汽车理论习题集1.docx

汽车理论习题集一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码写在该小题后的括号内）1、 评价汽车动力性的指标是（ A ）A汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度B汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比C汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比D汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力2、 汽车行驶速度（ B ）A与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比B与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比C与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比D与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比3、 汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（ B ）。A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B滚动阻力、空气阻力、加速阻力C空气阻力、坡度阻力、加速阻力D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力4、 汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ A ）。A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B滚动阻力、空气阻力、加速阻力C空气阻力、坡度阻力、加速阻力D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力5、 汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ D ）。A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B滚动阻力、空气阻力、加速阻力C空气阻力、坡度阻力、加速阻力D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力6、 汽车行驶时的空气阻力包括（D ）。A摩擦阻力和形状阻力B. 摩擦阻力和干扰阻力C形状阻力和干扰阻力D. 摩擦阻力和压力阻力7、 汽车行驶时的空气阻力（ B ）。A. 与车速成正比B. 与车速的平方成正比C. 与车速的3次方成正比D. 与车速的4次方成正比8、 汽车行驶时的空气阻力（ C ）。A. 与迎风面积和车速成正比B. 与迎风面积的平方和车速成正比C. 与迎风面积和车速的平方成正比D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正比9、 同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力增大（ A ）。A. 1倍B. 2倍C. 3倍D. 5倍10、 汽车行驶时的道路阻力包括（ C ）。A滚动阻力和空气阻力B滚动阻力和加速阻力C滚动阻力和坡度阻力D坡度阻力和加速阻力11、 真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶的力为（ B ）A地面法向反作用力B地面切向反作用力C汽车重力D空气升力12、 汽车能爬上的最大坡度是指（ A ）A挡最大爬坡度B挡最大爬坡度C挡最大爬坡度D挡最大爬坡度13、 汽车行驶的附着条件是（ C ）。A驱动轮的地面切向反作用力大于等于附着力B驱动轮的地面切向反作用力大于附着力C驱动轮的地面切向反作用力小于等于附着力D驱动轮的地面切向反作用力小于附着力14、 汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率（ C ）。A. 与车速成正比B. 与车速的平方成正比C. 与车速的3次方成正比D. 与车速的4次方成正比15、 汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率（ C ）。A. 与迎风面积和车速成正比B. 与迎风面积的3次方和车速成正比C. 与迎风面积和车速的3次方成正比D. 与迎风面积的3次方和车速的3次方成正比16、 同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力所消耗的功率增大（D ）。A. 2倍B. 3倍C. 6倍D. 7倍17、 汽车在水平路面上加速行驶时，发动机提供的功率包括（ D ）。A滚动阻力、空气阻力所消耗的功率B滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率C滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率D滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率及传动系损失的功率18、 汽车等速上坡行驶时，发动机提供的功率包括（ D ）。A滚动阻力、空气阻力所消耗的功率B滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率C滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率D滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率及传动系损失的功率19、 汽车等速百公里燃油消耗量（ B ）。A与行驶阻力、燃油消耗率和传动效率成正比B与行驶阻力和燃油消耗率成正比，与传动效率成反比C与行驶阻力和传动效率成正比，与燃油消耗率成反比D与燃油消耗率和传动效率成正比，与行驶阻力成反比20、 汽车的质量利用系数是指（ C ）。A汽车整备质量与总质量之比B汽车装载质量与总质量之比C汽车装载质量与整备质量之比D汽车整备质量与装载质量之比21、 汽车带挂车后省油是因为（A ）。A提高了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率B提高了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率C降低了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率D降低了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率22、 汽车动力装置的参数系指（ A ）A发动机的功率、传动系的传动比B发动机的功率、传动系的效率C发动机的转矩、传动系的传动比D发动机的转矩、传动系的效率23、 确定汽车传动系的最大传动比时，需要考虑（ A ）A汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和附着率B汽车的最大爬坡度、最高车速和附着率C汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和最高车速D汽车的加速时间、最高车速和附着率24、 若使汽车的最高车速大于发动机最大功率对应的车速，则（ C ）。A汽车的动力性和燃油经济性都变好B汽车的动力性变好，燃油经济性变差C汽车的动力性变差，燃油经济性变好D汽车的动力性和燃油经济性都变差25、 若使汽车的最高车速小于发动机最大功率对应的车速，则（ B ）。A汽车的动力性和燃油经济性都变好B汽车的动力性变好，燃油经济性变差C汽车的动力性变差，燃油经济性变好D汽车的动力性和燃油经济性都变差26、 峰值附着系数与滑动附着系数的差别（D ）。A在干路面和湿路面上都较大B在干路面和湿路面上都较小C在干路面较大，在湿路面上较小D在干路面较小，在湿路面上较大27、 峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（ C ）。A1.52B23C1520D203028、 滑动附着系数对应的滑动率为（ A ）。A100B75C50D2029、 制动跑偏的原因是（ D ）。A左、右转向轮制动器制动力不相等B制动时悬架与转向系统运动不协调C车轮抱死DA和B30、 制动侧滑的原因是（ A ）A车轮抱死B制动时悬架与转向系统运动不协调C左、右转向轮制动器制动力不相等D制动器进水31、 最大地面制动力取决于（ B ）。A制动器制动力B附着力C附着率D滑动率32、 汽车制动性的评价主要包括（ D ）A制动效能、制动效能的恒定性、滑动率B制动效能、制动时汽车的方向稳定性、滑动率C制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性、滑动率D制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性33、 汽车制动的全过程包括（ D ）A驾驶员反应时间、制动器的作用时间和持续制动时间B驾驶员反应时间、持续制动时间和制动力的消除时间C制动器的作用时间、持续制动时间和制动力的消除时间D驾驶员反应时间、制动器的作用时间、持续制动时间和制动力的消除时间34、 制动距离一般是指（ C ）。A持续制动时间内汽车行驶的距离B持续制动时间和制动消除时间内汽车行驶的距离C制动器的作用时间和持续制动时间内汽车行驶的距离D驾驶员反应时间和持续制动时间内汽车行驶的距离35、 在下列制动器中，制动效能的稳定性最好的是（ A ）。A盘式制动器B领从蹄制动器C双领蹄制动器D双向自动增力蹄制动器36、 在下列制动器中，制动效能的稳定性最差的是（D ）。A盘式制动器B领从蹄制动器C双领蹄制动器D双向自动增力蹄制动器37、 相对来讲，制动时附着条件利用较好的情况是（ B ）A前轮抱死拖滑，后轮不抱死B前、后轮同时抱死拖滑C前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑D后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑38、 前、后制动器制动力为固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时将出现（ B ）A前轮抱死，后轮不抱死B前、后轮同时抱死C前轮先抱死，然后后轮抱死D后轮先抱死，然后前轮抱死二、判断题（只判断正确与错误，在正确的小题后括号内画“”，在错误的小题后括号内画“”）1、 汽车行驶时滚动阻力和坡度阻力在任何行驶条件下均存在。（ X ）2、 汽车行驶时空气阻力和加速阻力在任何行驶条件下均存在。（ X ）3、 在硬路面上滚动阻力产生的根本原因是轮胎与路面的摩擦。（X ）4、 当汽车的所有车轮都飞离地面后，其滚动阻力仍然存在。（ X ）5、 汽车的动力特性图可以用来比较不同车重和空气阻力的车辆的动力性能。（ X ）6、 质量不同但动力特性图完全相同的两辆汽车，其最高车速和最大驱动力相同。（ X ）7、 空车和满载时汽车的动力性能没有变化。（ X ）8、 变速器在不同挡位时，发动机的最大功率相同。（ ）9、 变速器在不同挡位时，汽车的最大驱动力不同。（ ）10、 汽车超车时应该使用超速挡。（X ）11、 设置超速挡的目的是为了改善汽车的动力性。（ ）?12、 轮胎的充气压力对滚动阻力系数值有很大的影响。（ ）13、 随着轮胎胎面花纹深度的减小，其附着系数将有显著下降。（ ）14、 增大轮胎与地面的接触面会提高附着能力。（ ）15、 汽车的后备功率越大，则其加速能力、上坡能力和最高车速也越大。（X ）16、 发动机的后备功率越大，汽车的最高车速越大。（ X ）17、 发动机的负荷率越低，汽车的燃油经济性越好。（ X ）18、 增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。（ ）19、 最大传动比与最小传动比之比值越大，挡位数应越多。（ ）20、 汽车的等速百公里燃油消耗量是全面反映汽车实际运行情况的燃油经济性指标。（ ）21、 汽车的等速百公里燃油消耗量正比于行驶阻力和燃油消耗率，反比于传动效率成。（ ）22、 车开得慢，油门踩得小，就一定省油。（ X ）23、 只要发动机省油，汽车就一定省油。（ X ）24、 地面制动力始终等于制动器制动力。（ X ）25、 地面制动力的最大值决定于附着力。（X ）26、 当地面制动力达到附着力数值后，地面制动力随着制动踏板力的上升而增加。（X ）27、 汽车制动后，轴荷发生重新分配的结果是前轴载荷增加，后轴载荷下降。（ ）28、 制动效能稳定性的主要内容是指汽车行车制动系统的涉水稳定性。（X ）29、 近年来，盘式制动器被广泛应用于高速轿车和重型车辆的原因是由于盘式制动器制动效能比鼓式制动器高。（X ）30、 改进制动系结构，减少制动器起作用的时间，是缩短制动距离的一项有效措施。（ ）31、 制动跑偏的原因是左、右车轮制动器制动力不相等和制动时悬架与转向系统运动不协调。（ ）32、 汽车制动时，左右轮制动器制动力不相等，特别是前轴左右轮制动器制动力不相等是产生制动跑偏的一个主要原因。（ ）33、 空车和满载时的I曲线不相同。 ( )34、 f线组是后轮没有抱死，在各种附着系数值路面上前轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。（ ）35、 r线组是前轮没有抱死，在各种附着系数值路面上后轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。（ ）36、 线位于曲线下方，制动时总是后轮先抱死。（ X ）37、 线位于曲线上方，制动时总是前轮先抱死。（ X）38、 在同步附着系数的路面上制动时，汽车的前、后车轮将同时抱死。（ ）39、 汽车制动时，若后轴车轮先抱死就可能发生后轴侧滑。（ X ）?40、 汽车制动时，若前轴车轮抱死就将失去转向能力。（ ）41、 雨天行车制动时，车轮很容易抱死拖滑，这是由于路面附着系数过大。（ X ）42、 汽车制动时，轴荷重新分配的结果是后轴载荷增加，前轴载荷下降。（ X ）43、 f线组是前轮没有抱死，在各种附着系数值路面上后轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。（ X ）44、 r线组是后轮没有抱死，在各种附着系数值路面上前轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。（ X ）45、 接近角和离去角表示汽车的横向通过能力。（ ）三、填空题1、 汽车动力性的评价一般采用三个方面的指标，它们分别是最高车速、 加速时间 和 最大爬坡度 。2、 汽车的动力性系指汽车在良好路面上 直线 行驶时由汽车受到的纵向 外力 决定的所能达到的平均行驶速度。3、 常用 原地起步 加速时间与 超车 加速时间来表明汽车的加速能力。4、 原地起步加速时间指汽车由 档 或 档 起步，并以最大的加速强度逐步换至最高挡后到达某一预定的距离或车速所需的时间。5、 超车加速时间指用 最高档 或 次高档 由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间。6、 汽车的驱动力由 发动机 的转矩经传动系传至 驱动轮 上来产生。7、 汽车的行驶阻力可分为 滚动 阻力、 空气 阻力、 坡度 阻力和 加速 阻力。8、 汽车空气阻力的形成主要来自压力阻力和 摩擦阻力 ，其中压力阻力又是由 形状阻力 、 干扰阻力 、 内循环阻力 和 诱导阻力 构成。9、 一般用根据发动机的 外 特性确定的驱动力与 车速 之间的函数关系曲线来全面表示汽车的驱动力，称为汽车的驱动力图。10、 汽车的动力性一方面受 驱动力 的制约，另一方面还受到 轮胎和地面附着条件 的限制。11、 汽车的附着力决定于 附着 系数及地面作用于驱动轮的 法向 反作用力 。12、 传动系的功率损失可分为 机械 损失和 液力 损失两大类。13、 汽车的燃油经济性常用一定运行工况下 百公里油耗 或 循环工况油耗来衡量。14、 在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越低，后备功率越 大 ，发动机的负荷率越 小 ，燃油消耗率越 大，百公里燃油消耗量越 大 。15、 在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越高，后备功率越 小 ，发动机的负荷率越 大 ，燃油消耗率越 小 ，百公里燃油消耗量越 小 。16、 一般说来，汽车主减速器传动比越大，汽车行驶的后备功率越 大 ，动力性越 弱 。？17、 在确定汽车传动系最大传动比时，除了要考虑最大爬坡度之外，还应考虑 附着率 及 最低稳定速度 。18、 汽车加速行驶时，不仅 平移质量 产生惯性力，旋转质量还要产生 惯性力偶矩 。19、 汽车行驶时，不仅驱动力和行驶阻力互相平衡，发动机的 功率 和汽车行驶的 阻力功率 也总是平衡的。20、 在汽车行驶的每一瞬间，发动机发出的功率始终等于 机械损失 的功率与 全部运动阻力所消耗 的功率。21、 百公里燃油消耗量的数值越大，汽车的燃油经济性越 差 ；单位燃油消耗量行驶里程的数值越大，汽车的燃油经济性越 好 。22、 汽车等速百公里燃油消耗量正比于等速行驶的行驶阻力与 燃油消耗率 ，反比于 传动效率 。23、 发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的 种类 及其设计制造水平，另一方面又与汽车行驶时发动机的 负荷 率有关。24、 汽车带挂车后省油是因为增加了发动机的 负荷率 ，增大了汽车列车的 质量利用系数 。 25、 只有汽车具有足够的 制动器 制动力，同时地面又能提供高的 附着力 ，才能获得足够的地面制动力。26、 为了增加路面潮湿时的附着能力，路面的宏观结构应具有一定的 不平度 而应有自动 排水 的能力。27、 评定制动效能的指标是 制动距离 和 制动减速度 。28、 抗热衰退性能与制动器 摩擦副材料 及制动器 结构 有关。29、 一般称汽车在制动过程中维持 直线 行驶或按 预定变道 行驶的能力为制动时汽车的方向稳定性。30、 一般所指制动距离是开始踩着制动踏板到完全停车的距离，它包括 制动器起作用 和 持续制动 两个阶段中汽车驶过的距离。31、 为了增加路面潮湿时的附着能力，路面的微观结构应是 粗糙 且有一定的 尖锐棱角 ，以穿透水膜，让路面与胎面直接接触。32、 汽车的地面制动力首先取决于 制动器 制动力，但同时又受到地面 附着条件 的限制。33、 前轮失去转向能力，是指弯道制动时汽车不再按原来的弯道行驶而沿弯道 切线 驶出；直线行驶制动时，虽然转动转向盘但汽车仍按 直线 行驶的现象。34、 汽车的稳态转向特性可分为 不足转向 、 中性转向 、 过多转向 三大类。35、 根据地面对汽车通过性影响的原因，汽车的通过性分为 支承通过性 和 几何通过性 。36、 汽车的通过性主要取决于地面的 物理性质 及汽车的 结构参数和几何参数 。37、 常采用 牵引系数 、 牵引效率 及燃油利用指数三项指标来评价汽车的支承通过性。38、 常见的汽车通过性几何参数有 最小离地间隙 、 纵向通过角 、 接近角 、 离去角 和最小转弯直径。39、 间隙失效可分为顶起失效、 触头失效 和 拖尾失效 。四、名词解释1、 驱动力：地面对驱动轮的反作用力Ft即是驱动汽车的外力，此外力成为汽车的驱动力。2、 滚动阻力：车轮滚动时，轮胎的路面的接触区域产生法向、切向的作用力以及相应的轮胎和支承路面的变形。3、 空气阻力 ：空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力。4、 坡道阻力 ：汽车重力远坡道的分力表现为汽车坡道度阻力。5、 动力特性图：汽车在各档下的动力因数与车速的关系曲线称为动力特性图。6、 功率平衡图：若以纵坐标表示功率，横坐标表示车速，将发动机功率Pe、汽车经常遇到的阻力功率1/n（Pf+Pw）对车速的关系曲线绘在坐标图上，即得汽车功率平衡图。7、 负荷率 ：内燃机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值。8、 后备功率 ：汽车某速度时发出的功率Pe此时阻力功率之差，维持汽车等速行驶时发动机所剩下的功率。9、 车轮的静力半径 ：车轮的静力半径：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离称为静力半径。10、 附着力 ：地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力。11、 附着系数 ：称为附着系数，由路面与轮胎决定。12、 附着率 ：附着率是指汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用要求的最低附着系数。13、 汽车比功率 ：单位汽车总质量具有的发动机功率。14、 汽车的燃油经济性 ：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称作汽车的燃油经济性。15、 汽车的制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下坡时维持一定车速的能力，称为汽车的制动性。16、 地面制动力 ：汽车速度制动到较小车速或直至停车的地面对汽车的反作用力。17、 制动器制动力 ：在轮胎周缘为了客服制动器摩擦力矩所需要的力称为制动器制动力。18、 制动力系数 ：地面制动力与垂直载荷之比为制动力系数。19、 侧向力系数：侧向力与垂直载荷之比。20、 制动效能 ：在较好路面上，汽车以一定初速度制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。21、 抗热衰退性能 ：制动器温度上升后，摩擦力矩常会有显著下降，这种现象称为制动器的热衰退。22、 制动时汽车的方向稳定性 ：一般称汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力为制动时汽车的方向稳定性能。23、 制动侧滑 ：制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。24、 制动跑偏 ：制动时汽车向左或向右偏驶。25、 制动器制动力分配系数 ：前制动器制动力与汽车总制动器制动力之比。26、 同步附着系数 ：线与曲线交点处的附着系数。27、 理想制动力分配曲线（I曲线）：前后轮同时抱死时前后轮制动器制动力的关系曲线。28、 f线组：后轮没有抱死，在各种值路面上前轮抱死时的前后地面制动力关系曲线。29、 r线组：前轮没有抱死，而后轮抱死时的前后轮，地面制动力关系曲线。30、 操纵稳定性：指在驾驶者不感到过分紧张，疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者的通过转向系及转向车轮给定的方向行驶。31、 中性转向：横摆角速度增益与车速成线性关系，斜率为1/L的稳态。32、 不足转向：低于中性转向的汽车稳态横摆增益线并向下弯曲的稳态。33、 过多转向：高于中性转向的汽车稳态横摆增益线并向上弯曲的稳态。34、 侧偏角：当车轮有侧向力作用时，车轮小印迹与车轮平面所形成的夹角。35、 汽车的通过性 ：指它能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带及各种障碍（陡坡，侧坡）的能力。36、 牵引系数 ：TC 单位车重的挂钩牵引力。37、 牵引效率 ：TE 驱动轮输出功率与输入功率之比。38、 燃油利用指数：Ef单位燃油消耗所输出的功。39、 间隙失效 ：由于汽车与地面间的间隙不足而被地面拖住，无法通过的现象。40、 顶起失效 ：当车辆中间底部的零件碰到地面而被顶住时。41、 触头失效 : 当车辆前端触及地面不能通过时。42、 托尾失效 ：当车辆尾部触及地面不能通过时。43、 最小离地间隙 ：汽车满载，静止时，支承平面与汽车上的中间区域（0.8b范围内）最低点之间的距离。44、 接近角 ：汽车满载，静止时，前端突出点向前轮所引切线与地面间的夹角。45、 离去角 ：汽车满载，静止时，后端突出点向后轮所引切线与地面间的夹角。46、 最小转弯直径 ：当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹圆直径。汽车理论思考题第一章1、 什么是滚动阻力系数？汽车行驶中滚动阻力是如何形成的？影响它的主要因素是什么？1） 滚动阻力系数是车轮在一定条件下滚动时所需要的推力和车轮负荷之比。2） 弹性轮胎在硬路面上滚动时产生弹性迟滞损失，从而使地面对轮胎的反作用力相对于法线向前移动了一个距离a，产生滚动阻力偶矩。3） 影响因素：路面种类、行驶车速、驱动力、充气气压、转向以及轮胎构造、材料、气压等。2、 什么是空气阻力？什么是道路阻力系数？什么是汽车的旋转质量换算系数，主要与哪些因素有关？什么是附着力？什么是附着系数？1） 汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力。2） 滚动阻力系数与道路坡度系数之和称为道路阻力系数。3） 在将汽车旋转质量的惯性力偶矩转化成平移质量的惯性力时所用的系数，主要与飞轮的转动惯量，车轮的转动惯量及传动系的传动比4） 地面对轮胎切向力的极限值称为附着力5） 附着力与驱动轮法向反作用力的比值为附着系数3、 汽车行驶的附着条件是什么？什么是附着率？什么是后轴转矩分配系数？1） 附着条件：作用在驱动轮上的转矩引起的地面切向反作用力不大于附着力。2） 附着率是指汽车在不滑转状况下，充分发挥驱动力作用所要求的最低附着系数。3） 对于四轮驱动汽车，后驱动轴的驱动转矩与前后驱动轴的驱动转矩之和的比值成为后轴转矩分配系数。3、 什么是汽车动力性？评价指标是什么？1） 汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的，所达到的平均行驶速度。2） 评价指标：汽车的最高车速、汽车的加速时间，汽车的最大爬坡度。6、 什么是驱动力和行驶阻力平衡图？试用驱动力和行驶阻力平衡图来分析汽车的动力性（以四档为例）。1） 在汽车驱动力图上加入汽车行驶时经常遇到的滚动阻力和空气阻力就是驱动阻力平衡图。2） Ft4与(Ff+Fw)曲线的交线的横坐标就是最高车速，因为此时驱动力和行驶阻力相等，汽车处于稳定平衡状态。当汽车车速低于最高车速时驱动力大于行驶阻力，汽车可以用剩余的驱动力加速和爬坡。7、 什么是汽车动力因数？什么叫动力特性图？试用汽车的动力特性图来分析汽车的动力性（以四档为例）。1） (Ft-Fw)与G的比值为汽车的动力因数。2） 汽车在各档下的动力因数与车速的关系曲线称为动力特性图。8、 什么叫后备功率？什么是功率平衡？写出汽车的功率平衡方程式，并说明每个符号的意义和单位。1） 后备功率：。2） 在汽车行驶的每一瞬时，发动机发出的功率始终等于机械传动损失功率与全部运动阻力所消耗功率叫做功率平衡。第二章4、 何为汽车燃油经济性？它的评价指标是什么？1) 在保证动力性的条件下，以尽量低的燃油消耗量经济行驶的能力称为汽车的燃油经济性。2) 常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油消耗量能使汽车行驶的里程来衡量。2、 何为等速行驶百公里燃油消耗量？如何利用等速百公里燃油消耗量曲线分析比较不同汽车的燃油经济性？1） 等速百公里燃油消耗量是指汽车在一定载荷下以最高档在水平良好路面上等速行驶一百公里的燃油消耗量。2） 制定典型的循环行驶试验工况来模拟实际汽车的运行情况，以其百里公燃油消耗量来评价相应行驶工况的燃油经济性。3、 试分析影响燃油经济性的主要因数？使用方面：行驶车速（中速），档位选择（高档），挂车的应用，正确的保养与调整。结构方面：轿车总尺寸与质量（降低），发动机（四点），传动系（档位多）。5、 如何用发动机的负荷特性得到最小燃油消耗特性和无级变速器调节特性？（1） 把各功率下最经济工况运转的转速与负荷率标明在外特性曲线图上便得到最小燃油消耗特性（2） 无级变速器应有的传动比i与发动机转速n及汽车行驶车速关系如下i=0.377nr/iua=An/ua其中A为常数，A=0.377r/i0根据Pe=（Pf+Pw）/T由最小燃油消耗曲线可以求出发动机经济的工作转速ne，将ua、ne带入上式，就得到无级变速器应有的传动比i在同一值的路面上，不同车速时无级变速器应有的i连成曲线就得到无级变速器的调节特性第三章1、 汽车发动机功率应如何选择？什么是比功率？设计中常先从保证汽车预期的最高车速来初步选择发动机应有的功率。若给出了期望的最高车速，选择的发动机功率应大体等于但不小于以最高车速行驶时行驶阻力功率，即。实际中利用初步设计的汽车比功率来确定发动机应有功率。汽车比功率是单位汽车总质量具有的发动机功率（KW/t）。6、 汽车传动系的最小传动比如何确定？普通汽车没有分动器或副变速器：。若装有三轴变速器且以直接档位最高档时，传动系的最小传动比就是主传动比若变速器的最高档为超速挡，则最小传动比应为变速器最高档传动比与主传动比的乘积，由于二轴变速器没有直接档，最小转动比为最高档传动比与主传动比的乘积。7、 汽车传动系的最大传动比如何确定？确定最大传动比时要考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率及汽车的最低稳定车速。2、 如何确定变速器的档数和各档间的速比分配？传动系的档位数与汽车的动力性、燃油经济性有密切的关系：1）就动力性而言，档位数多增加发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了加速与爬坡能力2）就燃油经济性而言，档位数越多，越增加发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。所以增加档位数会改善汽车动力性和燃油经济性3）档位多少还影响到档与档之间的传动比之值，最大传动比与最小传动比之比值越大，档位数越多。汽车传动系各挡的传动比大体上应按等比级数来分配。8、 按等比级数分配传动比有什么好处？1）保证换挡平顺，无冲击2）充分发挥发动机功率，功率利用区域大3）有利于提高汽车的动力性。第四章9、 什么是汽车的制动性？简要说明制动性能的评价指标？1） 汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡维持一定车速的能力称为汽车的制动性。10、 评价指标：制动效能（即制动距离和制动减速度）、制动效能的恒定性（即抗热衰退性和抗水衰退性）、制动时方向稳定性（即制动时汽车不发生跑偏、侧滑和前轮失去转向能力的性能）。11、 什么是制动器制动力、附着力、地面制动力？三者之间有什么联系和区别？12、 在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需要的力称为制动气制动力；1） 地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力；2） 由地面提供的，使汽车能从一定速度制动到较小速度或制止停车的与行驶方向相反的外力称为地面制动力；13、 何为车轮的滑动率，制动力系数和滑移率关系如何？什么是峰值附着系数？什么是滑动附着系数？影响附着系数的主要因数是什么？1） 滑动率：；2） 地面制动力与垂直载荷之比为制动力系数，在曲线上，OA段接近于直线，随s的增加而迅速增大，达到峰值后s增加随之下降直至滑动率为100%。3） 制动力系数的最大值为峰值附着系数，S=100%时的制动力系数称为滑动附着率4） 附着系数的值主要取决于道路材料，路面状况，轮胎结构，胎面花纹，材料以及汽车运动速度等因素1、 什么是制动效能？什么是制动距离？缩短制动距离的主要因素是什么？什么是制动效能因数？广泛地使用盘式制动器的主要原因是什么？1） 制动效能：良好路面上，汽车以一定车速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度2） 制动距离指的是汽车速度为时，从驾驶员开始操纵制动控制装置到汽车完全停止为止所驶过的距离；3） 制动器起作用时间、最大制动减速度，即最大附着力、起始制动速度4） 单位制动轮缸推力所产生的制动器摩擦力5） 稳定性好、高强度制动时，摩擦材料的摩擦因素对制动效能影响不大、与鼓式制动器相比，反应时间短且不会因为热膨胀而增加制动间隙14、 什么是汽车的制动跑偏、制动侧滑？它们有什么特点？造成制动跑偏的主要原因是什么？1） 制动时汽车自动向左或向右偏驶成为制动跑偏。2） 制动侧滑是指制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。3） 制动跑偏前后轮印记重合，制动侧滑不重合。4） 造成制动跑偏的主要原因：汽车左右车轮特别是前轴左右车轮（转向轮）制动气制动力不相等；制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）。15、 从受力情况分析比较汽车制动时，前轮抱死拖滑和后轮抱死拖滑两种运动的制动方向稳定性。1）前轮抱死而后轮滚动：Fj的方向与汽车侧滑方向相反，能起到减小或阻止前轴侧滑的作用，即汽车处于一种稳定状态2）后轮抱死前轮滚动：Fj的方向与汽车侧滑方向相同，从而加剧后轴侧滑，而侧滑又加剧了Fj，汽车将急剧转动，从而汽车处于一种极不稳定的危险工况。2、 何谓理想的前后制动器制动力分配曲线？何为制动器制动分配系数？何为汽车的同步附着系数？1） 前后车轮同时抱死时前后车轮制动器制动力的关系曲线称为理想前后制动器制动力分配曲线。2） 前后制动器制动力与汽车总制动器制动力之比称为制动气制动力分配系数。3） 实际前后制动器制动力分配曲线与理想前后车轮制动器制动力分配曲线的交点处的附着系数称为同步附着系数。8、制动力分配合理性的评价方法有哪三种？1） 汽车制动系的实际前后制动力分配曲线总在理想制动力分配线下方2）线越靠近I线越好3）前轴利用附着系数曲线应总在45度对角线上方，同时还应靠近图中的对角线（F=Z）。9、 前后轮同时抱死的条件是什么？前后轮制动器制动力之和等于附着力，并且前、后轮制动器制动力分别等于各自的附着力11、什么是制动强度？什么是利用附着系数？什么是前、后轴利用附着系数？什么是前、后轴的制动效率？1）令du/dt=zg，则Z称为制动强度。2）利用附着系数fi=Fxbi/Fzi，式中Fxbi对应于制动强度Z，汽车第i轴产生的地面制动力，Fzi；制动强度为Z时，地面对第i轴的法向反力；fi与制动强度Z的利用附着系数。4）制动效率定义为车轮不锁死的最大制动强度与车轮与地面间附着系数的比值。12、为什么要采用变比值的制动力分配？制动防抱系统常用的参数有哪些?ABS功用？1）原因：具有固定比值的前后制动器制动力的制动系特性，其实际制动力分配曲线与理想制动力分配曲线相差很大，制动效率低，前轮可能引抱死而丧失转动能力，后轮也可能因抱死而发生后轴侧滑。因此采用带比例阀等调节装置改变比值，接近理想曲线提高制动效率。2）一般常用的参数有：车轮角减速度和滑动率，车轮角加速度与半径的乘积，汽车的参考车速和汽车的减速度等。3）制动过程中防止车轮被制动抱死，提高汽车的方向稳定性和转向操纵能力，缩短制动距离的安全装置第五章1、 何为汽车的操纵稳定性？什么是弹性轮胎的侧偏特性？影响侧偏特性的因数有哪些？1） 汽车的操纵稳定性是指驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过传动系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定的能力。2） 侧偏特性指侧偏力，回正力矩与侧偏角之间的关系3） 影响因素有：轮胎的高宽比、轮胎的垂直载荷、充气压力、胎面及其粗糙程度，干湿状况2、 汽车的稳态转向特性分为几种类型？汽车应具有那种性质的转向特性？为什么？1） 汽车的稳态转向特性分为三种：不足转向、中性转向、过多转向。2） 操纵稳定性良好的汽车应具有适度的不足转向特性，不应具有过多转向特性，也不应具有中性转向特性。因为在使用条件变动时有可能转变为过多转向。3、 什么是汽车的稳定性因数？有几种方式可以判定或表征汽车的稳态转向特性？稳定性因数;。四种判定方式：稳定性因数，特征车速和临界车速、前后轮侧偏角绝对值之差、转向半径的比、静态储备系数。4、 什么是汽车的特征车速和临界车速？什么是中性转向点？1） 特征车速，此时汽车稳态横摆角速度增益达到最大值。临界车速，此时稳态横摆角速度增益趋于无穷大。2） 使汽车前后轮产生同一侧偏角的侧向力作用点称为中性转向点。5、 汽车的瞬态响应有几个特点？评价瞬态响应品质的参数有哪些？瞬态响应的稳定条件是什么？1） t=0，Wr=0；t=8时，Wr(8)=Wr0，即横摆角速度最后趋于稳态横摆角速度Wr0；在t=0-8之间，Wr(t)是衰减函数，阻尼比越大，衰减越快。2） 几个参数：横摆角速度Wr波动时的固有频率Wo、阻尼比、反应时间、达到第一峰值Wr1的时间。3） 稳定条件：收敛；阻尼比大于1-不足转向、过多转向（车速不高稳定，否则不稳定）。6、 什么是车厢侧倾轴线？侧倾中心？1) 车厢相对地面转动时的瞬时轴线称为车厢侧倾轴线。2) 该轴线通过车厢在前后轴处横断面上的瞬时转动中心，这两个瞬时中心称为侧倾中心。7、 为什么发生轴转向？与那些因素有关？（1） 在侧向力的作用下，车厢发生侧倾，由车厢侧倾所引起的前转向轮绕主销地转动，后轮绕垂直于地面轴线的转动，即车轮转向角的变动-侧倾转向（2） 与吊耳布置形成，板簧相对于车架倾角，板簧半椭圆圆弧曲率有关16、 请分析左右车轮载荷的重新分配对车轮侧偏刚度与稳态转向特性的影响如何？（1） 左右车轮垂直载荷差别越大.，平均侧偏刚度越小，侧偏角越大（2） 在侧向力的作用下，若汽车前轴左右车轮垂直载荷变动量越大，汽车趋于增加不足转向量；若汽车后轴左右车轮垂直载荷变动量越大，汽车趋于减小不足转向量9、 什么是侧翻阈值？侧向坡道角为的路面上刚性汽车的准静态侧翻阈值如何表示？（1） 汽车开始侧翻时所受的侧向加速度称为侧翻阈值（2） 侧翻阈值为B/2h第六章17、 何为汽车的行驶平顺性？评价指标是什么？1） 保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对成员舒适性的影响在一定界限之内。2） 加权加速度均方根值、车身加速度、悬架撞击概率、行驶安全性。18、 ISO2631-1;1997(E)标准规定的人体坐姿受振模型来进行舒适性评价时，要考虑哪几个输入点和哪几个轴向的振动。座椅支撑面处输入点三个方向的线振动以及该点三个方向的角振动，座椅靠背和脚支撑面两个输入点各三个方向的线振动。1、 座椅支撑面的垂直方向和水平方向最敏感的频率范围是多少？机械振动对人体的影响取决于那些因数？1） 垂直轴向最敏感频率范围4-12Hz，水平方向最敏感频率范围0.5-2Hz，大约在3Hz以下水平振动比垂直振动更敏感。2） 取决于振动的频率、强度、作用方向和持续时间，而且每个人的心理与身体素质不同，故对振动的敏感程度有很大差异。5、用图来说明空间频率功率谱密度和时间频率功率谱密度的关系答：如图6-7，u=2时，与相应的时间频率带宽最宽 u=1时， 在图C上可见，u越高，频带f越宽，影线面积的高度越低，亦即时间频率功率谱密度越小，所以在一定空间频率n下，空间频率功率谱密度所相应的时间频率功率谱密度与车速成反比。6、画出把汽车车身质量看作为刚体的7个自由度立体模型和简化成4个自由度的平面模型。什么是悬挂质量分配系数？（1） 立体模型 图6-11包括车身质量的垂直、俯仰、侧倾3个自由度和4个车轮质量的4个垂直自由度平面模型，图6-12包括垂直振动的z，俯仰振动f及两个车轮2个垂直自由度（2） 悬挂质量分配系数： -绕横轴y的回转半径 ab-车身质量的质心至前、后轴的距离19、 7、画出车身与车轮双质量两个自由度振动系统。什么是偏频？什么是刚度比？什么是质量比？ （1）图6-21c减震器阻尼系数（2）双质量振动系统中，只有单独一个质量振动时的部分频率，称谓偏频；只有车身：， 只有车轮：（3）质量比 （4）刚度比 Kt-轮胎刚度 K-弹簧刚度20、 8、进行平顺性分析的振动响应量有哪些？分析车身与车轮双自由度振动系统中，车身固有频率，阻尼比，刚度比和质量比的变化对平顺性的影响。21、 振动响应量：车身加速度z，悬架弹簧的动挠度，车轮与路面间的动载荷Fd （1）随f0增大，z2，Fd/G对q的幅频特性沿斜率+1,1 方向向右上方平移，而对的幅频特性沿斜率-1:1方向向右下方平移。 （2）阻尼比增大，在低频共振区幅频特性Z/q,Fd/Gq的降低均下降，而在低频高频两个共振区之间的幅值都增大，在高频共振区Z/q幅值变化很小。而Fd/Gq幅值有明显下降，当增大时，功耗度的幅频特性fd/q在高低两个共振区的幅值显著下降，在两个共振区之间变化很小。 （3）质量比u增大，使三个响应量的幅频特性的高频共振峰向高频方向移动，而峰值下降。 （4）刚度比r增大，使三个幅频特性主频的共振峰向高频移动，而且峰值很高，其中Fd/Gq变化很大，Z/q次之，fd/q变化很小。 第七章 汽车的通过性1、 什么是汽车的通过性 汽车的通过性（越野性）是指它能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带（如松软地面，凹凸不平地面等）及各种障碍（如陡坡，侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等）的能力2汽车支撑通过性的评价指标 （1）牵引系数TC=Fd/C ( 2 )牵引效率（驱动效率）TE （3）燃油利用指数22、 由于汽车与地面的间隙不足而被地面托住、无法通过的情况，称为间隙失效。 当车辆中间底部的零件碰到地面而被顶住时，称为“顶起失效” 当车辆前端或尾部触及地面儿不能通过时，则分别称为“锄头失效”和“拖尾失效”4汽 最小离地间隙h 纵向通过角 接近角 离去角 最小转弯直径 转弯通道圆5、 什么是汽车挂钩牵引力？土壤推力与土壤阻力之差一、概念解释1 轮胎侧偏刚度：轮胎的侧偏力-侧偏角曲线在0处的斜率，称为侧偏刚度。P652 制动力系数：一般将地面制动力与地面法向反作用力（平直道路为垂直载荷）之比称为制动力系数。3 汽车动力性及评价指标：是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。汽车动力性的主要评价指标通常包括汽车加速性、最高车速及最大爬坡度。4 最高车速，是指汽车在平直的、良好道路（混凝土或柏油）上所能达到的平均最高行驶车速。5 驱动力Ft：发动机产生的转矩经传动系传到驱动轮，产生驱动力矩Tt，驱动轮在Tt的作用下给地面作用一圆周力F0，地面对驱动轮的反作用力Ft即为驱动力。6 轮胎迟滞损失：轮胎在滚动过程中，轮胎各