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地铁 车辆 数据

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1 概述 列车采用两种编制型式，分别如下： l 3M3T编组的列车：+ Tc－M1－M2－T－M1－Tc + l 4M2T编组的列车：+ Tc－M1－M2－M2－M1－Tc + 车辆型式 l Tc车：带司机室的拖车, T车：拖车 l M车：动车 1.1 车辆自重 l T车： 36吨 l M车： 39吨 1.2 载客量及列车重量如下: 车型 载荷 Tc车 （人） 中间车（人） 6辆编组（人） 6辆编组载重（T） 列车总重3M3T编组（T） 列车总重4M2T编组（T） 备注 AW0 0 0 0 0 224 228 空载 AW2载荷条件 226 232 1380 82.8 306.8 310.8 4人/ m AW3载荷条件 306 316 1876 112.56 336.56 340.56 6人/ m 平均乘客重量为60kg/人 1.3 车辆参数： 头车（TC车）：24.39m（车钩之间） 中间车：22.8m（车钩之间） 6辆总长：139.98 m 1.4 阻力 基本阻力公式： Wv=[(1.65+0.0247*v)Mm+(0.78+0.0028*v)Mt+(0.028+0.0078(N-1))v*v]9.8066510-3 kN 其中： Wv：列车基本阻力 [kN] Mm：动车重量 [t] Mt： 拖车重量 [t] N： 车辆数 v： 列车速度 [km/h] 列车启动阻力计算（按4910-3kN/t）计算： （AW0）：Rq0=M049=2244910-3=10.976 kN（3M3T） （AW0）：Rq0=M049=2284910-3=11.172 kN（4M2T） （AW2）：Rq2=M249=306.84910-3=14.99 kN（3M3T） （AW2）：Rq2=M249=310.84910-3=15.19 kN（4M2T） （AW3）：Rq3=M349=336.564910-3=16.49 kN（3M3T） （AW3）：Rq3=M349=340.564910-3=16.687kN（4M2T） 最大坡度上的附加阻力Wi(kN) (i=30‰)： （AW0）：Wi0= M030‰9.81=22430‰9.81=65.86（3M3T） （AW0）：Wi0= M030‰9.81=22830‰9.81=67.1（4M2T） （AW2）：Wi2= M230‰9.81=306.830‰9.81=90.29（3M3T） （AW2）：Wi2= M230‰9.81=310.830‰9.81=91.47 kN（4M2T） （AW3）：Wi3= M330‰9.81=336.5630‰9.81=99（3M3T） （AW3）：Wi3= M330‰9.81=340.5630‰9.81=100.23 kN（4M2T） 2 列车基本参数和动力性能 最大坡度： 30‰ 供电方式：接触网 1500V 起动平均加速度：在超员载客情况下，列车速度从 0～40km/h，不小于 1.0m/s；从 0～80km/h，不小于 0.6m/s。 平均制动减速度：在额定载客情况下，列车从最高运行速度到停车。 最大常用制动　不小于 1.0m/s 紧急制动　　　不小于 1.2m/s 列车在发生故障情况下的运行能力要求 当列车的动力系统损失 1/3时，在超员情况下，列车能在30 ‰的坡道上起动，并能行使至邻近车站，且空车能通过最不利坡段回至车辆段。列车故障运行时，不应引起其它车辆零部件及设备的故障和损坏。 列车救援能力：空载列车应能将停放在 30‰ 坡道上的超员故障列车救援至前方车站后清人回库。 3 牵引和制动特性 牵引、制动力计算： 3.1 3M3T编组 计算结果（牵引）： 牵引力（AW2） 338.84KN 粘着系数（AW2） 21.78%（发生空转几率大） 剩余加速度 0.14 0~40km/h平均加速度 1.03m/s 0~100km/h平均加速度 0.602m/s 加速时间 63.8S 达到100km/h时距离 1225m 30‰坡道平衡速度 约75km/h 电机最大电流 204.1A 电机运行最大功率 323KW 3.2 DC1500V牵引特性曲线 图1车辆牵引特性曲线（3M3T编组） 图2 3M3T编组1个电机牵引特性曲线（DC1500V) 图3 3M3T编组1个电机电流曲线（DC1500V) 3.3 DC1500V制动特性 (制动粘着系数限制为16.5%) 计算结果3M3T编组（制动）： 列车最大电制动力 256.68KN 电制动减速度 约0.79 m/s 恒制动力转折速度 约64km/h 电机最大制动电流 247A 电机运行最大制动功率 386KW 图4 3M3T编组列车制动特性曲线 图5 3M3T编组1个电机制动电流曲线 3.4 4M2T编组 计算结果（牵引）： 牵引力（AW2） 345.19KN 粘着系数（AW2） 16.64% 剩余加速度 0.14 0~40km/h平均加速度 1.03m/s 0~100km/h平均加速度 0.606m/s 加速时间 63.3S 达到100km/h时距离 1215m 30‰坡道平衡速度 约76km/h 电机最大电流 约156A 电机运行最大功率 247KW 3.5 DC1500V牵引特性曲线 图6 车辆牵引特性曲线（4M2T编组） 图7 4M2T编组1个电机牵引特性曲线（DC1500V) 图8 4M2T编组1个电机电流曲线（DC1500V) 3.6 DC1500V制动特性 (制动粘着系数限制为16.5%) 计算结果4M2T编组（制动）： 列车最大电制动力 342.24KN 电制动减速度 约1.037m/s 列车最大制动力 342.2KN 恒制动力转折速度 约49km/h 电机最大制动电流 187A 电机运行最大制动功率 296KW 图9 4M2T编组列车制动特性曲线 图10 4M2T编组1个电机制动电流曲线（DC1500V) 3.7 列车的故障运行与救援能力（3M3T编组） 3.7.1 车辆故障运行能力 1) 车辆在AW3载重和正线最大坡道状态下30‰，当牵引动力损失1/3时，能行使至邻近车站； 下式为AW3载荷下车辆损失1/3动力后由剩下8台电机产生的加速度。 加速度=（[牵引力]- [启动阻力]- [坡道阻力30‰]）/车重 a=（338.84*3/4-16.49-99）/(336.56+0.1*117+0.05*107) =0.392 m/s2 ＞ 0.0833 m/s2 所以该加速度能够起动。 车辆在AW3载重和正线最大坡道状态下30‰，当牵引动力损失1/3时，能行使至邻近车站 其中，列车能够起动的最小加速度： 0.0833m/s2 重量： 336.56吨 AW3起步阻力: 16.49KN AW3在30‰坡道阻力 99 KN AW3时的列车牵引力 338.84KN 3.7.2 列车坡道救援能力（3M3T编组） 一辆AW0车救援另一辆停在30‰坡道上故障AW3车牵引到车辆段。（上坡） 下面的公式显示了AW0载荷下的列车上坡救援另一列AW3载荷、相同编组的故障列车所产生的加速度的能力。 加速度= ([牵引力] - [起步阻力] - [30‰ 坡道阻力]) / 质量 a=(252-27.466-164.8）/（560.56+0.10*117*2+0.05*107*2）≈0.1 m/s2 ＞ 0.0833 m/s2 所以一辆AW0车能救援另一辆停在30‰坡道上故障AW3车。 不过粘着系数为21.98%可能发生空转。 其中：列车能够起动的最小加速度： 0.0833m/s2 总重量： 560.56吨 AW0+AW3起步阻力: 27.466KN AW0+AW3在30‰坡道阻力 560.5630‰9.81=164.8 KN AW0时的列车牵引力 252KN AW0时的粘着系数 21.98% 3.8 列车的故障运行与救援能力（4M2T编组） 3.8.1 车辆故障运行能力 车辆在AW3载重和正线最大坡道状态下30‰，当牵引动力损失1/2时，能行使至邻近车站。 下式为AW3载荷下车辆损失1/2动力后由剩下8台电机产生的加速度。 加速度=（[牵引力]- [启动阻力]- [坡道阻力30‰]）/车重 a=（345.19*1/2-16.687-100.23）/ (340.56 +0.1*156+0.05*72) =0.155 m/s2 ＞ 0.0833 m/s2 所以该加速度能够起动。 车辆在AW3载重和正线最大坡道状态下30‰，当牵引动力损失1/2时，能行使至邻近车站 其中，列车能够起动的最小加速度： 0.0833m/s2 重量： 340.56吨 AW3起步阻力: 16.687KN AW3在30‰坡道阻力 100.23 KN AW3时的列车牵引力 345.19KN 3.8.2 列车坡道救援能力（4M2T编组） 一辆AW0车救援另一辆停在30‰坡道上故障AW3车牵引到车辆段。（上坡） 下面的公式显示了AW0载荷下的列车上坡救援另一列AW3载荷、相同编组的故障列车所产生的加速度的能力。 加速度= ([牵引力] - [起步阻力] - [30‰ 坡道阻力]) / 质量 a=(258.372-27.859-167.327）/（568.56+0.10*117*2+0.05*107*2）=0.105 m/s2 ) ＞ 0.0833 m/s2 所以一辆AW0车能救援另一辆停在30‰坡道上故障AW3车。 其中：列车能够起动的最小加速度： 0.0833m/s2 总重量： 568.56吨 AW0+AW3起步阻力: 27.859KN AW0+AW3在30‰坡道阻力 568.5630‰9.81=167.327 KN AW0时的列车牵引力 258.372KN AW0时的粘着系数 16.9% -----Original Message----- From: "可乐" <113195506@qq. > To: "wangliang" Date: Fri, 11 Oct 2013 09:38:32 +0800 Subject: 成都需求参数参考资料 最大坡度：规范30‰ 实际我们用到28‰ 供电方式：接触网 1500V 起动平均加速度：在超员载客情况下，列车速度从 0～40km/h，不小于 1.0m/s；从 0～80km/h，不小于 0.6m/s。 平均制动减速度：在额定载客情况下，列车从最高运行速度到停车。 最大常用制动　不小于 1.0m/s 紧急制动　　　不小于 1.2m/s 列车在发生故障情况下的运行能力要求 当列车的动力系统损失 1/3时，在超员情况下，列车能在30 ‰的坡道上起动，并能行使至邻近车站，且空车能通过最不利坡段回至车辆段。列车故障运行时，不应引起其它车辆零部件及设备的故障和损坏。 列车救援能力：空载列车应能将停放在 30‰ 坡道上的超员故障列车救援至前方车站后清人回库。 .

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