速阀可以是转子式或电磁式设备，两种结构都普遍，但转子式更常见。阀门构建了一条越过节气门的空气旁通回路，以得到可控制的气流，所以会积尘或积碳影响工作效果。推荐用喷射清洗液手工清洗内部维持功效。 如果引擎拥有可调空气旁通回路，就需要一个平衡两条回路的程序I。 在转子式怠速阀地极回路上可以监测到方波，在电磁式怠速阀上观测到“锯齿状”波形。 阀门可以有一或两条地极，一条地极情况下阀门只能受电力的单边推动，要依靠弹簧回到关闭位置，而双地极开关系统中阀门可以双向移动。在双通道示波器上可以观察到。如示例波形所示地极关闭时，产生图中结果。图33.2 显示一个转子式怠速控制阀四十、怠速控制阀 - 电磁式 1、测试时如何连接示波器:电磁式怠速控制阀在PicoScope的通道A上插入一个BNC测试头, 将大黑色鳄鱼夹夹在黑色表笔上，将绝缘尖探头夹在红色表笔上。将黑色鳄鱼夹夹在电池负极上并且用刺线钩探测怠速控制阀的地极回路，如图34.1所示。 If you cannot reach the terminal or plug with a probe, then you may be able to use a breakout box or lead if you have one available. 图. 34.1特殊情况下，电子元件受控于地极电路。怠速控制阀电源为12伏，在示例波形图上可以观察到它的开闭。在电力需求较高情况下，怠速阀打开以维持引擎怠速时，可能会有轻微的频率变换。2、电磁式怠速控制阀示例波形3、电磁式怠速控制阀波形注意点 电磁式怠速控制阀有两条导线，一条电源线和一条地线。 地极开关频率取决于ECM维持程序规定的先决速度。阀门构建了一条越过节气门的空气旁通回路，以得到可控制的气流。如果引擎拥有可调空气旁通回路，又有怠速阀，就需要一个平衡两条回路的程序。 如示例波形所示，地线通断时产生波形。在电源线侧测量得到在充电电压水平上的一条直线，在地线上监测到“锯齿”型波形。 4、技术资料 - 怠速控制阀 怠速控制阀（ISCV)的功用如其名所指，是根据温度和负荷情况来控制引擎怠速。 当引擎开始冷启动时，引擎ECM会给引擎冷启动加浓信号，把引擎怠速增加到大约1200rpm：ISCV 就起这个作用。当引擎达到工作温度时加浓会被消除，怠速回到原来预设的速度。这个速度会保持，不管交流发电机上的电负荷和额外的机械负荷怎样变化。举例来说，当自动变速箱换档时。 ISCV是一个通过ECM或控制继电器提供电源的设备。 此元件有两或三条导线：前述的电源线和一到两条地极线。接地开关的频率取决于ECM维持程序中预先设定的速度。怠速阀可以是转子式或电磁式设备，两种结构都普遍，但转子式更常见。阀门构建了一条越过节气门的空气旁通回路，以得到可控制的气流，所以会积尘或积碳影响工作效果。推荐用喷射清洗液手工清洗内部维持功效。 如果引擎拥有可调空气旁通回路，就需要一个平衡两条回路的程序I。 在转子式怠速阀地极回路上可以监测到方波，在电磁式怠速阀上观测到“锯齿状”波形。 阀门可以有一或两条地极，一条地极情况下阀门只能受电力的单边推动，要依靠弹簧回到关闭位置，而双地极开关系统中阀门可以双向移动。在双通道示波器上可以观察到。如示例波形所示地极关闭时，产生图中结果。 图. 34.2图34.2 显示一个电磁式怠速控制阀。四十一、双通道波形 - 喷油嘴电压vs. 喷油嘴电流 1、在双通道波形检测时如何连接示波器:多点喷油嘴（电压）和多点喷油嘴（电流） 通道A： 在PicoScope的通道A上插入一个20：1的衰减器，在衰减器的另一端插入TA000测试线。将黑色大鳄鱼夹插在黑色表笔上，将绝缘尖探头插在红色表笔上。将黑色鳄鱼夹夹在电池负极上并且用绝缘表笔探测油嘴接地端。如图51.1所示，也可以使用TA011两针测试接头。 图. 51.120：1的衰减器用于监测当油嘴接地断开时产生的感应电压，此电压在60到80伏范围内。如没有衰减器的话，示波器最高只能显示20伏电压。 通道B: 在PicoScope的B通道上插入60A电流夹钳，电流钳应当夹在油嘴电线上。 也可以用TA012 连接线连在60安电流钳上，电流钳夹在测试线的兰色或黄色线的暴露部分上。如图51.2。由于电源线可能在任意一条连线上，所以必须测试两条连线的波形并选择正确的一条。 图. 51.2当示例波形显示在屏幕上时，你可以敲空格键开始观察实时读数了。迅速踩下油门，从怠速到全开节气门，可以观察到在加速时喷油波形扩张，到超速运行时消失。由于用下降电压触发示波器，波形变稳定了。 如果你有一个旧型号的带有4mm槽的电流钳代替BNC测试头的话,就用TA000测试线将它接到 PicoScope 上.2、多点喷油嘴电压和多点喷油嘴电流 双通道波形示例 3、波形注意点在用电压和电流监测油嘴波形时，操作者可以看到油嘴实际上的打开“正确”时间。在电流波形上可以清楚看到（红色波形），波形被“分开”成容易区分的两个部分。第一部分波形和顶起阀针的电磁力大小相关，在本例子里，时间大约为1.3ms，常称为电磁阀反应时间。剩余的0.5ms是油嘴完全打开的实际时间。这与1.8ms的油嘴电压脉冲宽度不同。当地极被断开时，油嘴内有感应电压，峰值约为60伏。 4、技术资料 请看独立的波形主题： 多点喷油嘴（电压）多点喷油嘴（电流）四十二、双通道波形 - 初级点火 vs. 油嘴电流用20:1衰减器和60A 电流钳1、在双通道波形检测时如何连接示波器:- 初级点火电路和多点喷射油嘴 (电流)通道A： 在PicoScope的通道A上插入一个20：1的衰减器，在衰减器的另一端插入BNC测试头。将大黑色鳄鱼夹插在黑色表笔（负极）上，将绝缘尖探头插在红色表笔（正极）上。将黑色鳄鱼夹夹在电池负极上并且用绝缘表笔探测线圈负极（或1号）端子，如图54.1所示 图. 54.1示例波形显示在整个测试期间电压较高，所以示波器刻度要调整好。在测量电压超过20伏时一定要用20:1衰减器。 通道 B: 在 PicoScope 通道B上插入 TA000 测试线，连上 60A 电流钳，电流钳应当夹在油嘴电源线上。 还可以用TA012连接线，60安电流钳可以夹在接头的兰色或黄色导线的暴露部分上，如图54.2所示。因为不清楚哪一个端子上有电，必须观察两个波形以选定正确的一个。 图. 54.2当示例波形在屏幕上显示出来时，就可以按空格键开始观察实时读数了。 * If you have an old style current clamp with 4mm Banana plugs instead of a BNC connector, connect it to the PicoScope using the TA000 test lead.2、双通道示例波形 - 初级vs. 油嘴电流3、波形注意点在本波形示例中，在监测初级点火波形（兰色）的同时可以观察到油嘴电流波形（红色）。将这两个波形放在一起的主要原因是确定汽车不启动或突然失去动力使引擎停转的原因。两个电路是同时作用的，如果没有初级点火波形，油嘴电路就不会开闭，此时油嘴电流消失，这表示喷油电路有故障。和点火初级信号不一样的是：在顺序喷油和非顺序喷油中，喷油波形频率是不同的，顺序喷油每720度有一个脉冲，非顺序喷油则有两个。有些非顺序喷油系统是单脉冲的，但这是不常见的。 4、技术资料请看独立的波形主题： 点火初级多点喷油电流四十三、多点喷射油嘴电压 用20：1衰减器1、如何连结示波器 : 多点喷嘴上的电压波形测试 在PicoScope的通道A上插入一个20：1的衰减器，在衰减器的另一端插入BNC测试头。将黑色鳄鱼夹夹在黑色表笔上，将绝缘尖探头夹在红色表笔上。将黑色鳄鱼夹夹在电池负极上并且用绝缘表笔探测油嘴接地端，如图35.1所示，在一些系统（Lucas)上代之以TA011两针测试接头使用。 请注意油嘴的任意一条导线都不能连到示波器的接地端上，因为这样会造成短路。 图. 35.120：1的衰减器用于监测当油嘴接地断开时产生的感应电压，此电压在60到80伏范围内。如没有衰减器的话，示波器最高只能显示20伏电压。 当示例波形显示在屏幕上时，你可以敲空格键开始观察实时读数了。迅速踩下油门，从怠速到全开节气门，可以观察到在加速时喷油波形扩张，到超速运行时消失。由于用下降电压触发示波器，波形变稳定了。2、多点喷射电压波形示例3、多点喷射波形注意点油嘴是一个12伏电源的机电设备。因为电源电压受控于转速计继电器，只有引擎打火或运行时才有电压。 油嘴打开时间取决于传感器传递给ECM的信号。 油嘴打开时间在冷车或暖机时会变动以提供补偿，加速时会扩张。油嘴在引擎运转时有恒定的电压提供，并通过ECM提供地极，在示例波形中可以看到。当搭铁移除时，油嘴产生一个感应电压，记录下一个50伏的尖峰。 多点喷射可以是顺序型的，也可以是非顺序型的。非顺序型喷射四个油嘴同时喷油，每个循环中（720度曲轴转角）每缸喷油两次。顺序型喷油系统每个循环只在进气阀门打开时有一次喷射脉冲。 在正常操作温度下，怠速油嘴打开时间大约如下： 2.5 ms -非顺序型 3.5 ms - 顺序型 4、多点电喷技术资料油嘴是一个12伏电源的机电设备。因为电源电压受控于转速计继电器，只有引擎打火或运行时才有电压。 油嘴通过普通油道供油。油嘴打开时间取决于各种传感器传递给ECM的输入信号。这些输入信号包括： 冷却水温传感器电阻； 空气流量计输出电压（当有装备时）； 空气温度传感器电阻； 进气歧管绝对压力传感器（当有装备时）； 节气门位置传感器（电位计） 冷机或热车时，油嘴打开时间会变化以补偿，即当引擎暖车到操作温度时，油嘴打开时间会减少很多，在加速和轻负荷情况下，油嘴打开时间会增加。 油嘴在每个循环中可以打开一次或两次，这取决于系统遇到的情况。非连续喷油系统的油嘴并联布线并同时供油（如图35.2）。类似地，顺序喷油系统中，每个油嘴拥有共同的电源，但不同的是，每个油嘴有独立的地极（如图35.3所示）。在连接了状态传感器后，独立供油允许每缸在节气门打开时喷油以使进来的空气流将燃油微粒化。在V型汽缸引擎中通常还有堆式点火（入图35.4）。燃油轮流送到每一“堆”油嘴上。在猎豹V型12缸车上油嘴分四组供油，每组3个油嘴。 因为油嘴供油频率的关系，顺续喷油系统油嘴打开时间要两倍于非顺续喷油系统。这还取决于油嘴流速。图. 35.2图. 35.3图. 35.4油嘴由电磁阀组成，电磁阀在ECM不提供搭铁时通过弹簧保持在关闭位置。当磁场将阀针抬离针座时，燃油送到引擎。针阀抬高的全部行程约为0.15mm，反应时间约为1ms。 图. 35.5图. 35.6图 35.5 显示电控油嘴的剖面图。图35.6显示一个油嘴 四十四、多点喷射 (电流) 用60安电流钳 1、在测试多点喷射电流波形时如何连接示波器在PicoScope的A通道上插入60A电流夹钳，选择1mV/10mA量程，将电流钳打开。 电流钳应夹在油嘴电源线上。如果电源线难以接触到，将油嘴连接头拔开，用TA011两针连接线延长导线，60安电流钳可以夹在接头的兰色或黄色导线的暴露部分上，如图36.0所示。因为不清楚哪一个端子上有电，必须观察两个波形以选定正确的一个。 图. 36.0在PicoScope的通道上插入电流夹钳，用TA000测试线上的4mm槽，如图36.1所示。 图 36.12、多点喷射油嘴波形示例 3、多点喷射油嘴波形注意点在示例波形图上很容易观察到波形被分成两个易于区分的区域。第一部分波形和顶起阀针的电磁力大小相关，在本例子里，时间大约为0.6ms。在此点电流先减少然后因为阀针保持打开而再次升高。考虑到此因素的话，油嘴保持打开的时间与测量到的时间是不一样的。计算油嘴弹簧完全关闭油嘴和切断供油的时间是不可能的。此测试非常适用于确定油嘴是否有一个缓慢到不可接受的电磁阀反应时间。这样的油嘴不能提供相应油量，致使引擎在稀混合比运行。 4、多点电喷技术资料 多点喷射油嘴是一个有继电器或ECM提供12伏电源的机电设备。因为两种电源都受控于转速计继电器，所以两种情况下电压都只在打火和运行时才有。 油嘴通过普通油道供油。油嘴打开时间取决于各种传感器传递给ECM的输入信号。这些输入信号包括： 冷却水温传感器电阻； 空气流量计输出电压（当有装备时）； 空气温度传感器电阻； 进气歧管绝对压力传感器（当有装备时）； 节气门位置传感器（电位计）。 冷机或热车时，油嘴打开时间会变化以补偿，即当引擎暖车到操作温度时，油嘴打开时间会减少很多，在加速和轻负荷情况下，油嘴打开时间会增加。 油嘴在每个循环中可以打开一次或两次，这取决于系统遇到的情况。非连续喷油系统的油嘴并联布线并同时供油（如图36.2）。类似地，顺序喷油系统中，每个油嘴拥有共同的电源，但不同的是，每个油嘴有独立的地极（如图36.3所示）。在连接了状态传感器后，独立供油允许每缸在节气门打开时喷油以使进来的空气流将燃油微粒化。在V型汽缸引擎中通常还有堆式点火（入图36.4）。燃油轮流送到每一“堆”油嘴上。在猎豹V型12缸车上油嘴分四组供油，每组3个油嘴。 因为油嘴供油频率的关系，顺续喷油系统油嘴打开时间要两倍于非顺续喷油系统。这还取决于油嘴流速。 图. 36.2图. 36.3图. 36.4油嘴由电磁阀组成，电磁阀在ECM不提供搭铁时通过弹簧保持在关闭位置。当磁场将阀针抬离针座时，燃油送到引擎。针阀抬高的全部行程约为0.15mm，反应时间约为1ms。 图. 36.5图. 36.6图 36.5 显示电控油嘴的剖面图。图36.6显示一个油嘴。 四十五、喷油嘴-单点（电压）用20：1的衰减器1、如何连结示波器 : 单点喷嘴上的电压波形测试 在PicoScope的通道A上插入一个20：1的衰减器，在衰减器的另一端插入BNC测试头。将黑色鳄鱼夹夹在黑色表笔上，将绝缘尖探头夹在红色表笔上。将黑色鳄鱼夹夹在电池负极上并且用绝缘表笔探测油嘴接地端，如图37.1所示，在一些系统（Lucas)上代之以TA011两针测试头使用。请注意油嘴的任意一条导线都不能连到示波器的接地端上，因为这样会造成短路。 20：1的衰减器用于监测当油嘴接地断开时产生的感应电压，此电压在60到80伏范围内。如没有衰减器的话，示波器最高只能显示20伏电压。 当示例波形显示在屏幕上时，你可以敲空格键开始观察实时读数了。迅速踩下油门，从怠速到全开节气门，可以观察到在加速时喷油波形扩张，到超速运行时消失。由于用下降电压触发示波器，波形变稳定了。 图. 37.12、单点喷射电压波形示例 3、单点喷射波形注意点单点喷射（SPI)有时还被称为节气门喷射（TBI)。单点喷油嘴用于汽化器室内。单点喷射系统测量波形结果显示油嘴基本喷油时间之后有一个多脉冲的尾部波形，这一个部分波形被称为补充喷油时间，是唯一可以扩张的喷射时间。 4、单点电喷技术资料单点喷射比多点喷射更常用是因为有时判断它们的优劣比较难，只能在费用和易于使用方面上考虑。一个单点油嘴（在大型车上可用两个）多用于汽化器室场合中，工作压力非常低（通常只有1巴），燃油可以被形容为极小的微粒，依靠进入进气歧管的流动空气将燃油粉碎成更小的微粒，为燃烧做准备。 汽化器在设计上的最大好处在于可以装备氧传感器得到闭环控制。无疑，多点喷射使得引擎输出马力更大而且废气更少。由于系统的设计问题，传统的空气流量计被歧管绝对压力传感器代替。 图. 37.2图 37.2 显示了一个单点喷射单元. 四十六、喷油嘴 - 单点 (电流) 用0到60安的电流钳1、测试时如何连接到示波器:单点喷嘴上的电流波形在PicoScope的A通道上插上一个60安的电流钳,选择1mV/10mA量程然后打开电流钳.该电流钳应接到燃油喷射器的电源线上,如图38.0作为选择它也可以在一些系统（Lucas)上代之以TA011两针测试头使用,夹在接头的兰色或黄色导线的暴露部分上。因为不清楚哪一个端子上有电，必须观察两个波形以选定正确的一个 . 图. 38.0如果你有一个旧型号的带有4mm槽的电流钳代替BNC测试头的话,就用TA000测试线将它接到PicoScope上,如图所示38.1图 38.12、单点喷嘴电流波形示例3、单点喷嘴电流波形注意点在示例波形图上很容易观察到波形被分成两个易于区分的区域。第一部分波形和顶起阀针的电磁力大小相关，在本例子里，时间大约为1.3ms。因为阀针关闭,在此点电流会保持1.3 amps后减少到0。考虑到此因素的话，油嘴保持打开的时间与测量到的时间是不一样的。计算油嘴弹簧完全关闭油嘴和切断供油的时间是不可能的。此测试非常适用于确定油嘴是否有一个缓慢到不可接受的电磁阀反应时间。这样的油嘴不能提供相应油量，致使引擎在稀混合比运行,因此氧传感器电压也将受到影响。 4、技术资料 - 单点电喷单点喷射比多点喷射更常用是因为有时判断它们的优劣比较难，只能在费用和易于使用方面上考虑。一个单点油嘴（在大型车上可用两个）多用于汽化器室场合中，工作压力非常低（通常只有1巴），燃油可以被形容为极小的微粒，依靠进入进气歧管的流动空气将燃油粉碎成更小的微粒，为燃烧做准备。 汽化器在设计上的最大好处在于可以装备氧传感器得到闭环控制。无疑，多点喷射使得引擎输出马力更大而且废气更少。由于系统的设计问题，传统的空气流量计被歧管绝对压力传感器代替。 图. 38.2图 38.2 显示了一个单点喷射单元. 四十七、Bosch 共轨柴油喷射油嘴电流 用60安电流钳1、在测试Bosch 共轨柴油喷射系统波形时如何连接示波器 在PicoScope的A通道上插入60A电流夹钳，选择1mV/10mA量程，将电流钳打开。 汽车的ECM控制电流。电流钳应当夹在油嘴电源线上。两条导线都要检测以确定正确的一条。如果测量不方便，可以将导线外包的织物拉开，提供足够空间来连线。 图. 39.0图 39.0显示电流钳夹在一条油嘴导线上。 在PicoScope的通道上插入电流夹钳，用TA000测试线上的4mm槽，如图39.1所示。 图 39.12、Bosch 共轨柴油喷射示例波形 怠速油嘴电流加速油嘴波形超速油嘴波形 3、Bosch共轨柴油喷射系统波形注意点在第一个示例波形上可以清楚的看到有两个喷油特殊点，第一个称为“预喷射”阶段，第二个称为主喷射阶段。当节气门打开加速时，在第二个示例种可以看到主喷油脉冲想汽油机一样扩张了。在第三个示例中，节气门放松，主喷油脉冲消失了，直到引擎转速刚好回到I怠速水平。在特定情况下，可以观察到称为“喷油后”的第三个喷油阶段，它主要用于控制废气排放。 4、Bosch 共轨柴油喷射系统技术资料ECM通过接收引擎上的各种传感器信号来精确计算喷油量。油嘴打开时间取决于油压。油泵在引擎低转速情况下提供低油压，所以需要更长的喷油时间。当引擎速度增加，油嘴打开时间减少，但由于压力高，供油量却更大。 喷油点实际上取决于喷油正时，而正时取决于许多因素，包括：引擎速度，负荷和温度。油嘴开始用80伏电压打开针阀，然后用50伏电压保持针阀打开。这个高电压由一个电容提供，此电容收集循环内上一个喷油时间的感应电压。HDI系统可以由多至三个喷油时间，而传统柴油喷射系统只有一个。 预喷油用于喷少量燃油到引擎中，燃油立即燃烧，作为主喷油时期的点火源。这种两阶段喷射可以减少柴油机“爆震”。主喷射是传统的喷射时间，取决于车辆ECM。后喷射时间用于特定情况下从排气系统中减少污染排放量。 四十八、步进马达 1、测试步进马达时如何连接示波器在PicoScope的通道A上插入一个BNC测试头, 将黑色鳄鱼夹夹在黑色表笔上，将绝缘尖探头夹在红色表笔上。 将黑色鳄鱼夹夹在电池负极上并且用绝缘表笔依次探测独立的步进马达地线。如图40.1所示。 步进马达有几种电路选择（请看技术资料）。 步进马达操作情况很大程度依赖于引擎温度和引擎上的电气负荷。车辆的ECM驱动独立的地线以使马达逐步移动，将怠速调整到符合ECM