2010年5月份长沙检修车间质量分析.doc

5月份长沙检修车间质量分析一、机破情况及分析：本月共发生3件责任机破，具体情况如下：序号发生时间机车型号扣修原因处理情况定责15.17D311第4电机扫膛落换检修25.21SS7C102列车尾部追总风更换双风管调压阀检修35.30SS7C140左一牵引杆座螺栓松紧固检修次要具体情况及原因分析如下：第1件：D311机车牵引K471次，于涟源站发现第4电机环火，前压圈烧损，无纬带破损，判断电机扫膛，请求救援。由于该车4月21日扣小4，推断工作者未按规定认真检修，按相关质保规定，责任为长沙检修；措施：1、加强工艺范围学习，培养职工的工作责任心； 2、加强质检员工作效果，并切实落实责任制。第2件：SS7C102机车运行中列车尾部追总风，维持运行至安化，预报换车。回段后检查双风管调压阀脏污严重，工作不良，由于该车5月20日扣小1，推断工作者未按规定解体调压阀，未认真检修，按相关质保规定，责任为长沙检修；措施：1、马上开展双风管调压阀普查工作，所有机车的双风管调压阀全部普查一遍； 2、干燥塔 故障未处理好行修不能擅自放车，特殊情况需技术科专业工程师同意； 3、加强工作者工艺范围学习；第3件：SS7C140机车怀化接班司机发现左1牵引支座外侧第2颗螺栓松动，并冒位置一致，防缓标记无移动迹象，更换机车。分析原因为株洲镟轮后回长沙加减垫，作为加减垫的钢板切割后存在受热变形或毛边、焊镏等问题，调整过程中可能产生牵引支座变形、垫片变形或毛边、垫片夹渣等问题。导致安装螺栓在调整时能紧固，但运行一段时间后因变形恢复，或毛边、焊镏等磨小变平，或夹渣破碎而产生间隙，从而导致螺杆松动。该种松动只能依靠日常的整备检查及时发现，该车最后一趟从株洲客机整备车间整备出库，故主要责任定株洲客机整备车间；长沙检修车间在镟轮后的加垫中，对可能会发生的故障预见性不足，且机车通过整治后上线不足一个月，故次要责任定长沙检修车间，并比照主要责任考核；乘务员库内接及停轮检查不到位，未能及时发现隐患，故定长沙客运车间次要责任。措施：1、加强该处垫片的状态检查； 2、尽量减少敲击加垫的方法二、临修情况及分析：本月共发生责任临修5件，具体情况如下：序号发生时间交车时间机车型号扣修原因处理情况定责14.234.25Ss7c 91主变次边短路卡子掉下检修24.264.27D166运行中停机、无流、单机加速慢更换CF电机检修35.65.7D296柴油机游车换调速器检修45.145.14ND3 16起不了机灌风起机检修55.195.20D166运行中停机，差式动作差式补液后管道未紧检修具体情况及原因分析如下：第1件：Ss7c 91机车主变次边短路，由于该车4月22日扣辅33后，仅走行了479公里，按相关质保规定，责任为长沙检修；第2件：D166机车运行中停机、无流、单机加速慢，由于该车4月23日扣小4后，仅走行了1897公里，按相关质保规定，责任为长沙检修；第3件：D296机车运行中柴油机游车，查为调速器工作不良。由于该车4月8日扣中修后，仅走行了7820公里，按相关质保规定，责任为长沙检修；第4件：ND3 16机车长沙东场风压不足起不了机，行修组没以大局为重，挂风管打风、灌风起机，责任为长沙检修；第5件：D166机车运行中停机，差式动作，查长沙行修组差式补液后管道未紧，责任为长沙检修；分析以上情况，前3件均为扣修后质保期内发生临修，按相关质保规定，责任为长沙检修；后2件为行修工作者责任心不强，没有大局意识，依据以上分析，特制了规定如下措施：1、 牢固树立工作者责任心，培养职工良好的作业习惯。2、 切实搞好机车基础修，加强小、辅、中修作业质量；3、 加强质量检查，落实质检员工作职责。4、 行修工作者树立抢修意识，要以大局为重。 三、碎修情况及分析：本月碎修总计5305件。具体情况如下：专业走 行电 器柴油机制 动电 机辅传/受电弓仪 表车体轴报 其 他件数1913126249771078321/3112156117136占比36%23.8%9.4%13.5%1.5%6%2%2.9%2.3%2.6% 总的而言，本月碎修活内燃车占据大多数，电力机车中，韶八机车占大多数；各专业里面，走行专业和电器专业占总数的一大半，碎修活数量和前几月相比有增有减，没有出现大的异常波动。走行专业： 走行部本月碎修活数量比上月略有增加，总数仍居各专业之首，因为走行部是专检项目之一，加之范围大，磨耗部件多，因此本月仍是走行部碎修活最多，报活总计1913件。其主要报活为，齿轮箱不良（包括甩油、开裂等）及砂管不良等，从统计数据可以看出，齿轮箱及其悬挂装置的碎修活数量仍是高居走行专业碎修报活之榜首，原因仍是齿轮箱甩油这个老大难问题，解决方法还是检查油位、补油的老措施。本月雨水比较多，造成沙子潮湿，堵塞沙管或砂箱，因此这一类报活也较多。 电器专业：本月电器专业碎修报活1262件，故障率居所有专业第二位。列车供电部件故障报活较多，但在检查处理时发现多为车辆部分故障，机车本身列供部分良好。 柴油机专业：本月柴油机专业碎修报活573件，柴油机专业主要是各种漏油的报活，造成这种情况的原因是多方面的，有修活不彻底导致重复报活的，有因为机车震动大以及设计原因导致无法彻底解决的，对人为原因造成重复报活的我们会加强考核，对惯性故障我们要加强攻关，争取减少这类报活。增压器不良中座子螺丝丢失占三件，增压机滤清器漏油一件。喷油泵不良中高压油管漏油占了二十件，其它几件是回油管漏油，主要是安装不良造成。 制动专业：制动专业本月碎修报活710件，其中报活频率比较高的故障是风笛系统不良、空气管路系统及雨刷及雨刷器故障等，本月雨刷器的报活数量最多，主要是因为这个月雨水多，雨刷器使用频繁，导致雨刷片磨耗比较快，因此报活更换雨刷片的次数较多。 电机专业：本月电机专业报活78件，主要有司机室风扇不转24条，牵引电机不良11条，主要是碳刷到限、整流子拉伤、牵引电机观察孔盖丢失、电机盖扣不上、电机大线烧损等活，另外还有劈相机不工作、主发大线互磨、车体通风机电机故障、牵引风机电机故障、燃油泵电机故障等少量报活。辅助传动：本专业碎修报活321件，其中报活次数较多的故障部件是侧窗、司机室门、窗和机油精滤器等，另外还有一些静液压油箱漏油、传动轴尼龙绳断股、地板塌陷缺损丢失等少量活。其它专业：其它专业如仪表、车体、轴报等专业的碎修活也比较多。像仪表的各型电测表、风压表、机械转速表故障，仪表照明灯、电表照明灯不亮，仪表指示标签脱落或模糊不清，车体专业的各门窗、地板、司机室座椅，轴报专业的微机屏显示、各级轴温预警信息等等。 入库整备机车，检查司机报活流于形式，因为需每台车报三样活，所以活票上经常是几个固定部位的惯性故障报活，比如齿轮箱甩油、照明灯烧等，导致报活统计时，这类活占很大比例，也使修理组职工产生惯性思维，对这类活不加重视，处理时不够严谨，时间一长，容易产生安全隐患。加强零公里抽查和假设活考核，破除职工的惯性思维，加强对活票的抽查和四项专检的记录的抽查是解决这一问题的有效办法。措施：根据上级精神，下月我们将加强对重复报活的检查和考核。在机车质量上，对本段机车，对检查司机和前移人员的报活迅速及时的修复，彻底的处理，不留尾巴，对无配件维持运行的机车做好记录，配件一到，立即组织人员进行更换，最大限度减少碎修报活。四、基础修情况及分析：本月共进行中修机车5 台，其中DF4型3台、DF4D型1台、DF7C型1台，存在作业重大质量问题 5件，具体情况如下：1、 DF7C型5557机车中修出台时，B5缸凸轮轴观察孔挡板旧垫未铲除干净，漏油严重，造成返工； 2、DF4型9157机车中修出台，水阻发现第4缸排气单臂不来油，更换摇臂，造成返工； 3、DF4型9157机车中修水阻完工后，高、地温静压油箱油位大幅下降，变速箱涨油，更换两个静液压油泵；造成返工，影响机车停时； 4、DF4D型167机车首次起机后因供油不足自动停机，原因是燃油泵进油管接头未紧，不能良好吸油，造成返工，影响机车停时； 5、DF4D型201机车中修出台时，柴油机第8缸高压油泵下体进油管接头未紧，造成机器间污染，造成返工；本月小辅修存在作业重大质量问题8 件：1、5月5日，SS7C-109机车，第3齿轮箱落后，轴检，存在异音，再次落换后大齿轮螺丝松，防缓铁丝断，更换轮对；工作者未能仔细检测；2、5月6日，第一齿轮箱裂，第5节大波纹管漏烟，未能及时发现，3、5月11日，D282机车，柴油机中间齿轮打坏，吊修柴油机，形成大工作量超修4、5月12日，DF7C-5575机车第5齿轮箱安装座裂，工作者未能及时发现，造成第二天交车，影响停时5、5月16日，ND3-16机车交车后，制动风压保压不良，晚上乘务员不能起机，行修未能抢修，形成责任临修；6、5月17日，DF5-1132机车，1-6轮到限，需镟轮，第3齿轮箱吊杆断，落修并吊第8缸缸头、缸套及第6缸缸头，形成大工作量超修，影响机车停时。7、5月25日，SS7C-112机车，第5电机环火，落换，影响非运用机车控制；8、5月31日，SS7C-88机车，第一齿轮箱甩油严重、第4齿轮箱裂损，影响非运用机车控制；基础修问题分析：1、机车整治标准不高，质量关键点卡控不到位，2、班组职工对机车质量重视不够，部分职工对机车整治认识不够，不能认真对待；3、范围执行不力，对机车的“小而广”没有引起重视。4、机车质量控制过程不力，质检员和班组没有进行互控，从而留下质量隐患。5、机车基础修控制不力。质量意识淡薄，责任心不强。尽管树立了“干标准活，交优质车”的工作标准，但在具体工作中没有时刻做到“高一档、严一格”，不能做到精益求精，追求完美。6、工艺范围执行不到位，没有大局观念，不能树立抢修意识，尤其是行修作业人员，检修作业执行不到位，工作推诿，造成责任临修。下月工作重点1、继续开展好走行部、双风管调压阀等机车质量薄弱环节的普查工作2、加强对职工的日常教育和检查监督