a桥梁防水层施工验收申请表防水层施工验收资料(正式表格).doc

京沪高速铁路桥梁防水层施工验收申请表申请单位：土建五标段第十七工区防水层施工部位（里程）：DK1129+590.5DK1148+513.7申报日期：2010年5月 5日目 录1、 填表说明2、 防水层质量验收项目与结论3、 防水层施工范围4、 防水层施工简介5、 防水层施工平面布置图6、 相关标准规范7、 组织机构图(机构及人员职责)8、 防水层施工方案9、 防水层施工培训及技术交底记录10、 试验阶段的产品质量(图片)11、 防水层施工工艺总结12、 文明施工和环保措施13、 防水施工专业队伍进场人员、证件资料14、 防水层施工作业指导书1.填表说明一、“申请单位”为桥梁防水层施工单位归属的工区。二、验收项目和标准1.验收项目分主控项目和一般项目，桥梁防水层施工验收的全部项目必须同时满足下列条件，才可评价为合格，同意正式投入施工。（1）主控项目：全部符合要求。（2）一般项目：80及以上验收项目合格，且不合格项目中不得出现0.5分以下的项目。2.合格条件（1）主控项目：每一项指标和要求全部符合要求。（2）一般项目：每个项目按满足要求的程度进行评价打分，满分为1分，合格分为0.7分，得分范围为01分，并注明扣分原因。3.对存在的问题应由责任单位限期整改，并组织复查。三、有关附件材料另行单独组装。四、此表和附件材料均采用A4纸（如有大型图表，应折迭成A4纸大小），由申请单位按此格式自行编制、打印和装订。 2.桥梁防水层施工单位基本情况桥梁防水层施工（里程）DK1129+590.5DK1148+513.7所属工区名称土建五标十七工区所承担防水层施工的区段和数量DK1129+590.5DK1148+513.7段，约18923.2双线延米日施工数量和能力4孔/天分工区经理蒋永波职称工程师电工区总工吉力此且职称工程师电工段全部位于江苏省常州市境内，属亚热带海洋性季风气候，全年寒暑变化明显，温和湿润，四季分明。年平均降雨量在6001400mm左右，60%降雨主要集中在68月份。年平均气温在1116，极端最高气温为40，最冷月平均气温在15左右。按照京沪高速铁路建设指挥部苏州指挥部今年六月份完成防水层施工的工期要求，以及每个施工队每天的施工能力，配置了2个作业面进行施工，每个作业面1套喷涂设备，1套抛丸设备以及其余相应配套设备及设施，劳动力约30人。每个作业面每天完成34孔。桥梁防水层施工验收项目和结论（一）序号评价项目及标准自验情况初验情况终验情况备注主 控 项 目1验收申请单位和盖章是否正确2桥梁防水层施工能力是否满足工期要求3投入的施工设备是否满足施工需要4试验性施工时外观质量是否合格5各类操作人员数量、资质、上岗证是否符合要求或工作需要6是否按批准的配比进行了试验性施工7试验性施工及其评估是否满足批量生产要求8是否具有完善的质量安全管理体系一 般 项 目1施工区域内道路是否满足车辆通行2生产污水及废弃物处理是否符合环保要求3防水原材料存放场地是否合理，是否设置防火设施4各种原材料是否分区存放和隔离，标识是否醒目、内容齐全并与实际相符5防水层施工完毕是否有保护措施6各生产区职责是否详细、明确和规范7人员分工及其岗位职责是否详细、明确和规范8各项管理制度是否详细、明确和规范，是否具有操作性9质量保证体系是否健全、符合实际和具有操作行10安全、卫生、环保、消防措施是否符合要求桥梁防水层施工验收项目和结论（二）序号评价项目及标准自验情况初验情况终验情况备注11各种记录用表是否齐全和符合要求12各种岗位人员是否进行了必要的专项培训并掌握基本知识和考核合格13有关安全、消防、环保、质量等标识是否规范、齐全和醒目自验意见意见：检查组成员签字： 时间:初验意见意见：检查组成员签字： 时间:终验意见意见：检查组成员签字： 时间: 有关说明3、防水层施工范围中铁八局京沪高速铁路土建五标段第十七工区防水层施工的范围为：常州西桥段（175#567#墩）、常州北高架站、常州东桥段（1#72#墩）共计18.9232km。 4、防水层施工简介工程标段名称京沪高速铁路土建工程五标段所属项目管理机构名称京沪高速铁路土建工程五标段第十七工区所承担工程项目DK1129+590.50DK1148+513.70段防水层施工防水层施工地点常州西桥段（319#-322#墩）施工负责人将永波职称工程师电术负责人吉力此且职称工程师电工段全部位于江苏省常州市境内，属亚热带海洋性季风气候，全年寒暑变化明显，温和湿润，四季分明。年平均降雨量在6001400mm左右，60%降雨主要集中在68月份。年平均气温在1116，极端最高气温为40，最冷月平均气温在15左右。按照京沪高速铁路建设指挥部苏州指挥部今年六月份完成防水层施工的工期要求，以及每个施工队每天的施工能力，配置了2个作业面进行施工，每个作业面1套喷涂设备，1套抛丸设备以及其余相应配套设备及设施，劳动力约30人。每个作业面每天完成34孔。5、防水层施工平面布置图6、相关标准规范防水层施工依据的相关标准规范如下：1)、无砟轨道梁面质量验收管理实施细则；2)、客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件（科技基（2009）117号）；3)、新建京沪高速铁路工程桥面防水层材料招标文件；4)、新建铁路北京至上海高速铁路徐州至上海段施工图桥面防水体系铺装及构造图京沪高徐沪施图（桥参）FSC；5）、京津城际轨道交通工程桥面防水层暂行技术条件（科技基【2007】124号）。6)、通桥（2008）2322A通用参考图；7)、施工现场临时用电安全技术规程（JGJ46-2005）（建设部05年322号文）；7、组织机构图工区长 冯云强总工 邓浩宇书记 吴德良工程部刘洋安质部张云湖实验室付书林物设部林言明综合部陈代伟财务部王春作业队长 将永波技术主管 吉力此且领工员 张斌技术员李睿质检员夏剑锋实验员于加强物资员王孟春安全员宋怀民调度员王永辉抛丸班底涂施工班聚脲喷涂班 7.1 防水层施工主要人员职责7.1 作业队长职责（1）全面负责防水层施工管理工作并对防水层质量负直接领导责任。（2）负责防水层施工的人员、设备及设施等资源配置并合理利用资源。（3）负责防水层施工的人员职责分工，并对其履行情况进行监督检查，实施奖惩。（4）关心防水层施工人员的生活，工作和思想情况，调动人员积极性共同完成防水层任务。7.2技术主管职责（1）负责防水层的各项技术管理工作。（2）负责技术交底。（3）下达生产计划。（4）搞好技术室的人员分工和培训。7.3试验员职责（1）负责现场防水层的实验检测工作，及时进行现场原材料取样送样工作（2）做好各种实验台帐。（3）按规定操作试验仪器设备定时清洁、保养、保证仪器设备精度和室内环境清洁。7.4质检员职责（1）熟悉技术交底图纸和验收规范。（2）按要求进行自检及报检验收。（3）对施工中存在的质量问题提出整改意见。（4）做好各种技术资料。7.5 安全员职责（1）贯彻执行国家、政府部门关于安全生产和劳动保护的法规、政策和企业和安全生产规章制度，做好安全管理和监督检查工作。（2）经常深入基层和现场，掌握安全生产情况，指导安全技术工作，调查研究不安全因素，提出改进措施。（3）组织安全生产检查，及时向领导和上级有关部门汇报安全生产情况。（4）参加审查施工方案和编制安全技术措施计划，并对贯彻执行情况进行监督检查。（5）进行工伤事故统计，分析和报告，参加工伤事故的调查和处理，提出整改措施。（6）制止违章指挥和违章作业行为，遇到严重险情，有权暂停生产，并及时报告领导处理。（7）对违反安全技术操作规程和劳动保护法规、条例等行为，经说服劝阻无效，有权越级上告，并依据相关制度给予直接处罚。（8）负责检查和落实特殊工种持证上岗情况组织员工安全培训。8、防水层施工方案1、京沪高铁聚脲防水层基本设计京沪高铁聚脲防水层构造示意图2、桥面施工方案流程图桥面处理底涂验收喷涂聚脲防水涂料验收脂肪族聚氨酯面层（暴露部分）验收修补修补修补合格合格竣工，编制竣工报告合格不合格不合格不合格验收修补不合格合格施工准备3、桥面处理及防水层施工3.1整体要求混凝土桥面最少养护7天，表面强度达到设计要求，基面必须坚实、平整、干燥、洁净，无明显凹凸不平、洞眼、裂缝，无浮浆、脱模剂、油脂等污物，缺陷处应用聚合物砂浆或专用腻子修补。3.2桥面常见缺陷处理3.2.1桥面缺陷处理的目的：1）清除梁面表面的各种污垢，使聚脲涂层与桥面表面更好地附着，并保证涂层具有优良的性能；2）修整桥面表面存在的缺陷；3）采用抛丸设备对梁面进行抛丸处理，创造涂膜需要的表面粗糙度增加基础的表面积，使喷涂时有良好的附着基础；4）增强涂层与桥面的配套性和相容性。3.2.2 桥面修补在施工前应，根据混凝土的具体情况，选择最简便、最合适的方法进行处理。在上述工序的基础上，为保证混凝土表面均匀平整，对混凝土表面的裂纹、浮浆、松散颗粒、油污及其它污染物和局部不平整部位进行修补清理：保持混凝土表面清洁、干燥平整度及表面粗糙度等。混凝土裂缝修补和加固的方法主要有：1）表面封闭法 一般用于处理表面的微细裂缝，采用渗晶防水材料进行表面涂膜处理，达到封闭裂缝和防水的作用，该方法虽然施工简单，但不适合大于0.2mm的裂缝。2）开槽填补法 沿着裂缝将混凝土上凿成V形槽，凿毛后采用XB-2聚合物修补砂浆（树脂砂浆）材料将其填平补牢，达到封闭裂缝的目的。3）自流动法 XB-2聚合物修补砂浆（树脂砂浆）液体与砂浆按照1：6比例搅拌成聚合物靠自重流入裂缝从而填平补牢。混凝土孔洞和不平整部位的修补：干燥混凝土的孔洞和不平整部位，使用XB-2聚合物修补砂浆（树脂砂浆）填补；一般情况下须潮湿养护3d后方可施工底涂剂；潮湿混凝土的孔洞和不平整表面使用PrimerEW复合弹性腻子填补，涂布量为0.60.7m2/kg。较大槽口、凹坑、较大范围出现下凹等修补方法目前我单位管段连续梁施工竖向预应力槽口、钢筋印、脚板板印等梁面缺陷，按照中国建筑材料科学院研究院试验研究推荐，采用CBMA-XB2聚合物修补砂浆进行修补。现场作业指南：1）、聚合物砂浆配合比CBMA-XB2乳液：CBMA-XB2砂浆=0.140.20，根据修补的位置，是平面、侧面或倒立面，而适当的增减乳液。2）、拌合将CBMA-XB2乳液倒入搅拌容器中，搅拌1分钟；将CBMA-XB2砂浆计量好的干粉倒入容器中，低速或中速搅拌均匀成膏状；配制好的料必须在初凝前完全使用完毕，一般不得超过20分钟。3）、修补砂浆在需要修补的混凝土表面用水湿润后，涂刷12遍CBMA-XB2乳液；由于砂浆硬化比较快，故必须尽快将砂浆使用完；修补宜分层多次修补，用镘刀镘平、拍打、抹光；聚合物砂浆作为修补时最小厚度为1cm；作为罩面时，厚度为24mm；修补面的周围应凿有宽度不低于2cm，深不低于2cm的槽，以保证修补砂浆与原混凝土面良好粘结；大面积浇筑时，宜用振捣器进行振捣；小面积时，可用抹子或其它工具压实。4）、养生终凝12小时后，刷一层CBMA-XB2乳液后覆盖养护3天。5）包装干粉25kg/包，乳液20kg/桶、25kg/桶或50kg/桶，产家及产品检测书见附页。6）注意事项CBMA-XB2乳液应储存在密闭的非金属容器中，在温度为530的条件下储存和运输。包装完整情况下，乳液使用期限为6个月，干粉使用期限为3个月。CBMA-XB2干粉必须储存在干燥阴凉位置，并且底部垫上木质托盘或者防潮材料。3.3梁面凿毛为提高涂料与基层的粘接强度采用抛丸工艺。抛丸设备采用自动爬行式抛丸系统，整套系统共分为抛丸机及除尘器。抛丸深度13mm，要求抛面均匀，达到SP3-SP4创面，同时除尘器风量应不低于5000立方米/时，除尘效率达99.5%以上，低于国家排放标准。注：抛丸机48KW 主风机15KW3.4平整度要求及处理桥面基层平整度应符合设计要求，其粗糙度应符合SP3SP4，具体要求详见附件11.表面平整度的检验方法：使用4m尺测量(每次重叠1m)，每桥面分四条线(每底座板中心左右各0.5m处)测量检查。对不能满足3mm/4m要求，但在8mm/4m范围内的，可用1m尺复测检查，应满足2mm/1m要求；且梁面其他部位的表面基本平顺、无明显不平整现象。对仍不能满足要求的，对梁面进行打磨处理。对于大于8mm/4m处先用铣刨机进行处理后用研磨机磨平至设计要求。3.5梁端剪力齿槽等凹槽几何尺寸梁端左右中线底座板幅宽2.95m范围凹槽深度65mm，偏差10mm，两侧横向排水坡顺接向外；不能满足要求的，齿槽内应全部凿毛出新面、打磨或补浆处理。3.6梁端平整度梁端1.45m凹槽铺板范围的平整度要求为2mm/1m。不能满足要求时，打磨处理，直至符合要求。3.7桥面高程3.7.1桥面高程测量14点，均在左、右线的中心线上，其中四个凹槽处每边2个，分别离梁端5cm和135cm处；梁面上6个，分布在固定端距梁端235cm处、活动端距梁端155 cm处和跨中。高程允许误差7mm。在架梁前提前对垫石高程进行测量，垫石高度不能出现正偏差，且负误差控制在-5mm范围内，不能满足的提前对垫石进行处理；桥梁架设就位后及时对底座板进行高程测量，确保支座锚固砂浆高度时由支座砂浆调整梁面高程符合要求；若支座砂浆调整不能满足高程要求时对梁面进行打磨处理使其符合要求；若上述方案实施后还未能满足要求需与设计联系采用底座板进行调整或制定专项处理方案。3.7.2梁端1.45m凹槽范围的桥面高程内不允许出现正误差。对不能满足要求的应进行打磨或采用聚合物砂浆填充处理。3.8相邻梁端高差在梁端处理合格的基础上，相邻梁端高差不大于10mm。采用0.5m水平尺进行检查(在底座板范围内对观感较差处进行量测)。对大于10mm处应在较低一端用聚合物砂浆修补。3.9桥面预埋件要求预埋件平面、高程位置准确。采用测量仪器进行检查。对不能满足无砟轨道施工要求的，按设计进行处理。3.10桥面排水坡桥面排水坡应符合设计要求（即采用六面排水坡：跨中中间段6.8%、梁端中间段1.6%;两侧坡脚线范围内4.5%、两侧翼缘板2%）。对排水坡存在误差的桥面，应保证设计的汇水、排水能力，不允许出现反向排水坡，特别是两线中间部位。对可能造成排水系统紊乱的桥面应打磨整修处理。3.11伸缩缝伸缩缝安装牢固可靠，不得有积水窝现象。3.12 防护墙根部处理 由于前期施工中存留烂根现象，因此通过在常州东桥段1-8#墩试验梁及京沪高铁土建五、六标先导段经验，先采用手钻将浮浆清理干净后采用角磨机进行打磨平顺，不留死角。若存在局部凹坑大于4mm的采用聚合物砂浆进行修补后再采用角磨机打磨平顺，达到防水层施工平顺要求。3.13 基层验收预制桥梁桥面防水施工前，需依据客运专线桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件（科技司（2009）117号）相关规范认真检查梁面的各项指标。基层梁面的自检主要包括梁面平整度、清洁度、粗糙度、表面强度、含水率等指标（见附表1-1）。确认基面的各项指标达到施工要求且报监理批准方可进行下步工序。表面干燥度现场简易检验方法：采用1塑料薄膜覆盖在基面且周边密封，放置4小时掀开薄膜，观察基表面有无湿迹、颜色是否变深，若存在明显湿迹说明基面或颜色变深则判定含水量过大。附表1-1 基层表面处理的检验项目、技术标准、检测仪器及频率项目技术标准检测仪器检测频率表面强度符合制梁规范回弹仪相关标准平整度用4m长靠尺检查，空隙只允许平缓变化，且不大于3mm靠尺相关标准清洁度彻底清除油脂、灰尘、污物、脱模剂、浮浆和松散的表层，不得有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮碴、浮土和油污。目测相关标准粗糙度有效创面大于95%，粗糙度SP3-SP4CSP 对照版每梁间隔5m表面缺陷不得有裂纹、空洞、空鼓目测相关标准4、作业班组施工班组安排4.1 涂布底涂剂对于混凝土桥面涂布底涂剂，经表面处理平整后，干燥基面（含水率小于7%）涂布底涂剂，用量为0.200.25kg/m2，底涂涂料现配现用，严格按照使用方法称重，底涂一般采用辊涂工艺，边角辅以刷涂施工。4.2 聚脲弹性体作业工序混凝土桥面底材表面应保持干燥、干净和完整，对收头部位进行处理。需要涂布底涂剂的须在1535约24小时，即实干后，方能喷涂防水层；使用GYP-11型聚脲弹性体喷涂机，A组份与B组份按1：1比例，喷涂速度为10kg/min15kg/min。1）做完施工准备，施工涂层时，下一道要覆盖上一道的50%，俗称“压枪”，同时下一道和上一道的喷涂方向要垂直，保证涂层均匀。2）施工时设备参数的设定总压力：65Kg/m2（650Pa）；温度（主加热器和管道加热器）：65；将R料桶用气动搅拌器搅拌半小时以上后再进行喷涂施工。喷涂前先将管道加热器打开，待管道加热器温度达到所设定的温度后，进行其他主机参数的设定，然后进行喷涂施工。3）平面施工 对于平面施工，除注意压枪和喷涂方向外，还要注意及时清理桥面上未处理干净的渣子以及喷涂过程中落到基面上的杂物。在每一道喷涂完毕后，马上进行检查，找到缺陷并进行处理。对于针孔和大的缺陷，使用快速固化的堵缝料进行修补；对于表面因杂质而造成的凸起，可用裁纸刀割除。一般处理两次后，表面基本无缺陷。4）侧面施工除进行以上步骤外，还要注意每道喷涂不要太厚，这既可以通过喷枪、混合室、喷嘴的不同组合来控制，也可以通过控制枪的移动速度来进行。5）修补 聚脲防水材料本身的力学性能十分优良，正常使用时，一般不会损坏。一旦出现意外损坏（如重物砸落、撞击等），因进行局部修补。具体步骤如下： 打磨待修补的表面，打磨的边缘要比待修补的表面向外扩展150mm; 施工层间黏合剂; 在已打磨的部位施工修补料。要注意使修补料的涂层平滑过渡到周围涂层。4.3 节点的处理方案实际工程中的节点包括：沟、孔、根、边、角、等，这些部位是容易引起结构变形、温差变形、干缩变形的薄弱部位，充分利用聚脲材料的柔韧性来适应变形，用局部增强或补强与整体施工相结合的方法，来提高其抵御开裂的能力。1) 沟槽的处理，要先在拐角处施工密封胶和增强层，再施工聚脲材料。2) 孔的处理，按直径大小决定，当直径大于200mm，应在孔内从顶部向下100-150mm喷涂聚脲涂料，直径小于200mm 时，用硬质材料将孔遮盖起来，施工后如聚脲材料与遮盖物粘接，用美工刀将聚脲材料割断。3) 根部的处理，采用局部增强的方法进行，在贯穿件（或非贯穿件）与地面连接处施工密封胶和增强层，再施工聚脲涂层。4) 边的处理，即喷涂聚脲防水涂料的收头方式。对混凝土桥面底材，是在桥面底材边缘开一道6mm的V形槽，待施工涂层后，可将收头部位的涂层用角磨机修平。5) 拐角的处理，在拐角处先施工一道密封胶和增强层，再施工聚脲材料。6) 待第一遍聚脲完全固化后，喷涂第二遍面层聚脲。确保涂层厚度达2mm。4.4 脂肪族聚氨酯面层施工1）脂肪族聚氨酯面层宜在聚脲防水层施工完毕后6个小时内完成，保证面层和聚脲防水层之间良好的粘结。2）脂肪族聚氨酯面层施工前，应对相应区域聚脲防水层表面进行清洁处理，保证聚脲防水层表面干燥、无灰尘、油污和其他污染物；与脂肪族聚氨酯面层施工间隔时超出规定时，应采用专用搭接粘结剂做预处理或现场做粘结拉拔试验后确定。3）脂肪族聚氨酯面层施工采用辊涂或喷涂工艺，边角沟槽辅以刷涂施工。4）桥面喷涂脂肪族聚氨酯面层两次施工间隔6小时以上，需要进行搭接处理；第一次施工预留出1520cm的操作面同后续防水层可靠搭接。5）施工后续防水层前，应对已施工的防水层边缘20cm宽度内的涂层表面进行清洁处理，保证原有防水层表面清洁、干燥、无油污及其他污染物。6）采用专用粘结处理剂对原有防水层表面15cm范围内做预处理，在424小时之内喷涂后续防水层，后续防水层与原有的防水层搭接宽度至少10cm。四、涂层保护1、过程保护措施1.1施工过程的材料的贮存应在库房内，严禁雨淋、日晒（详细的贮存保管应按供货单位相关技术说明）。1.2基层处理剂涂刷完毕要保护，应不允许让人踩踏或进行其他作业，必要时应整体遮盖，防水沾污和灰尘影响聚脲涂膜与基层的粘结力。1.3聚脲喷涂完毕在4 h内应注意保护，不允许让人踩踏和进行其他作业。2、成品保护2.1 避免涂层与无机酸、有机酸的氯化物、醛类、酮类、胺类化合物等化学介质长期接触。2.2 避免尖锐物体对涂层的剪切破坏。五、施工质量控制1、原料检查 首先应检查产品标识，确保使用符合客运专线混凝土桥面防水层技术条件和HG/T3831-2006标准及满足工程设计要求的原料；其次检查原料的温度，确保原料可以被顺利地输送到喷涂设备中；检查所有的容器，确保容器密封性能良好而使原料不受寒冷、日晒的影响。2、人员培训 对施工人员在表面处理、原料贮存、施工工艺、施工后的检查等方面作培训。3、指标检测3.1温度检测 喷涂聚脲施工时要进行温度控制。首先检测原料桶的温度，温度应该保持在70-80之间。先不连接喷枪，测量加热软管输出末端的温度，这可以通过用泵抽出一些原料放在两个分开的如纸杯之类的容器内用温度计测量，温度应该在70-80之间，要求A组分80，B组分75。3.2预先喷涂测试 在正式喷涂前应进行测试，把涂料喷在硬纸板上来确保喷出的扇形是令人满意的，并且是按体积比1：1混合的，确保固化正常。（如果颜色不正常，表示出现了相分离或者供料桶中颜料出现了沉淀。固化时间长说明两个组分混合比例不正常。压力读数不正常说明材料或设备方面存在问题）。3.3压力控制 在整个施工过程中都要进行压力监控。喷涂时压力范围在11.7MPa-17.2MPa之间，确保A、R两组分充分混合。喷涂时，允许两组分有微小的压力差，这种压力差不会妨碍正常的施工，但压力差如果过大将会产生一些问题，如系统堵塞、加热问题或两组分混合比例不正常。3.4 流量检查 流量检查主要用于证实两个组分以相同的体积通过喷涂设备输送到喷枪中。3.5涂层厚度的检查 涂层厚度的检查可采用测厚仪或游标卡尺检查，每一道施工完成后，都要检查涂层厚度，以防止原料的浪费。3.6现场检测1）现场试膜检测现场每班喷涂前，应利用所使用设备及原材料喷制400400mm聚脲防水涂料试膜3块，养护7天后选择2块进行拉伸强度、断裂伸长率、撕裂强度、硬度等物理性能检验。现场进行拉拔试验，检测5处，最小拉拔强度2.5Mpa。2）基层处理检测参照“附表1-1 基层表面处理的检验项目、技术标准、检测仪器及频率”。3）基层含水率检测采用简易定性方法检测基层的干燥度，即将面积1m2的塑料薄膜铺在待测基面上，四周用胶带密封，3-4小时后掀开薄膜，观察薄膜及待测基层表面，如有水珠或基层颜色加深，则含水率较高，反之，含水率较低并视为合格。4）底涂检测底涂施工完毕进行目测检查，检查均匀程度、有无漏涂和明显缺陷。5）聚脲防水层外观检测聚脲表面平整、无流挂、无针孔、无起泡、无空鼓、无开裂、无异物混入。6）厚度检测喷涂完成后，用超声波测厚仪检查涂层厚度，底座板下喷涂聚脲弹性防水层厚度2.0mm。其它区域1.8mm。轨道板下每隔5米布设4个测点；其它区域每隔5米布设4个测点，即轨道板中间布设2个、左右防护墙各布设1个。7）粘结强度检测在防水层施工7天后进行现场拉拔试验，每10孔梁（或每320米）随即抽取一孔（或连续32米1桥面）进行检测，每孔梁（或每32米）检测5处，测点均匀分布。拉拔后的部位用聚脲防水涂料喷涂，做快速修补、刮平。8）不透水性检测在防水层上选定测试部位，清除灰尘，按透水仪底座大小涂抹一圈密封材料，将仪器底座安置并按紧。将水注入带有刻度的玻璃管内，至570mm刻度为止，每30秒记录一次水位高度，直至30分钟为止。每孔梁（或每32m）检测一处。9）脂肪族聚氨酯面层检测脂肪族聚氨酯面层施工完毕后，应进行目测外观检测。面层应涂刷均匀，色泽一致，不得漏涂，涂层应无气泡、开裂和剥落。脂肪族聚氨酯面层厚度200微米每孔梁（或每32米）检测10处，按照涂刷区域均匀分布测点。工程验收时应提交齐全的技术资料包括材料检验报告、工程质量验收报告及其他相关文件。10）质检报告 每天都要进行质检报告记录，包括以下几点： 喷涂的日期与时间，记录A、B料的使用数量，A、B料的操作压力与两个组分在加热器与供料桶中的温度； 环境温度、基层底材温度、相对湿度与露点温度； 记录材料的消耗与喷涂部位、面积大小。六、主要机械设备 每班组主要施工机械设备配置见下表主要施工机械设备配置表（每班组）序号名称型号数量（台）备注1液压驱动聚脲喷涂机H-XP3型22聚脲酯喷涂设备DF-20/35pro型13混凝土抛丸机2-20DS24混凝土抛丸机1-10DS15除尘机GC-20036发电机组GOLDS175kw7气动搅拌器2搅拌B科8角磨机4打磨修补材料，及边角基层打磨9磨光机2打磨修补材料七、施工及环境保护注意事项1、雨天无大棚和四级以上大风天气不能进行喷涂聚脲防水层施工。2、喷涂防水层，无论在哪一个基层施工，任何涂层都应该在基层温度高于露点温度3C时进行，而且在涂层固化过程中，这一条件要保持。3、防水涂料A、B组分在运输和保存中，环境温度10C-40C，通风良好、干燥的库房中，严禁雨淋、暴晒、并远离火源，严禁加入任何稀释剂。4、现场施工形成的固体为废物、废溶剂必须回收处理，严禁随意丢弃、倾倒、排放固体废物。5、防水层施工过程中，不得因流溅或其他原因污染梁体。6、防水层施工用完的机具及喷枪等应及时用有机溶剂清洁干净，并及时做好保养。7、材料库房及施工现场应配备消防器材。8、施工过程中施工人员配备工作服，戴防护目镜、防毒面具、手套等劳动保护用品。9、喷涂设备操作人员经过培训并经考核取得合格证后持证上岗，严格按规程操作，杜绝违章作业。八、施工安全防护措施1、人行爬梯要安全牢靠，桥面系无砟轨道部分施工我工区采用组合式钢梯保证爬梯的使用安全。2、安全标示标牌按照最新标准和文件进行挂设，警示。3、所有工作人员必须佩带安全帽、安全带；防水层施工人员按要求佩带口罩防护。4、在对防护墙外侧部分桥面系施工时，要求采用高1.2m的移动式围栏进行移动防护。5、所有配电箱必须是固定在木板制作的架子上的。6、所有电线严禁直接搭设在桥上钢筋或其他可导电物件上。7、所有氧气、乙炔间距必须保证大于5m，配套油表保障完好。8、易燃易爆物体或电源的存在危险物品使用必须有显眼的警示牌，在跨路处施工要安全专门安全防护员进行防护。9、防水层施工及技术培训记录11、防水层施工试验段质量（图片）抛丸后基面质量底涂处理后的质量基层与底涂之间拉拔试验喷涂聚脲后的质量聚脲喷完后做试验 11.防水层施工工艺总结1、 编制依据1)、无砟轨道梁面质量验收管理实施细则；2)、京沪高速铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件（科技基（2009）54号）；3)、新建京沪高速铁路工程桥面防水层材料招标文件；4)、新建铁路北京至上海高速铁路徐州至上海段施工图桥面防水体系铺装及构造图京沪高徐沪施图（桥参）FSC；5）、京津城际轨道交通工程桥面防水层暂行技术条件（科技基【2007】124号）。6)、通桥（2008）2322A通用参考图；7)、施工现场临时用电安全技术规程（JGJ46-2005）（建设部05年322号文）；2、 工程概况京沪高速铁路土建五标段第十七工区防水层施工的区域为：常州西桥段、常州北高架站、常州东桥段共计18.9232Km。在施工过程中要求比较高，需要在工作中严格控制施工条件，以确保更好更快地完成防水层施工。主要施工机具设备配置：液压驱动聚脲喷涂机、聚氨酯喷涂设备、混凝土抛丸机、发电机组、气动搅拌机、磨光机、角磨机防水层现场检测仪器:超声波测厚仪、透水仪、拉拔仪主要施工人员配置：技术员、工班长、工人3、 基层验收预制桥梁桥面防水施工前，需依据京沪高速铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件（科技基（2009）54号）相关规范认真检查梁面的各项指标。基层梁面的自检主要包括梁面平整度、清洁度、粗糙度、表面强度、含水率等指标（见附表1-1）。确认基面的各项指标达到施工要求且报监理批准方可进行下步工序。附表1-1 基层表面处理的检验项目、技术标准、检测仪器及频率项目技术标准检测仪器检测频率表面强度符合制梁规范回弹仪相关标准平整度用4m长靠尺检查，空隙只允许平缓变化，且不大于3mm靠尺相关标准清洁度彻底清除油脂、灰尘、污物、脱模剂、浮浆和松散的表层，不得有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮碴、浮土和油污。目测相关标准粗糙度有效创面大于95%，粗糙度SP3-SP4CSP 对照版每梁间隔5m表面缺陷不得有裂纹、空洞、空鼓目测相关标准4、 防水层施工工艺总结41基层处理(抛丸.打磨)在桥面基层质量验收合格后即进行表面跑完作业。抛丸后混凝土表面具有以下特点：1. 表面粗糙均匀，不会破坏原基面结构和平整度；2. 完全去除浮浆和起砂，形成100%“创面”3. 露骨，但同时不会造成骨料的松动和微裂纹；4. 一次性施工，不需要清理，没有环境污染；5. 提前暴露混凝土缺陷；6. 同时达到宏观纹理和微观纹理要求，适合各种防水涂装、铺装工艺；7. 增强防水材料在表面的附着力并提供一定的渗透效果未处理前抛丸处理后靠防护墙两侧，1.45m台阶的位置抛丸机抛不到的位置，用角磨机处理。注：对于本身粗糙的梁面，抛丸时要轻度抛丸，抛丸机压力调小，行走速度加快。42 基层缺陷修补（修补腻子）抛丸后，梁面原有缺陷完全暴露，其缺陷主要有孔洞.裂缝.细微裂纹及气孔。修补方法：聚氨酯防水涂料甲，乙混合料（甲：乙=1：2）+石英砂拌合的腻子来修补缺陷，配合比为1：2。如果梁面孔洞比较大，则要进行第二次进行满刮腻子进行修补，方法同上。基层干湿状态判定按塑料薄膜法在点刮腻子修补后，满刮腻子修补前进行，选择采用面积1m2的塑料薄膜铺在待测基面上，四周用胶带密封，3h4h后掀开薄膜，观察薄膜及待测基层表面，如有水珠或基层颜色加深，则含水率较高，反之，含水率较低并视为合格。据称，该方法检测合格对应基层含水率一般小于9%。注：在刮腻子时要注意不要把腻子掉到基面，如有掉的腻子及时拿刮板刮平，不然喷完聚脲后会出现鼓包。43 底涂施工底涂的类型选择应根据桥梁结构所处环境的气候条件选择，底涂涂料应现配现用，严格按照使用说明书要求准确称量，底涂施工采用辊涂工艺，边角、沟槽辅以刷涂施工。在刷底涂之前要仔细检查基面是否有针孔，如有，则用聚氨酯防水涂料甲，乙混合料（甲：乙=1：2）+石英砂点补针孔，检查合格后刷聚氨酯底涂。涂刷底涂时要求涂布均匀，无漏涂，无堆积。使底涂深入基材孔隙，容易达到拐角和空隙的部位，提高（纯）聚脲弹性防水涂料与混凝土底涂的附着力注：如果用刮板刮底涂时，要注意刮第一板和刮第二板不要有错台，不然喷完聚脲后会出现波浪。（每平方米底涂用量要大于0.4kg）1） 泄水孔的处理泄水管内刷涂底涂约10cm深，然后手工向孔内壁喷涂聚脲防水材料；2） 防护墙、侧向挡块的封边处理防护墙及侧相当块的侧面应先使用角磨砂轮机打磨混凝土表面、进行平整度处理，清除浮浆和毛边，喷涂防水层后应保证根部封边质量，必要时辅以手工涂刷，封边高度不小于8cm。44喷涂聚脲在喷聚脲前要做基层与底涂之间拉拔力。要求基层与底涂之间拉拔力大于3Mpa。喷涂（纯）聚脲防水涂料对施工环境的适应性很强，可适合于相对复杂气候、环境的施工；喷涂聚氨酯(脲)防水涂料仅适合于干燥、温暖环境中的施工，施工时温度宜在1035、相对湿度宜在75%以下。当环境条件超出以上范围时，应现场试验并测试后确定。底座板下防水层构造图5.2.1-2 底座板以外防水层构造喷涂聚脲层施工计划采用自动往复机喷涂为主，边角区域辅以枪手人工喷涂，人工喷涂按1遍喷涂至设计厚度作业，人工喷涂按2遍喷涂至设计厚度作业。喷涂试验过程例如：3#-4#墩（试验）1月22，温度13，相对湿度12%，基层温度11.3，刮第一层腻子（聚氨酯防水涂料甲乙混合料+石英砂，甲:乙=1:2）.1月23，10：25，温度20，基层温度15.5，相对湿度50%，刮第二层腻子（聚氨酯防水涂料甲乙混合料+石英砂，甲:乙=1:2）.1月24，9：00，基层与底涂之间拉拔力：7.332KN（4.58Mpa）1月24，13：00，温度19，相对湿度10%，基层温度12，刷聚氨酯防水涂料甲乙混合料底涂.1月24，16:00, 温度15.1，相对湿度34%，基层温度15，A料：81，B料;77,A料压力：2300 psi，B料压力：2000psi，17：20结束（线路左侧3.45范围喷涂完毕）1月24，17:41, 温度11.7，相对湿度39%，基层温度12，A料：80，B料;76,A料压力：2300 psi，B料压力：2000psi，18：50结束（线路右侧3.45范围喷涂完毕）第一层腻子聚氨酯防水涂料，90kg第一层腻子聚氨酯防水涂料，60kg底涂用量：甲：6kg，乙：12kg合计：170kg注：聚脲分为A.B料（A:B=1:1）在喷涂过程中主要控制温度、相对湿度、喷涂压力(A料压力与B料压力不能相差太大，一般不超出200psi，A.B混合压力宜采用最大供给压力达到3500psi（约24.1MPa），最大温度达到70的混合系统)。4. 5防水层搭接施工桥面喷涂聚脲防水层两次施工间隔在6小时以上，应采用增加聚脲层间粘结力的一种溶剂型聚氨酯类粘合剂粘接，需要搭接连接成一体的部位；第一次施工应预留出1520cm的操作面同后续防水层进行可靠的搭接。后续防水层前，应对已施工的防水层边缘20cm宽度内的涂层表面进行清洁处理，保证原有防水层表面清洁、干燥、无油污及其他污染物。对原有防水层表面15cm范围内做打磨处理，采用搭接专用粘结剂涂刷后，在424小时之内喷涂后续防水层，后续防水层与原有防水层搭接宽度至少10cm。46 相关检验与验收1、检测与验收依据1) 客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件（铁科技基2009117号）2) 无砟轨道桥面防水层、底座板、水泥乳化沥青砂浆、轨道板质量验收管理实施细则（京沪苏指200965号）46 抛丸验收1)桥面抛丸后验收详见20091229-1号桥梁桥面抛丸处理自控记录表，验收结论为合格2)底涂验收底涂验收详见20100101-1号桥面喷涂聚脲防水层铺设验收记录表及其附件，验收结论为合格。3）喷涂聚脲层检验和验收试膜检验现场每班喷涂前，应利用所使用设备及原材料喷制400400mm聚脲防水涂料试膜3块，养护7天后选择2块进行拉伸强度、断裂伸长率、撕裂强度、硬度等物理性能检验。外观检验聚脲表面平整、无流挂、无针孔、无起泡、无空鼓、无开裂、无异物混入。喷涂厚度检测喷涂完成后，用超声测厚仪检查涂层厚度，底座板下喷涂聚脲弹性防水层厚度2.0mm，其它区域1.8mm。轨道板下每间隔5米布设4个测点；其它区域每间隔5米布设4个测点，即轨道板中间布设2个、左右防护墙各布1个。应结合现场粘接强度测试，用游标卡尺测量试验拔出锭子表面的聚脲防水层厚度。不透水性检测在防水层上选定测试部位，清除灰尘，按透水仪底座大小涂抹一圈密封材料，将仪器底座安置并按紧。将水注入带有刻度的玻璃管内，至570mm高度为止，每30秒记录一次水位的高度，直至30分钟为止。每孔梁（或每32米）检测1处。粘结强度在防水层施工7天后进行现场拉拔试验，每10孔梁（或每320米）随机抽取1孔（或连续的32米桥面）进行检测，每孔梁（或每32米）检测5处，测点均匀分布。拉拔后的部位用聚脲防水涂料喷涂，做快速修补、刮平。3、 存在问题及改进措施1） 自动往复机可靠性低原因：京沪高铁为稳定喷涂质量、减少枪手劳动强度而提出机械喷涂后，各防水企业才开始研制自动往复机，产品不成熟，可靠改进措施：要求自动往复机生产厂家指派技术人员蹲点，加强保养维修，及时发现和处理机械存在的各种问题，喷涂聚脲施工过程必须采用发电机以保证电压稳定，减少机械故障率。2） 聚脲层外观质量缺陷处理不及时原因：桥面修补作业人员疏忽导致