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内容简介：

中间罐小车的几种改造摘要：在连铸方面，为了适应现代钢铁生产高产高效的要求，各钢厂想方设法的对连铸设备的各个组成部分进行优化设计，以期待实现这个目的。中间罐车作为连铸的重要设备之一，合理设计中间罐车也是改善来连铸的重要步骤之一。关键词：中间罐车；液压升降装置；提升梁；升降滑道Several transformation of the tundish carBAO Tong-de(Institute of Mechanical Engineering, Inner Mongolia University of Science & Technology class 08-3, Inner Mongolia Baotou, 014010)Abstract In continuous casting, in order to meet the needs of modern steel production requirements of high yield and efficiency, the steel mills do everything possible to optimize the design of the various components of continuous casting equipments .with a view to achieving design of it is also an important step in improving continuous casting.Keywords tundish car; Hydraulic lift equipment; lift beam; lift skidway 1 前言在对方坯连铸机的改造过程中，提出由于中间罐车无升降、微调功能，造成浸入式水口插入深度不足，不易对中和调整，结晶器内易翻钢卷渣，对保护浇铸效果产生影响，无法保证铸坯质量，同时也缩短浸入式水口寿命。另外，中间罐不能升降，缺乏技改空间，无法实现涂料包定径水口快速更换机构摆槽浸入式水口保护渣的浇铸工艺的实施。鉴于上述原因，针对中间罐车进行了系统设计、改造。2 改造内容 2.1 中间罐车升降装置的设计改造中间罐车升降装置，可采用机械升降或液压升降。液压升降相对于机械升降具有传动机构简单、传动平稳等优点，故采用液压升降方式。具体措施：在中间罐车梁上安装液压缸，支撑于中间罐两侧包耳上（如图1b所示），实现中间罐升降、微调。原中间罐是四处包耳支撑定位（如图1a所示），改为液压升降后，为两侧包耳支撑定位，因为浇铸时液态钢水重量较大（中间罐自重罐内钢水耐材总重约12吨），其稳定性差，所以设计液压缸的安装位置，一定要保证液压缸提升中心与中间罐满罐时的重心重合，才能确保中间罐的升降平稳。由于中间罐形状不规则，其重心计算较为复杂，成为设计中一个难点，需要根据理论力学的计算原理对中间罐满罐时的重心进行计算。（a）改造前 （b）改造后图1 改造前和改造后的中间罐车根据图2所示，对中间罐上口、下口、侧视形状的分析，可以将中间罐及钢水体积近似计算为： V=中间罐下口面积钢水高度S中间包下口周长钢水以上包壁体积其中：S95（100020030）29577036575mm假设距中间罐浇道中心线位置为X的线通过中间罐的重心（如图3所示），则A部重量应等于B部重量，即GAGB 因为密度AB 所以VAVBVASLA2(1397100297X)(367X) 20682770200LAVBSLB2(X297)(X297100)20682770200LBLA(367X)21632LB(X2972070)2VAVB 求得：X160mm（圆整），即液压缸的提升中心距中间罐浇道中心为160mm，这样就确定了液压缸的安装位置（如图1b所示）。 (a)中间罐上口形状 （b）中间罐下口形状 (c)中间罐侧视形状图2 中间罐分析图图3 重心计算示意图2.2 液压缸提升梁的设计为了保证液压缸受力均匀、升降平稳，在设计中采取了增设提升梁的措施，即液压缸顶起提升梁，提升梁托起中间罐（如图4所示）。由于中间罐满罐时总重约为12吨，重量较大，如何提高提升梁的承载能力、保证提升梁的强度，是设计重点。经过研究将提升梁设计为箱型结构，这种结构的有点是强度高、重量轻，经过理论校核，强度足够。另外将液压缸与提升梁的联接形式设计为基轴制的间隙配合200H7/h6，以保证液压缸与提升梁的联接合理，提高升降的平稳性。图4 液压缸提升梁2.3 提升梁升降滑道的设计在升降过程中液压缸一旦发生意外，出现不同步，中间罐内钢水就会流向低处，造成钢水包倾斜，甚至钢水溢出，酿成安全事故。为了防止上述情况出现，设置提升梁滑道，使液压缸提升梁顺滑道做升降运动（如图1b所示），我们在提升梁的两端面及两侧面设计、安装了圆弧面铜滑块（如图4所示），装配中铜滑块与滑道间隙调整在10.5mm，提升梁在滑道中运行时，靠铜滑块与滑道接触，减小摩擦阻力，即使液压缸不同步，提升梁出现少量倾斜，铜滑块的圆弧面也会自行调节间隙，使提升梁不会卡死在滑道中，保证中间罐升降顺行。2.4 中间罐车架的改造原中间罐车的浇钢运行轨道是在同一水平面上，改造后的中间罐小车下增设了摆槽、溢钢槽，这样就要求北侧导轨抬高860mm，即南、北导轨的高度差为860mm，两导轨的规矩也由原来的2135mm加宽问3220mm，于是将中间罐车原来的水平结构改造设计为阶梯结构，车身也相应加宽、加长（如图1b）。3 改造后的效果上述改造为方坯连铸机中间罐实现：定径水口快速更换机构摆槽浸入式水口保护渣的浇铸工艺，提供了必要的条件。改造后的连铸机中间罐车运行平稳，使用性能良好，实现了大包保护浇铸及长径水口调整，也实现了中间罐水口快速更换，延长了水口寿命，更换水口重接坯废品减少90以上，提高了铸坯的合格率，其效果见表1。表1 改造前后效果对比年水口消耗数量/ 个年换水口废品/ t改造前14000600改造后6700504 结束语本次改造，实现了中间罐可升降、微调的目的，配套适应了中间罐无塞棒浸入式水口的浇铸工艺，为快换技术的应用创造了条件，也可为同行业的设备改造提供依据。参考文献1 成大先.机械设计手册M.第四卷.北京：化学工业出版社，2008.12 罗振才.炼钢机械（