越野拉力赛赛通则

2014年越野拉力赛比赛通则说明本规则适用于2014年全国汽车越野系列赛，所有其它在中国境内举办的越野拉力比赛，包括锦标赛、系列赛、杯赛和大奖赛可参考执行。任何违反这些规则的行为将报送至赛事仲裁委员会，仲裁委员会可能会根据中国汽联比赛处罚及投诉、上诉条例或违纪处罚办法的规定进行处罚。本规则参照国际汽联国际运动总则和国际汽联越野通则，并结合我国汽车运动的实际情况制定。涉及车辆改装及安全装备的要求，依照2014年全国汽车越野系列赛车辆技术规则G281-G287执行。在收到某一分站赛组织者的申请后，只有中国汽联有权放弃执行某些规则条款的执行。本文件中的标题只是为了便于查找，并不构成规则的内容。1. 定义-比赛特征1.1 有三种类型越野拉力赛：常规越野拉力赛、越野马拉松赛和巴哈赛。1.2 常规越野拉力赛的赛段总里程最少应为1200km，最多3000km，赛程不得超过8天（包括车检、排位赛和闭幕式）。1.3 越野马拉松赛的总赛程不小于5000km，赛段里程最少3000km，总赛程不得超过21天（包括车检、排位赛和闭幕式）。1.4 巴哈赛是一种在一天或两天内完成特殊赛段的越野拉力赛。排位赛可以另行安排一天举行。1天：最大赛程不得超过600km。2天：最大赛程不得超过1000公里，两阶段之间至少休赛8小时，最多休赛20小时。对于巴哈赛，特殊赛段不得低于300km。1.5 任何特殊赛段均不得超过800km。1.6 如果某一比赛既是国际比赛也是全国汽车越野系列赛的分站赛，那么全国赛的首车与国际赛的末车发车时间应至少间隔10分钟。1.7 赛历所公布的赛事日期应为车检开始的时间至比赛颁奖的日期。1.8 如果某一分站赛伴有摩托车的比赛，那么汽车组首车与摩托车组末车的发车时间间隔不得低于30分钟。2. 比赛注册2.1 任何比赛，不论其类型，必须在中国汽联注册，并得到中国汽联的批准。 2.2 首次申请在中国汽联赛历中注册某个比赛时，必须于赛前6个月将描述有关比赛的一整套文件（大致赛程，赛段和行驶路段的长度，安全计划等）连同申请一并发至中国汽联。2.3 所有中国汽联锦标赛、系列赛、杯赛或大奖赛的分站赛必须遵守下列条款:a) 比赛只接受符合本规则第9条规定的赛车。b) 一旦比赛的文件和规则通过，中国汽联将为该比赛发放批准文件。安全计划必须与中国汽联安全计划中的内容相符。3中国汽联许可任何有悖于中国汽联比赛规则和技术规则，有悖于上述条款的规则都必须另行申请，以征得中国汽联的同意，方可放弃使用上述规则。组织者的该申请必须合理。经中国汽联批准后，同意书必须以黑体的形式出现在该比赛的补充规则中，并以公告的形式在行政检验期间通知所有的赛员。4. 术语4.1 ASN得到国际汽联（FIA）认可的国家汽车运动管理机构。4.2 赛员会赛员会必须由赛事主管或由组织者代表主讲，第一次赛员会至少强制一名车组成员参加。之后的赛员会将由组织者来决定，赛员会的具体日期、时间和参加要求必须公布在补充规则中。任何涉及比赛路线修改、计时或规则修改的信息必须以公告的形式书面告知。4.3 营地设在一个阶段终点的时间控制点和下一阶段起点的时间控制点之间的区域，在此对所有的赛员进行重组。该区域的位置将标注在路书中。在营地，可以对赛车进行补充规则允许的维修，但在某些营地，只允许仍在参赛的赛员间互相维修。但是，组织者可以限制维修时间和参与对每辆赛车进行维修的人数。如果有此类限制，必须明确在补充规则中。营地是一个半径500米左右的圈地，中心区域将是组织者设定的指挥中心，必须安装下列设施：- 一块官方公告板；- 如果有赛员仍未完成当前阶段，总部将保持工作状态。下一阶段起点的时间控制点和本阶段终点的时间控制点可以合并，但是，当前阶段终点距营地中心的距离应在5公里之内，下一阶段的起点距营地中心的距离应在10公里之内。4.4 公告官方公告是补充规则的组成部分，目的是修改，澄清或完善补充规则。4.5 通知由组织者或仲裁委员会签发的信息性质的官方文件。4.6 车组每辆赛车的车组最多由4名车载成员组成。比赛期间，任何车组成员均可驾驶赛车，但必须持有当年有效的中国汽联比赛执照。比赛期间，如果报名人不在赛车上，车组承担报名人的责任。4.7 比赛进程任何比赛都是从行政检验和/或车检（包括，可操作的对车辆零部件的检查）开始，直至下列时间之一结束后结束（时间排名不分先后，以最晚结束的为准）：- 投诉、上诉或听证会的时限结束；- 依照总则执行的行政检验或赛后车检结束；- 颁奖仪式结束。4.8 阶段比赛的每一部分，其间由至少6个小时的休赛时间分开。经过12-20小时的驾驶时间之后，强制至少修整6小时。10个阶段比赛之后强制修整不少于18小时。4.9 官方时间对于越野拉力赛，官方时间是GPS时间。对于巴哈赛，组织者可以明确什么时间是官方时间，并写在补充规则中。4.10 维修对于赛车进行的任何工作和/或在赛车视线范围内出现人员即视为维修。4.11 超级赛段在比赛开始前设立的用于决定下一阶段或赛段发车顺序的赛段。超级赛段的设立与否，由组织者决定。4.12 厂商厂商是指生产以该厂商名义在中华人民共和国工业与信息产业部注册的车型的汽车制造厂，且该车型是对公众销售的。这些车辆的特殊版本是为比赛的目的改装，并符合国际汽联总则附件J的要求。厂商可以以它们自己的名称直接报名参赛或委托相关公司代为报名。4.13 时间卡用于在不同时间控制点记录时间和盖章的卡片。4.14 分段由重组分隔开的每一部分比赛。5. 官员5.1 中国汽联将派遣1名观察员和1名技术代表。5.2 比赛开始前至少4周，官员名单必须提交给中国汽联。每一分站赛的官员名单必须得到中国汽联的批准。- 1个由3人组成的仲裁委员会，配有仲裁秘书。- 1名中国汽联技术代表。- 1名赛事主管- 1名赛事副主管- 1赛事秘书- 1名安全主管- 1名医疗主管- 如果参赛车手达到50人，将配备1名赛员联络官。100名车手或更多车手参赛，将安排2名赛员联络官。- 每25辆赛车配备1名车检人员。- 1名中国汽联代表和他的助手将负责24小时先导车- 每一裁判站配备1名岗位主裁判和裁判（例如，对于一个阶段来说，阶段起点的TC，赛段发车点之前的TC，赛段发车点，通过控制点，赛段冲刺点，STOP TC，阶段终点的TC）。- 督查：由赛会根据国际汽联总则第149c条规定任命的人员。这些人的名单应在行政检验时向所有参赛人员出示。5.3 比赛仲裁委员会应当总是包含3名成员。3人中的两人应由中国汽联任命（包括仲裁主席），另外一人由中国汽联或比赛举办地政府任命。仲裁、赛事主管和技术代表必须保持全时适当的联络，这样做出的决定才不会延迟。5.4 对于任何比赛，包括备选站比赛，中国汽联将指派一名观察员。中国汽联观察员不能同时是该场比赛的仲裁。5.5 对于任何比赛，中国汽联应当指派一名技术代表，它将是车检主管。5.6 由组织者推荐的赛事主管应得到中国汽联的批准，且必须随时准备同组织者到现场检查比赛的进展。5.7 赛员联络官的着装必须便于识别并至少在以下活动到场：- 车检和行政检验时- 阶段起点和终点赛员联络官的任务是：- 通知车组并确保与他们保持全时联系- 对所有问题给出较准确的答案- 提供所有与规则和比赛运行有联系的信息和额外说明。- 通过清楚的解释而避免将问题送到仲裁那里，投诉除外。6. 规则和规则的公布6.1 比赛的补充规则必须符合下列规则：- 国际汽联总则及其相关附则- 本规则及其附则- 相关比赛的比赛规则- 由中国汽联定义的其它要求- 中国汽联官方公告板上所列的进一步规则和解释。任何对补充规则的修改必须通过公告的形式进行。6.2 任何有关补充规则实施的投诉或补充规则中未列事宜将交由仲裁委员会研究，只有仲裁委员会有权做出决定。6.3 补充规则的草稿必须至少在比赛前4个月提交中国汽联。比赛开始前至少3个月，中国汽联将把对规则的相关意见反馈至组织者。比赛开始前至少2个月，组织者必须公布补充规则，规则的印刷将使用A5纸。补充规则中必须明确所有补充条例和条件，用语应符合规则语言的要求。6.4 补充规则中必须明确何时何地粘贴官方成绩。如果公布成绩的时间被推迟，新的公布时间必须粘贴在官方公告板上。第一次仲裁会的日期及时间也必须公布。6.5 最终版本的补充规则必须公布在比赛的官方网站上，同时以打印格式发送至报名参赛的赛员和赛会官员。与通则相异的条款将以黑体的形式公布。7. 对补充规则的修改-公告7.1 补充规则中的条款只能够根据总则第66条和第141条中的规定修改。7.2 任何修改或附加条款将通过编定日期和编号并签发的公告来公布：- 在车检之前，由组织者签发，加盖中国汽联的印章。 - 比赛期间，由仲裁委员会签发。这些将是补充规则的一部分。比赛开始后，任何对于补充规则或拉力指南中的第3条和第4条内容的修改也必须以公告的形式公布。7.3 公告将在赛会秘书处、总部和官方公告板上粘贴，同时应尽快直接与车组取得联系，车组需签收这些公告。 7.4 公告需用黄纸打印，并标记页码（例如2/4等）。8. 规则的使用和解释8.1赛事主管负责在比赛期间执行通则、适用于越野赛的规则及补充规则。8.2 比赛期间发生的任何严重事故，导致可能需要运用通则、相关规则或补充规则时，赛事主管必须向仲裁委员会报告。8.3 对于所有中国汽联举办的锦标赛、系列赛、大奖赛或杯赛的分站赛或备选站比赛， 官方语言必须是中文。如果对规则的解释有任何争议，以本通则为准，并将参照国际汽联越野拉力赛通则。9. 车辆资格9.1 比赛对T1、T2组和T3组重量不超过3500kg的赛车开放。超过3500kg，将被列入T4组，T2、T4组只接受厂商报名，且必须注册。赛车必须遵守道路交通法所制定的安全准则和中国汽联车辆技术安全规则。车辆将被分为以下几个系列：- T1组：改装越野车（含两轮驱动）- T2组：量产系列越野车- T3组：轻型越野车- T4组：系列越野卡车，车重超过3500kg，设2类汽缸级别- 级别1：汽缸容量为10升（含）以上- 级别2：汽缸容量低于10升将单独为T4组设置排名。如果组织者希望在某一分站赛设立T4组，必须在申请赛历时明确这一点。在巴哈赛中不允许设立T4组，除非得到中国汽联的同意。9.2具备T2组车辆安全和技术水平的车辆可以被允许参加T1组的比赛。赛车必须遵守2014年全国汽车越野系列赛车辆技术规则 G284条的规定。 9.3 组织者应该设置下列车辆级别及组别：组别级别车辆T1T1.1 44汽油T1 T1.244柴油T1 T1.3 42汽油T1 T1.4 42柴油T2T2.1 44汽油T2T2.2 44柴油T3 轻型越野车T4T4.1 10000cc及以上T4T4.2 10000cc以下公开组 ：符合美国SCORE标准的巴吉车符合美国SCORE标准并经SCORE国际组织认证的车辆；或符合美国SCORE标准却未经SCORE国际组织认证但得到中国汽车运动联合会批准的车辆。9.4 非量产及新车型（含自造车型）必须在比赛开始三个月前将实车及车辆技术、结构数据及所使用的材料、性能指标等相关信息上报中国汽联，得到批准后方可参赛。公开组注册参见本规则附录二相关规定。9.5 暂不执行下列文件：283.7条，关于自动灭火器的规定文件，285.5.1以及284.6.1条中，关于发动机进气限制器的规定，285.3.2.1条，关于车身宽度限制的规定。上述条款将在2015年强制施行。9.6 强制执行283.14条，关于安全油箱的所有规定。10. 种子车手10.1 中国汽联越野拉力赛（年度）种子车手名单将公布在中国汽联网站上。10.2 车手不可在比赛开始前15天之后增加到种子车手名单上。10.3 符合以下条件的车手将进入种子名单：- 前一年获得中国汽联赛历中比赛总成绩前10名的车手- 中国汽联赛历中比赛单站获得前3名的车手- 由中国汽联提名的车手- 由厂商报名参赛的车手，但仅限于单场比赛10.4 车手只有使用T1组赛车参赛时方考虑其种子车手的特性。11. 报名11.1 任何希望参加比赛的人必须将按时填好的报名表连同报名费在补充规则规定的报名截止日期前一齐交到比赛秘书处。如果车手不是报名人，则还需随报名表附上报名人执照的复印件。11.2 车组成员最晚必须要在行政检验时在报名表上签字，一旦在报名表上签字，报名人和车组成员就将其自身置于总则和当前规则的管理之下。除非补充规则允许，否则报名表不能做任何修改。11.3 报名截止前，允许更换报名人。行政检验开始前，组委会可以授权更换一名车组成员。一旦行政检验和车检已经开始，只有中国汽联或仲裁委员会可以授权更换两名或两名以上车组成员。11.4 在行政检验前，报名人可以使用与报名时同组别的车辆自由更换报名车辆。11.5 报名名单，包括参赛种子车手名单，至少必须在行政检验开始前15天报送中国汽联批准。经仲裁委员会批准的发车名单应在批准后的24小时之内上报中国汽联。11.6 如果在赛前车检时，发现某辆赛车与其报名所属组别不符，仲裁委员会可以在车检人员的建议下将其更换到其它组别，或是拒绝其参加比赛。11.7 报名费在下列情况下，将全额退回：a) 报名人的报名未被接受，b) 比赛未举行。11.8 如果比赛运行中包含运费（空运、海运或其它运输方式），则其将是报名费的一个组成部分，必须包含在报名费中。12. 轮胎12.1 轮胎花纹可以不一致，轮胎尺寸不限。12.2 两驱车辆必须使用轮胎厂商目录中的轮胎。12.3 轮胎不允许划槽。如有特殊路面情况，可在补充规则中特别规定。12.4 依照G283.18条规定，车检裁判员在各赛段终点对备用轮胎数量进行检查，车组即使在赛段内更换轮胎，也必须将旧轮毂携带出赛段。否则将受到仲裁处罚。13. 数据系统比赛期间，某些赛车要配备中国汽联数据检测仪，以便记录它们的比赛信息。14. 车组成员14.1 任何由报名人报名的车手都必须持有中国汽联当年R级或F级别以上的有效比赛执照。14.2 当报名人是一个法人实体时，或在任何情况下都不是车组成员，报名表上的车手将在比赛期间对报名人的所有责任和义务负责。14.3 除了在维修、加油及补充规则中所规定的例外情况外，整个特殊赛段中，全体车组成员必须都在车上。如果一名成员退出，或发现有第三方在车上（除非是在运送伤员），该辆赛车将被除名。14.4 每一阶段，如果发现有第三方运送车组成员，相关车组将被除名。14.5 赛段内必须使用通过车检检查的安全装备（国际汽联总则附件L，第3章），否则第一次触犯的车组将受到高额罚款（5000元），第二次触犯将立即被除名。整个比赛期间，组织者将安排专人在赛段的起点及比赛期间任何时候对赛车的安全装备进行检查。如不符合要求，将拒绝其发车。15. 身份标识15.1 组织者将向所有参赛车组发放身份标识，包括一个赛车牌，3个带有车号的胶贴。15.2 整个比赛期间，所有赛车牌和胶贴必须按通则规定的位置安放，但任何情况下都不得覆盖车辆本身的行车牌照。15.3 车号胶贴：50cm宽47cm高，必须贴在车辆的左右侧，车轮拱罩之间的位置，从侧面可以清楚的看到胶贴，车顶贴的比赛号码应指向车头。15.4 赛车牌（胶贴或硬质）在整个比赛期间必须固定在车尾一个可见的醒目位置，但不可以遮挡车辆自身的行车牌照。15.5 比赛期间，如果缺失或将门胶贴或赛车牌贴错位置，都将在得到证实后，处以报名费10%的现金罚款。15.6 车手和领航员（们）的名字连同他们的国旗（3cm-5cm高）必须出现在车身前翼或车门两侧。违反此规则将被处以报名费10%的罚款。15.7 车组成员必须使用身份手环标记。任何被赛会官员发现的违规行为，将被处以报名费10%的现金罚款。紧急联系电话和联系人的姓名必须写在该手环上。16. 广告16.1 允许报名人在赛车上粘贴任何广告，只要是：a) 符合中国的法律和中国汽联相关规则；b) 不冒犯他人；c) 不占用为赛车牌、参赛号码和风挡条所预留的空间；d) 不影响车组透过车窗的视线。16.2 为组织者所预留的强制广告应粘贴在：a) 车号胶贴牌上应预留14cm50cm的组织者广告位，该空间可以分为上下两部分使用。b) 比赛牌上应预留9cm43cm的广告位。c) 风挡上方两侧可预留最大10cm高25cm长的两片广告。16.3 组织者的可选广告大小为50cm52cm，该空间不能分开使用，粘贴在车身两侧及车轮拱罩之间，从侧面清晰可见。16.4 如赛员拒绝组织者可选择广告，则报名费增加60%。16.5 车组必须确保在比赛期间正确地粘贴广告。如果强制性广告或可选广告缺失或粘贴错误，在初犯时会处以报名费10%的罚款，以后每次触犯的话将处以报名费100%的罚款。16.6 如果组织者要规定某种广告，必须在补充规则中明确广告的类型，或至少在行政检验前1个月以中国汽联批准的公告形式发出。但是，一个汽车制造商的名字不能同比赛的名称联系在一起，也不能出现在组织者规定的广告位上。17. 行政检验和车检17.1 所有参赛车组都必须根据比赛日程表的安排到行政检验报到。在中国汽联的同意下，组织者可以使用不同的组织方式。如果迟到赛前车检，将受到补充规则中规定的经济处罚。17.2 行政检验查验的文件如下：- 比赛执照- 驾驶执照- 行驶证- 其它许可等17.3 只有通过行政检验的车组，方能将带有赛车牌和比赛号码的赛车带到车检地点，检查如下项目：赛车的厂牌和型号、赛车是否符合其报名的组别、赛车的安全装置以及赛车是否符合上路规定。只有符合中国汽联安全规则和本通则的要求的赛车方能发车。 17.4 赛车通过赛前车检不代表赛车符合技术规则。17.5 在整个比赛期间，报名人负责其赛车符合技术规则的要求。17.6 如果发现某辆赛车不合规，仲裁委员会可以设定一个期限，限令赛车必须在此时间之前再次进行车检。17.7 如果车检后继有一个封闭区，一名车队成员可以将赛车带到该封闭区。17.8 任何迟于补充规则中规定的时间节点来行政检验和车检报到的车组将不被允许发车，除非仲裁委员会认定该迟到因不可抗力导致。17.9 比赛期间将随时检查赛车和赛员的安全装备。在进行此种检查时，不得以可能导致赛员被罚的方式进行。18. 标记18.1 发动机、底盘和GPS都要在车检时进行标记，比赛期间将通过比赛号码来辨别赛员。发动机、底盘和GPS在比赛中不得更换，如果赛员更换一台发动机，将被罚时50小时。18.2 报名人负责整个比赛期间这些标记保护完好，直至比赛结束。18.3 禁止故意干扰任何标记和铅封，否则将由仲裁委员会进行判罚。18.4 经技术代表书面许可后，可以更换故障GPS。19. 超级赛段和发车顺序19.1 超级赛段的组织与否是可选的。如果举办超级赛段，超级赛段应在第一阶段之前举行，且所有赛员必须参加。只能组织一个超级赛段，该超级赛段将决定下一阶段或赛段的发车顺序。超级赛段将以赛段的形式举行，长度不低于2km，不超过20km。补充规则中必须明确是否允许对超级赛段勘路，如果允许，以何种形式进行勘路。超级赛段的成绩将列入比赛成绩。任何在行驶路段所受罚时或其它罚时都将被计算到阶段总成绩中，但不会影响下一赛段的发车顺序，因以下情况导致的罚时除外：抢跑、抄近路或其它实质性影响超级赛段成绩的行为。超级赛段的发车间隔与发车顺序可由赛事主管确定。19.2 超级赛段举行后，如果下一阶段含有赛段，阶段发车顺序应依据第4.11条所列程序制定。超级赛段成绩前10名将按以下方式选择下一阶段或分段的发车顺序：- 第10名首先从前10位中选择一个发车位置；- 第9名可以选择在第10名之前或之后发车；- 第8名可以选择在上述两名车手之前、之后或之间发车；依此类推。这10名车手将强制在发车位的前10位发车。19.3 每一下一阶段的发车顺序将依照前一天成绩的升序发车，前10辆赛车至少2分钟间隔。行驶路段所受处罚仅关系到总成绩。如果出现平分的情况，率先取得该成绩的车手优先发车。如果未举行超级赛段，在得到赛事主管的同意后，按照种子车手的顺序发车。19.4 如果某一阶段由2个或多个赛段组成，下一阶段的发车顺序将根据当前阶段所有赛段成绩的累加得出。如果成绩相同，则第一个赛段成绩好的车手优先发车。19.5 如果连续两个或连续多个赛段，后一赛段的发车时间将是前一赛段冲刺时间舍去秒数后加上行驶路段的目标时间加5分钟准备时间。发车间隔与阶段发车相同，前10辆车2分钟间隔，其余由赛事主管视情况决定。19.6 赛事主管在起草发车顺序时，应仅考虑车组在赛段内的运动处罚（错过PC点、错过航点、超速、不正当举动等），罚时将加到车组的赛段用时上。19.7 行驶路段罚时将累加在阶段总成绩中。19.8 任何在阶段起点迟到的车组，每迟到1分钟，罚时1分钟。迟到超过30分钟的车组将被除名或接受固定处罚。19.9 如果某个车组提前到达赛段发车时间控制点，赛会官员应将其控制直至到达其正确发车时间。19.10 在排位赛，首辆卡车将在最后一辆汽车之后发车。 20. 固定处罚20.1 固定处罚用于使某些原本因未向某些控制点报到或未在有效时间范围内向某些控制点报到而被除名的车组能继续参赛。20.2 任何未完成某个阶段的车组（例如，未能在有效时间范围内向赛段起点或终点报到，或未能在最大给时内完成赛段）将被施以“1个阶段”的固定处罚。20.3 在创建排名时，所有“0阶段”处罚的车组应排在“1个阶段”处罚的车组之前，“1个阶段”处罚的车组应排在“2个阶段”处罚的车组之前，依此类推。举例说明：第1名A车0阶段14h37m46s第2名B车0阶段14h55m33s第3名C车0阶段16h21m56s第4名D车0阶段21h33m21s第5名E车1个阶段15h35m45s第6名F车2个阶段12h34m44s20.4 每次赛事中最多只允许车组接受3次固定处罚，但因未向阶段起点报到的车组而遭致固定处罚的车组最多只能接受1次固定处罚，超过以上标准的车组将被除名。20.5 被仲裁委员会除名的车组不能使用固定处罚。20.6 在巴哈比赛中是否使用固定处罚是可选的，组织者可以使用赛段最大罚时代替固定处罚。21. 官方路线（巴哈赛不适用）21.1 比赛的官方路线是显示在路书中使用图例和航点定义的路线。官方路线将由中国汽联先导车进行确认。设计比赛路线时，应确保大部分赛员可以在白天内完成赛段的比赛。21.2 允许赛员使用1台或2台GPS从组织者处下载特殊赛段航点和行驶路线航点。如果车组使用2台GPS，必须在车检时以书面形式指定其中1台作为正式GPS。如果此台GPS发生故障，则另一台将自动变为正式GPS。21.3 车组负责确保在整个比赛期间，如果赛车驶出营地，追踪系统必须保持打开状态。21.4 赛会官员在比赛期间的任何时候都可以检查GPS。21.5 在每一阶段终点，将检查航点的有效通过。任何违规行为将被立即报告至赛事主管处。21.6 路书中航点之间的路线并非强制路线，但强烈推荐赛员按此路线行驶，因只有该路线是被中国汽联先导车确认过的。22. 航点22.1 航点是使用经纬度来定义的地理位置点。有如下几类航点：a) WPV（可见的航点）路书中给出的航点并记录在GPS设备中，当向一个可见的航点移动时，所有可用的信息均会显示在GPS设备屏幕上。为有效通过WPV点，车组须在200m有效半径范围内通过。b) WPM（隐藏的航点）记录在GPS和路书中的强制通过点，其GPS坐标不显示给报名人。只有报名人进入该点1km半径范围内后，GPS设备会指引报名人前往该航点。为有效通过WPM点，车组须在200m有效半径范围内通过。c) WPE（渐现的航点）当某一WPE点之前的航点被激活后，GPS会指引报名人朝该WPE点移动，而不管该WPE点和之前航点之间的距离。如果连续几个WPE点，其工作方式同上。为有效通过WPE点，车组须在200m有效半径范围内通过。d) WPS（安全航点）用于确保赛员安全的一种航点，在路书中提及，但坐标不向赛员显现。只有当赛车进入该点3km半径内时，GPS设备才将指引赛员前往该点。为有效通过WPS点，必须在90m半径范围内有效通过。22.2 所有航点将记录在标准GPS设备内。22.3 赛员必须依次通过所有航点。22.4 未有效通过某个航点所招致的处罚应写在补充规则内，但至少罚时2小时。补充规则中应写明每一阶段或整个比赛中允许错过的航点的总数。22.5 如果赛员想退出比赛，可以输入紧急解锁密码，一旦输入，将解锁GPS，并显示所有航点。紧急解锁密码应印刷在补充规则和路书中。22.6 如果赛员需要退出某个赛段的比赛以便返回营地，可以与赛事指挥中心取得联系并获得该阶段的紧急解锁密码，但相关赛员将被施以固定处罚。23. 路书23.1 路书必须符合中国汽联标准，并使用图示中的图标。23.2 组织者可以每天发放一次路书或一次性发放。下一阶段的路书最迟应于前一天18:00发放。赛员将通过签字的形式确认领取路书。23.3 允许在赛车上携带：当前比赛的路线信息（大会路书）；中国汽联先导车对路书的修改文件；赛段被重复使用时，上一次通过时的个人记录。23.4 除了组织者发放的地图或在补充规则中附加的地图外，禁止随车携带任何地图。除组织者提供的GPS点和经纬线之外，不得在地图上记录任何信息。24. 速度控制区24.1 组织者必须在通过人口居住区的赛段和其它地点设立限速区。GPS设备至少每间隔100m就将记录1个脉冲信号，同时，即时速度将显示在GPS设备上，并记录在GPS设备中。24.2 速度控制区的入口在路书信息栏中使用“DZ”表示，使用航点（WPS或WPE）来标记，并设有实物标志牌。在该航点90米前，GPS设备将提示赛员，他们正在接近一个速度控制区。该航点之后的90m是缓冲区，在此区域超速不受处罚。24.3 速度控制区的终点在路书信息栏中以“FZ”表示，使用WPE点来标记，并设有实物标志牌。该航点之前90m是缓冲区，在此区域超速不受处罚。24.4 赛员只有在进入90m有效半径后，与DZ或FZ相关联的航点才被视为有效通过。24.5 在速度控制区内，组织者可以设定30、50或90kph的限速。设定的限速将始终显示在赛员的GPS上。24.6 如果实物标志牌和航点不一致，航点将被视为正确的。24.7 组织者可以设立最多2个连续的不同限速的速度控制区。如果后一限速区速度较高，在FZ/DZ航点（WPE）前90m开始执行较高的限速。如果后一限速区速度较低，在FZ/DZ航点（WPE）后90m开始执行较低的限速。24.8 在每一阶段终点，将对GPS进行超速查验。任何违规行为都将被立即保送至赛事主管处。24.9 超速范围在1-15km/h：1分钟脉冲数+500元人民币固定罚款；超速范围在16-40km/h：2分钟脉冲数+1000元人民币固定罚款；超速超过40km/h：第1个脉冲：5分钟+2000元人民币第2个脉冲：10分钟+4000元人民币第3个脉冲：15分钟+6000元人民币 超过4个脉冲及以上，将由仲裁委员会进行处罚。25. 非法勘路25.1 禁止赛员或任何与赛员相关的人员在比赛路线公布后出现在比赛路线的任何部分。25.2 任何在5年内曾经出现在中国汽联越野拉力赛种子车手名单上的车手或他的领航或他的代表希望前往某个可能被用为赛段的区域，必须向中国汽联进行申请，得到书面许可后方可前往。24.3 如未能遵守以上规则，将交由仲裁委员会处理。26. 行驶-速度26.1 比赛期间，如果赛员违反了交通法规，交警、督查或处理此事的赛会官员必须尽快通知违反规定的赛员，符合下列内容的，可以予以处罚： a) 对于违规的通知以通过官方渠道和书面文件公布，在违规行为发生所处阶段的成绩公布之前；b) 表述足够详实，足以确认违规赛员的身份及违规的地点和时间；c) 违规事实不容争辩。27. 超车警报系统27.1 为使赛员之间超车更安全，将在所有赛车上安装超车警报系统。27.2 比赛期间，该装置必须始终处于工作状态，必须与赛车电瓶直接连接。27.3 赛员自身负责该系统的正确使用。如果发现因车组原因导致该系统失灵，将处以1小时罚时+罚款500元处罚，不排除仲裁委员会追加处罚。27.4 在检查相关下载数据后，如果发现在特殊赛段中，某辆赛车在收到要求超车的声讯，超过3分钟却未能让后车超车的车组将受到2000元罚款，5分钟之后阻挡每一分钟追加一分钟罚时（5分钟+实际阻挡时间）。同时，仲裁委员会可能追加对违规车组和所属车队的处罚。如果有争议产生，赛事主管将从超车警报系统中下载数据。28. 追踪系统和事故处理28.1 为使赛员之间超车更安全，将在所有赛车上安装追踪系统。28.2 比赛期间，该装置必须始终处于工作状态，必须与赛车电瓶直接连接。28.3 赛员自身负责该系统的正确使用。如果发现因车组原因导致该系统失灵，将处以1小时罚时+罚款500元处罚，不排除仲裁委员会追加处罚。28.4 所有赛员必须：- 使用追踪系统和超车警报系统；- 每辆赛车必须随车携带一面白底红十字和一面绿色旗帜；一个反光三角牌。发生事故时，车组必须依照实际情况出示绿旗或红旗以及三角牌，违者将受到1000元-5000元的罚款处罚。b) 如果后续车组发现有红十字旗出示的事故发生，必须立即停车予以营救。组织者可依据GPS采集的数据，予以适当的时间补偿。对于发现红十字旗未停车的车组，将受到仲裁委员会高额罚款的处罚。c) 如果发生事故后，至少有一名赛员仍然清醒并能移动，他（她）必须：1- 启动超车警报系统的驻车报警功能；（黄色按键）如果是严重的事故2- 使用追踪系统红色报警按键通知总部或启动追踪系统的报警功能；3- 如果事故赛车对其他赛员构成危险，为确保事故现场的安全，车组成员应在来车方向至少50m的显著位置码放三角牌，以提醒后续到达的赛员。任何未按此执行的车组，将受到仲裁委员会的处罚；4- 如果是需要救援服务的严重事故，最先到达事故现场的车组应：- 停车；- 立即分别启动追踪系统的报警功能（红色按键）；以及车警报系统的驻车报警功能，（黄色按键）提示后方来车- 对受伤车组给于急救；- 向总部报告现场状况；- 等待救援人员或下一车组到达；- 启动追踪系统绿色报警按键向总部报告即将离开现场。5- 如果施救车组两次向总部报告的时间超过3分钟，该时间可从该车组赛段用时中扣除，只有前两个到达事故现场并协助施救的车组可以享受此待遇，施救车组应尽可能提供相关视频资料。6-超车警报系统及卫星追踪系统必须安装在车内，且至少两名车组成员可以在系紧安全带坐在座椅上时仍能触及报警功能。7-任何未遵守本通则第27.2条规定的车组，将受到仲裁委员会的处罚。追踪系统在任何情况下均等同于符合中国汽联要求的追踪系统。超车警报系统在任何情况下均等同于符合中国汽联要求的超车警报系统。29电子设备29.1 除补充规则中直接允许使用的手机（无GPS功能）、卫星电话或其它设备外，禁止在赛车上安装任何无线电或电子通讯设备。29.2 禁止使用任何独立天线、免提设备、数据线、Wi-Fi、蓝牙等数据传输设备。29.3 在行政检验时，所有车载设备的电话号码必须提供给组织者。29.4 只有在赛段中可以从车外使用手机，其它时间手机应保持关闭状态。29.5 可以在行驶路段使用手机，但应遵守交通法的相关规定。30 为比赛路线开门中国汽联先导车将为比赛路线开门。先导车将确保路线是可通行的，路书中的领航指示是正确的，以及相关安全措施已到位。31. 维修31.1 所有维修区都必须确保两轮驱动的车辆能够驶入。31.2 在赛段中，除补充规则中允许的维修外，禁止任何维修（赛员之间互相帮助修车除外）。31.3 组织者可以在特殊赛段中设立维修区。这些维修区之前必须设立一个通过控制区，且维修区内限速30km/h。31.4 在行驶路段上，只允许在对赛车和维修车都属于公共路段上由维修人员对赛车进行维修。31.5 维修人员不得偏离维修路书规定的路线。31.6 禁止任何形式的空中援助。31.7 在行政检验开始前至少30天公布的参赛指南中必须明确维修区的位置，以及对于赛车和维修车各维修区之间的距离。31.8 在赛段相关时间控制点关闭后，在征得赛事主管同意后，维修车可以进入赛段。在赛段中，维修车只能沿比赛方向行驶。31.9 只能在对赛会官员开放的区域进行维修。31.10 营地内或其它任何维修区内的限速为30 km/h。31.11 只允许在上述情况下维修。31.12 组织者可以设立限时维修区，以便限制维修时间，之后可以将赛车放入封闭区。31.13 每一维修区的入口必须设立时间控制点。32车队与赛车之间的通讯32.1 只允许在维修区域内向赛车展示信息。32.2 禁止在赛段比赛期间使用无线电、电话或其它方式向赛车传递数据或信息。33加油33.1 只允许在以下区域加油：-在营地-在维修区之后的官方加油区-在官方路线中路书中所示的加油站，只能使用加油站的油-在营地附近路书中所示的加油站，只能使用加油站的油-任何地方使用另一辆赛车的油料33.2 加油时，赛车必须全部轮胎着地，发动机熄火，赛员呆在车外。33.3 如果是官方计时加油区，最少应为20分钟。在加油区的入口和出口必须设立时间控制点。33.4 在官方加油区内允许两名机械师给赛车加油，另有一名车队人员必须手持灭火器在旁边待命。推荐这些车队人员穿着注册的防火服。其它条件和限制必须明确在补充规则中。33.5 禁止在加油区内进行与加油无关的活动。33.6 如果使用电子加油设备，该设备必须是防静电的，赛车和加油设备的电路连接必须接地。33.7 加油区内实行30km/h的限速规定。33.8 组织者在官方加油区内必须提供消防服务。33.9 如果赛车无法起动，可以将赛车推出加油区而不受任何处罚。在离开加油区后，可以立即使用备用电池将发动机启动。34. 油料34.1允许使用的燃料不限。34.2 补充规则中将提供比赛所在地的油料标号和油站信息。35. 保险35.1 公众保险：组织者为赛事投保公众责任险，此保险包括赛车在比赛期间在规定道路上的第三者责任险。本保险有效期自赛事车检或行政检验时开始生效到比赛结束或退出比赛之时、或不符合参赛资格被除名之时结束。累计总赔偿限额：不低于人民币1000万元每次事故赔偿限额：以补充规则为准，但不得低于人民币15万元/每人，赔偿总额人民币100万元（绝对免赔额：人民币2000元）。35.2 人身意外伤害险和医疗急救保险：国内车组必须有每人不低于人民币36万元人身意外伤害保险和4万元意外医疗保险。同时可选择每人人民币48万元人身意外伤害保险和8万元意外医疗保险35.3 交通事故强制保险（交强险）：如果举办地能够协助办理，所有车辆必须具有机动车交通事故强制保险，包括临时入境车辆，保费以地方保险公司实际收费为准，可于注册/行政检验时在赛事秘书处办理。35.4 行政检验时车队报名的后勤车辆，必须出示该车辆的行驶证或第三者保险，才可领取大会门贴。35.5 在整个比赛期间的比赛路线上，受益人受到保险的保障。35.6 保险在车检日0：00开始生效，并在以下活动结束（排序不分先后，视哪一项活动最后结束而定）后失效：- 投诉、上诉或仲裁听证会- 行政检验和赛后车检- 颁奖35.7 该保险在任何情况下都不赔偿车辆、零部件或其它财产被偷盗的损失。因此，如果比赛中发生失窃，组织者不承担任何责任。35.8 该保险只覆盖官方比赛范围。35.9 如遇事故发生，赛员或其代表必须在24小时之内向赛事主管或赛员联络官或直接向组织者递交一份书面声明。该声明中必须提及事故的过程和目击证人的联系方式。35.10 如上述保险金额由于地域不同产生变化，则在补充规则中详细说明。36. 时间卡36.1 时间卡必须符合国际汽联标准。36.2至少在每一阶段起点，赛员将领到一张新的时间卡。36.3 时间卡、路书和/或补充规则中必须标注每张时间卡应上交的地点。36.4车组自身对时间卡负责。丢失时间卡将被至少罚时1小时，并上报仲裁委员会。36.5除“供赛员使用区域”外，当值裁判是唯一有权力在时间卡上填写时间的人。36.6 赛员自身负责在控制点上交时间卡，并对录入的时间的准确性负责。36.7 如果退赛，赛员必须尽早将时间卡上交给赛会官员。36.8 如果赛员退出某一阶段的比赛，并希望在下一阶段发车，必须在抵达营地后立即上交时间卡。37. 控制区37.1所有的控制点和控制区域都将通过标准的标志牌标示。37.2 控制区的起点使用两面黄色背景的警示标志来表示。黄色警示标志100m之后，使用两面红色背景的警示标志来表示裁判站的位置。裁判站100m之后，使用两面米色背景带3条斜线的标志来表示控制区的终点。37.3 每对控制标志应分别位于官方路线的两侧，间距不超过15m。赛员必须从每对控制标志之间通过。37.4 严禁沿异于比赛路线方向进入或离开控制区，严禁在控制区重复报到，否则：- 第1次违规：罚时10分钟- 第2次违规：罚时1小时- 第3次重复违规：固定处罚37.5 裁判站应在第一辆赛车目标报到时间前1小时完成准备工作。除非赛事主管有其它决定，否则裁判站应在最后一辆赛车目标报到时间加1小时加除名时间后停止工作。38. 时间控制点38.1 在时间控制点，当值裁判将在时间卡上填写车组的报到时间，即车组成员之一将时间卡递给当值裁判的时间。只有当赛车和车组成员均在裁判站或在一列等待报到的赛车中时，方能开始计时。38.2 报到程序从赛车通过时间控制点起点标志牌时开始。38.3 禁止在控制区内停车或非正常慢速行驶。车组在控制区内的停留时间应仅为完成正常的报到程序和车检的时间。38.4 如果赛车在目标报到时间前1分钟内进入控制区，车组不会受到提前报到处罚。车组自身负责在目标时间报到，可以参照裁判站点的官方时钟。38.5 对于行驶路段，目标报到时间是行驶路段的出发时间加行驶路段给时后的时间。时间使用小时和分钟来表示，应总是00:01-24:00的形式。38.6 对于行驶路段，如果车组在目标时间分钟内报到，不会受到迟到处罚。例如，车组的目标报到时间是18:58，如果报到时间在18:58:00-18:58:59之间，将被视为准点报到。38.7 在行驶路段终点的时间控制点，当值裁判除将在时间卡填写报到时间外，还将填写赛段的预计发车时间。两个时间必须至少有5分钟的间隔，以便赛员做好发车准备。38.8 在每一阶段终点的时间控制点，或阶段封闭停车场，允许车组提前报到而不受任何处罚。38.9当赛事主管提议时，仲裁委员会可以更改赛段最大给时。必须尽快通知相关车组这一决定。对于被除名或因超出最大给时而动用固定处罚的车组的通知，只能在阶段结束时宣布。39特殊赛段控制39.1当某个时间控制点下接赛段的发车点时，两个裁判站应在同一控制区内，标志牌的具体设置方法如下：a) 首先设置两面带时钟的黄色警示标志牌（控制区的起点）。b) 大约100m之后，设置两面带时钟的红色标志牌（时间控制点裁判站）。c) 大约50-200m后，设置两面带旗子的红色标志牌（赛段发车点）。d) 最后，100m后，设置两面带3条黑斜线的米色标志牌（控制区终点）。39.2 在时间控制点报到完毕后，车组必须立即前往特殊赛段发车点。当值裁判将在时间卡上录入赛段发车时间，并为车组发车。39.3 发车指令然后将从30秒开始倒计时，30秒-15秒-10秒，最后5秒将一秒一秒地倒计时。当最后5秒倒数完毕后，将给出发车指令，此时，赛车应立即发车。任何在发车指令给出后20秒之内未能发车的车组，将被罚时2分钟。39.4 如果赛段发车与阶段发车合并，那么赛段的发车时间也将是阶段发车时间。39.5 只有当发生不可抗力时，当值裁判可以推迟赛程表中规定的发车时间。39.6 任何拒绝在其给定的发车时间和发车位置发车的车组，将被罚时60分钟。39.7抢跑将至少被罚时1分钟，或由仲裁委员会在收到裁判员的事件报告后追加处罚。如果屡次犯规，不排除仲裁委员会进行更为严重的处罚。39.8 特殊赛段的发车间隔必须遵守与阶段发车相同的间隔标准，除非某辆赛车在行驶路段遭受处罚。39.9赛