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机械毕业设计全套
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小汽车维修用液压升举装置,机械毕业设计全套
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I 摘要 双柱式举升机是一种汽车修理和保养单位常用的举升设备 ,广泛用于轿车等小型车的维修和保养。 它 是一种把整车装备重量不大于 3 吨的各种轿车、面包车、工具车等举升到一定高度内供汽车维修和安全检查作业的保修设备。 关键词 升举机 液压执行元件 起重链 槽轮 钢丝绳 nts II Abstract A pillar type raises to rise the machine is a kind of automobile to fix and maintain the unit to raise to rise the equipments in common usely, extensively used for the car etc. the compact car maintains and maintains.It is a kind of is no bigger than 3 tons the whole car material weight of various car, bread car, the tool car.etc. raise to rise the certain height to be provided for car maintenance and safeties to check the homework protect to fix the equipments. keyword UP hydraulic power WRAPT hydraulic pressure action element hoisting chain grooved pulley wire rope nts III 目 录 摘要 . I ABSTRACT . II 第 1 章 绪论 . 1 1 前言 . 1 2 升举机的概述 . 2 第 2 章 总体设计 . 3 第 3 章 主要技术特点及其技术参数 . 4 1 技术特点 . 4 2 技术参数 . 4 第 4 章 液压系统的传动计算 . 5 1 液压系统的设计步骤与设计要求 . 5 2 进行工况分析、确定液压系统的主要参数 . 6 3 制定基本方案和绘制液压系统图 . 15 4 液压元件的选择与专用件设计 . 17 5 液压系统性能验算 . 22 第 5 章 液压执行元件 . 29 1 液压缸 . 29 2 液压马达 . 41 nts IV 第 6 章 液压辅助元件及液压泵站 . 42 1 管件 . 42 2. 液压软管接头 . 42 3 油箱及其附件 . 43 4 UP 液压动力包 . 43 6液压油的选择 . 47 第 7 章 钢丝绳的选择计算 . 48 1 钢丝绳的计算 . 48 2 钢丝绳的选择 . 48 第 8 章 滑轮的选择和计算 . 50 1 滑轮结构和材料 . 50 2 滑轮的主要尺寸 . 50 3 滑轮直径与钢丝绳直径匹配关系 . 50 4 滑轮形式 . 50 5 滑轮技术条 件 . 50 6 滑轮强度计算 . 51 第 9 章 起重链条和槽轮 . 52 1 板式链条和槽轮的选择 . 52 2 板式链及端接头 . 52 3 板式链用槽轮 . 52 第 10 章 使用说明 . 53 1使用说明 . 53 nts V 2 使用时注意事项 . 53 3.升举机安全操作规程 . 53 第 11 章 经济效益分析 . 54 总 结 . 55 谢 辞 . 56 参考文献 . 57 专题 . 58 附录 . 64 nts 1 第 1 章 绪论 1 前言 汽车是发展国民经济的重要交通工具之一 ,随着我国国民经济的持续高速增长 ,汽车的保有量与日俱增 ,汽车维修行业也有了长足的发展 ,已形成了集车辆修理、维护、检测和配件供应等多种功 能于一体的车辆技术状况保障体系。已成为道路运输行业的重要组成部分 ,对确保车辆安全行驶、高效低耗的运作 ,促进道路运输业的发展 ,发挥了有力的保障作用 ,随着经济体制改革的不断深入 ,我国汽车维修企业呈现出良好的发展趋势。 十年来 ,我国的汽车保有量增长迅速 ,技术水平和档次也大大提高 ,原有的维修作业方式和生产经营管理模式 ,越来越不适应社会各方面对汽车维修的要求。加大技术投入和技术改造的力度 ,走内涵发展的道路 ,振兴汽车维修业 ,已经成为汽车维修界有识之士的共识 ,人们越来越体会到设备对维修能力的决定性 。一些骨干维修企业千方百计地筹措资金 ,实施技术改造 ,改善作业体系。购置了汽车举升机、电子调漆机、轮胎平衡机、汽车喷烤漆房等先设备。同时 ,具有现代最新技术水平的发动机故障诊断仪、电子燃汽喷射系统检测诊断装置 ,车身校正测量仪、四轮定位仪、测功机和测滑仪等检测设备也开始广泛应用。从而 ,提高了企业在市场中的竞争能力 ,增加了行业发展后劲。通过技术改造行业内部结构得到调整和优化 ,改变了过去整车大修的单一模式 ,开始形成汽车大修、总成维修、汽车维修、汽车小修、汽车专项修理、汽车制造厂特约维修等门类齐全、分工 合理的市场结构体系。基本满足了目前不同类型和不同作业项目的维修需要 ,汽车维修网点由大、中城市向外延伸 ,辐射各地形成网络。 国内汽车维修业的发展在宏观上得到调控 ,维修能力不断提高 ,布局趋向合理。维修企业分布均衡 ,方位合理、方便。同时可以保证质量 ,维修需求也相对平衡。在市场经济的竞争与自行调节中 ,求得了生存与发展 ,彻底解决了维修市场不均衡的问题。即 :修汽油车的企业多 ,修柴油车的企业少 ;修货车的企业多 ,修客车的企业少 ;变通型的修理企业多 ,特种车的企业少 ;修中型的多 ,修小型、重型汽车维修企业 少。由于解决了此类问题 ,引导了一些企业向专业方向发展 ,彻底解决了维修高档车、轻型车、重型车难的问题。基本上形成以专业分工为主 ,布局合理 ,修理结构配套的汽车修理体系。促进汽车维修行业由计划经济向市 场经济转轨的进程 ,建立完善了汽车nts 2 维修市场 ,使汽车维修行业成为一个与国民经济发展相适应的技术先进、结构合理、专业分工明确、优质方便、秩序良好的维修体系 ,并以其良好的运行机制服务于各行各业。 本课题探讨的是适用于社区汽车维修服务的一种新型汽车维修平台。这种汽车维修平台是适用四轮汽车维修使用的一种现代液压技术 专用产品 . 双柱型汽车维修液压同步升降平台作为一种液压技术新产品开发设计研究 ,是利用现代液压技术和计算机控制技术来改善日益兴旺发达的汽车维修产业界劳动者的工作条件 ,降低劳动强度和维修成本 , 提高汽车维修保养整体服务质量。 2 升举机的概述 小汽车维修用 双柱 液压升举 机 ,使用的是 双液压缸同步设计， 通过 双液压缸驱动 ； 动力强劲平稳 ； 钢丝绳辅助平衡 ； 液压 、 机械多重保险装置 ； 安全可靠 ， 美观整洁，操作简便 ， 220V-380V 电源 ； 顶车重量： 3000KG 托举高度： 2 米。 双柱式举升机是一种汽车修理和保养单位常用的举升设备 ,广泛用于轿车等小型车的维修和保养。 它 是一种把整车装备重量不大于 3 吨的各种轿车、面包车、工具车等举升到一定高度内供汽车维修和安全检查作业的保修设备。过去汽车维修 ， 大多采用地沟作业，工作空间狭小，积油积水后排出困难，沟内阴暗，需人工采光，通风不良，工 作起来极其不便。 在我 国 以汽车运输生产为主的今天 ,汽车的需求量日益增加、对汽车修理、保养要求越来越高 ,因此 ,根据生产的实际需要 ,设计并应用 双柱 型汽车保修液压多级同步定位举升机在汽车保修、保养工作中迈出重要一步。对液压传动系统分析液压传动在 双柱 型举升机上的应用 ,主要 是利用密闭工作容积内液压能的变化来传递动力 。 nts 3 第 2 章 总体设计 经过调研了解到， 国内市场 对 于维修用升举机的 需求量比较大，考虑到国内的特点，从实用角度出发，确定如下方案： 1. 考虑到 大多数 维修是屋内作业 ，野外作业 有，但是少 ，故 采用两 立 柱升举，尽量在满足升举条件的情况下，节省空间 。 2. 为了减少噪音及其 达到 升降的平稳性 采用液压动力升举装置 。 3. 由于 升举的同时，两个同步液压缸的设计不可能完全一样，将导致升举的同时车会发生倾斜， 故采用钢丝绳平稳系统，以消除该影响。 4. 在满足上述要求的同时，尽 量结构简单，操作方便， 适用 于整体或解体搬运尽量做到标准化，通用化，系列化。 nts 4 第 3 章 主要技术特点 及其技术参数 1 技术特点 1.1 举升机液压系统采用 定量 液压 泵油源，有利于减少能耗和系统发热。 1.2 同步液压缸采用分 流集流 阀孔制同步，基本满足液压缸的同步要求；两极液压控制单向阀实现液压缸举升后的锁定 ，举升停位安全可靠。 2 技术参数 举升机液压系统的主要技术参数 项目 参数 单位 液压 齿轮泵 工作压力 17 MPa 流量 22 L/min 电动机功率 4 kW 液压缸 每个缸的举升力 70 kN 举升行程 1000 mm 缸径 100 nts 5 第 4 章 液压系统的传动计算 液压传动系统是液压机械的一个组成部分，液压传动系统的设计要同主机的总体设计同时进行。着手设计时，必须从实际出发，有机地结合各种传动形式，充分发挥液压传动地优点，力求设计出结构简单、工作可靠、成本低、效率高、操作简单、维修方便的液压传动系统。 1 液压系统的设计步骤与设计要求 1.1 设计步骤 液压系统的设计步骤并无严格的顺序，各步骤间往往要相互穿插进行。一般 来说，在明确设计要求之后，大致按如下步骤进行。 1) 确定液压执行元件的形式； 2) 进行工况分析，确定系统的主要参数； 3) 制定基本方案，拟定液压系统原理图； 4) 选择液压元件； 5) 液压系统的性能验算； 6) 绘制工作图，编制技术文件。 1.2 明确设计要求 设计要求是进行每项工程设计的依据。在制定基本方案并进一步着手液压系统各部分设计之前，必须把设计要求以及该设计内容有关的其他方面了解清楚。 1) 主机的概况：用途、性能、工艺流程、作业环境、总体布局等； 2) 液压系统要完成哪些动作，动作顺序及彼此联锁关系如何； 3) 液压驱动机构的运动 形式，运动速度； 4) 各动作机构的载荷大小及其性质； 5) 对调速范围、运动平稳性、转速精度等性能方面的要求； 6) 自动化程度、操作控制方式的要求； 7) 对防尘、防爆、防寒、噪声、安全可靠性的要求； 8) 对效率、成本等方面的要 求。 nts 6 2 进行工况分析、确定液压系统的主要参数 通过工况分析，可以看出液压执行元件在工作过程中速度和载荷变化情况，为确定系统及各执行元件的参数提供依据。 液压系统的主要参数是压力和流量，它们是设计液压系统，选择液压元件的主要依据。压力决定于外载荷。流量取决于液压执行元件的运动速度和结构尺寸。 2.1 载荷 的组成和计算 2.1.1 液压缸的载荷组成与计算 图 1 表示一个以液压缸为执行元件的液压系统计算简图。各有关参数标注图上，其中 Fw 是作用在活塞杆上的外部载荷， Fm 是活塞与缸壁以及活塞杆与导向套之间的密封阻力。作用在活塞杆上的外部载荷包括工作载荷 Fg，导轨的摩擦力 Ff 和由于速度变化而产生的惯性力 Fa。 A1 A 2 d FW P1 Fm P2 p1 图 1 液压系统计算简图 (1) 工作载荷 Fg 常见的工作载荷有作用于活塞杆轴线上的重力、切削力、挤压力等。这些作用力的方向如与活塞运动方向相同 为负，相反为正。 当液压缸举升小车nts 7 时，工作载荷为 （ 200+1500） 9.8=16660(N) (2) 导轨摩擦载荷 Ff 对于平导轨 Ff =(G+FN)-1 Ff =(G+FN)=0 式中 G 运动部件所受的重力（ N） ; FN外载荷作用于导轨上的正压力（ N） ; 摩擦系数，见表 1. （ 3）惯性载荷aF aF=Gg tuDD -2 aF=Gg tuDD =200 1=200(N); 式中 g重力加速度； g=9.81m/s； 速度变化量（ m/s）； t 起动或制动时间（ s）。一般机械 t=0.10.5s,对轻载低速运动部件取小值，对重载高速部件取大值。行走机械一般取tuDD=0.51.5 m/s. 表 1 摩擦系数 导轨类型 导轨材料 运动状态 摩擦系数 滑动导轨 铸铁对铸铁 起动时 低速 (0.16m/s) 0.150.20 0.100.12 0.050.08 滚动导轨 铸铁对滚柱（珠） 淬火钢导轨对滚柱 0.0050.02 0.0030.006 静压导轨 铸铁 0.005 以上三种载荷之和称为液压缸的外载荷wF nts 8 起 动加速时 w g f aF F F F= + +-3 w g f aF F F F= + +=16660+0+200=16860(N) 稳态运动时w g fF F F=+- 4 w g fF F F=+=16660+0=16660(N) 减速制动时w g f aF F F F= + -5 w g f aF F F F= + -=16660+0- 200=16460(N) 工作载荷gF并非每阶段都存在，如该阶段没有工作，则gF 除外载荷wF外，作用于活塞上的载荷 F 还包括液压 缸密封处的摩擦阻力 Fm，由于各种缸的密封材质和密封形成不同，密封阻力难以精确计算，一般估算为 Fm=(1-m)F-6 Fm=(1-m)F=(1- 0.92) wmFh =0.08 168600.92 =1466(N) 式中 mh液压缸的机械效率，一般取 0.900.95. F = wmFh -7 F= wmFh =168600.92 =18326.1(N) 2.1.2 液压马达载荷力矩的组成与计算 nts 9 (1) 工作载荷力矩gT常见的载荷力矩有被驱动轮的阻力矩 、液压卷筒的阻力矩等。 (2) 轴颈摩擦力矩fTfT= Grm -8 式中 G 旋转部件施加于轴颈上的径向力 (N); 摩擦系数，参考表 1 选用； r 旋转轴的半径 (m). (3) 惯性力矩aTa JJ tTwe D= D-9 式中 e 角加速度 ( 2/rad s ); wD 角速度变化量 ( /rad s ); tD 启动或制动时间 (s); J 回转部件的转动惯量 ( 2kgmg ). 启动加速时w g f aT T T T= + +-10 稳定运行时w g fT T T=+-11 减速制动时w g f aT T T T= + -12 计算液压马达载荷转矩 T 时还要考虑液压马达的机械效率 mh(mh=0.90.99)。 nts 10 wmT Th= -13 2.2 初选系统工作压力 压力的选择要根据载荷大小和设备类型而定还要考虑执行元件的装配空间 、经济条件及元件供应情况等的 限制载载荷一定的情况下，工作压力低，势必要加大执行元件的结构尺寸，对某些设备来说，尺寸要受到限制，从材料消耗角度看也不经济；反之，压力选得太高，对泵、缸、阀等元件的材质、密封、制造精度也要求很高，必然要提高设备成本。压力可以选低一些，行走机械种载设备压力要选得高一些。具体选择可参考表 2 和表 3。 参照表 2 初选系统工作压力为 2.8MPa 2. 3 计算液压缸的主要结构尺寸 2.3.1 计算液压缸的主要结构尺寸 的计算 液压缸有关设计参数见图 2. 图 a 为液压缸活塞杆工作在受压状态，图 b为活塞杆 工作在受拉状态。 活塞杆受压时 F=wmFh =P1A1P2A2-14 F=wmFh =P1A1P2A2=2.8 106A1- 0.4 106A2=2.8 106 D2/4- 0.4 106 ( D2d2)/4 活塞杆受拉时 F=wmFh =P1A2P2A1-9 F= nts 11 wmFh =P1A2P2A1=2.8 106A2- 0.4 106A1 式中 A1= D2/4无杆腔活塞有效作用面积 (m2); A2=( D2d2)/4有杆腔活塞有效作用面积 (m2); 表 2 按载荷选择工作压力 载荷 kN 50 工作压 力 /MPa 17.5Mpa 时，取 n=4. 2pdsd = 吸吸=33.3mm(查手册选取 ) 2pdsd = 压压=21.4mm(查手册选取 ) 2pdsd = 回回=25.4mm(查手册选取 ) 表 10 允许流速推荐值 nts 22 管道 推荐流速（ m/s） 液压泵吸油管道 0.5 1.5 , 一般常取 1 以下 液压系统压油管道 3 6，压力高，管道短，黏度小取大值 液 压系统回油管道 1.5 2.6 4.4 油箱容量的确定 初始设计时，先按经验公式 30 确定油箱的容量，待系统确定后，再按散热的要求进行校核油箱容量的经验公式为 V=aqv-28 式中 qv 液压泵每分钟排出压力油的容积 (m3); a 经验系数，见表 11 表 11 经验系数 a 系统类型 行走机械 低压系统 中压系统 锻压机械 冶金机械 a 12 24 57 612 10 在确定油箱尺寸时，一方面要满足系统供油的要求，还要保证执行元件全部排油时，油箱不能溢出，以及系统中最大可能充满油时，油箱的油位不低于最低限度 5 液压系统性能验算 5.1 压力损失 压力损失包括管路的沿程损失1pD，管路的局部压力损失2pD和阀类元件的局部损失3pD，总的压力损失为 1 2 3p p p pD = D + D + D-28 21 2ldp lruD=p1= 22ldl u-28 nts 23 22 2p xruD= p2=2/2-29 式中 管道的长度 (m); d 管道内径 (m); 液流平均速度 (m/s); 液压油密度 (kg/m3); 沿程阻力系数； 局部阻力系数 、 的具体值参考机械设计手册第四本第二章的有关内容 23 nVVNqppqD = D骣 桫-30 式中 VNq 阀的额定流量 (m3/s); Vq 通过阀的实际流量 (m3/s); npD 阀的额定压力损失 (Pa) (可从产品样品中查到 ) 对于泵到执行元件间的压力损失，如果计算出的 p 比选泵时估算的管路损失大得多时，应该重新调整泵及其他有关元件的规格尺寸等参数 系统的调整压力 1T ppp?D-31 式中 Tp 液压泵的工作压力或支路的调整压力 5.2 液压系统的发热温升计算 5.2.1 计算液压系统的发热功率 液压系统工作时，除执行元件驱动外载荷输出有效功率外，其余功率损失全部转化为热量，使温度升高液压系统的功率损失主要有以下几种形式： (1) 液压泵的功率损失 nts 24 1hP=111ipizriit tPT h骣 - 桫= -32 式中 tT 工作循环周期 (s); z 投入工作液压泵的台数 ; riP 液压泵的输入功率 (W); pih 各台液压泵的总效率 ; it 第 i 台泵工作时间 (s). 5.2.2 计算机液压系统的散热功率 液压系统的散热渠道主要是油箱表面，但如果系统 外接管路较长，而且用式 40 计算发热功率时，也应考虑管路表面散热。 ( )1 1 2 2hc Tp K A K A= + D-33 式中 1K 油箱散热系数，见表 12; 2K 管路散热系数，见表 13; 1A、2A 分别为油箱、管道的散热面积 (m2); TD 油温与环境温度之差 (c)。 表 12 油箱散热系数 K1(W/(m2 c) 冷却条件 K1 通风条件很差 通风条件良好 用风扇冷却 循环水强制冷却 89 1527 23 110170 表 13 管道散热系数 K2(W/(m2 c) nts 25 风速 /m s-1 管道外径 /m 0.01 0.05 0.1 0 1 5 8 25 69 6 14 40 5 10 23 若系统达到热平衡，则hr hcpp=，油温不在升高，此时，最大温差 1 1 2 2hrT pK A K AD= +-34 环境温差为 T0，则油温 T= T0+T。如果计算出的油温超过该液压设备允许的最高温度 (各种机械允许油温见表 14，就要设法增大散热面积，如果油箱的散热面积不能加大，或加大一些也无济于事时，需要装设冷却器。冷却器的散热面积 表 14 各种机械允许油温 (c) 液压设备类型 正常工作温度 最高允许温度 数控机床 3050 5570 一般机床 3055 5570 机车车辆 4060 7080 船舶 3060 8090 冶金机械、液压机 4070 6090 工程机械、矿山机械 5080 7090 A= hr hcmKPPt-D -35 式中 K 冷却器的散热系数 (液压辅助元件有关散热器的散热系数 )； mtD 平均温升 (c). nts 26 mtD= 1 2 1 222ttTT+ - 1T、2T 液压油入口和出口温度； 1t、2t 冷却水或风的入口和出口温度 5.2.3 根据散热要求计算油箱容量 式 45 是在初步确定油箱容积的情况下，验算 其散热面积是否满足要求当系统的发热量求出之后，可根据散热的要求确定油箱的容量 由式 45 可得油箱的散热面积为 2211hrTp KAA K骣 - D 桫= -36 如不考虑管路的散热，式 47 可简化为 11hrTPA K= D-37 油箱主要设计参数如图 3 所示一般油面的高度为 油箱高 h 的 0.8 倍，与油直接接触的表面算全散热面，与油不直接接触的表面算半散热面，图示油箱的有效容积和散热面积分别为 V=0.8abh V=0.8abh-38 ( )1 1 . 8 1 . 5h a b a bA = + +-39 若1A求出 ，再根据结构要求确定 a 、 b 、 h 的比例关系，即可确定油箱的主要结构尺寸 根据结构选择 a =23mm， b =23mm， h =23mm 得出 V=0.8abh =9733.6 mm3 nts 27 h 0.8h b a 图 3 油箱结构尺寸 如按散热要求求出的油箱容积过大，远超出用油量的需要，且又受空间尺寸的限制，则应适应当缩小油箱尺寸，增设其他散热措施 5.3 计算液压系统冲击压力 压力冲击是由于管道液流速度急剧改变而形成的例如液压执行元件 在高速运动中突然停止，换向阀的迅速开启和关闭，都会产生高于静态值的冲击压力它不仅伴随产生振动和噪音，而且会因过高的冲击压力而使管路、液压元件遭到破坏对系统影响较大的压力冲击常为以下两种形式： 1) 当迅速打开或关闭液流通路时，在系统中产生的冲击压力 直接冲击（即 t800mm)一般用型钢和钢板的焊接结构。 受力不大的滑轮直接装于心轴；受力较大的滑轮则装在滑动轴承 (轴套材料采用青铜或粉末冶金材料等 )或滚动轴承上，后者一般用在转速较高，载荷的情况。轮毂长与轴套的直径比一般为 1.51.8。 . 由于受载荷不大，所以选用实体滑轮。使用 Q235-A 或铸铁 ( 如 HT150)。 2 滑轮的主要尺寸 绳槽半径 R 是根据钢丝 绳直径 d 的最大允许偏差为 +7%确定的。 钢丝绳饶进或饶出滑轮槽时偏斜的最大角度 (即钢丝绳中心线与滑轮轴垂直的平面之间的角度 )应不大于 4。 绳槽表面的精度分为两级： 1 级 :Ra6.5; 2 级 : Ra12.5. 3 滑轮直径与钢丝绳直径匹配关系 (查手册：机械工业出版社，机械设计手册新版第 2 本 ,第八篇，表 8.1-64 ). 4 滑轮形式 按 JB/T9005.3 1999 标准，滑轮共分 A、 B、 C、 D、 E、 F 六种形式。结构比较好而密封严密的为 A 型和 B 型。 5 滑轮技术条件 5.1 材料 nts 51 滑轮的有关零件用材料 应符合下表的规定。 表 16 滑轮有关零件用材料 (摘自 JB/T 9050.10 1999) 零件名称 材 料 滑轮 铸钢应不低于 GB/T11352 中的 ZG270-500 铸钢 铸铁应不低于 GB/T9439 中的 HT200 灰铸铁 球墨铸铁应不低于 GB/T1348 中的 QT400-18 球铁 内轴套 结构钢应不低于 GB/T699 中的 45 钢 隔环 结构钢应不低于 GB/T700 中的 Q235A 钢 铸铁应不低于 GB/T9439 中的 HT250 灰铸铁 挡盖 铸铁应不低于 GB/T9439 中的 HT150 灰铸铁 结构钢应不低于 GB/T700 中的 Q215A 钢 隔套 结构钢应不低于 GB/T700 中的 Q235B 钢 ; 铸铁应不低于GB/T9439 中的 HT150 灰铸铁 涨圈 结构钢应不低于 GB/T699 中的 45 钢 村套 铜合金应不低于 GB/T1176 中的 ZcuAl10Fe3 铝青铜 5.2 外观 滑轮表面应光华平整，应去除尖棱和冒口，滑轮不得有影响使用性能和有损外观的缺陷（如气孔、裂纹、疏松、铸疤等）。 5.3 热处理 滑轮应进行退火处理，以消除铸造或焊接应力。 5.4 其他 滑轮的加 工部位 (内孔、绳槽表面等 )和隔环的外露部位应涂抹抗腐蚀的防锈油；不加工部位应涂防锈漆。 6 滑轮强度计算 小型铸造滑轮的强度，决定于铸造工艺条件。一般不进行强度计算。对于大尺寸的焊接滑轮，则必须进行强度计算。 nts 52 第 9 章 起重链条 和槽轮 1 板式链条 和 槽轮的 选择 根据最大工作载荷及安全系数计算链条的破坏载荷 Fp, 以 Fp 来选择链条 FpFmaxS-50 式中 pF 破断载荷 (N); maxF 链条最大工作载荷 (N); S 安全系数 。 参照手册，选取标准。 2 板式链及端接头 板式链结构如图 4.1 所示 .,其尺寸分两个系列 : 重型系列代号为 LH, 尺寸可通过查机械设计手册 ;轻型系列代号为 LL;尺寸见通过查机械设计手册。 查手册选取重型板式链。 3 板式链用槽轮 板式链用槽轮见下表： 槽轮尺寸 （载自 GB/6074 1995） （ mm） b13 15 D1 D2 名称 符号 计算公式 备注 槽轮直径 D1 D1min=5p p 节距 轮缘间宽 b13 b13min=1.05b b 销轴长度 (查手册 ) 轮缘直径 D2 D2min= D1+h1+d2 h1 链条通道高度 d2 销轴直径 nts 53 第 10 章 使用说明 1使用说明 （ 1）使用前 对比装配图上给定的位置，或在专业人员的指 导下进行装配。 （ 2）立柱上的两个开关，分别是上升和下降时的电源开关。 （ 3） 按立柱上的电源开关，给电动机通上电源。 （ 4） 使用时，先拉一下保险开关， 确保保险开关的正常、安全运行。 （ 5）两个升举手臂是伸缩式手臂，根据车的长度和宽度， 用手搬动，搬到车的两个底盘位置即可。 2 使用时注意事项 （ 1） 使用时载荷分布应符合使用说明书中规定的托臂额定载荷分布规定。 （ 2） 举升车辆前应调整好各托盘的高度 ,使支撑点保持在同一水平面上。 （ 3） 车辆受托举的裙边或大梁必须置于托盘中心 ,尽量使车辆重心位于支撑面中心处。 （ 4） 托盘就位后 ,确定托臂定位可靠后才可启动举升机。 （ 5） 当汽车举升机升至距离地面 10cm 时 ,晃动一下车辆 ,检查并确认汽车托举安全可靠 ,举升机运行正常后 ,再设置限位装置、安全阀、保险 。 3.升举机安全操作规程 （ 1）使用前应先清除升举机附近妨碍作业的器具及杂物，并检查操纵手柄是否正常。 （ 2）待升举车辆驶入后，应调整移动举升级支撑架块，使之对正该型车辆规定的举升点。 （ 3）升举时人员应离开车辆，升举到需要高度时必须插入保险销，待确认安全可靠后才可开始车底作业。 （ 4）有人作业时严禁升降升举机。 （ 5）作业 完毕应清除杂物，打扫升举器周围以保持清洁。 （ 6）定期（半年）排除升举机储油缸积水，并检查油量。油量不足应及时加注相同牌号的压力油，同时应检验 润滑升举机移动齿轮及链条。 nts 54 第 11 章 经济效益分析 汽车是发展国民经济的重要交通工具之一，随着我国国民经济的持续高速增长 ,汽车的保有量与日俱增 ,汽车维修行业也有了长足的发展 ,已形成了集车辆修理、维护、检测和配件供应等多种功能于一体的车辆技术状况保障体系。已成为道路运输行业的重要组成部分 ,对确保车辆安全行驶、高效低耗的运作 ,促进道路运输业的发展 ,发挥 了有力的保障作用 ,随着经济体制改革的不断深入 ,我国汽车维修企业呈现出良好的发展趋势。 汽车维修行业规模不断扩大 ,结构不断优化 十年来 ,我国的维修行业整体规模有了较大的发展和提高 ,到 1997 年初 ,国内维修企业数量、从业 人数、年创产值量分别是十年前的 411 倍、 19 倍和 1 三级企业 5 162 户。目前 ,我国已从根本上解决了 长期存在的“修车难”问题 ,取而代之的是一些不成 形的小企业 ,由于维修设备不完善、人员技术能力差 而无法在竞争的环境下生存。国内维修企业已从传统的单一车辆维修发 展为车辆维修、车辆检验、配件 销售三位一体的综合体系。近年来 ,配件市场有了 较大的发展 ,配件销售规模越来越大。车辆检测也 从无到有 ,建成了汽车综合检测站 ,拥有了完整先进的检测设备。车辆维修也从过去只能修中型车、国产车、汽油车发展到能维修重型车、小型车、柴油车 和进口车。维修企业小而全、全能的经营方式已向 专业化分工方向发展。十年来 ,各类专业维修中心近 60 家 ,产业结构优化布局更趋合理 ,高档车维修可就地完成 ， 维修网络系统完善 ,为汽车使用单位提 供了便利条件。 目前国内汽车维修技术水平、管理能 力、经营方式、生产规模、从业人员的综合素质和服务意识 , 与发达国家相比还存在较大差距 , 如在实现汽修业的配件送货及全方位的零库存等。我国汽车维修的经营方式将逐步与国际接轨 , 多种经营方式已全面展开 , 如特约维修、代理维修、现场维修、专项总成维修 , 也将实 现连锁经营维修、定点维修、会员制方式维修及俱乐部方式的维修等。充分体现低成本 , 以专一保证质量和服务的优越性。 现在 汽车维修 ， 大多采用地沟作业，工作空间狭小，积油积水后排出困难，沟内阴暗，需人工采光，通风不良，工 作起来极其不便。 为此，小车维修用液压升举机 具有很大的市场前景 。 nts 55 总 结 本课题 是 对 小汽车维修用液压升举机 进 行 总体结构、 液压传动 装置、 钢丝绳平稳 系统、 保险 装置和机电匹配系统的设计与研究。在整个毕业设计过程中，综合运用了大学期间所学的全部基础和专业知识，使我掌握了一个比较完整的课题设计步骤。经过在 实习期间 的参观学习，以及详细认真的分析计算，在指导老师的指导和帮助下，与同组的同学通力合作，完成了各项设计任务，达到了本次设计的要求。本次设计主要完成了以下内容： 对 升举装置 总体系统和结构方案进行了详细的分析和设计，使 升举机 整个 系统在功能、自动化程度、操作 方便性等方面达到了设计要求。其中，主要解决了 三个 问题： 1.通过使用链条，降低了手臂 的最低高度。 2.对 升举机的液压传动 系统和 链 传动进行了详细的分析和设计，使 小车在升举的同时保持平稳 ； 3.使用限位开关，使得车在上升的过程中不会 超出立柱允许的高度。 综上所述：通过本次设计，综合运用了所学的知识，在导师的指导下，完成了对 小汽车维修用液压升举机的 设计，并使 升举机 在各项技术指标上达到了设计要求，最终达到了本次毕业设计的目的。 nts 56 谢 辞 时光飞逝，不知不觉已经到了大学生活的最后阶段。经过三个多月紧张而充实的 设计工作，我顺利地完成了毕业设计，给自己的四年大学生活划上了一个圆满的句号。 通过本次毕业设计，我了解到了一个完整的课题设计活动的整个过程，学到了如何把书本上的死知识活用到工作中去的方法，认识到了创新的重要性。我深深地体会到了成功的来之不易，那是需要勤奋努力，需要团队所有成员之间全力的合作，需要面对挫折时百折不挠的信心和勇气，但给我印象更深刻的是完成毕业设计时候内心那份喜悦和成就感。 在这里，我首先要感谢我的导师 张振金 老师，我能顺利的完成设计任务，离不开他严格的要求和耐心的指导。在设计过程中， 张 老师一丝 不苟的工作态度，深厚的学术功底以及耐心细致的讲解都给我留下深刻的印象。 此外，我还要感谢 始终跟我在一起设计的曹化新 同学。他在设计过程中给了我很大的帮助。本次设计能够顺利的完成，离不开 他的帮助，更离不开我们 班级 每一个成员的通力合作，离不开每个人付出的辛劳和汗水。 在次，我对那些在毕业设计期间给过我热心帮助的老师和同学们表示我最衷心的感谢！ nts 57 参考文献 1 许福玲 、陈尧明主编 液压与气压传动 M 机械工业出版社 2000 2 王宪军、赵存友主编 液压传动 M 哈尔滨工业大学出版社 2002 3 孙明 主编 机械工程基础 M 黑龙江人民出版社 2002 4刘鸿文主编 材料力学 (第二版 )M 高等教育出版社 1992 5黄靖远、龚剑霞主编 机械设计学 M 机械工业出版社 2002 6袁绩乾、李文贵主编 机械制造技术基础 M 机械工业出版社 2001 7朱龙根主编 机械系统技术 (第二版 )M 机械工业出版社 2001 8冯辛安主编 机械制造装备设计 M 机械工业出版社 2002 9曹德芳 主编 汽车维修 人民交通出版社 1999. 70- 78. 10王静文 主编 汽车诊断与检测技术 M 人民交通出版社 1998. 90- 120 11徐华东 主编 桑塔纳轿车维修技术 M 山东科学技术出版社 2000. 34- 41 12邵松明 主编 汽车维护与修理 M 人民交通出版社 2003, (1): 1- 2。 13周士昌主编 液压系统设计 图集 M 机械工业出版社 2003 14张树生主编 机械制造工程学 M 东北大学出版社 2000 15华茂发 等 主编 机械制造技术 M 机械工业出版社 2004 16濮良贵 等 主编 机械制 造技术 M 高等教育 出版社 2001 17孙恒等 主编 机械原理 M 高等教育 出版社 2000 18 房丰洲主编 机械 工程控制基础 M 黑龙江科学技术 出版社 1989 19 王龙太主编 先进制造技术 M 机械工业出版社 2003 nts 58 专题 高速切削的概念、和应用技术 高速切削理论是 1931 年 4 月德国物理学家 Carl.J.Salomon 提出的。他指出，在
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