车辆工程毕业设计52RL5040GJY加油汽车改装设计.doc
车辆工程毕业设计52RL5040GJY加油汽车改装设计
收藏
资源目录
压缩包内文档预览：(预览前20页/共52页)
编号：541836
类型：共享资源
大小：597.77KB
格式：ZIP
上传时间：2015-11-28
上传人：QQ28****1120
认证信息
个人认证
孙**（实名认证）
辽宁
IP属地：辽宁
6
积分
- 关 键 词：
-
车辆工程毕业设计论文
- 资源描述：
-
车辆工程毕业设计52RL5040GJY加油汽车改装设计,车辆工程毕业设计论文
- 内容简介：
-
1 本科学生毕业设计 RL5040GLY 加油汽车改装设计 系部名称 ： 汽车工程 与交通工程学院 专业班级 ： 车辆工程 BW07-04 班 学生姓名 ： 指导教师 ： 职 称 ： nts 2 The Graduation Design for Bachelors Degree RL5040 Refueling automobile refitting design Candidate： ZhaoYunLong Specialty： Vehicle Engineering Class： Bw07-4 Supervisor： Associate Prof. Li Hanwu Heilongjiang Institute of Technology nts 1 摘 要 目前国内外都对加油车这一新兴车种相当的重视，尤其是是在军事方面，等高科技的技术领域加油车的应用广泛。加油车以它方便，快捷，被人 们所接受。 所以加油车以后还是会离我们的生活越来越近，我们的生活已经离不开它的存在 RL5040GLY加油车先从底盘开始入手通过对底盘的选择，选取出符合要求的二类底盘，并对车架和副车架的承重进行分析，确定副车架的尺寸。并根据二类底盘的满载质量计算出出罐体的大小。最后确定各个部件的组成，最后进行整车动力性，燃油经济型的计算 关键词：罐式汽车；加油车；罐体；取力器；油泵： nts 2 ABSTRACT A tanker truck at home and abroad of all this new type much attention, especially in the military, is high-tech technological field widely fuel truck. According to understand, for international oil prices continue to rise, small flow the economic value of fuel truck increasingly highlights, in recent years flow tanker truck market demand to multiply, and tanker trucks often is in short supply, high-tech cutting-edge products are much rarer, so a tanker truck later still will leave our life more and more close, our life has without its existence Based on the introduction to design a key, tank car main structure and cheer special equipment design and working principle. In the design process devastates reference other tank tank car the basic shape, select section of simple and small error four sections of arc fitting elliptic method to design vessel section. And considering the difficulties in carriage process inner tanks increase prevent slope board. In order to ensure transportation safety, need low temperature of heat BaoWenChe, referring to transport the principle, design have heat preservation thermal insulation layer. Finally, according to the quality of the tanks assembly of fuel truck chassis and the distribution of axle and hang a Hollywood, and vehicle fuel economy performance, were calculated Keywords: tank car; Tanker truck; Tanks; Take force manometers; pump nts 1 第 1 章 绪 论 1.1 概述 本文讲述了 RL5040GJY 加油汽车的改装设计的过程和计算。在设计中将对罐体设计，副车架的设计，二类底盘的选型和整车的的性能分析计算。本文将参考其它罐式车辆罐体的结构和有关罐体的设计资料，设计一种用于运输轻质量燃油的专用汽车。在罐体的截面的选择、液位计的选择、人孔的设计、封头的设计、防波板的设计中采用和其它罐车相同的结够。考虑到该罐车在气温高时，避免外界温度对汽车安全性能的影响。在罐体外设计一层隔热保温层，该隔热保温层将参考一般保温车辆的保温隔热原理。结合罐体的形状，设计 小而且使用的椭圆形罐体。罐体内部设计有两层方波板，防波板上有对称的阻尼口，每个防波板上的阻尼口的开口大小不一，可以减小油液波动带来的阻力。 1.2 目的和意义 随着中国社会经济和交通环境的改善，各行业对加油汽车的需求越来越大。对加油汽车的专业化程度和技术含量要求越来越高。加油汽车生产向柔性化、自动化、专业化 等技术方向发展。 加油车的市场需求朝着更加快捷化发展。传统的“小而全”的企业模式将丧失竞争力，各种形式的合作开发、生产和营销方式应运而生。未来中国加油汽车市场将有重大机遇和预期亮点 。 西部大开发，将促进西 部地区加油汽车市场的有效增长。西部地区是我国油田大开发的重要地区 。 石油是中国的发动机，如果没有石油，我们的国家将会瘫痪。所以我们国家也在积极的发展加油车这一新兴产业中国高等级公路运输需要大量加油车辆和施工、养护专用车辆 。 高等级公路发展为加油汽车等提供了良好的发展条件和市场空间。有关行业“十五”发展，将在不同程度上为加油汽车的发展带来机遇，为了积极应对 WTO带来的重大挑战，各行各业都在寻找新的突破和发展，对专业汽车的需求会明显增加，这其中尤其包括加油车这一车种根据各行业的具体发展情况，或随时间、地域的不同 会形成不同品种的市场热点，其市场前景十分广阔。 nts 2 1.3 专用车的现状和发展趋势 1.3.1 近年专用车的产销发展现状 随着改革开放的不断深入，经济建设和人民生活对加油汽车的需求越来越来迫切，使用的覆盖面越来越来广泛，需求量也越来越来大。我国加油汽车的应用虽然较早，但全面发展始于 20世纪 80年代，比发达国家晚了近 30年，但我国加油汽车发展很快，已成为经济建设中重要的运输与作业设备，并且有着良好的发展前景。 据中国汽车工业年鉴统计资料， 2003年我国公告的专用汽车企业有 551家，其中按产量划分， 100辆规 模以内有 189家、 300辆以内有 317家、 1000辆以上有 104家、 2000辆以上有 59家。 2004年，在运营部门登记注册的货运车辆为 924.6 104辆，平均吨位为 3.39t。载货车中，普通载货汽车占 90%以上，其中大于 8t的重型车占了整个运输车辆的 32%，集装箱大件运输车、罐装车及冷藏车等专用车仅占 5%左右，而旧车占 3%。 随着经济发展的提高，专用汽车呈现出向厢式化、重型化、智能化、高档化、多极化发展的趋势，其中表现比较明显的是：普通货物运输厢式化，专用汽车运输重型化、列车化，货物运输专业化，特种车辆 发展迅速，如以混凝土搅拌运输车、混凝土泵车为代表的工程建设用车和以清扫车、压缩式垃圾车为代表的城市环卫车辆发展很快。 目前，我国专用汽车行业与国外先进水平的差距主要表现在以下几个方面：一是缺乏科技含量较高的产品；二是专用车所占比例不高、专用底盘（特别是为专用汽车设计的）较为缺乏；三是专用装置的开发能力和制造水平对专用汽车限制较大；四是专用汽车生产存在散、乱、差、的现状，制约了专用汽车的发展；五是国内专用汽车内涵较低，与世界先进国家的技术水平差距较大。 1.3.2 罐式车的发展方向 罐式车包括常见的油罐车 、散装水泥车、混凝土搅拌运输车，以及使用量较少的液化气高压罐车、化工液罐车、吸污液罐车等。西部地区油气资源的开发必然会带动石化炼油业的发展，因此大型油罐才车的需求也会增大，大吨位半挂式油罐车的增长速度还将加快。 同时，我国公路网络体系的建设已经比较完善， 2004年全国公路通车里程达到了186 104km，其中高速公路近 3.4 104km，汽车保有量已经超过 2500 104辆，并且每年还有四五百万辆的新车投入使用，诸多因素促使油品消费量猛增，大幅度带动了各种油品运输车的需求。 1.3.3 专用汽车的发展展望 nts 3 据有关部门预测，到 2010年专用汽车市场年需求量将达到 70 104辆，而目前国内专用车的年总产量只有 30 104辆。在专用车品种上，目前国际上一达 7000多中，而国内仅有 1000多种，无论从市场需求量还是品种数量上看，专用车的发展前景是非常广阔的。 随着我国国民经济的发展，社会分工的进一步细化，市场对专用车的需求将更加多元化，对具有特殊功能的专用车的需求必将越来越多，需求高技术专用车的呼声将越来越高。目前专用汽车市场的多元化形态将得到进一步的加强，经济与科学技术发发展要求更多的专用汽车新品种面世。未来专用 汽车的主流市场将集中在城建、服务和高等级公路运输、管理这两大块，它包括了专用汽车的大多数品种，这些品种根据各行业的具体发展情况，随时间、地域的不同会形成不同品种的市场热点。我国专用汽车的市场前景将十分广阔。 1.4 加油汽车的现状和发展趋势 1.4.1 加油汽车的产销形势 从我国加油汽车产销状态看，罐加油汽车具有较好的市场发展环境和发展势头。目前我国加油汽车市场年需求在 2万辆以上， 从 2006 年至 2008 年全国加油汽车产销情况看， 2006 年到 2007 年产销增幅较大， 分别为 44% 和 46%。 2007 到 2008年增幅较为平稳 。 1.4.2 加油汽车生产企业介绍 加油汽车的生产企业主要有东莞永强、扬州中集通华、邢台改装车厂等。近年来，我国加油汽车产品工艺水平也得到较大提高，微电子技术、机电气液一体化技术、智能化技术在加油汽车产品上得到较大应用，有些产品已接近或达到国际先进水平。 1.4.3 加油汽车的发展与机遇的方向 宏观经济环境拉动着市场需求，为我国加油汽车的发展提供了新的机遇。加油汽车的发展方向是：发挥我国现有加油汽车设计和加工的优势，对原有产品进行性能优化，巩固市场占有率， 大力推进加油汽车产品的市场开拓。在液化石油气罐式汽车的基础上，加强对加油汽车的品牌意识发展，大力推进加油汽车的普及化 。 罐式加油汽车具有广阔的发展前景。随着西部地区油气资源的开发，必然会带动石化炼油业的发展，因此大型加油汽车的需求也会增大 。 nts 4 据预测，今后几年加油汽车需求量每年将以 10% 以上的速度递增。货运市场对大型加油汽车需求的增长已成必然趋势。货运车辆的调整是以切实提高运输效率、降低能耗、确保运输安全为目标进行车辆结构调整。大力发展重型柴油加油汽车，进一步提高重型加油汽车的比重，由于加油汽车 产品种类较多，产品用户差异性较大。所以对加油汽车要进行高、中、低档市场细分，以满足不同客户群的需求。要跟踪国际前沿技术发展趋势，加强铝合金罐、不锈钢罐、机电气液微电子一体化等技术的研究开发。加油汽车市场前景广阔。加油汽车在国内生产企业较少，技术含量高，附加值高，市场前景看好。 油罐式汽车需求强劲。油罐式汽车系列包括运油车、加油车等。未来几年内，我国汽车产量将保持快速发展，汽车保有辆也将随之增长，因此对汽、柴油的需求将猛增，但炼油厂油库和加油站之间大多不会铺设输油管道，因此对运油车与加油车的需求会逐年 上升，我国油品需求辆将随着汽车保有量的增多而猛增。 加油汽车向有色金属和轻量化方向发展是一个必然趋势，国外的加油汽车已经淘汰碳钢全部用铝合金代替。另外，随着国家经济的发展，能源的需求量也越来越大，这些都为能源运输车提供了广阔的发展空间。铝合金罐式汽车取代钢罐式汽车是必然趋势。另外，加大罐式汽车底盘的开发力度，着力追求罐式汽车底盘的适用性、可靠性和耐久性，主要是要消除传统底盘配置模式的弊端。罐式汽车底盘的开发始终要坚持围绕安全性、可靠性、经济性、环境保护等诸多方面，使汽车底盘的布置包括制动系统的布置、 附加装置的布置、电器装置的布置、燃油箱的布置更加科学合理，力争使罐式汽车底盘和上装部分达到最佳配置，以此来增强罐式加油汽车的市场竞争力和抗风险能力。 我国石油专用加油汽车生产已具相当规模 , 但不管是产品品种还是技术水平与世界先进水平相比均有很大差距。从技术水平来讲 , 国外产品已广泛采用了现代高新技术 , 自动化程度高 , 综合功能强 , 操作工人劳动强度小。国内产品技术含量低 , 功能单一 , 不能实现一机多用 , 自动化程度低 , 操作工人劳动强度大 , 配套设备多。从产品质量来讲 , 国外大多数产品使用十几年基本 无故障 ,维修费用低。而国内产品故障率高 , 常常需要跟踪维修 , 人力物力浪费非常严重。 1.4.4 加油汽车的开发与设计过程 一般的加油汽车是在选择一款常见的汽车底盘基础上改装而成的，改装的过程主要是加上加油汽车所需要的专业设备，然后进行整车的性能分析，以满足国家的法规要求和使用需要。 开发设计过程。 nts 5 （ 1）二类底盘的选型及布置原则 所谓二类底盘，即在基本型整车的基础上，去掉货箱。二类底盘应满足适用性、可靠性、先进性、方便性的要求。还有两个重要因数就是价格经济以及有可靠的供货来源。常见专用汽车 一般选择由第二汽车制造公司研制的东风 EQ1090E（ EQ140-1）型载货汽车的二类底盘，装备大端面尺寸车架，承载性能好；坚实耐用，比市场同类产品具备明显的价格优势；经济性好；符合国家 2005年开始实施的所有法规。总体布置的任务是正确选定整车参数，合理布置工作装置和附件，使取力装置，专用工作装置，其它附件与所选定的汽车底盘构成相互协调和匹配的整体，达到设计任务书所提出的要求。布置时应按照以下原则：第一，尽量避免对汽车底盘各总成位置的否定；第二，应满足专用工作装置性能的要求；第三，装载质量，轴荷分配等参数的估 算和校核；第四，应避免工作装置的布置对车架造成载荷集中；第五，应尽量减少专用汽车的整车整备质量，提高装载质量；第六，应符合有关法规的要求。 （ 2）罐体设计与分析 罐体是专用车的常见件，可以单独设计，也可以采用标准罐体。以轻质燃油加油车为例，它的大型罐体多为承载式，且分隔成几个互不相通的舱。罐内都设有若干块横向防波板，加强罐体刚度及减弱车辆行驶中油料对罐壁的冲击。防波板可直接焊在罐体内，也可做成可拆卸的。罐体上部的人孔直径不小于 500mm，便于工作人员出入检查和维修。入孔盖上装有加油孔盖和呼吸阀。罐体 底部的最低处应设沉淀槽和放出管以便收集水分和杂质，并定时从放出管排出。放油阀一般设在罐体尾部便于放油。若是多舱罐体，每舱下部有一个底阀，再与放油阀相通，可以各舱单独放油，也可同时 放油。罐体内表面的防腐蚀处理方法，通常是经过喷砂处理后再进行涂 (喷 )锌。在罐体材料选择方面，由于普通碳素钢的机械性能好，有足够的强度、韧性和良好的工艺性且价格便宜，因此成为目前制作罐体的最常用材料。罐体的封头包括半球形、碟形、椭圆形和无拆边球面形等凸形封头，以及锥形封头和平盖等。椭圆形封头的受力情况好，质量小，国家已经有标准的封头 系列，应用最广泛。但本车所用罐体属于常压容器，对封头形式要求不高，所以为了美观和布置方便，也为了降低成本和制造方便，本罐体采用平盖，这也是目前的普遍做法。罐体与汽车车架的联接是通过罐体底部的支承座和固定装置来完成的。支承座有整体式和分置式两类，它们都焊接在罐体的底部并与罐体成为一体。通常在焊接处加有补强钢板。由于双锥内倾罐体的形状比较复杂，为了加强固定的可靠性，采用整体式支承座。整体式支承座的纵梁和横梁焊成一体，再与罐体焊在一起，支承座与汽车之间用固定装置联锁，这样可以大大加强固定的可靠性。 nts 6 （ 3）辅助装置 设计与分析 采用什么样的辅助装置主要取决于加油车的专用设备。以轻质燃油加油车为例常用的辅助装置有：放油阀，静电消除装置，液位指示装置，呼吸阀，报警装置等。呼吸阀能根据罐内气压的大小自动调节，并与大气保持平衡。其作用是减少油料蒸发，防止罐体变形。液位指示器能随时测量和显示液位的高度和液量，可防止加液超钻。常用的液位指示器有以下几种形式：油量标尺、浮球式液位计、油量表和油量传感器。静电消除措施加油汽车在自吸装油、给设备加油及运输途中都易产生静电。由于轮胎是绝缘体，产生的静电不能导入大地，由此可能引起的静 电放电是影响加油汽车安全的危险因素，故必须考虑疏导静电。消除静电应从加油汽车的设计和使用两方面着手，通常采取的措施有 : 接地、中和静电、高电导涂层、限定油液流速等。 （ 4）油路设计与分析 根据加油汽车实际性能要求，通常是按加油汽车功能，确定一个最佳油路系统，满足作业需要，并力求结构简单，工作可靠，工艺性良好，管路较短。油路系统在汽车上布置时，为充分利用汽车上的空间位置和方便操纵，通常将整个油路系统分作为两大部分。油路前段主要做为输送油液的油路，一般布置在汽车车架附近，称作车架油路 ;油路的后段，操纵阀 较集中，又有仪表、过滤器、纹盘等部件，一般集中布置在操纵室内，故把它称作操纵室油路。车架油路布置通常随油泵位置而定。油泵位置应尽量靠近动力源，缩短传动距离，但要保证加油汽车的通过性能。油路一般沿车架平面布置，力求管路短，弯曲少。操纵室油路的布置主要决定于操纵室的大小及两绞盘的配置型式。除此之外，还要为加油车选择适合的油泵和加油机，构成一个完整的油路系统。 （ 5）整车性能参数计算 加油汽车性能参数计算是总体设计的重要内容之一，其目的是检验整车参数选择是否合理，使用性能参数能否满足要求。其重点在于整车的 动力性、经济性和稳定性等主要性能的计算。确保该车符合基本行驶条件 ,以及确定该车的一些性能参数 ,使其有良好的工作表现。由普通汽车底盘改装成的加油汽车，其质心位置均较普通货车高，原因是由于副车架或工作装置的布置，使装载部分的位置提高了，因此，需对整车的静态稳定性重新进行计算。对轻质加油车，不仅要对运输状态进行稳定性计算，对作业状态的稳定性也应进行计算，如汽车在高速转弯和急刹车的过程中，就有纵向或侧向失稳的可能性。分析专用汽车的静态稳定性，首先应计算出整车的质心位置。车的总布置基本完成后，即可对该车的质心位置进行 计算。计算时可根据已有的资料，或利用试验结果，也可用计算方法来确定专用车各总成的质量及其质心位置坐标，然后nts 7 按照力矩平衡方程式，求出整车的质心位置。 1.5 设计内容 (1) 调研、资料收集，完成开题报告 (2) 方案设计与分析、二类底盘选型（调研与分析） (3) 总布置设计； (4) 油罐装置设计计算选型 (5) 安全装置设计计算； (6) 排放装置设计计算选型 (7) 计量等辅助系统设计 (8) 完成设计图纸 (9) 整车性能计算分析； 整车设计修正 1.6 设计方法、手段 设计部分的基本内容下： （ 1） 设计研究内容摘要 ； （ 2） 设计研究题目的意义、技术现状、存在的问题及发展趋势 ； （ 3） 罐体的设计与计算。其中包括罐体截面的设计计算，罐体厚度的确定，封头的设计，罐体容积的计算 ； （ 4） 加 油 装置的设计 ； （ 5） 加油车 的尺寸及质量参数确定及整车性能分析计算 ； （ 6） 设计研究内容问题与分析。 在完成罐体的设计和整车的尺寸参数后，进行图纸的绘制。其中包括： （ 1） 加油车 车总体构造图 ； （ 2） 罐体的总体构造图 ； （ 3） 车架、 油路 、 支承座 的部件装配图。 nts 8 第 2 章 罐车的总体布置 2.1 总布置的 原则 （ 1）尽量避免对汽车底盘各总成位置的变动 ； （ 2）应满足专用工作装置的的性能的要求，使专用功能得到充分发挥 ； （ 3）装载质量、轴载质量分配等参数的估算和校核 ； （ 4）应避免工作装置的布置对车架造成集中载荷 ； （ 5）应尽量减少专用汽车的整车整备质量，提高装载质量 ； （ 6）应符合法规的要求。 2.2 加油汽车的总体布置 加油汽车是由罐体和牵引车等组成的。由于本设计是初选 4 吨级的，所以本设计初定的牵引车是凯马 KMC1045D3 轻型载货车的二类底盘。 2.2.1 罐体与底盘的连接 非承载式罐体，罐体与底盘的连接结 构有三种 ： 一种是罐脚式；一种是底架式；第三种是罐脚和底架混合使用。 罐脚式连接能减少自重，但采用这种结构，需要的罐脚较多，每个罐脚都要与罐体焊接，对这些罐脚的焊接位置要求较严格，因此制造工艺复杂。 底架式是有两根纵梁和若干根横梁焊接而成的底架总成与罐体焊接并与底架连接的一种方式。这种方式可使罐体受力均匀合理，但这种方式不便于管道及其他专用设备的布置，且增加自重。比较上面的三种结构，考虑各方面的影响因素，因此选择罐脚和底架混合使用。 2.2.2 罐体总成与底盘的联结 罐体总成与底盘的联结可分为刚性联结和挠性联结 。 刚性联结是指罐体上的罐脚或底架与车架通过“ U”形螺栓或连接角板直接连接，该联结方式车架的扭曲变形和受力直接传递到罐体上，较易造成罐体的损坏，所以这种联结形式很少使用 挠性联结是指罐体上的罐脚或底架与车架之间加装挠性垫块或垫板，这种结构主要用来消除车架变形而造成的附加应力。 nts 9 2.3 整车重心 罐式汽车一般的重心较高，而重心的高度是影响整车横向稳定性的主要因素，因此在罐车的布置和设计中，如何降低整车重心应是考虑的主要问题 一般来说降低整车重心只能从罐体上着手，通常应从三个方面来考虑：第一，从罐体本身着手，减小 罐体高度方向上的尺寸，在容积一定的情况下，减小高度方向上的尺寸，就要增加宽度和长度方向的尺寸，因此受到外廓尺寸的限制。第二，从罐体与车架的联结部分着手，罐体与车架不能直接连接，中间必须有连接件。 2.4 本章小结 本章主要根据半挂罐式汽车的结构特点 ,对罐体截面的形式进行了分析，以及罐体与车架的联结型式的各种结构进行了比较，并对其它各部分专用设备做整体的布置。本章的内容将为以后各章的设计做好铺垫。 nts 10 第 3 章 二类 底盘的选择 3.1 车型介绍 本设计底盘选用山东凯马汽车制造有限公司生产的凯马牌 KMC1045D3载货汽车底盘，发动机选用一汽解放汽车有限公司大连柴油机分公司昆明云内动力股份有限公司潍柴动力扬州柴油机有限责任公司一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂山东华源莱动内燃机有限公生产的 。如图表（ 3.1 ）， 表 (3.2)表（ 3.3）分别表示轴载质量，底盘的性能参数，和尺寸 。 表 3.1轴载质量 底盘型号 KMC1045D3 空载 整备质量 /kg 1710 前轴轴载质量 /kg 1130 后轴轴载质量 /kg 580 表 3.2 性能参数 最高车速 /Km/h 92.8 最大爬坡度 / % 23 油箱容积 / L 150 百公里油耗 / L 35 最小转弯直径 /m 12.5 驻车坡度 /% 16 最小离地间隙 /mm/GC 240 表 3.3 尺寸参数 总长 /mm 5860 nts 11 外型尺 寸 总宽 /mm 2012 高 /mm 2240 轴距 /mm 3300 前悬 /mm 1140 后悬 /mm 1420 车架前高 /mm 车架后高 /mm 轮距 前轮 /mm 1465 后轮 /mm 1540 前轮中心到车架上平面距离 /mm 后轮中心到车架上平面距离 /mm 车轮跳动空间 /mm 100 轮胎负荷下静力半径 /mm 520 接近角 / 25 离去角 / 30 KMC1045D3改 装时应注意以下几个问题。 （ 1） 汽车整备质量包括 润滑油、冷却液、燃油、备胎及随车工具； （ 2） 汽车最小转弯直径是以前外轮轮迹中心测算； （ 3） 前轮轮距按前轮接地中心计算，后轮轮距按双胎中心计算； （ 4） 最小离地间隙指满载状态下，后桥离地面间隙； （ 5） 总高尺寸是在空载条件下 ,按驾驶室顶计算； （ 6） 最大爬坡度是指单车满载时的爬坡能力。 3.2 总成结构 3.2.1 发动机 KMC1045D3 牵引车的发动机参数如表 3.4 所示。 表 3.4 发动机参数 型号 nts 12 WD615.68A 额定转速 / rmin-1 2200 额定功率 / KW（ r/m） 235 (2200) 最大转矩 / NM（ r/min） 1250 (13001600) 最 低 燃 油 消 耗 率 / g/(KWh) 200 缸径 冲程 / mmmm 126130 排量 / L 9.726 压缩比 16.5:1 工作顺序 1-5-3-6-2-4 3.2.2 离合器 KMC1045D3 牵引车的离合器采用 单片、干式、螺旋弹簧离合器，摩擦片外径 420mm， 液力远距离操纵，带气压伺服助力器。 3.2.3 变速器 KMC1045D3 装 RT-11509C 九档变速器，采用杆式操纵，速比如表 3.5。 表 3.5 变速器变速比 一档 二档 三档 四档 五档 六档 七档 八档 九档 倒档 12.42 8.29 6.08 4.53 3.36 2.47 1.81 1.35 1.00 12.99 3.2.4 传动轴 KMC1045D3 牵引车底盘的传动轴结束如表 3.6 所示。 表 3.6 转动轴 底盘 KMC1045D3 传动轴节数 1 3.2.5 前轴 KMC1045D3 牵引车底盘车架采用 锻钢件，工 字型断面，最大允许载荷 1230kg，其轮胎的安装如表 3.7 所示。 nts 13 表 3.7 车轮安装参数 前轮定位角 前轮外倾角 1 主销内倾角 7 主销后倾角 15237 前轮最大转角 内轮 46 外轮 36 前轮侧滑量 / mm/m 5 3.2.6 后桥 KMC1045D3牵引车的后驱动桥采用的 型式为 :4吨级后桥 ,冲压焊接桥壳 ,全浮 式半轴 .其主减速器的减速比为 4.44。 3.2.7 车轮及轮胎 KMC1045D3 牵引车的车架 安装有轮胎总成 6 个。 轮胎的轮辋型号为： 7-16； 轮胎规格： 12.00R20 16PR； 冲气压力： 740kPa。 3.2.8 悬架 KMC1045D3 牵引车车架的 前悬架的结构为：少片簧，为吊耳式结构，配备横向稳定杆。前簧共 4 片。后悬架的结构为：少片簧，采用少片钢板弹簧加后横向稳定杆。后簧 4+4 片。 3.2.9 车架 KMC1045D3牵引车车架的型式为：冲压铆接结构。前部加宽梯形结构 ,纵梁为槽形断面 ,前宽后窄 。 纵梁断面尺寸： 300 80 90 8mm； 车架外宽前面为 912mm, 后部为 912mm。 3.3 本章小结 本章主要介绍了所选牵引车的整车参数，为后面半挂车的设计提供依据，使后面的设计能够参照 加油 车的参数进行设计，保证设计的 加油车 在行使时能够符合牵引车的牵引要求。 nts 14 第 4 章 罐体的设计 4.1 罐体的截面的设计 罐体选择什么样的型式，应从受力情况，制造工艺以及布置等方面考虑，由于罐体不允许满载液体，所以车辆在振动时，液体在罐体内晃动，对罐体内壁产生冲击力。 罐体是椭圆形截面，振动产生时 的冲击力（图 4.1所示）会沿着罐体圆周方向均衡地分布在罐体上，不会产生应力集中的现象而使罐体破裂。 如果采用矩形截面（图 4.2所示）。车辆在振动时产生的液体冲击力容易造成应力集中使罐体某个部位（如棱角处）由于承受应力过大，容易产生破裂。 图 4.1 椭圆截面 图 4.2 矩形截面 在罐体横截面的设计上 ,考虑 到保证汽车的抗侧倾翻等行驶安全性 ,大多数制造厂将罐体截面设计成椭圆形状 .为了方便制造 ,简化工艺 ,降低成本 ,则采用近似方法生成椭圆 .因此 ,如何用一组普通曲线的拟合近似代替椭圆 ,并确保其面积的大小的误差最小 ,就成为罐体椭圆截面近似设计和制造的一个重要问题。 4.1.1 截面椭圆的基本性质 罐体截面如下图 4.3所示。 nts 15 图 4.3 椭圆的形状 在椭圆形状中，其中长轴 AB=2a ，短轴 CD=2b。 则椭圆的标准方程为： 221xyab（ 4.1） 椭圆顶点处的曲率半径为： abRR BA2 （ 4.2） baRR DC2 （ 4.3） 椭圆的面积为： tS ab（ 4.4） 椭圆的周长为： tL 1 . 5 ( ) a b a b （ 4.5） 在一般的生产过程中都选择用近似法作椭圆，到目前为止 ,椭圆的作图方法已有轨迹法，焦点法，压缩法和圆弧法四种，其中轨迹法作出的椭圆最精确 ,但由于现场工作条件和绘图手段的限制，各制造厂一般不直接采用此方法。用焦点法，压缩法和圆弧法作出的椭圆均近似图形，其面积和周长的计算复杂。并都存在着较大的几何误差，将直接影响到罐体容积的设计和制造精度。为了提高椭圆近似画法的精确度，简化和方便设计制造。使用“计算法作椭圆”。其约束条件有： （ 1） 原椭圆四个顶点的坐标位置不变。 （ 2） 用两种半径（ R,r）的四段圆弧分段拟合椭圆，并使相邻两段的连接点有公共切线 。 （ 3） 近似椭圆的面积和周长与理论值的误差为最小。 4.1.2 计算法 在拟合的椭圆图中令 AG = BG = a CG = DG = b DC = OM = ON = R nts 16 AE = ME = NF = BF = r NCMAFGEBDO图 4.4 拟合的椭圆 在三角形 EOG 中 222 GEOGOE 2 2 2( ) ( ) ( )R r R b a r (4.6) = arctan arRb(4.7) 90 (4.8) 近似椭圆的面积为： )(2)(90 22 bRrarRS (4.9) 近似椭圆的周长为： )(45 rRL (4.10) 由（ 4.6）可得出： )(22)( 22rbarbaR (4.11) 或 )(2)(2 22aRbabRr (4.12) 用 2o A Bbr R R a代入公式（ 4.11）得： ()2o aR a bb(4.13) nts 17 用 2e C DaR R R b 代入公式（ 4.12）得 ()2e br a ba(4.14) 由此可得出（0R，0r）和（eR，er）两组数组 020()2aR a bbbra (4.15) 2()2eeaRbbr a ba (4.16) 在（0R，0r）和（eR，er）数组之间，用 “分数法 ”优选出一组（iR，ir）使得四段圆弧组成的面积与椭圆面积误差最小。其具体步骤为： 将变量（0R，eR）区间等分，取中间点 1R 作为第一个实验点，用 1R 代入公式 （ 4 12） 中，计算出 1r 。然后将（ 1R ， 1r ）代入各公式计算出 1S 和 1L ，并与椭圆的的理论值 S 和 L 进行误差比较。以后的实验点采用找对称点（关于 1R 对称）的的办法，很快就可找到（0R，eR）中几个等分点中的最佳点iR及ir，使得iS与iL与理论值的误差最小。 4.1.3 罐 体体积的计算过程 在设计的罐体椭圆的截面中，其中长轴 a2 1200mm,短轴 b2 1000mm. 椭圆形横截面罐体的实际总容积 V 按下式公式计算 V=ab/4(L+(L1+L2)/3)-V0 式中 a,b 为椭圆长，段轴长度 。 L 椭圆筒体长度 。 L1， L2 风头长度 。 V0 罐体内附件的体积容积 V0 取 1m 所以选取罐体的长度为 4.0M ： L1， L2 为 0.3m 4.2 封头 的设计 封头选择椭圆形封头。椭圆形封头中心部的内缘半径 R =500mm,圆角的内缘半径 r=200mm。 则封头处的容积为 nts 18 2 2 234ABVR 封(4.21) 22.05.06.014.332 3.0 m3 则整个罐体的容积为： 96.2罐Vm3 (4.22) 罐体的金属材料为 1Gr17,其弹性模量为 2.1E 11N/m3。泊松比为 0.3，密度为 7.8310 kg/m3。 4.3 罐体厚度的确定 罐体材料的厚度取决于罐体结构的设计，例如，罐体的横截面面积与长度的比、罐体装配的类型、隔板或隔室墙中可能的杂质等等。由于该罐装载的上液态食品，属于常压罐，故可以根据 罐体的容积选择罐体材料的厚度。饮料类罐车 ,运送牛奶 ,酒类及 食用油。为保持清洁、避免污染，均用不锈钢板焊成，板厚一般 2 4mm。 不锈钢材料制造的常压罐体的厚度如表 4.2 所示。 表 4 .2 罐体厚度的选择 罐公称容量 （ L） 常压罐 壳 底部 不锈钢罐 mm mm 9000 2.50 2.50 9000 14000 2.50 3.00 14000 3.00 3.00 根据罐体的容积可以确定罐体的厚度为 3.00mm。 4.4 防波板的设计 在液罐车上，为了加强罐体的刚性以及减轻车辆在行使过程中罐内液体对罐体的冲击，通常在罐体的内部加装防波板 。 防波板的材料应与罐体的材料一致，并且 每块防波板的有效面积应大与罐体的横截面积的 40%,因此将 防波板设计成球冠形（图 4.5） , 并且冲制出若干个大孔以减轻液体对他的冲击。 并在防波板上开液态食品流通孔及供检修人员通 过的人孔。 在布置与设计时应使每道防波板上的孔在垂直方向上及水平方nts 19 向都不同心，否则就会削弱其防波的作用。 一般防波板的选择与罐体相同的材料， 罐体防波板的厚度可选择 3mm。 图 4.5 防 波板及其装配 4.5 人孔盖 4.51 呼吸阀 nts 20 图 4.6 呼吸阀 如图（ 4.6）在加油汽车的人孔处加装一个呼吸阀，呼吸阀能根据罐内气压的大小自动调节改呼吸阀为标准尺寸起作用是 减少油量蒸发，防止罐体变形，调定压力一般高压为 14.724.5KPA，低压为 -4.99.8KPA 呼吸阀的阀体用镍铬不锈钢制造，其他零件均用不锈耐酸钢制造，以保证呼吸阀不产生腐蚀，工作可靠。 4.52 加注口 本车设计的人孔盖上面工有两个加注口，每个加注口盖都有各自的铰链连接，加注口与其盖之间垫有耐油橡胶 垫圈，两个加注口盖内侧各焊有一个压块，盖住加注口时，两个压块相对但不相碰靠压杆压住压块，进而压紧加注口盖，使之密封，并用锁扣和锁扣柄锁住。锁扣与锁扣柄通过一根轴固定在一起，并与压杆的活动端铰接。 4.53 通气管 通气管的一段用铰接头固定在罐体上部单室的前端，另一端用铰接头固定在人孔盖上通气管的作用是当向容器的室内加注液体时，排出室内两端角部位的空气。 4.54 装满报警器 装满报警器也安装在人孔盖上，对页面起提示报警作用 。 4.6 液位指示器的设计 本设计采用的是比较普遍的浮球是液位 计，改液位计设计简单，原理简单。利于维修，方便拆装。 nts 21 4.7 放油阀 放油阀一般安装在罐体中部的下方，在侧面进行操作，普通油罐汽车的放油阀大多采用直径 50mm 的球阀，布置在罐体的尾部的下方，泵与放油管相接。当打开放油阀，罐内油液即自行流出：关闭放油阀，油液即停止外流。放油阀的操纵形式有手动，液动，气动和电动等。 4.8 底阀 如图 4.7为底阀的实物图和构造图 图 4.7 底阀 底阀是一种节约能源的阀 ,安装在油泵下吸管的底端 .限制水油泵管内液体返回油源 ,起着只进不出的功能 .阀盖上有很多 个进油口和加强筋 ,起到了不易堵塞 ,主要应用在抽油的管路上 .油道和支承的作用 .口径有单瓣 ,双瓣 ,多瓣型 .有法兰连接和螺纹连接 . 底阀由阀体 ,阀瓣 ,阀盖 ,衬套 ,密封圈等零件组成。油源的油从阀盖进入阀体 .在流体的压力作用下 ,阀瓣打开油 ,当示停后出口管内的压力将阀瓣迅速关闭 ,液体将不会倒回油源 ,起到了即畅通抽油又节约油能损失的作用 . （ 1） 为了防止介质逆流，在设备、装置和管道上都应安装止回阀； （ 2） 止回阀一般适用于清净介质，不宜用于含有固体颗粒和粘度较大的介质； （ 3） 一般在公称通经 50mm的水平管道上都应选用立 式升降止回阀； 4.9 隔板 由于本车罐体小所以选择单室，故并没有隔板要求。 4.10 防护框 防护框设在罐体的上部，其高度高于顶端 100MM 该装置对加注口，安全阀起保护nts 22 作用：同时也能使防护框内的雨水或加注油是溅出的油料汇集去起来，通过罐体的前端的溢流管口流出，一面污染整个罐体外表面和车身。 4.11静电消除装置 （ 1）接地。加油汽车的专用设备，油罐，管道，附件等与车间之间要用导线或导体相连，最后通过金属链条或专用导电橡胶板条与地面接触。将车体和专用设备上的静电荷导入大地。搭铁线电阻不应 大于 5欧，链条接地长度应大于 200MM。此外，在加油和装油时，导线最好与金属钎相接，再将钎插入地中 。 （ 2）限定油液流速。通常用规定易燃性液体的流速不应超过 4M/S。 （ 3）高电导涂层。罐体内壁为防腐蚀采用的涂层应是高电导率涂层，绝不允许采用非金属高阻抗涂层。 （ 4）中和静电。电力周围介质，产生极性相反的离子来中和静电。常用的有感应式静电中和器和放射性静电中和器，静电中和器一般安装在加油汽车滤清器的出口管路上。 4.12 本章小结 本章主要通过对罐体横截面积，和对封头的计算。大概估算出罐体的体积，通 过计算出罐体的体积，满足本设计的要求。还有就是对罐体内部各个零件的选取和技术要求的制定，用一规划出罐体的总成 。 nts 23 第 5 章副车架的设计计算 5.1 副车架的外形设计计算 5.1.1 副车架的截面形状设计计算 轻型加油车副车架的截面形状一般和主车架纵梁的截面形状相同，多采用图 5-1的槽形结构，其截面形状尺寸取决于专用汽车的种类及其承受载荷的大小。为了提高副车架的抗扭和抗弯能力，可以采用一块腹板将副车架截面封闭起来，这样可以很大程度上提高其抗扭和抗弯的能力。加入加强板后的形状见图 5-2 本车只采用 5-1 的截面形状。 图 5-1 副车架的截面形状 图 5-2 加强后的副车架截面形状 1 副车架 ； 2 腹板 A=250mm C=7mm R=80mm 5.1.2 副车架的前端形状选型 为了避免由于副车架截面高度尺寸的突然变化而引起主车架总量的集中营里，副车架的前段形状应采取逐步过度得方式。本车采用图 5-3 的过渡方式 图 5-3 H=166mm h=96mm nt
- 温馨提示:
1: 本站所有资源如无特殊说明，都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
2: 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等，如果需要附件，请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
3.本站RAR压缩包中若带图纸，网页内容里面会有图纸预览，若没有图纸预览就没有图纸。
4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
5. 人人文库网仅提供信息存储空间，仅对用户上传内容的表现方式做保护处理，对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑，并不能对任何下载内容负责。
6. 下载文件中如有侵权或不适当内容，请与我们联系，我们立即纠正。
7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。
人人文库网所有资源均是用户自行上传分享，仅供网友学习交流，未经上传用户书面授权，请勿作他用。
|
2:不支持迅雷下载,请使用浏览器下载
3:不支持QQ浏览器下载,请用其他浏览器
4:下载后的文档和图纸-无水印
5:文档经过压缩，下载后原文更清晰
|
川公网安备: 51019002004831号