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机械毕业设计论文
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自行车,机械毕业设计论文
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15 种自行车运动损伤的解决方法 （一）膝盖受伤 骑车对膝盖是一种非常理想的锻炼，医生也会推荐膝盖不好的人猜脚踏车来锻炼，这是因为骑车对膝盖基本不承受任何压迫， 正常情况下也不会受到外力的冲击，其伸展幅度也是在膝盖的正常活动范围内。不过研究显示，如果骑者操作不当，膝盖也会受伤。 这种原因导致的伤害占所有膝盖受伤的 80%左右。自行车是完全对称的，但人的身体却并不对称， 人体的各种差异（如双腿的长度不同，扁平足等）在骑车过程中都会暴露出来。骑车两个小时，膝盖大约需弯曲 10,000 次！ 解决方法：把坐垫 调整到合适的高度，坐垫的高度一般有两种方法来定，一是跨长 *0.886， 还有一种是座到车上用脚后跟踩到脚踏最低点正好伸直腿的坐垫高度！ 膝盖受伤后，如果能动，仍需保持合理的运动量！ 不要使用传动速比太大，蹬起来比较费力的齿轮！ 上自锁脚踏，它能更正你不正确的蹬踏方式，保护你的膝盖！ 进行正确的热身运动！ 天冷时，人体把血液送回心脏，关节处血液循环减少，一定要注意膝盖处的保暖！ 天气较冷时骑车，要带护膝或穿长及脚踝的长裤！ （二）腰痛 如果好长时间没有骑过自行车或者不适应于进行 自行车越野运动了，可能会感到腰痛。这样疼痛有时一直延伸到腿部！ 解决方法： 骑车越多，后背上的肌肉就越有劲！ 腹肌和背部肌肉支撑着腰部，因此在训练的时候要注意锻炼这些部位！ 高质量的双减震自行车也有助于减轻腰部的疼痛感！ （三）颈痛 如果长时间伸着脖子，脖子上的肌肉会感到酸疼。这种情况在骑车过程中发生。 解决方法： 检查骑车的姿势是否正确。上身伸得很直，而后背弓起来，会使颈部肌肉始终处于紧张状态 !车把不要抓得太紧， 肘部和双肩要下层；全身放松，保证上身运动灵活！ 经常按摩 绷得紧紧的颈部肌肉，或者养成用力比较轻柔的习惯。如果疼的比较厉害，请按摩医生进行按摩或进行理疗， 都可以减缓颈部的疼痛！ 如果疼痛持续不消，则需要找脊柱按摩医生给按摩正骨！ 注意帽子的帽檐不要压得太低，它会使你的头非正常抬高，加剧脖子部位肌肉紧张！ 戴专业防滑的眼镜，以免出汗导致的眼镜下滑以致和帽檐压低一样的问题！ （四）皮肤擦伤 皮肤擦伤并不严重，只是毛细血管损伤，血液渗透到周围的肌肉组织中造成的。 但是，如果灰尘，沙粒和其它异物进入伤口，会导致伤口感染！ 解决方法： 把擦伤 的地方竖起来，有助于防止出血！ 创面需要用刷子清洗干净。为了保持伤口清洁，穿的衣服宽松点！ 强化剂量，注射破伤风疫苗！ nts（五）皮肤发炎 出现这种情况，骑者会感到非常不舒服。发炎的地方通常是腹股沟，大腿内侧，乳头，脚和脖颈等处！ 解决方法： 注意个人卫生，药箱要干净，身体和衣物要及时进行抗菌处理！ 出发前，用凡士林和茶树油擦拭容易发炎的部位，进行润滑和保护性处理！ 如果天气比较暖和，穿的衣服要薄点，宽松点！ （六）晒伤 晒伤时一个普通术语，指由于长时间暴露于紫外线之下而导致 的皮肤损伤和发炎。晒伤后，皮肤先是发红，爆裂，然后脱皮， 有时候还伴有灼热感，发痒，甚至起水泡！ 解决方法： 在脸，鼻子，胳膊，手臂，颈部，耳朵，裸露的腿部等部位涂上防晒霜。伤疤处的组织对阳光非常敏感， 如果有伤疤，请用衣服和其它东西盖住！ 在腿和手臂上穿戴腿套和臂套！ 炉甘石液和冰块有助于缓解晒伤。坚持用质量比较好的润肤露缓解症状，并使晒伤部位保持湿润！ （七）痤疮 痤疮是一种脓疮，很痛，多发生在双腿之间，是由皮肤和座垫之间相互摩擦，相互挤压造成的皮肤表皮破损发展而来的， 有时 是由内生的毛发引起的。这些疔疮被汗水感染后，很容易化脓，因此痤疮出现后一两天内骑车是不可能的！ 处理方法： 购买高质量的骑行短裤。骑行结束后，要脱掉被汗水浸湿的短裤，淋浴后立即换上洁净，干爽的衣裤！ 如果得了痤疮，等痤疮成熟后，把它切开，挤出脓水，然后消毒。同时用热蜡把感染部位的汗毛除掉，以免痤疮恶化！ （八）眼睛 有些东西可能会弄伤眼睛，例如：阳光，昆虫，植物，尘土，石子泥浆等！ 解决方法： 买两幅眼镜：一幅用来遮阳，一幅用来在光线暗的时候戴（可以买有替换镜片的眼镜或根据光线自动调整的眼镜）。 如果泥浆四处飞溅，不能只靠戴眼镜，同时需要把脸扭向一边，用鼻子为一只眼睛挡住泥浆！ 用固定绳把眼镜固定在头部，这样在镜片上沾满了水汽和泥浆时既可以轻松的摘下来，还可以再戴上。 （九）骨折 骨折就是骨头折断，其症状包括肿痛，不能动。如果是有创骨折，骨头还可能会从皮肤下面突出来。 对于自行车手来说，最容易骨折的部位是锁骨！ 解决方法： 在专业医疗人员到来之前，要照顾好受伤的车手，骨折 只能有医生来处理！ 小心不能再使伤口受外力的撞击。如果是有创骨折，用干净的布盖住伤口，然后绑好，这样可以抑制血从伤口处外流。 用绷带或夹板把受伤的部分固定住。 （十）肋部剧痛 肋部的这种尖利，突然的疼痛是由于横隔膜从肋骨下面向上拉动时受伤而引起的！ 解决方法 骑车时，不要弓着背趴在车把上，要挺直后背，直起胸脯，给横隔膜流出足够的活动空间！ 运动前进行热身。骑行速度要量力而行，要以身体能够承受得了为度！ nts（十一）中暑 人体能量调节机制出现问题最终会导致体温过高，引发危险！如 果人体不能通过排汗机制控制体温，就会中暑。 中暑的症状包括发热，皮肤干燥，头疼，口渴，恶心，头晕，乏力，昏昏欲睡。体温往往升到摄氏 40 度以上。 中暑衰竭是由于大量出汗，体内盐分流失过多而造成的！ 解决方法： 把中暑者抬到里凉快的地方，脱掉衣服后，用浸了冷水的被单包起来，也可以把病人放入噪盆内，把体温降到 38 度以下！ 如果病人比较清醒，每十分钟给他喝一次盐水，以补充水分！ 骑行者可以自带一些清凉油，人丹，十滴水等此类预防中暑的药！ （十二）扭伤 如果关节突然伸出它正常的活动范围之外， 就会导致韧带受伤。韧带纤维撕裂，就会引起疼痛，并使关节感到无力。 如果韧带完全裂开，关节就更容易受伤，也很不固定！ 解决方法： 休息，冰敷，并用绷带包扎后吊起来，可以消肿，减少内出血，并防止炎症的发生 ! 用消炎膏贴敷，也可以用超声波进行理疗或者运动治疗。轻轻地活动受伤部位有助于康复，并能避免肌肉萎缩与僵硬！ （十三）手腕和手 冲击力沿着前 *传到手和手腕上，会使手腕和双手感到疼痛。骑车时，如果胳膊伸的很直，车把抓得太紧， 腹股沟所承受的压力过大，都会使手腕和手感到疼痛。闸把位置不当，食指 搭在闸把上时手腕处于弯曲姿势，也会引起手腕的疼痛感！ 解决方法： 安装减震 *或减震杆！ 检查骑车的姿势和自行车的构造：车把末端可以考虑装副把，这样手活动的余地就大了一些。 还有要注意的是食指搭在闸把上时，手腕应该伸直，与手臂成一直线！ 戴骑行手套！ 骑行中不时把手从车把上拿开，摇晃几下之后再抓车把。用手后半部抓住车把，不要使用拇指和食指之间的敏感部位！ （十四）跟腱 跟腱位于脚腕后部，连接腓骨肌肉和脚后跟，此处疼痛表明你的蹬踏技术有问题。车座太高时你必须用脚尖尽力去踏脚蹬， 长 时间地过于用力会导致肌腱受损。 解决方法： 调整坐垫的高度，骑车的时候脚掌和脚踝成 90 度尽量不要动。 如果是长途旅行时应尝试用脚的不同部位进行蹬踏，以免肌腱过于紧张。 （十五）背部 背部疼痛通常是由不正确的骑姿引起的。骑车时背部应该拱起，髋关节与肩部不应塌陷， 这样颠簸会使背部轻微地再拱起一些，这是无害的。如果背部塌陷，颠簸会使背部更加下陷，会导致严重的脊椎疼痛。 许多感觉背部不适的人会将前把改装得很高，以便能直直地坐着，同时使脊柱保持挺直，这样是不对的。 当你在崎岖的路面上骑车时， 挺直的脊柱没有缓冲，颠簸会使脊椎关节挤压在一起，加重背部的疼痛。 解决方法： nts 选择合适自己尺寸的自行车，端正自己的骑行姿势！背部疼痛通常是由不正确的骑姿引起的。 骑车时背部应该拱起，髋关节与肩部不应塌陷，这样颠簸会使背部轻微地再拱起一些，这是无害的。 如果背部塌陷，颠簸会使背部更加下陷，会导致严重的脊椎疼痛。 ntsDo It Yourself ！顶级山地车 Titus x carbon 组装详细实拍教程！ 很多客人在我这里组装过单车，但并没有看到我的组装程序。很多车友和我一起骑过单车，但独骑时却因为小小的故障而一筹莫展。很多发烧友已经有足够知识自己选择零件，但缺少的是专业单车组装教程来学习自己 DIY。 DIY(自己动手做）， DIY 自己的一部山地车，在国外早已经是风靡一时，这在国外是独立的一个 行业。意大利的手工限量产单车作坊比比皆是。很多不了解我们这个行业的观众，甚至会认为我们的是杂牌车，是拼装货，也许 GIANT 一类的品牌专卖店比较适合他们的胃口，或许看过本贴以后，他们会重新认识组装车的概念。其实品牌车也是一个个零件在各个配件厂商间采购，在工厂内装配起来的，大同小异，当然，品牌车有他们自己的行销网络，基本是市面主打的低中高价位车一网打尽，由专卖店售卖，属于大众层次，很全面。大部分的入门车友可能一时间接触不到我们这类手工小作坊。其实我们的小作坊车店，打个比方，也就是一间小工厂，只不过，出车时间够慢 ，最快也要 3 个小时，甚至几个月，因为我们可能会绞尽脑子帮客人在有限预算内造出最超值最合适的车，也可能会满欧洲找寻顶级配件；调试时间更慢，因为我们要求万无一失，性能至上；量也更少，因为，我们都是量身定做，部部个性卓显且专属，手工组装，反复检测。当然，我们也是非常 expensive 的，够专业够贵，但一点，我们组装的都只做专业运动车系，必须承受住恶劣的山地考验或日以即夜的长途旅行，因此，每个零件都不惜成本来做到最好，所以，这个就是贵的原因。 概念不同， DIY 和品牌之间的理念，其实可比性甚少。品牌 or 组装，各有千秋 。同样客户的选择面也大不相同。在此一带而过。 所以，为了让车友更深度了解组装自行车的灵魂所在，更能学习到专业的装车和维护知识水平。特开此贴共勉。 车主，本人好友，宁等待两月时间让我慢慢组装。把他的爱车拍了整个教程，在此感谢。 DIY 单车几要点： 1。衡量好自己的需求和经济条件，你需要一部什么样的单车，平实的，漂亮的，性能派的，还是顶级发烧派的。我们不提倡盲目攀比，根据自身水平来确定装车预算。根据认知水平再渐涨是正确的。当然认知，需要多学习，多骑车啦。 2。选择自己合适的车架尺寸和组件。每个人身 高不同，当然要量自己身，选自己架。车架的尺寸协调，臂长，腿长的屈伸程度，都要按照个人身材来选择车架或者组件（把横把立座管和其他）。俗话说，车不在贵贱，适合自己，才是真正的车。 3。整个单车的协调性。选配零件一定要在预算内做到最超值的搭配，做到每个零件相差档次不大，配色协调。这样配出来的车才够整合感，有些零件好，有些零件差的话，外观，就不是那么棒了，只为了筹预算而乱搭配是非常不合理的。用一套很烂的花鼓搭配一套很高级的圈，我想也不会好用到哪里去。 4。选配的零件匹配性。搭配要合理，产品的每个技术规格要了解。 选择的座管口径和车架不配了？选择的中轴长度和牙盘不配了？那只有一点，没有好好去研究！这个匹配性可以可以多在 BBS 探讨一下。很多时候车友可能车友购买了几个不错的配件，但搭配性兼容性并不是那么好，装起来反而不好用。 5。最后一定需要调试并车主试车，就算是最好的技师，也需要客人试车后给出意见再做改进，因为，那部车只属于一个人，车主。调试要细致，从组件紧固度，刹车力度，变速灵敏度，轮胎气压值，手感和座感舒适度，操控流畅性及车头高度等等。尔后这个几样也许无法一时感觉出来，只有自己多骑，多调，多感觉，在以后可以自己调 试或者再请技师调试到最合适的状态。当然我们希望车友每个人看过此贴都可以自己动手拉， do it youself,乐在其中 ! 这次出场的主角是美国的 TITUS x carbon 碳纤软尾车架。架子做工够漂亮强悍，做工精良，甚至连杆关节部位是都碳纤制造。车架尺寸都是按照车主身高美国订购的合适大小，配色也是车主自己喜欢的。 nts nts把组三件套已经选择为 FSA K-FORCE 的顶级，因为颜色非常配。车架上原配的 FOX RP23 虽然性能非常好，但为了追求大件配色协调性，决定把他替换为瑞士生产的 DT XM180，颜色又配，性能又 强，并且更轻了一点。图为卸下的 RP23 后减和准备替换的 XM180。 车架设计的后减震垫片间距规格缭乱，大不相同，很多时间内，我们并无法能找到直接匹配的规格来安装，只能自己动手制作或者加工垫片来达到十分的精确。当然，这个需要十足的改装功力。等待了 2 个星期空运过来的 DT 垫片。还是长了 0.95MM，不过这是我们意料之中的，宁买偏长的，不买偏短的 .那么，我们用锉刀与卡尺，来边测边磨吧。记得误差要控制在 0.1MM，nts并且要保证水平面，如图。 nts 四边修正完毕，匹配完美的安装了上去，是不是觉得车架更漂亮了。记得连杆螺丝有扭力值，这个可以去原厂网络查询。 下面我们来安装轮子，因为选用的是 crankbrothers colalt xc 的原厂机编轮组，所以这里跳去了用花鼓编圈的过程，有时间我再教大家。这个轮 组的结构非常有特色，都是经过拉力和强度测试过的。 nts 普通车圈的话，必须先在车圈上铺设胎垫，防止内臂毛刺破内胎，建议使用高压胎垫，对内胎保护很好。用手扒上一边 schwalbe的折叠外胎，放平装入 MAXXIS 的内胎，装入前内胎先要充一点气保持不那么萎缩。慢慢把内胎沿车圈放入，再用手扒上另一边的车胎，防止内胎被外胎夹边，慢慢扒上，如不熟练，可以使用塑胶扒胎棒来操作，塑胶扒胎棒的好处是不会伤及车圈和撬破内胎。这个德国的 schwalbe 外胎不愧是全世界前三强的，非常好扒好定型。 nts 用高压气筒充气到合适的气压值，并查看内外胎是 否安装正确。 nts 内外胎安装完毕。 组装飞轮，飞轮和塔基槽位都是相吻合的，稍做研究，就可以套上了，拧上飞轮盖。最后，使用扭距扳手来锁紧飞轮盖，一定要符合合适的扭力值来锁紧，扭力不够，容易松脱或间隙。扭力超过，则非常容易损坏飞轮和花鼓踏基和压迫培林导致转动不畅。正确锁紧，很重要。 nts 分毫不差 nts 飞轮安装完毕，锁碟片。 formula 的浮动碟，和钛合金碟片螺丝。螺丝表面要上防脱胶，使用专业工具，对角安装。最后全面紧固，力度要合适。有条件的话，可以上意大利的专业扭距碟片螺丝扳手。不过，请好的技师，这些小方面的扭力完全不用担心，他们的手就是一把扭距扳手，八九不离十。 nts 轮组方面安装完毕，漂亮。 接下来我们把车架夹上维修架，安装车架部分配件。 装碗组，首先在车头管上下打上美国 progold 黄油，润滑的保证。此牌子的黄油老刘很推荐，稠度刚好，专为自行车生产的低转速稠度，百试不爽。太浓稠的黄油的话会令单车转动轴件产生发粘的感觉。油品选择，同样是门学问。 nts Extralite 超轻全隐碗组。非常毒的意大利毒品。基本世界上所有的超级轻量车都和他脱不了干系。 安装碗组要使用专业工具来上下夹持进去，又平又稳，我们车行使用的是法国 woodman 安装工具。这 类超轻的 micro 培林的话，更要加上抗压力金属盖来压碗件。打了黄油的话，其实很容易就安装好了。 nts nts套上我们选择的完美配色前叉，瑞士 DT XRC 100 碳纤前叉，和英国 HOPE 车头垫圈，架购好车主需要的车头高度，用工具划线标记，取下，开始截前叉上管（很多前叉都需要截，高度看自己喜欢，千万不要截的过短，以免以后升级车架不够长度，因为每个车架的头管高度不同，也不要截的过高而影响骑乘感，可以多加垫圈来做把立上下的移动调整）我们车行在截之前一般都会询问客人的意见或者合理包办。最后，注意截取的高度一般要比安装好后的把立的水平 面低 5MM。 再使用专业工具打入前叉花爪。打入深度， 7MM，保持水平。 nts nts nts 套上正确截取过后的前叉，安装碗组， Extralite 这个碗组很有特色，使用了几个 O 圈来起到密封膨胀的作用。 nts 套上垫圈，把立。上好碗组顶盖。这个牌子的碗组的安装力度非常考究，不能用大力锁紧那颗钛合金螺丝，需要小心谨慎。 nts nts K-FORCE 把立的全部螺丝都是钛合金的，锁紧前盖和两侧都需要对角安装，力度适当。 安装中轴以及牙盘，这次安装的是 FSA 最新款的 k-force 的碳纤一体牙盘。车架中轴处依旧要加足高级黄油，有效防止踩踏异响。 nts nts 在两侧用手或者工具基本拧紧中轴。最后 换上 GXP 工具，使用扭距扳手来操作。同样，扭力要安装产品标准来执行。否则容易对车架和中轴产生压迫性损伤。 nts 套上一体牙盘，轴心转动部位上点黄油，更健康。 nts 穿过牙盘，套入到位后。套上曲柄，扭距扳手再次更换上六角锁头。这里的扭力也非常重要。很容易锁伤中轴上的外置培林 。特别这个牙盘的中轴是顶级的陶瓷培林的，极容易锁爆。所以，这类牙盘的曲柄盖上，都会标注好扭力。 请对照曲柄盖，表上的锁力是否正确。我们使用适中锁力。 46.5NM nts 套上前后轮，这个不细说了，太简单了。不歪斜锁紧快拆就可以了，锁紧力度也要锁到 85%紧。 nts 车把角度调试好，中央对齐，安装完毕，现在安装车把组件，美国 SRAM X0 指拨，意大利 Formula R1 顶级油碟，美国 THE把套，以及 DT 前叉上的线控锁死扳手。车把安装有先后顺序及角度，最好是把车拿下维修架，叫助手扶好，保持最正确的着地角度来安装。在碳纤把横上安装这些 组件，力度需要控制的非常微妙，否则很容易锁裂碳纤维车把。我们车店的每一个技师都可以掌握这种力度和经验，车友有技术不解的都可以咨询他们。 FORMULA 不愧是世界上最轻的油碟，连锁紧螺丝都是铝的，当然这个比一般的铝螺丝强度高的多了，专用 T 系列梅花扳手才可以 安装，比钛合金螺丝更需要注意扭力。一般油碟的话，是使用对应大小的内六角扳手安装的。 nts 安装完毕的车首一侧，非常漂亮。 美国 CONTROLTECH 的全碳小副把，是我市面上找到的非常适合车主所选的 FSA 燕把的一款了，因为车主讲究舒适，车头喜好偏高不累，所以选用了燕把，并且十分要求需要安装副把追求更为舒适，很多车友都知道燕把安装副把不好看。因此，我们在客人的必需意见上，绞尽脑汁的找到了这款既高级又轻又很适合燕把安装的小副把，属于这个牌子内最顶级的一款了，锁紧螺丝也是钛合金的。为此建议喜欢燕把装副把的车友，都尽量选短 小一点的副把，这样装在燕把上，会比较的好看。图为副把安装锁紧前一步骤，装进 HOPE 的铝合金把堵锁定后，再锁副把上的螺丝，锁紧力度， 78%。太松的话副把会松，太紧的话，车把会裂。碳纤产品的安装，需要非常多的专业经验。 nts 再安装油碟，垂在那边很是碍事，安装上去吧， 稍做调整。所有的油碟配来的钢螺丝，全部更换成了金化处理的钛合金螺丝。价值感更提升了。而且非常漂亮，和车头垫圈，花鼓的金色，全部都很和谐。 nts 需要注意的是这个前叉的 A 柱碟刹柱安装，需要十分细致。先要打入黄油，再采用垂直螺丝进入，丝口要对上，再采用回覆安装测试是否安装对口，最后确认无误，再采用上下缓锁方式适量锁紧。要知道这个 A 柱接口安装歪斜导致丝口报废的话，那叉子也废了，各位车友注意了。一般来我们店的学徒，三个月后才可以安装这个。 nts 安装座管。金属座管一般直接插入安装就可以了。碳纤维座管，我们需要涂抹上碳纤维专用防滑油，防止坐着慢慢滑落。我们使用的是对口的 FSA 碳座管专用防滑油。这袋油，可以够我买两包不错的烟了。座垫安装很简单，调试到合适的角度，前后距离，水平安装即可。 TITUS 原配的座箍锁定螺丝是钢的，我们把他换成了更轻的钛合金螺丝。更显完美，细节彰显品味。 nts FIZIK 车座，客人不求轻量如何如何，要求舒适，车座选择每个人都喜好不同。 nts 水壶架螺丝全部换成钛合金，呵呵，更和谐了。 安装 SRAM X0 后拨，调整好尾钩定位螺丝。安装 XTR M970 顶级前拨，前拨安装位置很考究，前拨上有个纸片，上有图示导轨与盘齿安装离开距离， 我们必须把前拨手工推出去，上导板和最大盘的齿之间的高度距离为 1-2MM 离开即可，和齿盘水平位置安装，固定位置，锁上螺丝。 nts 安装链条，根据实际装车截取正确的链条长度，后拨上下导轮之间的链条平行，用质量比较好的专业截链器，对准链条铆钉中心，打入销钉，链条要接的不 松不紧，够流畅，才算完美，这个过程希望车友有机会反复练习才能掌握。我们车店都需要新员工用废旧链条反复拆装两个月才能通过。这根金色的链条是 YBN SL901-TI 顶级九速链， GIANT 亚洲车队在使用的。 nts 下面出场的是德国品牌 NOKON 金属变速线管，配件齐全的异 常，套管保护套，关节转向头，一应俱全。安装起来需要百分细心。变速线全程被内管保护，就算有接头的地方都可以用专用的塑料管衔接，变速过后金属骨节全部收紧，极大程度的减少了变速时线管的变形，极其硬朗。前首并有 2 个对称的金色骨节，和车上其他部分的金色，显得非常和谐和呼应。这大概是世界上最棒的变速线管了。价值不菲。 nts nts nts nts 后拨在最小片，前拨在最小片的初始位置拉紧内线接驳（当然车把上的前后指拨也都要拨动相应的初始位置）然后再紧线，调试前后拨。前后拨都有 H， L 两个限位螺丝。一个道理，前拨的 L， H 螺丝分别是限制前拨的下落位置和推出位置的，就是说，变速弹到牙盘小片，链条不会掉，推到牙盘最大片，一样不会掉链，而些须的微妙关系调节，就必须车友慢慢的 1MM 旋转那 2 个螺丝来体会了，总之，就要调试到那种拨挡一步到位，挂上牙盘并且不脱出，不蹭前拨那种状态。后拨的 H， L 螺丝一个道理，也是限制上下后拨的变速行程的作用， 限位正确与否也就要调试到类似前拨的那种状态，并且，后拨需要微小调试，否则很可能变速准，但有卡拉声， SRAM 的后拨无调节旋钮，需要在指拨上来调节。 SHIMANO 的后拨比较方便，后拨上就有微调旋纽。我们必须边调边旋，来寻找最佳变速推进行程，这个过程没有调车架的话最好找车友来协助完成。调节好后是一拨一档，精准变速，并且无异声。文字的话可能车友理解不透彻，我的老朋友 CB 老李在网络上有一段变速器调试视频，我觉得非常好，大家可以去看一下学习学习。 nts nts前拨螺丝最后也没放过，换成了钛合金的。 The last debugging,最后的调试。 最后调试最需要细心。 1。碟片调整在碟码中央，保证刹车时候左右来令片同时贴上碟盘，碟盘若有轻微瓢动，请用专业碟片修正扳手调试。最后正确锁紧碟码和刹把螺丝保证安全。 2。变速器变速流畅到位，手感清晰，全无异样杂声，固定螺丝牢靠紧固。链条检查接 驳完整并喷上高级链条润滑油保证顺畅。 3。前后车轮都在中央位置，外胎完全安装到位不凹陷在车圈内。注意我拍的轮胎图上的边上的一条白线，一般稍微高级点的轮胎就有这个到位示意线了。牙盘需要用手摇晃看是否和中轴之间仍存在虚位。 4。车头把组，碗件，碟片螺丝，再次检查是否到位。副把角度，刹把角度，变把角度，车座角度，全部根据车主使用习惯和身材仔细调整。 5。全车螺丝最后一次检查是否到位。角度是否安装正确。变速刹车是否工作完全正常。 6。如是气压前后减震的话，需要根据每个人不同的自身重量和使用路况来调整合适的气 压值和回弹系数（每个厂的前后减震的气压值都不同，需要查询网络或者说明书）。 脚踏安装这部分其中我们也跳过了，因为我们的规矩是把第一次留给车主的，呵呵。并且安装多余的一些说明书，修补件，配件赠贴，都会一起整理给车主的。出于对车主的一种尊重。因为首先的出发点，以顾客为本，完成顾客托付使命。单人单车，专属。 脚踏安装使用 15MM 的开口扳，或者相应的外扳或者六角扳手，顺丝方向安装紧固就可以完成了。 ntsTITUS X CARBON 顶级山地车完工！希望车友们得益非浅，每个人都拥有辆自己的专属 Dream bicycle！ By 江阴烈火单车 - 老刘 y 江阴烈火单车 - 老刘 nts nts nts nts nts nts nts nts nts nts nts nts nts nts nts nts nts nts nts nts nts nts nts山地车技术资料汇总 山地自行车概述 本帖最后由 秦之驴 于 2009-4-27 21:57 编辑 - 山地车，英文名叫 mountainbike，缩写为 MTB。起源于美国，是美国青年为了寻求刺激，在摩托车比赛的越野场地上驾驶自行车进行花样比赛而派生发展起来的车型。最早骑山地自行车进行越野的，是一位美国加利福尼亚大学的学生斯科特 (James FinleyScott)，他是第一位将普通自行车 改装成山地车式样的人。以后越野运动逐渐在欧美流行，并形成赛事。 1990年国际自行车联盟承认这项运动， 1991年首次举行世界杯赛。 山地车赛首次是二十世纪七十年代在美国的圣弗朗西斯科市 (旧金山 )举行的，直到 1996年，它才成为奥运会的正式比赛项目。在山地赛中，选手们必须具备良好的耐久力、平衡能力和承受能力，才能在崎岖不平、前途难以预料的赛程中超出对手。 自行车场地赛和公路赛路面平坦，而奥运会的山地车赛（越野赛）却不同于这两种比赛，因为奥运会山地车赛采用 扁平 轮胎，空气动力的考虑成分较少。整个赛程当中 ，各种冲撞时有发生，因而选手们要有在赛程当中随时修车的能力。 山地车分类 本帖最后由 秦之驴 于 2009-4-27 21:58 编辑 - XC-Cross Country：普通越野车（通常为越野车） 说明：有些弹跳，相对较小的冲击 功能重点： 50下坡， 50爬坡 XC Racing ： 竞赛越野 说明：包含长坡的有骑乘技巧难度的竞赛路道， 功能 重点： 30下坡， 70爬坡， 英文里也有称为： Aggressive X DS-Dual Slalom ：速降对抗赛车 （也有译为：回转双人对抗赛） 说明：也有成为飞包车，和近来流行的街攀车比较相似，都是前软叉，硬车架，只是在结构有细微变化，另外轮胎等细节部分作了更适合街道的改进 DH-Down Hill：速降车 说明：刻意挑战、俯冲速度、高度落差及强烈冲击的下坡赛道，踩踏功能完全是陪衬， 功能重点： 100下坡， 0上坡， 英文分类里也成为： COMP.DH 或 Extreme FR - Free Ride：自由骑 说明： 针对 崎岖不平的自由骑地形，进阶级林道，持续遭遇跳跃及相对程度冲击的激烈模式，功能重点： 60下坡， 40爬坡。英文分类也有称为： Enduro Dirt Jumping：（暂时不确定中文名称） 说明：极具技巧及技术要求的路线，包含大量的垂直落地及飞跃。 功能重点： 90下坡，nts10爬坡， 英文分类也有称为： Freeride 或 Tech FS-Full Suspension：全减震越野车 （笼统称呼） 场地骑行又包括泥地和硬地两类。 其中泥地 包括： DS（ Dual slalom）， 4X， DJ（ Dirt jump）。 DS（ Dual slalom），一般在天然的下坡路线上，进行修整和改造，成为 DS 赛道。分为两道，由两人同时出发比赛。赛道一般全下坡，以弯道为主，无大落差地形。对车的坚固程度要求较高，兼顾轻量化，硬尾，软尾都有。避震行程 130MM 左右。 4X，场地类似越野摩托场地，有上，下坡，小抛台，多人同时出发，不分赛道。硬尾为主，对车的要求类似 DS，但要求更轻，可以适当牺牲强度。避震行程 130MM 左右。 DJ (Dirt jump)，也 就是土坡腾越了，表演性的玩法，对车的要求类似 DS，硬尾，对头管强度要求高。避震行程 100MM 左右 硬地包括： Urban， Bike park。 Urban，就是街式，以城市为舞台的表演性玩法，对车的要求类似 DS，硬尾为主，避震行程 100MM 左右。 Bike park，自行车极限公园，有各种 U 台，练技巧的好地方，表演性玩法，对车的要求类似 Urban。 山地车调整 本帖最后由 秦之驴 于 2009-4-28 11:12 编辑 - 车子坐垫调整 每一个人的身长、手长、脚长都不一样，即使买到了尺寸对的单车，也不代表这辆 单车 是真正适合。其实只要参考以下简单的 “ 设定一撇步 ” ，花一点时间、心思作一下调整。 坐垫角度 首先先调整最简单的坐垫角度。坐垫的角度大致上要保持水平，由于目前市面上的坐垫的垫面大多是弧面，用目视可能不太准确，所以可以先拿一把长尺放在坐垫上，再用眼睛目测抓水平，这样就容易多了。 不过坐垫得角度绝不是死板板的。比如说，有些人骑完车后常常会抱怨胯下痛，这或许是坐垫前端的压力过大所致，这是可以将坐垫的鼻端稍稍向下调整一点，这样 做可以减轻对胯下部位的压力，特别是在上坡的时候。相反地，有些人不是很长骑 上坡 ，反而喜爱冲下破的乐趣，而冲下坡时因为要控制重心的关系，骑乘者常常会在坐垫与坐垫后方移来移去的，这时最好将坐垫鼻端稍微往上仰个几度，同时将坐管高度放低，这样做有助于下坡时身体在坐垫上的灵活nts度。 坐垫高度 坐垫的高度是 单车 设定中最重要的一环，尤其与膝盖伤 害与踏踩出力息息相关。坐垫太高的话膝盖容易受伤，而且重心太高也容易产生意外；太低的话脚踏踩不出力量，长期用不正确的姿势踩踏也会对 膝盖 与腿部产生不好的影响。唯有正确的坐垫高度才能真正发挥出应有的踩踏效率、并拥有最正确健康又不伤害身体的踩踏姿势，而且不但不会萝卜腿，而且还能修饰腿型。 膝关节 是单车运动时使用最频繁的身体部位，但也是 最脆弱、最容易受伤的部位。当我们的腿每踩踏一圈，膝关节就会活动一次，这样频繁的动作，如果施力的方法、方向或位置不正确的话，很容易就会让膝关节受伤、甚至一辈子都不能骑车（很多膝关节的伤害是很难康复会来的），所以一定要小心才行。 设定坐垫高度时最忌讳将坐垫拉得太高（路上有很多 中学生 喜欢耍酷，刻意将坐垫拉得很高很高，假装自己脚很长的样子），这样的坐垫高度在踩踏时会让 膝盖 打直，是很危险的动作！像单车运动这样需要双腿频繁地作踩踏回转的动作，这时如果还让膝盖打直，不仅会 让踩踏有“ 顿点 ” 发生，影响踩踏的连续性，而且打直时的膝盖也很伤膝关节及腿部韧带。虽然拉高坐垫后会有一种将踩踏力量 “ 直直打出 ” 的错觉，好像要这种姿势才能踏出去，但其实不然，不管是 肌肉 还是膝关节都很容易在这时（膝盖打直）磨损受伤。所以一点要记住！骑车踩踏是切忌不能让膝盖打直。 坐垫的前后位置 坐垫前后位置的设定其实相当简单：先在坐垫上坐好，将脚掌放在踏板上正确的位置然后踩个几下，接着将踏板摆成水平，这是前脚的 “ 膝盖下 点 ” 所垂下的垂直线要刚好通过踏板的中心位置（也就是踏板轴），这样就完成了。如果垂线没有通过踏板的中心位置，就要依次调整坐垫的位置。坐垫位置就太过前面，而图 C4则是太后面，坐垫位置太过前面或后面会影响到腿部的踩踏出力，与膝盖的磨耗也息息相关，所以不可不小心。 一般车友最容易犯的错误是将坐垫放在过于后面的位置，这样做好像能燃车子看起来更俊更酷，踩踏是好像也比较容易有那种扎实的踩踏感，但这样硬操的结果，长期下来其实对膝盖时会有所损伤的。 nts 山地车调整（ 2） 本帖最后由 秦之驴 于 2009-4-27 22:10 编辑 车子龙头调整 龙头的高度长度主要是在调整体重压在单车上时的配重，同时也 会影响操控的灵活度。正常骑行时，我们应该将身体的重量均匀分配在骑车的 “ 金三角 ” ：分别是 “ 手把 ” 、 “ 坐垫 ”与 “ 脚踏 ” 上。 不常骑车或没有骑车运动习惯的人，由于不善于使用上半身的肌肉群，腰部也不经常运动到，所以会不自觉地将 龙头 把手的位置弄得又高又近（接近身体），让骑车的姿势好像平常坐着的姿势那样。 但这样看起来技术富有自然的姿势其实会让身体的重量过于集中在 “ 坐垫 ” 上，而 “ 把手 ” 所分到的重量却只是点到为止。这样的设定一开始虽然可以感觉到很自然舒服，但将大多的 身体 重量压在臀部（坐垫）上，骑乘久了之后臀部会因为压力过大而产生不舒服，跨下的部位也容易会有麻木的感觉。另外，像这样太过于 “ 正直 ” 骑姿将使得骑乘者的脊椎直接面对地面所传来的冲击，久了后就会产生腰酸背痛，长期下来对身体其实是很不好的。所以设定龙头的高度与长度时，千万不要一味地想将龙头加高缩短；相反地，要将龙头设定在适切的位置，nts让身体的重量能够分一些到把手上面去（也就是上半身与手臂的 肌肉 上）。虽然一开始时会因为这边的肌肉群平时很少用到的关系，所以会感觉比较无力而且容易疲惫，但骑过一两次车、等肌肉群习惯这样的使用方式与强度后，酸痛不适的感觉自然就会消失。所以设定龙头的长度高度时一定要记住 “ 骑车黄金三角 333配重原则 ” 。 龙头的长度则会随着 车子 上管长度的不同而有所变化。由于每台车子的上管长度不尽相同，所以龙头长度也不是个固定的数字。龙头过短的话体重不容易压在前轮上，骑车时操控容易有些轻飘飘的感觉，上坡时前轮也比较容易浮起，产生危险或打乱节奏，而且上半身的力量也会有施展不开的感觉；相 反地， 龙头 过长则会放太多重量在前轮上，除了会让操控碍手碍脚之外，下坡时重心太过前面、后轮载重不够容易浮起或导致抓地力不足，对骑乘安全也会大打折扣，上半身过于拉伸也会增加疲累感。所以选择适当的龙头长度往往是新车设定最要的一环，但也是店家最不容易（或不愿意）调整、而且是 消费者 最不容易马上感受到效果的一项设定。 专业的单车店家一定要 准备多种龙头长度供消费者设定或选换。把手可以适当锯短、坐管坐垫也都可以轻易使用快拆或工具调整，唯独龙头是得大费周章的更换，是最不容易调整的操控零件。不过，一定不能怕麻烦，一点要找到自己最适合的龙头长度高度才行。 除了店家能为你建议设定外，我们也建议车友可以多购一些不同长度的龙头。偶尔更换一下，这样才能真正找到自己的 “ 最好最舒适的骑车黄金三角 ” 位置。骑起车来才能更不费力、也更安全。 山地车调整（ 3） - 刹车 把角度 骑车前一定要先学会停下车，也就是 煞车 。这是安全骑乘的第一步。煞车把手的角度当然也就扮演关键性的角色。煞车把手一般可以先设定在 35-45度之间，让骑乘时，手背与前臂可以打平为准。如果手背与前臂间的角度上弯或下弯太多，都表示把手的角度不对，得重新调整。 nts 正确的煞车把手角度可以让 手臂 手掌的肌肉能最舒服，而且能最快速地施力与反应。记住，让车子停下来，也就是煞车，是骑乘单车安全的第一步。一点要将煞车把手放在最好最对最自然的位置，这样遇到意外时才能让危险发 生的机会降到最低。 刹车把手位置 煞车把手的角度对了还不够，手指是否能正确地控制手把也是关键。现在的自行车零件多以欧美人的体型作标准，因此对东方人来说。 尺寸 上往往大了一号，让人 “ 指长莫基 ” 。还好，经过多年的演化，现在的煞车把手大多都是有很宽广的调整空间了。所以只要请店家老板将煞车手把的位置依照你的手掌大小、 手指 长度作调整，基本上食指与 中指的第二节要可以稳稳地放在煞车把手上才算及格，这样真正遇到危险时，刹车的反应时间与力道才够快够有力。尤其是手掌小的 女性 朋友一定要特别注意这点！千万不要拿你小小的手掌手指去屈就那个设计给西方大男人用得大大的把手，其实只要一丁点的调整，就能够让车子变成你身体的一部分。安全是绝对不能偷懒的哦。 把手宽度 车把手的宽度大概要比肩膀再宽一些些，至少要与 肩膀 同宽，这样操控室才会灵巧有力，nts而且胸部肌肉自然舒展，可以呼吸得很顺畅。太窄的车把手宽度会让转弯时碍手碍脚，既影 响操控也危险，而且也没法大口呼吸。但过宽的车把手宽度也不好，操作起来会像在开 “ 拖拉机 ”（ 卡车 ），上半身也容易太前倾，徒增气力、增加腰部的负担。 当将坐垫的角度、高度、与前后位置、还有龙头的高度长度、以及把手的宽度都照以上的方法设定对后，骑乘的姿势便会像图 G1这样，膝盖与腿部能真正使出气力并不容易受到运动伤害；上半身则是略成一个 “ 弓 ”状，可以自然吸收路面的冲击与震动；而前手臂微张微弯，也稍微负载着上半身的重量； 手指则是很自然地放在煞车手把上，可以快速轻易地停下车来。 自行车基本骑行技巧 - （一）姿势 正确的骑车姿势是：上体较低，头部稍倾斜前伸；双臂自然弯屈，便于腰部弓屈，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身；双手轻而有力地握把，臀部坐稳车座。 （二）踏蹬 自行车运动的踏蹬方法有自由式、脚尖朝下和脚跟朝下式 三种。 、自由式踏蹬方法：目前，一些优秀运动员大都采用自由式踏蹬方法。这种踏蹬方法，就是脚在旋转一周的过程中，根据部位不同，踝关节角度也随着发生变化。自由式踏蹬，符合力学原理，用力的方向与脚蹬旋转时所形成的圆周切线相一致，减少了膝关节和大腿动作幅度，有利于提高踏蹬频率，自然地通过临界区，减少死点。大腿肌肉也能得到相对的放松。但这种踏蹬方法较难掌握。 、脚尖朝下踏蹬法：其踏蹬特点是，在整个踏蹬旋转过程中脚尖始终是向下，这种方法踝关节活动范围较小，有利于提高频率，容易掌握，但腿部肌肉始终处于紧张 状态，不利于自然通过临界区。 、脚跟朝下式踏蹬法：脚跟朝下式踏蹬方法是脚尖稍向上，脚跟向下 815度，这种方法在正常骑行中很少使用，只是少数人在骑行过程中作过度性调剂用力时才使用脚跟朝下式踏蹬方法。它的特点是肌肉在短时间内改变用力状态，得到暂短休息，达到恢复肌肉疲劳的目的。 转弯技巧 nts- （一）倾斜法：车体为一线，往弯内倾斜。 1、身体重心基于车上往弯内倾斜，人车保持同样的倾斜角度。 2、伸直外侧的膝盖并且 下意识的加点力度，就好象你要把脚踏踩下来似的（不过如果你真地把它踩下来的话可别找我们）。 3、用内侧的膝盖顶着横梁，这是一个调节你的轨迹的好方法，减少压力就可以缩小弯度。 4、外侧的手稍稍拉起车把。 运用倾斜的两个好时机： 可以利用不太急的转弯处（少于 45度）加速 可以清楚看到前方但不熟悉的弯处 湿沥青路上，倾斜的两个缺陷： 在雨天，尽管这种转弯技巧能给你一个很好的牵引力，但是它的角度和重量的分配、安排不太利于湿滑路面；倾斜技巧没有相应的扭转来得灵敏。 （二）把向 法：车子保持直立些，身体往弯内倾斜。 1、向前挪动，直至鼻子和刹车把成一行。 2、保持车子直立，身体往弯内倾斜（足以让外侧的手臂伸直） 3、把车把往弯内一侧歪。 4、弯曲内侧手臂的手肘把车把拉回，同时外侧手臂把车把推出以转动车把方向。 5、保持两边膝盖内扣，继续蹬踏。 自行车上下坡骑行技术 - 上、下坡骑行技术是公路自行车的一种重要的基本技术。 （一）上坡骑行技术 nts 上坡骑行要保持正常 的踏蹬动作，不可突然用力，一般情况下，不宜采用站立式骑行或提拉式骑行方法，否则会过多地消耗体力。遇到短距离坡路，应充分利用物体运动的惯性原理，轻松地踏蹬，快到坡顶时可采用站立式骑行，把速度尽可能提高，给下坡加速创造有利条件。遇到漫长的上坡，要根据自己的体力状况及时调整传动比，不要等到骑不动和速度完全降下来时才改变传动比，要坚决避免重新起动的现象出现。坡路较长或有陡坡时，可交替使用站立式骑行方法，调剂用力部位，让部分肌肉得到休息。 上坡时跟车不要太近。由于上坡用力的原因，行车常常左右摆动，跟车过近，可能 发生碰撞。再者，上坡时速度显着下降，跟车反而会使自己的骑行方法受到限制。 （二）下坡骑行技术 下坡骑行要达到理想效果，就要勇敢机智，胆大心细，精力集中，两眼密切注视前方路面，随时准备果断处理路面上出现的任何情况；不仅要充分利用车子运动惯性滑行，而且要敢于主动踏蹬，加大速度。 转弯时，身体和车子要保持一致，向里倾斜，上体和车子保持一条直线，以克服离心力。倾斜角度根据速度和弯道大小而定，但一般不得超过 28度，否则就有滑倒的危险。 转弯前要控制车速。用点闸的方法逐渐减速，刹车时，尽可能前后闸同时使用 ，前闸可稍稍提前，使用前闸，要求前轮的方向和车子前进的方向相一致，否则，会因骑行者的体重和车子惯性受到限制而导致摔跤。进入弯道后将闸放开，以免造成不必要的减速。弯道上使用后闸不要过猛。否则车子可能掉头或滑倒。 刹车的技巧 前刹车能提供你非常好的制动力，但是也可以让你变成空中飞人，下面我们告诉你如何刹车。 （一）使用前刹车的时候将重心往后移 当你使用前剎的时候，你的重心会因为惯性而自然前移，你必须练习当你开始剎车时，有意识地将你的重心向后 移动（身体放低，屁股往后移）。重心往后移的越多，你就可以 使用更多的剎车力量。 你可以在沙地或有点湿滑的平地上练习，加快速度使用不同的力道压下你的前、后剎车，了解如何控制你的剎车。或在骑行的时候询问高手他是怎么使用剎车的。 （二）转弯时减低前刹的力量 和驾驶汽车一样，在转弯的时候你必须要降低速度。如果你在转弯的时候使劲地压下你的剎车，你将会产生侧滑而失去控制。在转弯的时候同时使用你的前、后剎车来降低你的速度。当剎车的时候你前轮的反应会降低，所以减少前剎车力你的转弯将会更完美。 如果你在一个下坡的急转弯，需要使用到剎车时，尽量使用后剎车的力量。如在 平地上，nts在最后一刻剎车时将重心往后降低以前面 30% 后面 70% 的剎车力量，来作剎车的动作。 （三）不要过度的压下前刹 惯性是你的朋友 ，你需要速度去通过岩石及障碍。不然轮子将会停止转动，将你拋过把手。过度的压下前剎会使你的重心前移，导至车头下倾。 如果你在险峻下坡的转弯中使用前剎，这时你必须同时控制你的前后剎车，不可过度地用力一直的按着，这时你可将剎车作一放一按的动作，以防止剎车锁死的现象发生。 山地车骑行技巧 简单的小技巧使你更像专业骑手 - 骑着你的山地车上路，同家人与孩子一起沐浴在郊外的大自然中，享受郊游的快乐。有一两件事可能会围绕你：亦或在骑山地车行进中，你肚子饿了想要掏点东西吃，但是当你放开手单手骑车时却很容易摔倒；您想喝水时，你的水壶却好象离你远了些而难以拿到；当你要观察后方的情况时，不要担心，经由我们说明之后，这些小技巧只要稍加练习，你就会非常熟练，好象是生来便有的能力。 、口干吗？假如可能的话，先找一条平坦的，或者是稍稍下坡的道路，（凹凸不平的路可不是将一只手松开把手的好时机），不要停 止踩踏板，而且保持向前看，而不是看着你的手，一只手肘微弯，握住把手。手肘微弯能够吸收石块路面带来的震动 ，同时能够稳定你在喝水时任何影响山地车方向的动作，另一只手伸下去拿水壶，这时，也不可以看下方而是保持直视正前方，这样不停地反复练习，直到很熟练为止。 如果你的水壶是小号的，伸手下去时，要抓它的瓶盖部份，如果是大号的水壶，便握住瓶身凹下去的地方，在喝水的时候，水壶要向嘴角侧面，以免遮住视线。用牙齿拔开瓶盖，喝完水后，用你的身体来压住关上瓶盖，然后将水壶滑顺地放回架上，这时仍然不可往下看，保持直视前方。如果此 招不行，那不如就带个奶瓶上路，或试试使用一种不用动手的饮水系统，只要将一支吸管放入嘴中便可以了。 、往后看的时候，你的手不能离开把手，同时要注意前方路面，当你从左肩扭头往后看时，将你的右手放松，手肘处微弯，这样虽然你的上身扭转了，却仍能保持山地车笔直的方向，假如你骑得非常快的时候，你也可以很快地从你的左臂下方低头很快地查看后方一下。 如果你需要比较长时间去查看后方，那你就必须坐正上身，右手抓住靠近竖管处的龙头，然后放开左手，身体在座垫上稍稍扭转向后看， 一个职业化的小技巧：当你与另一个人同骑时，当你 回头时，坐正并轻触你同骑者的肩膀，这样会帮助你骑直线。 、如果你打算乘骑山地车超过一个小时以上，那么就有必要在衣裤口袋中准备一些由天然食品制成可以增强体力的块状食品，当然你不可能用双手来吃一顿午餐，你只能够吃这种简单包装的食物。在行前，你就应当将包装的塑料纸撕开一些，这样当你取食的时候便不必要大费周折。同时放置这些食物的地方，最好是很轻易可拿到的口袋而不是与地图等混杂一起的深口袋，取起来极不方便。 当你准备进餐的时候，将身体坐正，并将一只手握着竖管旁的龙头部份，手肘微弯来减少震动，然后再掏出食物，顺 着你早些时撕开的部份往下撕去，然后便可以nts吃了。记住，吃完不可随地丢外皮，应当放在背包中。 、摇摆不定的骑手在团体的乘骑中是危险份子，就算是个人单骑，也会在拥挤时危及他人。假如你对自己骑车没有把握走直线，那么你就应该在路边的白色漆线上沿着线来练习。但如果你的手臂及上半身无法放松的话，这次简单的练习几乎是不可能的，所以一定要自然放松。将你的双手轻握把手，双肘微弯，眼光放在前方约 30呎外，但不要集中注意力在直线上，只要知道你在顺着这条线，不久之后你就会发觉自己走得十分稳定。 爬坡八要点 1. 放松。 很多人要上坡的时候，总是手把抓得很紧。这是很自然的反应，可是用在骑车上坡却不适当。你应该轻松的抓着手把，这样，你不但省力，比较能吸收震动，碰到障碍或松软路面也比较不会失控。你可以把手和下巴当指标 你双手抓得越紧，下巴咬得越紧，肩膀和上半身通常也就缩得越紧，爬起坡来也就越吃力。 2. 踩踏采用高转速。如果你的齿盘和腿力都容许，上坡时踩数尽可能保持每分钟七十转左右 (以上亦可 )。采重档低踩数踩起来比较重，会增加心跳、耗能，自己也会觉得比较吃力。这样，等到真正需要最后一把劲的时候，你已经没有力气了。注意力集中在 踏板上，有意识的踩圆圈，整个圆圈平均施加压力，每一圈都踩完，踩完整。踩到底以后脚踵不要提高。 3. 交替使用不同的肌肉。如果是爬长坡，屁股在坐垫上的位置可以前后交互调换：在后面的时候，大部分使用屁股的肌肉，虽然效率较低，但是力量比较强；换到前面时，大部分使用腿部肌肉。你可以这样思考：上半身前倾大约四十五度时，大部分使用屁股肌肉，上半身比较直立时，使用大腿肌肉。两者互相交换调节，彼此都有机会休息。 4. 改变呼吸习惯。呼气的时候专心的让腹部往下掉或故意把腹部往外挤，用力呼气却被动吸气 (和平常的习惯 相反 )。这种方法能够改善气流，让你不会喘不过气。爬坡的痛苦与紧张常常使骑士摒住呼吸，作不平均的喘息，这一点必须觉察，改变。可是呼吸还可以帮助踩踏。让呼吸和踩踏同步 (不一定要一对一 )。除了短坡、极陡坡之外，爬坡不但要懂得用力量，还要注重节奏。 5. 排路线。爬坡时，特别是崎岖的路面，排路线非常重要。爬坡时你的动力本来就比较少了，可是每一个障碍都会消耗你的动力，所以你要避开难骑的路面。爬坡时眼光放在远近两点，远点在前方约六、七米、十米不等。近点注意当下的轮下，每通过这一点就要在远近两点间排出三、四个通过点 ，依此路线前进，一路如此。这样你才不会突然遇到难骑的路面，措手不及。 6. 骑外弯道。爬坡遇到转弯时，你眼前会有两条曲道，内曲道比较短但比较陡，外曲道比较长但比较缓，尽可能 *外曲道骑，虽然比较长，不见得不利。 7. 尽可能保持正前方直骑。左右穿梭是爬坡到了没有办法最后的手段。稍稍一点转向，纵然只有一度，都会增加百分之六 (车轮的 )前滚阻抗，三度的转向，前滚阻抗增加到百分之三十。尽量nts保持正前方直骑心理勉强，生理舒服。 8. 观想。寻找五、六米、十五、六米前方路面上一个点，假想那个点和你的单车之间有一条 绳子一直在把你往那个点拉。听起来有点蠢，可是却真的可以帮助你爬坡。 以上八点，各位骑乘勇士可以实际细细体验一下 。 每个骑士都应该知道的十个技巧 - 判断在路径上的骑士技巧是好不好，通常是依照他们能够在不熟悉的领域上，使用技巧的情况来衡量。在你尝试之前，会看到一些人在家附近的后山，轻易的辗过接近垂直的岩石；第一次在林道上接近与这相同落差的地方，无论如何，大部分的登山车骑士都会把车停下来，而有经验的林道骑士却可以很流 畅的通过，因为他们能评估所赋予自己的挑战，然后跳上、跳下、爬坡或陡降，就好像以前已经来过这里好多次了。 一般可藉由所应用的骑乘技巧，和这些技巧烙印在脑海 ?的多寡，来判断这是位不错的或是卓越的登山车骑士。骑在威斯康星州的 (Wisconsin) Kettle Moraine 小径的家伙，他们会知道如何弯过轨迹不整的转角，和利用大齿盘的中间档位，全速的辗过岩石；若把他们带到 Moab 的沙地、光滑的岩石和垂直的落差，对他们而言，这只是让他们感觉没那么单调没趣而已；带着一些能手到温哥华 (Vancouver)北方， 他们将会被长满青苔的 ?卵石、木制阶梯，和当地人每天做的斜弯技术，所震撼到。 另外， Hans Rey 从开始骑车，就立志要成为一位专业的登山车手； Hans 在近郊从事跳跃平衡等单车活动，而后成为全球最受尊敬的登山车骑士之一； Hans 的技术，在每个人可想象得到的路面，从苔原到柏油路，从来不会让人失望。 我们之中很少有人会有 Hans 的聪明才智，但我们可以跟着他的步伐走，藉由学习和应用来建立片段的技巧，进而成为卓越的登山车骑士。 一 . 路面倾斜的小径 路面倾斜 (off-chamber)的路段，陡峭的 斜向悬崖边，假如使用煞车或做大动作的移动控制，可能造成轮胎失去抓地力和滑出路面边缘；如果知道下列的技巧，绝大部分是可以安全过关。 1. 对付路面倾斜向下的小径就如同要转弯一样，利用侧倾身体来取代倾斜单车，路面倾斜度越大就像弯度越大，使力的情况是一样的，然后你知道你的轮胎就会像胶一样的黏，不会侧滑出去。 2. 避免在路面倾斜向下的小径上加速，在到达之前，保持一定的速度，滑行过这段路面；如果还要加点力才能通过的话，就请轻轻的、平顺的施力。 3. 把身体全部的重量加在斜面下方的踏板，你会发现这个技巧对于轮贴 紧抓住路面的效果非常的好 - 即使在类似的地势上也很好用，你要做的只是站在踏板上滑行，直到通过为止。 nts4. 选择中间的路线，避免挤向斜面的上方处，因为当骑上坡时，前轮会转向单车和你的身体离开斜面下侧；假如你错误的骑在斜面下侧，而且轮胎滑出了路面，车子会从你之下单纯的滑出路面，而你的身体会坠落在小径的斜面上侧。首先试试看第二项的技巧，你将会存活下来而且相信我们所说的。 二 . 向上跳跃 (step-up) 对任何比前轮轴心还高的岩石或木头，可以不需下马而战胜它；这里要告诉你如何做到。 1. 带着些速度 大约 是轻松骑时最快的速度，动能是你的朋友，因为一般人无法靠踩踏直接上到大的落差。 2. 当靠近这个落差时，身体向后倾斜，拉着车把和举起前轮，上到这个阶梯的顶部。 3. 一旦前轮上到落差的顶部，马上将身体往前倾斜，然后移动身体的重量到车把的上方。 4. 不需任何的力量支撑，前进的动能会让后轮滚动向着阶梯顶部；不论如何，你可能需要施些力在车把上，以前轮为轴举起后轮跨越最后些许的落差。 5. 不要往后看向前踩去，好像你一点也不在乎，你的伙伴正在阶梯之前下马，惊呀的挤在一起。 三 . 学习如何使用前煞车 一条受 欢迎的单轨车道，其下坡路段会有许多阻碍的颠簸、深的沟纹车辙和有害的冲击碰撞区域，许多登山车骑士完全不能在此施展他们的技巧，因为他们害怕去使用前煞车；但是，想要在陡坡停下车或减缓速度，只有靠前煞车，精通前煞车就能精通整辆单车，否则你只是一个会踩踏板的傻瓜。 1. 一根手指在前煞车，两根手指在后煞车，从这开始；这样，在惊慌时，不会过度使用前煞车。 2. 在你倾斜进入弯道和进入陡降区域之前，教导自己提早煞车；在还没侧倾进入弯道之前，即使煞的很用力，也不至于因使用前煞车而造成前轮打滑。 3. 避免在下坡全程一 直拖拉着煞车，一直拉着煞车会导致悬吊系统无法平顺的运作 - 甚至无法动作；鼓励自己放掉煞车，在不煞车的情况下，你的单车也会有较好的过弯和转向；一直拉着煞车，容易让车子骑进平行路面的沟纹车辙中，或在岩石斜面上掉下去。 4. 主控着牢固且短间歇性的煞车 (点煞 )，控制陡降；试着在平坦的和抓地性良好的路面减速，这似乎是不合逻辑，但大部分的笨瓜在较平坦的路段全速前进，却在有重力和无抓地力的路面试着减速，而导致失控而滑倒。 5. 如果路面抓地力允许，尽可能使用前煞车；当你在下坡时，身体的重量由后轮传换到前面，这就是 告诉你必须使用较多的前煞车以避免侧滑；倾听轮胎的抓地声，尽量的增加煞车力道，如果有滑胎的现象，则轻微的将身体重心往后。即使在全速的时候，卓越的林道骑士很少会有滑胎的现象，而他们在下坡时的车速，甚至可以比你及你那些只会用后煞车的同伴快很多；并且因为不会因打滑而伤害路面，所以他们会再度得到邀请，来骑这种很酷的单轨路径。 nts 四 . 骑过乱石区 当碰击到石头时，使用双避震的车较有能力也会让你较有信心的骑过它；乱石区可能在平面路段 (通常在接近溪流的地方 )，上坡或者下坡路段，但基本的技巧是一样的。 1. 带着动能和坚定 的信念前进；在低速度时，路面和悬吊所造成的上下震动，会消耗许多的动能；所以，如果以类似走路的速度碰击到大石头时，会造成无法前进而停止；保持一定的速度，稳定上半身，好像你要辗过这些石头而出发一样。 2. 提早选择一条好的路线，保持这条路线前进，但不要妄想可以一路顺畅通过乱石区；选择一条最不差的路径，当碰击石块时，尽量保持车轮与之垂直，然后辗过它吧！ 3. 提高一个档位踩踏 (比进入乱石区之前路段的档位 )，这样当遇到阻碍时，可以避免后轮打滑。 4. 随时做好被改变路线的准备，好好看着前轮之前石头的前方，这样 可以避免前轮被撇到一边，假如突然弹出离开原来的路线，还是要把视线保持在原先规划的路线上，尽可能平顺的踩踏，以便可以随时弹回原规划的路线。 5. 如果在下坡路段要通过乱石区，尽可能避免使用煞车，最好的方法是，以滑行的方式通过整个区域；但如果必须使用到煞车，前后煞车需同时使用，而且要在石头是小的和操控相对稳定的情况下，当遇到较大石头或跑出规划路线时，就必须放开煞车；拉着煞车试图辗过石头，是一切灾难的根源。 6. 永远不放弃；假如前轮被堵死了，试着持续踩踏，通常这样可以让车子往后退一些，可以让你有机会选择旁边的 路径继续骑下去，而且不要回头看，假装这是容易做到的。 五 . 跨过大的沟纹、车辙 如果精通向上跳跃 (step-up)移动，跳过小径上大的车辙或沟纹，就显得相对容易了。 1. 建立一定的车速，你会需要足够的动能将后轮带过这个缺口。 2. 在到达缺口前，身体向后倾、拉起车把和举起前轮约两英尺高。 3. 保持身体在车子的重心上方，直到好像前轮要拍击到缺口的另一边；理论上，前轮会着地在缺口的顶 (另一 )端。 4. 把身体往前倾斜于车把上方，使后轮处于失重状态，并帮助动能带着后轮往上及跨过缺口。 5. 不要回 头，平顺的加速离去。 六 . 沙地骑乘 沙地会剥夺腿的力量，扰乱车子的操控，而且每次的踩踏会让后轮越陷越深。对一些登山车骑士而言，尤其是在佛罗里达 (Florida)和亚利桑那州 (Arizona)一带，沙地是他们单车生涯的一部分。当然，胎纹颗粒小的宽胎提供大的帮助，但即使是使用较窄的轮胎，选手级的骑士仍然可以通过一段长的沙地，当然这是要靠一些运气和好的技术。 nts 1. 最容易的技巧是跟沿着其它登山车骑士的轨迹，让车胎骑进已经被压陷成平直的车辙路径中，来跨越沙地；当你保持车胎在车辙中时，尽可能平顺的踩踏，及轻轻的 握住车把，让整个操控循着车辙轨迹，且记得保持平衡，你将可以轻而易举的通过。 2. 如果没有车辙轨迹呢 ?那就需要些泛舟的技巧，臀部轻轻的含着坐垫上，保持身体的重心在两车胎之间，眼睛直视在沙地终止处，利用低速档前进，但要用中的前齿盘，这样可以有较长时间的有力踩踏。 3. 每次转动踏板，保持直线向下，在有力的踩踏脉动之间，好好的利用踩踏的死点，把身体往上弹起，来帮助轮胎向上及减少沙地上的不顺畅。 4. 利用身体的动作来避免车把过度转向，过度的转向会造成前轮陷在沙地 ?。 5. 坚持下去；把这当作是一个超越障 碍的游戏，在掉落之前不要放弃，也绝不让其它的骑士在沙地上比你骑的还远。 七 . 爬陡坡 已有许多关于爬陡坡的文章，而事实上是，大部分的人为了避免脚力大量痛苦支出，早早就放弃了；这里要告诉你如何爬上陡坡。 1. 当接近斜坡时，用小的前齿盘，和比你要完成斜坡时的档位还要高两级的后齿轮；在第一阶段爬坡，当动能耗尽之前，提早一些时间降档，不要因为漏失的换档，而挫败你的企图。 2. 选择前进的路线；大部分的陡坡都有沟纹或车辙，需要在往上的路跨越它；一旦规划好上坡的路线，保持这条路线前进。 3. 保持坐姿，还有，当 到达最陡峭的路面时，往前移动臀部坐在坐垫的最前端，向前倾斜上半身，让前轮能抓住地面和有合适的操控 (身体不要过度向前，这样会导致后轮打滑 )，而且不要站立起来。 4. 最后阶段将会造成一些痛苦，因为坐在坐垫的鼻部，会因不合适的伸展，造成四头肌的使用过度；但坚持下去，保持这个位置，因为压着坐垫鼻部，会让后轮有足够的抓地力。 5. 假如后轮有些打滑，不要停下来，简单的将上半身轻微的倾离斜坡，来压载后轮，并持续踩踏。 6. 到达顶点时，大部分爬坡者会因为身体向前倾，在跨越顶部边缘时，造成后轮打滑；当到达斜坡顶部 时，只要轻微的往后倾斜，在最后阶段保持后轮咬住地面，你将成为一位英雄。 八 . 降落 (单轮跃起降落 ) 较有勇气的单车骑士，会以约走路的速度，骑下一段落差；大部分的登山车骑士会下马走下这段落差，以避免可能的失控；在 Moab、 Utah 或像 Pacific Northwest 激烈林道的岩石区，两或三英尺的落差是相当平常的，对付这种降落，要求的并不多，比较需要的是速度和实际演练。 nts1. 臀部离开坐垫，以约跑步的速度骑过往下的落差，假如着陆的地方是安全，可以再加快一点速度；当到达落差边缘时，身体轻微的向后倾，用力拉起 把手，和举起前轮离地约六英吋高。 2. 让身体在车子中心之上，保持膝盖弯曲，踏板平行地面，来缓冲落地时的冲击；如此，着路时将会非常的温和平顺。 3. 使用这个技巧，可以对付大约三尺高的落差；应用到野外之前，花一些时间，利用附近的井栏，或在郊外景色好的地方练习，去体会这种感觉。 九 . 陷入沟纹或车辙中 下坡的路径经常会造成一道深的沟纹或车辙，最好小心的骑向旁边，避免骑进沟纹里，但许多状况下，我们是别无选择的。 1. 在尝试大的沟纹之前，若有任何机会，藉由故意骑进较小且平行的沟纹车辙里来练习；这是非常重要 的，因为你必须习惯车子骑入这种怪异地方的平衡感。 2. 在辗过大的沟纹车辙之前，试着伸出一只脚，假如沟纹的曲线在你的右边，则伸出右脚，反之亦然；保持作姿，轻微的向后倾，比一般情况使用较多的后煞车，假如你过度使用前煞车，将无法在混乱的沟纹车辙中操控。 3. 保持前轮是滚动的状态，和避免一开始沟纹车辙就在你的前方；专心看着前方，放松身体，当车轮突然进入沟纹车辙 ?，允许侧向的移动。 4. 假如你失去平衡，不要忘记利用伸出的脚去点一下，只要确认一只脚是保持在踏板上，你将会安全无恙的通过颠簸路段。 十 . 发夹 弯 在单轨路径上转过发夹弯，需使用非常严谨的方法；这种转弯对单车而言并不容易，因为大部分典型的发夹弯，都有岩石裸露在弯道的尖顶部分。骑过发夹弯有两个方法，一种是利用前煞车，以前轮为轴，举起后轮；另外一种是单纯的骑过去；这里要介绍的是后面一种方法。 1. 以大约走路的速度接近弯道，尽量骑在道路 的外侧，均匀的使用前后煞车，在任何状况下应该避免侧滑。 2. 当前轮到达弯角内侧顶部时，马上作一个大弧度的转弯，前轮几乎削到弯道的内侧边缘，这个关键是在进入弯道的第二部分之前，有最大的转角。 3. 微微的向前倾斜 到前轮的上方，好像你正骑着前叉绕过弯道、骑下岩石落差，和单车变成被拖行的部分，把你的目光放在绕过转角和往下小径的区域；重力将带着你绕过弯角，和你将会很快的通过我无法做到的部分。 4. 大部分的骑士发现，采站姿骑车，会较容易通过发夹弯，尤其是在上坡部分；对于上坡的发夹弯，唯一的不同处是你必须把力量集中于后轮，以保持后轮的抓地力；让前轮晃上去，只要后轮是保持着抓地力。 nts5. 因为前进的速度缓慢，所以并不很需要去侧倾，而需要的是敢于绕过这个弯道，和利用车把来操控。 九个一分钟让你成为更棒的爬坡骑士 早上 7:23 把早餐的咖啡换成绿茶，咖啡中的咖啡因会耗尽你的肾上腺素，而当剧烈骑车时也会对肾上腺造成压力。绿茶的咖啡因只有咖啡的五分之一，并且饱含有益的抗氧化物，有助于身体的回复和预防肌肉受伤。 上午 8:38 走楼梯，不要和你的同侪挤在电梯 ?。走楼梯和骑车爬坡使用相同的肌肉，走楼梯时可以试着一次跨二阶，以增强力道。 上午 9:30 喝一大杯水，肌肉就像海棉，给它越多水，它就越有效率，如果你老是忘了喝，设个闹钟提醒你，若能摆一大罐水在你桌上那更好。 上午 10:24 开会或讲电话的时候，练习举一下小腿，除了 让你保持清醒外，可以顺便锻炼一下小腿。长程爬坡时小腿会相当疲累，所以有必要作举腿的训练。尽可能的举高，暂停一下后分二段放下，重复练习，直到讲电话讲得不耐烦时。 上午 11:10 再喝些水 中午 12:17 午餐前先步行一英里 (1.6公里 )，爬坡是力量和体重的抗衡，最佳的爬坡者通常都有较强的力量和较轻的体重，一英里的闲逛对有氧瘦身没多大帮助但可以燃烧一百大卡热量，养成习惯持之以恒，一年内可以减轻七磅重。 下午 2:15 喝水时间 下午 3:28 午茶时间，吃颗苹果，不要碰糖和甜食，高纤食物和钾在你周末爬 坡时会调节你体内的平衡。 下午 4:33 喝些冷开水 下午 5:20 开车回家路上练习腹式呼吸法。在高山上，顶尖的爬坡者的腹部总鼓得像颗球般，并不是他们nts吃了好几盘通心面，而是他们了解如何吸进更多的氧气以促进爬坡效率。练习深且慢的呼吸，扩张你的胸部吸进空气充满你的肺直达胃部，就好像你在吞食空气一般。 晚上 7:10 看电视新闻时顺便做一些拉伸的动作。不要缩在沙发上，到地板上做一些轻微的拉筋。拉筋动作可以使你的肌肉在严格的爬坡时避免受伤。坐下来，左腿直伸，右脚弯曲后放在左大腿上，弯下腰来用手碰左脚趾，轻松 地深呼吸，维持这个姿势约 20秒后，换腿，重复练习直到播报气象时间。 晚上 10:14 冥想你是一个爬坡者，一个很好的爬坡者，当你躺在床上等待周公时，不要去想账单或工作的事。想象你正在爬一个你最喜爱或心中最完全的坡，重复地告诉你自己你是一个很强的爬坡者，直到睡着。在你的的确确知道之前，你将会成为一个很强的爬坡者。 于长坡保持一定步调 - 新手常犯的毛病是刚上坡时用力猛踩，以致到了半途就耗尽了力气。通常，最典型的建议是 开 始爬坡时速度不要太快，并且如果可以的话，在接近坡顶时加快速度 (这是基于全程的速度及动力的保留考虑 )；我的建议是，刚上坡时的加速是必要的，但该用什么速度则决定于您是否可以持续爬过二倍的坡长，请详见稍后的说明。 保持稳定的出力 (effort)而不是保持速度，当您感到脚的回转不再轻松自如时，请立即换档降低齿数比。当您的踩踏显得有些艰难时，放弃那个想维持高齿数比并且加速到合适的踩踏节奏的想法。因为在上坡时，当速度变慢后，想要靠踩踏再加速回到原来的速度将会相当困难。相反的，先降文件、提高踩踏频率，当您觉得脚 的回转已经比较轻松时再换回原来的档位，即可回到原来的速度。 有一种说法，爬陡坡时，在心 ?面先拟一个速度范围作为目标速度。除非这个坡异常陡峭，您应当知道您可以
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