汽车加速不良.doc

机械分院汽车工程系毕业论文课题名称: 微型车怠速不良原因与控制措施姓 名: 罗 诚 学 号: 580402910250 专 业: 汽车检测与维修 班 级: 09汽修班 指导老师: 高 加 泉 老 师 二 零一 一年 十一月13目 录1前言.32汽车的概述.42.1汽车定义.42.2汽车的发展前景.43汽车故障的诊断与检测.43.1故障诊断一般原则.44怠速控制系统.54.1怠速控制系统功能.54.2怠速控制系统的组成.64.3怠速控制的方法措施.75怠速的基本概述.75.1怠速定义.75.2怠速不良现象.85.2.1怠速不稳，易熄火.85.2.2冷态怠速不稳，易熄火.105.2.3热态怠速不稳，易熄火.105.2.4发动机热态怠速过高.105.2.5发动机怠速时上下波动.115.2.6使用空调或转向时怠速不稳或熄火.126 故障案例分析.127 结 论12参考文献.13摘 要:从改革开放以来我国人民生活水平不断提高！汽车正逐步走进千家万户。作为汽车的心脏发动机的好坏直接影响到汽车的动力性与经济性。如今汽车发动机的技术已经发展近半世纪，其技术水平已有了一个质的飞跃！大大提高了汽车的经济性与动力性。然而，现代汽车存在多样性的问题！如：怠速不稳、怠速熄火、冷车怠速不良和热车不良等问题。汽车怠速运转的时间占汽车运转总时间的30%，怠速运转的好坏直接影响到汽车使用中燃油经济性和排放污染的好坏！又能反应汽车的技术性、稳定性、动力性等各种技术指标。怠速工况下的故障率远远大于其它工况的故障率。给汽车维修带来不小的困难！如何检测和维修怠速中所发生的各类故障，应是我们每个维修人员共同面对的挑战。关键词： 怠速不良 怠速不稳 故障诊断 1前 言随着汽车的逐渐普及，汽车维修行业已成为一个迅速崛起的庞大行业，并且在社会上越来越得到广大人民重视。随着汽车新技术的不断发展，新技术日新月异，随之而来的汽车问题也对汽车维修行业提出了更高更新的要求。汽车维修从业人员的业务素质和技术水平，直接影响到汽车维修质量和汽车维修行业的声誉。因此，必须加强汽车维修从业人员的素质和技术培训，提高为汽车维修行业服务的本领。国家标准GB/T167391997汽车维修业开业条件中明确规定：“各工种技术工人必须经过专业培训，取得工人技术等级证书，并经交通行业培训，取得上岗证，持证上岗”。国家劳动和社会保障部也制定了对汽车维修从业人员实行从业制格制度。为贯彻落实好上述有关持证上岗制度的规定，搞好汽车维修从业人员的岗位培训工作，我在此论述有关汽车怠速方面不良问题的故障原因和控制措施，使大家能学习到有关怠速不良问题的技术知识，可供大家参考学习。为汽修行业的良好发展做出一份力量。2汽车的概述2.1汽车定义汽车也被称为A00级车，一般情况下，属于该级别的车其轴距在2.0米至2.3米之间，车身在4.0米之内，搭载的发动机排量在1.0升左右。我国国家标准规定:发动机排量不超过1L,整车总质量小于1500kg,车长小于3.5m,车宽小于1.5m,载质量不超过1000kg的汽车为微型汽车。国外微型汽车是指发动机排量在1.0-1.3L的紧凑型轿车;0.5-0.8L排量范围的轿车，称为超微型轿车。2.2汽车的发展前景中国汽车的社会化和私家车的大量发展，使汽车维修业走向社会化，并促使汽车维修业从产品型行业向服务型行业过渡，按照市场化的要求，形成了一个社会化的、资金和技术密集型的、相对独立的行业。随着私家车迅速进入千家万户，中国汽车维修业也进入了发展的黄金时期，汽车维修业和汽车保修设备行业在市场的洗礼中形成了利润丰厚的汽车后市场，仅汽车保修设备行业目前的年销售额就已经超过了60亿元人民币。 随着电子信息在汽车上的应用，是的汽车制造业飞速发展，我国汽车维修业也进入了发展的黄金时期，汽车维修业和汽车保修设备行业在市场的洗礼中开始由传统的劳动密集型向资金技术密集型、形成了利润丰厚的汽车后市场。目前，全国汽车维修行业有一二类企业45多万家，从业人员近350万人，每年都在以25左右的速度快速增长。汽车4S店、特约维修服务站、综合维修厂、快修连锁店、专项维修店等多样化的经营方式各展其长，形成了一个门类齐全、品种多样，分布广泛，服务方便，能够满足不同消费层次需求的汽车维修市场体系。中国汽车市场发展潜力巨大，特别是私人汽车消费，在未来20年将持续高速增长。中国汽车保有量的快速增长将直接带动国内汽车维修保养市的发展，按照一个完全成熟的国际化的汽车市场的利润测算，中国汽车维修保养市场的利润总额约为92153.55亿元。除了汽车电子领域9700亿人民币的市场，汽车维护与保养行业仍有超过千亿元人民币的市场。中国的汽保行业在未来的5-10年中有着无限广阔的发展空间3 汽车故障的诊断与检测3.1故障诊断一般原则1、先思后行 对故障现象先进行综合分析，了解故障原因后再进行故障检查。可避免检查的盲目性，迅速排除故障。 2、先外后内 先检查电控系统以外的可能故障予以检查。 3、先简后繁 能以简单方法检查的可能故障部位应优先检查。如：直观检查最为简单，我们可以用问、看、摸、听、嗅和试等直观检查方法，将一些较为显露的故障部位找出来。4、先易后难 由于结构特点和使用环境等原因，发动机的某一故障现象通常是由一些总成部分的原因引起的，应先对这些常见故障部位进行检查。若还不能找出故障在找其它不常见的故障部位，可迅速排除故障。 5、代码优先 有故障代码的汽车，在对汽车检查前，按厂家提供的方法，读取故障代码，再按故障代码的内容排除故障。 6、先备后用 检测微机控制系统元件性能的好坏、电气线路是否正常，常以其电压或电阻等参数来判断。4 怠速控制系统4.1怠速控制系统功能怠速控制（ISC）已经成为发动机集中控制系统的基本控制内容之一。怠速控制的目的是在保证发动机排放要且运转稳定的前提下，尽量使发动机的怠速转速保持最低，以降低怠速时的燃油消耗量。电控喷射式发动机在怠速工况时，空气通过节气门缝隙或旁通节气门的怠速空气道进入发动机，并由空气流量计（或进气绝对压力传感器）对进气量进行控制，电控燃油喷射系统（EFI）则根据各传感器信号控制喷油量，保证发动机的怠速运转。怠速控制系统的功能是根据发动机的工作温度和负载，由ECU自动控制怠速工况下的空气供给量，维持发动机以稳定怠速运转。如图4-1。 (b) 图4-1 怠速进气量控制方法 a)节气门直动式 b)旁通空气式 1节气门 2进气管 3节气门操纵臂 4执行元件 5怠速空气道4.2怠速控制系统的组成怠速控制系统主要由传感器、ECU、和执行元件三大部分组成，如图4-2所示。传感器的功用是检测发动机的运行工况的负载设备的工作状况，ECU根据各种传感器的输入信号确定一个怠速运转的目标转速，控制执行元件的工作，以调节进气量，使发动机的怠速转速达到所确定的目标转速。 图4-2 发动机怠速控制系统结构图在怠速控制系统中，ECU需要根据节气门位置信号和车速信号确认怠速工况，只有在节气门全关、车速为零时，ECU控制的怠速系统才起作用。如图4-3。 图4-3 ECU控制简图1冷却液温度 2压缩机S W 3液力变矩器负荷信号4比 较 5节气门全闭信号 6车速信号 7目标转速 4.3怠速控制的方法措施怠速控制的实质就是对怠速工况下的进气量进行控制。在发动机集中控制系统中，控制怠速进气量的方法可分为两种基本类型：节气门直动式和旁通空气式。节气门直动式通过执行元件改变节气门的最小开度来控制怠速进气量，而旁通空气怠速控制系统中，设有旁通节气门的怠速空气道，由执行元件控制流经怠速空气道的空气量。目前应用比较广泛的是旁通空气式怠速控制系统。按执行元件的类型不同，旁通空气式怠速控制系统又分步进电动型、旋转电磁阀型、占空比控制电磁阀型、开关型等。怠速控制的方法及执行元件的类型因车而异，目前应用较多的是步进电动机控制的旁通空气式怠速控制系统。不同车型的怠速控制系统，其控制内容也不完全相同，控制内容通常包括：起动控制、暖机控制（快怠速控制）、负荷变化控制、反馈控制和学习控制等。5 怠速的基本概述5.1 怠速定义首先，介绍一下怠速不是一种速度，而是一种工作工况。其次，介绍一下我们把汽车发动机工作状态分为多种工况，如加速工况、减速工况、全负荷工况、怠速工况等，其中怠速工况我们简称“怠速”。怠速定义是指发动机空转运转时，完全放松油门油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。发动机怠速时的转速被称为怠速转速，它是维持发动机对外没有输出功率时的最低转速。怠速转速可以通过调整节气门大小等来调整其高低，至到调到怠速转速以发动机不抖动、耗油最少时的最低转速为最佳。5.2怠速不良现象5.2.1怠速不稳，易熄火1】故障现象：发动机起动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳，怠速转速过低，易熄火。2】故障原因：1、进气系统有漏气。2、燃油压力太低。3、空气滤清器堵塞。4、喷油器雾化不良、漏油或堵塞。5、怠速调整不当。6、怠速控制阀或旁通空气阀工作不良。7、火花塞工作不良。8、空气流量计有故障。9、气缸压缩压力过低不均匀。3】故障诊断与排除：1、先进行故障自诊断，检查有无故障代码。如果有，按故障代码查找故障部位。2、检查进气系统各进气管路接头、各真空软管、废气再循环系统和燃油蒸气回收系统是否漏气。3、检查怠速控制阀的工作是否正常。拔下怠速控制阀接线插头，如果发动机转速无变化说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检修或更换。如图5-1。 图5-1 步行电动机型怠速控制阀 1控制阀 2前轴承 3后轴承 4密封圈 5丝杠机构 6线束插接器 7定子 8转子4、怠速时逐个短路各缸高压线，检查发动机转速的下降值是否相等。如果某缸在短路高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应检查该缸火花塞或喷油器或控制电路是否正常、该缸压力是否过低。5、仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。如果各缸喷油器工作声音有差异，说明各缸喷油量不相等，应拆检或更换。6、检查各缸的高压火花。如某缸的火花太弱或断火，应检测分火头、分电器盖、高压分线、点火器、发动机转速传感器及其连线、插头等。7、拆检各缸各缸火花塞，检查电极是否烧蚀过甚或积碳，火花塞电极间隙是否正常。8、检查燃油压力。怠速时的燃油压力应为250kpa左右。如燃油压力偏低，应检查油压调节器、电动汽油泵、汽油滤清器及电动汽油泵的进油滤网、连接管路等。9、调整发动机怠速。检查空气流量计是否卡滞，检查气缸压缩压力。如压力低于0.8Mpa，应拆检发动机。5.2.2冷态怠速不稳，易熄火1】故障现象：发动机冷态运转时怠速不稳或过低，易熄火，冷态后怠速恢复正常。2】故障原因：1、附加空气阀故障。2、怠速控制阀故障。3、冷却液温度传感器故障。3】故障诊断与排除：1、先进行故障自诊断，检查有无故障代码。如果有，按故障代码查找故障部位。2、检查附加空气阀。拆下附加空气阀，检查在冷态时附加空气阀的阀门是否开启，如不能开启或过小，应清洗或更换。3、检查怠速控制阀。熄火后拔下怠速控制阀线束，待发动机起动后再插上，如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀不工作，应检修。4、测量冷却液温度传感器。如果有短路、断路或阻值不符，应更换。5.2.3热态怠速不稳，易熄火 1】故障现象：发动机冷态运转时怠速正常，热态后怠速不稳、转速过低或熄火。2】故障原因：1、怠速调整过低、控制阀有故障。2、冷却液温度传感器有故障。3、火花塞、点火线圈、点火器喷油器工作不良。4、发动机转速传感器工作不良。3】故障诊断与排除：1、先进行故障自诊断，检查有无故障代码。如果有，按故障代码查找故障部位。尤其是点火线圈、点火器及发动机转速传感器的检查。2、检查发动机的初始怠速转速、冷却液温度传感器、怠速控制阀、各缸火花塞、喷油器工作是否正常。5.2.4发动机热态怠速过高1】故障现象：发动机冷态时能以正常快怠速运转，但热态后保持快怠速，导致怠速转速过高。2】故障原因：1、节气门卡滞，关闭不严。怠速调整不当。2、附加空气阀、怠速控制阀、冷却液温度传感器、曲轴箱强制通风阀、空调开关、动力转向器压力故障。3】故障诊断与排除：1、检查怠速时节气门是否全闭，节气门拉索是否卡滞。2、进行故障自诊断，检查有无故障代码。如果有，按故障代码查找故障部位。3、检查附加空气阀。将附加空气阀进气管夹紧怠速好转，说明附加空气阀在热态不能关闭。应检修或更换。4、检查冷却液温度传感器。若拔下冷却液温度传感器线束插头后，发动机怠速好转，说明冷却液温度传感器有故障，应检修或更换。5、检查怠速控制阀。发动机熄火后拔下怠速控制阀线束插头，待起动后再插上，如果发动机随之变化，说明怠速控制阀工作正常。否则应检修。6、接通空调开关后或转动转向盘时，如果发动机转速没有变化，说明怠速自动控制系统有故障，应检修。7、把曲轴箱强制通风阀软管夹紧，如果发动机转速随之下降，说明曲轴箱强制通风阀在怠速时开度过大，应检修。5.2.5发动机怠速时上下波动1】故障现象：怠速时发动机转速不断地上下波动。2】故障原因：1、节气门位置传感器安装调整不当，在怠速时怠速触点不能闭合。2、喷油器雾化不良或堵塞。3、空气流量计、怠速控制阀或者自动控制电路有故障。4、冷却液温度传感器信号不正确。5、氧传感器失效或反馈信号控制电路有故障。3】故障诊断与排除：1、先进行故障自诊断，检查有无故障代码。如果有，则按所显示的故障码内容查找故障部位。2、怠速时逐个短路各缸高压线，检查发动机各缸工作是否均匀。3、检查冷却液温度传感器、空气流量计、怠速控制阀是否符合标准值，工作是否正常，否则应检修或更换。.4、拆下怠速控制阀后，将蓄电池正极接至B1和B2端子，负极按顺序依次接通S1-S2-S3-S4端子时，随步进电动机的旋转，控制阀应向外伸出；蓄电池负极按相反顺序依次接通S4-S3-S2-S1时，则控制阀应向内缩回。若不符合以上情况应更换怠速控制阀。如图5-2 图5-2 怠速控制阀测量方法5.2.6使用空调或转向时怠速不稳或熄火1】故障现象：发动机在怠速运转中使用空调或汽车转向时怠速过低、不稳，甚至熄火，切断空调或汽车直行时怠速运转正常。2】故障原因：1、初始怠速调整过低，使怠速自动控制无法正常运行。2、怠速控制阀不工作，导致怠速过低、运转不稳或熄火。3、空调开关或转向液压开关及其控制线路有故障，电脑接收不到接通空调和转向的电信号，导致怠速过低。3】故障诊断与排除：1、先进行故障自诊断，检查有无故障代码。如果有，按故障代码查找故障部位。2、按规定程序重新检查调整发动机的初始怠速。3、检查怠速控制阀是否工作正常。拔下怠速控制阀线束插头，若发动机转速没有变化，则说明怠速控制阀不工作，应更换2。6故障案例 故障现象：一辆长城CC1025SC赛铃皮卡，用高压水枪对发动机进行冲洗后，位于组合仪表内的发动机故障报警灯点亮，同时出现怠速不稳、加速无力的现象。 故障分析与检修：该车装备采用丰田技术生产的49lQE型电子控制多点燃油喷射发动机。鉴于是用水冲洗后出现的故障，初步判断可能是某个传感器或某个线束插头进水所致。于是关掉点火开关，将发动机暴露在太阳下，然后逐一用压缩空气将传感器、线束插头及发动机机体上的水滴吹干，尔后启动试车，故障依旧。 由于该发动机电子控制单元（ECM）具有自诊断功能，且位于组合仪表内的故障报警灯点亮，因此决定用电脑诊断仪作辅助