钻孔灌注桩技术交底.docx

此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除 钻孔灌注桩施工技术交底施工单位及标段苏州交通工程集团有限公司疏港高速公路ZJG-A1-2标技术交底日期 年 月 日分项工序名称钻孔灌注桩施工技术交底地点交底项目部会议室技 术 交 底 内 容一、 施工准备工作钻孔前必须做到：1、人力、材料、机械设备准备不足不开工；2、未经检验认可的材料不使用；3、桩位放样完毕报监理工程师复核审批；4、临水临电确保工程施工能不间断的顺利进行。二、 施工技术方案 桩基施工采用间隔作业循环前进的方法，避免钻孔作业影响相邻桩孔或成桩的质量。1、场地清理确保施工场地平整结实，保证钻机的平稳，避免因钻机倾斜而导致偏孔。对于水中的桩基，根据实际情况和场地条件，搭设钻孔平台，所需根数和长度根据现场地质条件和钻机型号确定，但保证平台面比施工最高水位高出12m。2、护筒设置护筒有固定桩位，保护孔口不坍塌，隔离地面水和保护孔内水位高出施工水位以维护孔壁及钻孔导向等作用，采用钢护筒，统一预制。护筒内径至少大于桩径200mm，护筒的埋置深度宜为24m，在水中或特殊情况下应根据设计要求或桩位的水文、地质情况经过计算确定。护筒的埋设采用筒内挖土辅以压重、锤击等方法沉入。护筒顶高度高出地面0.30m，当钻孔内有承压水时，高于稳定后的承压水2.0m以上。护筒的埋设深度根据设计要求和桩位的水文地质条件确定，在粘性土层埋置深度不小于1.0m。护筒中心线竖直线均应与桩中心线重合，平面位置的偏差控制在50mm以内，竖直线倾斜不大于1%。3、泥浆的调制与技术要求 钻孔泥浆一般由水、粘土（或膨润土）和适量的添加剂配置而成。本施工区域内的土质多为粉质粘土及粉砂，可因地制宜就地在钻进过程中形成泥浆，但应通过试验确定亚粘土的塑性指数不小于15，大于0.1mm的颗粒不超过6%。必要时添加粘土或添加剂。在钻孔桩位附近设泥浆沉淀池，沉淀池的容积取孔体容积的1/2，且不小于50m3。在泥浆池和孔位间设置长度不小于15m的泥浆槽，槽底坡度小于1%。4、钻孔施工钻机就位前，对各项准备工作进行检查，确保钻孔前的准备工作和其他相关工作准确无误。力求做到精确放样，精心对中，合理安排，确保开钻的孔位准确。钻机就位后，底座和顶端平稳，钻杆竖直，开钻时慢速钻进，待导向部位或钻头全部进入地层后，再加速钻进。钻孔作业分班连续进行，在钻进过程中认真详细地填写钻孔施工记录，交接班时要交代钻进情况及下一班应注意事项并写入施工记录。经常对钻孔泥浆进行检测试验，不符合要求时，随时更正。在地层变化处与地质图核对并记入施工记录，当与地质图不符时，及时向监理、设计单位反映。当钻孔达到设计深度后，及时进行深度、垂直度、孔径的检测，经监理工程师确认后进行清孔、灌注水下混凝土的工作。未经监理工程师批准，不得进下道工序。5、清孔清孔要及时，以免间隔时间过长，泥浆、钻渣沉淀，造成清孔困难或坍孔。清孔完毕，安放钢筋笼后，灌注水下混凝土前，再次检查孔内泥浆性能的指标和孔底沉渣厚度，如不满足技术要求，则进行二次清孔，以保证各技术指标达到设计和规范要求。在二次清孔时特别注意采取充分有效措施防止坍孔。清孔力求彻底,确保各项指标均满足规范要求，不使用加深钻孔深度的方式代替清孔。清空泥浆比重控制1.031.10。6、钢筋的制作和安放(1)钢筋加工及钢筋笼的制作严格按照设计图纸和规范的要求进行。对长桩骨架分段制作，以方便运输、便于安装、保证质量的原则进行分段，分段长度及段数按照吊装条件确定，尽量减少分段的段数。所有桩基的钢筋骨架全部在现场制作，设置钢筋加工场，钢筋的加工与拼装均在事先搭好的平台上进行。钢筋在焊接前先进行试焊，经检验合格后正式施焊。钢筋接头采用搭接电弧焊时，焊接长度为：单面焊10d，双面焊5d。除非有特殊情况或设计有明确要求，钢筋接头均采用双面焊。钢筋笼拼装完毕后，按设计要求在每一节钢筋笼的指定位置焊接定位钢筋，并适当安装混凝土垫块确保保护层满足设计要求。另外，根据钢筋笼吊装运输的需要，在每节钢筋笼的顶端部适当位置焊接适当数量的吊环，用于焊接吊环的钢筋直径不小于20mm，吊环的数量和质量能满足钢筋笼正常、安全吊装为准。(2)钢筋笼的安放桩基钢筋骨架的施工总体上采取分段制作现场拼接的方法。两节钢筋笼的接头采用现场焊接，焊接前把两钢筋搭接端部预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致，搭接接头采用单面焊，焊缝长度10d，钢筋接头相互错开，错开距离不小于30cm。7、水下混凝土的拌制与运输(1）配合比、水灰比与混凝土的拌制根据试验数据确定含砂率和水灰比，一般情况下含砂率采用0.40.5，水灰比采用0.50.6。混凝土的各种技术参数和试验结果报经监理工程师批准后用于正式施工中。成品混凝土的坍落度控制在180220mm，并具有足够的流动性和和易性。（2）混凝土的运输对到场后的混凝土先检查其均匀性和坍落度等，如不符合要求，则运回拌和站进行二次拌和，经二次拌和仍不能达到质量要求的，就地废弃，不再使用。混凝土运输工作的目标是做到保质、保量、连续不间断，即要采取一切有效措施保障混凝土在运输过程中不产生离析、泌水等现象，保障混凝土的供应能满足连续不间断地灌注混凝土的需要。8、水下混凝土的灌注（导管法）采用直径不小于250mm、管壁厚不小于3mm的导管灌注水下混凝土，导管最下节长度4.05.0m，其他管节长1.52.0m，并配备长0.5m的管节作为调整管，以满足不同长度桩基的施工要求。水下混凝土灌注前，先检查导管，导管内径应一致，内壁光顺，有足够的密封性和坚固性，并以大于孔内水深1.3倍的压力进行水密承压试验，同时进行接头抗拉试验，严防导管漏水或接头不牢。开始灌注后,首先使导管处于桩孔中心,调节导管的沉入孔内深度,使导管底部距孔底约30cm，在导管顶部安装不小于2.8立方米的料斗，确保首批混凝土的灌注量，确保混凝土灌注后导管首次埋深不小于1.0m。在灌注过程中，始终把导管的埋置深度控制在4.0m左右，其最大偏差范围为3.05.0m。当灌注的水下混凝土顶面距钢筋骨架底部1m左右时，适当降低混凝土的灌注速度，。在混凝土上升至钢筋骨架底口4.0m 以上时，提升导管使其底口高于钢筋笼底部2.0m以上后，再恢复混凝土施工的正常速度，以防止钢筋骨架上浮。混凝土灌注的施工保持连续不间断地进行，中途不停工，严格控制导管的拆除时间，避免过长时间的停机待料现象。在待料时间内，使导管处于上下运动状态，并保持导管的适当埋置深度，绝对不允许发生因混凝土初凝