2012年《城市道路》课程论文模板.doc

2011-2012第2学期城市道路提交时间：2012年6月4日上课提交课程论文题目：城市交通与道路系统规划分析与评述授课老师：王新泉学生姓名:陈凯航班级:土木1004学号:31002193联系电话：547257日期:2012年6月4日论文成绩：15目录摘要1关键词11引言11.1城市交通与道路规划概述11.2城市交通与道路系统规划的目的与意义11.3城市交通与道路系统规划在我国的发展11.4城市交通与道路系统规划在国外的发展21.5本论文主要阐述内容22城市交通与道路系统规划的发展与思考32.1城市交通与道路系统规划与用地布局之间的关系及相互影响32.2城市交通与道路系统规划与用地布局之间的关系及相互影响32.3杭州市城市交通与道路系统规划的现状及发展趋势32.4城市交通与道路系统规划新思想及应用43我国城市交通和道路系统规划存在的问题及对策43.1我国城市交通目前面临的问题43.2解决我国城市城市交通存在问题的对策及思路53.3杭州市交通拥堵原因剖析53.4杭州市城市交通发展对策及建议54城市交通系统规划方法与思路64.1主要的交通因素及相互影响64.2交通调查分析的方法及作用64.3交通规划方法65城市道路系统规划85.1城市道路系统规划的基本要求85.2城市道路系统规划的主要内容95.3杭州城市道路系统对杭州城市发展影响分析96城市公共交通在城市交通中的地位及作用106.1停车设施在城市交通中的地位及作用106.2现代城市公共交通主要发展方向及可持续发展策略106.3杭州公共自行车折射出的交通策略及意义分析117城市道路设计原则及方法117.1城市道路设计的主要内容117.2城市道路路线设计中需要考虑的因素117.3城市道路横断面设计中需要考虑的因素117.4城市道路常采用路面类型及特点128目前我国面临的交通环境问题及对策128.1城市交通发展对环境的影响128.2我国面临的交通环境问题128.3解决交通环境问题的主要对策128.4杭州市城市道路绿化现状分析及对策139城市道路交通管理的发展及应用139.1城市交通管理的指导思想139.2城市道路交通管理设施139.3杭州单双号限行政策及效果分析149.4智能综合交通管理在我国的应用与发展1410结语14参考文献14摘要交通是城市四大基本活动之一，作为城市交通载体的城市道路系统的规划是城市规划的重要内容之一。尽管城市土地使用规划、城市交通规划、城市道路系统规划、城市道路设计、城市景观环境规划设计、建筑设计都有自己相对独立的学科领域，它们之间却存在着密切的关系。现代城市规划的实践已经证明，只有把上述各学科的理论和方法有机地结合在一起，很好地协调城市各方面的功能要求，才能取得城市协调、经济、有秩序运转的整体最佳效益。因而，城市道路系统规划不能就道路论道路，必须理顺城市道路系统规划与城市土地使用规划、城市交通规划之间的关系，并与城市景观环境规划、建筑设计、道路设计相互配合。同样，城市土地使用规划、城市景现环境规划，乃至建筑设计也必须考虑城市交通问题，理顺与城市交通规划和城市道路系统规划的关系。关键词意义影响因素目的现状发展1引言1.1城市交通与道路规划概述研究土地使用与出行选择规律，其结论用来对现有土地使用或交通系统的改善提供决策支撑，同时，还要对交通相关若干管理规定、政策提出建议。1.2城市交通与道路系统规划的目的与意义分析城市用地产生的不同性质的交通，按照其特点和功能要求把它们组织到不同的运输系统中去，并通过城市用地的布局、交通的性质要求同道路的功能和能力相互协调，做到城市交通快捷、方便、安全、经济，取得整个城市布局和运转的最佳经济效益、社会效益和环境效益。1.3城市交通与道路系统规划在我国的发展建国以来的相当长一段时间内，一直存在着城市基础设施建设滞后，欠账过多的问题。城市建设注重工业发展，但是忽视城市道路等基础设施的建设。由于战备的需要，城市道路设计多呈丁字路口，被司机形象地叫做“断头路”。缺少大型的交通枢纽。因为城市的居住格局多呈单位大院式，很多生活福利乃至购物休闲等需求可以在本单位大院内自行解决，对于城内交通的要求并不强烈，而且，室内交通以公交、自行车为主，结果形成了快车道仅四车道加上比较宽阔的自行车慢车道的主干道形式，一般道路只是双车道并且没有慢车道的形式。而且，道路沿线的预留空间不够，沿街商店、单位压路建设，甚至挤占人行道，以致于很多城市八十年代以来，进行城市道路改造扩建也非常困难。由于城市建设投资经费来源单一，完全通过政府财政预算安排，就不可能采用大规模的立体交叉设计，多半在平面道路上做改造、扩建等补充性的工作。甚至存在着城市发展的总体规划的定位不清，格局不明晰，以致于道路建设滞后于城市建设。比较典型的现象是，城市总体规划设计理念上，带有明显的单一中心的同心圆辐射倾向，所有的道路都向市中心集中，城市的次中心和卫星城镇的功能不明显，造成城市道路的利用率不均衡，有的路段交通过于拥挤，有的道路处在闲置、使用不足的状态。1.4城市交通与道路系统规划在国外的发展以公共交通系统为骨架展开的城市这类城市的共同特点是公交导向式的发展。这些城市往往考虑了较为长远和全面的城市发展目标，以有轨交通为干线通道，在沿线的主要站点建立相对密集和具有混合土地利用型的社区或新市镇。这些城市包括斯德哥尔摩哥本哈根东京和新加坡。顺应城市扩展而跟进发展公交系统这方面比较成功的有使用道路及轨道两用巴士的阿德来德，有使用轻重轨通行车辆的卡尔斯鲁厄和充分发挥私营小型公共汽车服务的大墨西哥城都市区。强核心式的城市苏黎世和墨尔本属于这类城市。它们的特点是使用各种交通运输方式包括有轨电车、轻铁、步行区、单车道与城市公共空间的有机结合，达到重建中心区及保持或重振其商业活力的目的。公共交通系统和城市扩展互相迁就的城市最后一类介于第一类和第二类之间是公共交通系统和城市扩展互相迁就的城市，典型代表有慕尼黑渥太华和库里蒂巴。它们的共同特点是一方面努力建立以公共交通特别是大型轨道系统干线通道为主的较高密度的集中性活动中心或生活中心，另一方面充分使用公共汽车等传统交通工具作为支线覆盖低密度居住1.5本论文主要阐述内容从阐述国内外城市道路系统规划理论和规划思想的发展入手，论述城市道路系统与城市用地布局的密切关系、建筑与交通的关系；结合现代中国城市和城市交通发展的趋势和特点，介绍现代城市道路交通系统规划的新观点和规划设计法2城市交通与道路系统规划的发展与思考2.1城市交通与道路系统规划在城市规划中的地位分析城市用地产生的不同性质的交通，按照其特点和功能要求把它们组织到不同的运输系统中去，并通过城市用地的布局、交通的性质要求同道路的功能和能力相互协调，做到城市交通快捷、方便、安全、经济，取得整个城市布局和运转的最佳经济效益、社会效益和环境效益。2.2城市交通与道路系统规划与用地布局之间的关系及相互影响城市空间结构布局是指城市土地利用的空间分布模式，而城市交通网络布局是指交通网络的空间布局形式，两者既有显著区别，又有密切联系，并且是相互制约，相互影响的。道路交通与土地利用之间是“骨”与“肉”的关系。在一定时期(尤其是中小城市)，城市交通网络布局引导着城市空间结构布局，如带状城市一般是由交通轴线引导两侧的用地开发而形成的。当城市发展到一定规模，城市用地变得越来越紧张，必须根据发展需要和选择比较，决定城市用地的发展规模和方向，此时交通网络布局就顺应这种发展需要，作出相应的规划或调整。道路交通是城市的骨架，城市用地则依附和制约着道路交通网络的发展，城市的骨架一旦确定，在很大程度上已经明确了城市的布局与用地范围。城市用地的发展必须以道路交通为前提，力求用地的开发促使道路交通设施相适应。土地利用通常是出行生存活动的主要决定因素，而交通系统支持和影响着城市土地利用及其产生的相关活动。土地利用是交通需求的基础，交通布局模式研究的基础是城市出行总量及其距离分布，而城市出行总量及其距离分布的决定因素是城市用地形态。所以从根本上讲，交通布局模式的决定因素是城市用地形态。同时，城市交通布局的模式又对城市用地形态的形成和强化起很大的促进或制约作用城市交通布局模式是与城市用地形态相适应的城市交通配置形式和发展过程。理想的模式应该达到：交通需求低、交通供给合理、交通效率高、可达性和舒适度高的状态。核心是确定合理的交通结构，确定各个区域和各种交通方式的发展方向，高质量地满足出行者的出行意愿。2.3杭州市城市交通与道路系统规划的现状及发展趋势“十一五”期间，全市交通建设（公路、水运、机场、铁路、轨道和城市道路）总投资约1100亿元，约占全市全社会固定资产投资的11%。“十一五”期末，杭州初步形成了“一绕八射一连”公路主骨架、“一港二干二支”水运主通道和“一中心二系统”运输主枢纽，全市公路总里程达到15408公里（含农村公路13905公里），公路总里程比“十五”期末增加2414公里，公路路网密度（含农村公路）达到92.84公里百平方公里，比“十五”期末增长约14.5公里百平方公里；全市航道等级总体提升，总里程达到2006公里；杭州萧山国际机场运输生产增长迅猛，航线网络日趋完善，成为国内10强、华东地区第三大机场，跻身世界机场100强。“十二五”期间，杭州市着力推进转变交通发展方式，实现交通发展由粗放型向集约型的转变；着力推进交通服务大提升，实现交通服务由保障型向优质型的转变；着力推进城乡交通一体化发展，实现城市交通建设由道路建设为重点向交通系统建设为重点的转变；着力推进“生态交通”发展，实现出行结构从个体型向公共交通主导型的转变；着力推进综合交通科技创新，实现由单纯交通要素投入向同步发展智能交通运输系统、综合提升交通技术软实力的转变。2.4城市交通与道路系统规划新思想及应用（一）强化服务、创新发展原则。（二）适度超前、综合发展原则。（三）合理布局、统筹协调原则。（四）民生为重、以人为本原则。（五）和谐协调，可持续发展原则。3我国城市交通和道路系统规划存在的问题及对策3.1我国城市交通目前面临的问题随着城市化进程的加快，我国城市交通拥堵问题日益严重。造成城市交通拥堵的原因是多样的，既有表层的原因，更有深层的症结，从不同层次剖析造成城市交通拥堵的原因对于我们缓解或根治城市交通问题意义重大。（一）造成城市交通拥堵的表层原因造成城市交通拥堵的表层原因是指直接的、凭人们观察即可获知的原因。弄清造成城市交通拥堵的表层原因，可以帮助我们寻找短期内缓解城市交通压力的方法。1城市私人汽车拥有量太大，而道路设施供给不足。随着人们收入水平的提高，部分出于工作和生活出行便利的需要，汽车这个曾经的奢侈品，正迅速进入寻常百姓家庭。并且随着汽车价格的进一步平民化，这一趋势逐年加快。与汽车数量剧增形成鲜明对比的是城市交通道路设施由于受到土地、资金和城市规划的限制，建设一直处于低水平状态。相对于巨大的城市汽车拥有量，道路设施的供给严重不足，由此加剧了城市交通拥堵。2城市公交设施建设落后，运行效率低下。城市交通可以分为公共交通和私人交通两个部分，公共交通包括传统的公共汽车、电车和现代化的地铁、轻轨。对于大部分城市来说现代化的城市轨道交通由于投资巨大、建设周期长，并且还要有较大的客流量作保证，从成本与收益的角度考虑，建设缓慢。传统的公共汽车系统由于投资小、建设速度快，目前仍是我国绝大部分城市的公交主角。但是由于受公交线路通达性的影响，再加上其本身常常也是交通堵塞受害者与制造者的缘故，目前城市公交运输整体效率低下，对于争取时间和注重出行舒适度的人群来说缺乏吸引力。（二）造成城市交通拥堵的深层次原因造成城市交通拥堵的深层次原因指人们不能直观获取的，隐藏在事件背后，会对城市交通问题造成很大影响的原因。通过上面的分析我们知道城市私人车辆过多是造成城市交通拥堵的一个直接原因，除了城市公交运输落后外，还有些深层次的原因。1现行以功能分区为主的城市规划理念为城市交通拥堵埋下了隐患。2作为中产阶层崛起的身份和地位象征，城市私人汽车量将进一步增加。3出于对安全的需要，城市居民有购买汽车的冲动。3.2解决我国城市城市交通存在问题的对策及思路城市交通拥堵造成的低效率、高污染，给城市经济和居民生活，乃至对城市未来的发展都造成了严重的威胁。现实来说，要彻底根治或短期内解决城市交通拥堵的可能性不大。因此，我们应采取现实有效的措施，尽快于中、短期内缓解城市交通拥堵压力。（一）改变现行以城市功能分区为主的城市规划理念。（二）增加私人汽车的使用成本，降低其使用的频率。（三）适当减少城市新建道路设施资金投入，增加高效公交设施建设资金投入。（四）合理公交定价，改善公交供给结构。3.3杭州市交通拥堵原因剖析一、道路设置不合理。二、驾驶员素质偏底。三、道路收费不合理。四、停车难加剧交通拥堵。3.4杭州市城市交通发展对策及建议1加强规划引导2坚持公交优先3实行道路流量控制4控制公车使用5规范出租车管理6完善租车市场7实现智能化管理8倡导低碳出行9加强文明行车教育4城市交通系统规划方法与思路4.1主要的交通因素及相互影响流量、车速、密度交通量是指单位时间内通过道路某一断面的交通实体的数量，亦称为流量。车速是指单位时间内车辆行驶的距离。密度是指单位长度车道上，某一瞬时所存在的车辆数。4.2交通调查分析的方法及作用城市社会经济及土地利用基础资料调查;城市居民及流动人口出行OD调查;城市机动车出行OD调查;货物交通OD调查;城市道路流量调查;道路基础设施调查;道路交通管理调查;停车调查;公共交通运营线路及客流调查;交通环境及交通事故调查。4.3交通预测及规划方法1道路交通管理规划现状目前我国城市交通发展的历程相当于西方国家的20世纪6070年代，与发达国家相比，城市机动车密度还比较低。尽管如此，由机动车引发的环境污染问题和城市交通堵塞问题也很严重。这充分说明了我国在道路交通管理方面还存在体制上、行政上和技术上的问题。随着全国城市道路交通畅通工程的深入开展，许多城市的交通状况得到了很大的改观，而且一系列先进的交通管理设备和先进的管理模式被采用，取得了很好的效果。2道路交通管理规划基本内容与方法2.1道路交通管理规划的目的道路交通管理规划的目的是解决要不要管、什么时间管、怎么管、管什么地方等问题。通过规划，人们能预先知道管理策略实施后的效果，避免由于盲目管理而带来政策上的失衡和经济上的巨大损失。2.2道路交通管理规划的层次宏观交通发展战略规划的目的是制定城市交通发展政策，影响、优化交通结构。优化城市交通结构的本质是优化城市道路资源的利用，它通过交通政策的引导来实现，而政策的实施需要强有力的保证体系。重点交叉口、路段的交通管理方案设计是交通管理最基础的工作，也是解决近期局部交通问题最简捷的手段。2.3道路交通管理规划的基本内容2.3.1城市道路交通现状调查2.3.2现状分析与问题的诊断2.3.3城市交通需求分析2.3.4城市交通管理方案的制定2.3.5城市交通管理方案的评价交通管理方案的评价可按道路网络抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模拟以及管理效果分析四个步骤进行。2.4道路交通管理规划操作过程管理规划过程的核心是管理方案设计及方案评价。方案的设计是在掌握现状交通信息，分析出其存在问题，并预知未来交通需求的基础上进行的；方案评价过程是对未来交通运行情况的模拟过程，它是建立在掌握现状及未来交通信息基础上的。3交通需求模型的建立及发展预测交通需求预测是城市道路交通管理规划工作的基础，要做好一个城市的交通管理规划，首先要对出行进行定量预测，并对某一交通设施或系统进行分析、论证，各个路段、路口以及整个路网的通行能力都必须满足现状、近期或远期出行的交通需求，因此只有搞好流量预测才能了解该路网能否满足该城市的出行需求，并由此加以改善。3.1交通分配预测交通分配就是把各分区之间的空间o-d量分配到具体的交通网络上。通过交通分配所获得的路段、交叉口交通量资料是检验道路规划网络是否合理的主要依据之一。目前，道路交通管理规划中应用较广泛的交通分配是随机用户平衡模型。3.2出行生成预测居民出行产生预测的方法很多，常用的方法有交叉分类法、回归分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次数法等。居民出行分布预测是将预测的各分区出行发生量、吸引量转化为未来交通分区之间的出行交换量的过程。预测方法大体分为三类，即：增长率法、概率模型法和重力模型法。3.3停车需求预测常用的预测模型有：停车生成率模型、用地与交通影响分析模型、相关分析模型、机动车od预测模型、交通量-停车需求模型、静态交通发生率模型。3.3.1静态交通发生率模型根据停车调查数据汇总可得到各交通小区的日停车数，再根据停放车辆车型比例换算为标准车，利用综合交通规划中社会经济与土地利用现状及发展预测所提供的现状和近、远期规划年的就业岗位数，抽取一定的样本，可建立静态交通发生率模型对模型的求解采用非线性优化的方法，即建立非线性优化模型。3.3.2交通量-停车需求模型通过对几种停车需求预测方法的比较可知，该模型虽不能具体得到区域内每一土地使用的停车设施需求量，但由于它与动态交通的预测方法相结合，因此比较适用于对交通小区的宏观停车需求分析。因此该模型可用来检验静态交通发生率模型的计算结果。5城市道路系统规划5.1城市道路系统规划的基本要求满足组织城市用地布局的“骨架”要求各级道路成为划分城市各分区、组团、各类用地的分界线。是联系城市各分区、组团、各类用地的通道。组织城市景观(交通功能道路宜直，生活性道路宜自然)。满足交通运输的要求道路功能同毗邻用地性质相协调(要注意避免在交通性道路两侧安排可能产生或吸引大量人流的生活性设施与用地，在生活性道路两侧同样避免布局会产生或吸引大量车流、货流的交通性用地)。道路系统完整(各级道路级配合理)，交通均衡分布(减少多余的出行距离及不必要的往返运输和迂回运辅，减少跨越分区或组团的远距离交通)。适当的路网密度和道路面积宰(8-15、2030)。一般城市中心区的道路网密度较大，边缘区较小；商业区的道路网密度较大，工业区较小。要有利于交通分流(形成快速与常规、交通性与生活性、机动与非机动、车与人等不同系统)。为交通组织和管理创造条件(不越级衔接，尽量正交；交叉口道路不超过5条，交叉角不小于60)。与对外交通衔接得当(内外道路有别，不能混淆而产生冲突；城市道路与铁路场站、港区码头和机场之间要联系方便)。满足环境和管线布置的要求道路最好能避免正东西方向；应有利于夏季通风、冬季抗御寒风。避免过境交通穿越市区、交通性道路穿越生活居住区。道路规划为工程管线的敷设留有足够的空间。5.2城市道路系统规划的主要内容(1) 城市道路的设计必须在城市规划，特别是土地使用规划和道路系统规划的指导下进行。(2) 要求满足交通量在一定时期内的发展要求。(3) 要求在经济、合理的条件下，考虑道路建设的远近结合、分期发展、避免不符合规划的临时性建设。(4) 综合考虑道路的平面线形、纵断面线形、横断面布置，道路交叉口，各种道路附属设施，路面类型，满足人行及各种车辆行驶的技术要求。(5) 设计时应同时兼顾到了两侧城市用地，房屋建筑和各种工程管线设施的高程及功能要求，与周围环境协调，创造好的街道景观。(6) 除满足城市规划的技术标准外，要合理使用城市道路设计的各项技术标准，尽可能采用较高的线形标准，除特殊情况外，应避免采用极限标准。5.3杭州城市道路系统对杭州城市发展影响分析区域城际交通层面：以重要交通基础设施项目的建设为龙头，综合考虑近远期的协调和可持续发展，加强与国家、省干线公路网、铁路网、城际网的衔接，加强对外通道建设，打造长三角综合交通枢纽，形成杭州至长三角省会城市及泛长三角省会城市上海、南京、合肥等地的1-2小时交通圈。杭州市域交通层面：推进城乡交通网络互联互通，完善市域综合交通体系，强化主城与副城、组团与五县（市）的交通网络，推进区域公共交通一体化发展，建立有效覆盖县（市）的公共交通运输体系、农村公共客运服务体系，初步实现基本交通服务公平化。杭州城市交通层面：带动城市空间结构调整与功能转移，加快网络化大都市的建设步伐。实施“公交优先”战略，鼓励交通慢行系统发展。应用先进的智能交通控制及交通组织系统，进一步提高交通管理水平和交通运行效率。建设低碳交通系统，鼓励电动汽车和清洁能源车辆的使用。6城市公共交通在城市交通中的地位及作用6.1停车设施在城市交通中的地位及作用(1)停车场使城市中的汽车能够顺畅运转在机动化程度较高的城市，有相当一部分出行是靠汽车交通完成的。汽车的行驶与停放，总是交替进行的。停放是行驶的延续，没有停放，行驶就难以达到应到达的目的。汽车尤其是小轿车在城市中正常顺畅地运转，停车场是不可缺少的。(2)停车场使汽车交通量分配合理化汽车的交通量如果超过一个城市道路交通的容量，就会造成城市交通的拥挤、堵塞。因此，近代化城市需要根据其条件、适当抑制汽车的交通量。城市停车场，可以通过其位置、规模、车位数量、价格，以及提倡高乘用率等政策手段，适当抑制小轿车交通量的过量发展，使之合理化。(3)停车场促进公共交通的发展随着城市土地的开发，城市中空地也越来越少。于是，许多城市管理当局纷纷自觉地改变政策，一方面限制新公路的建设，一方面实施停车管理的新政策。现在节能的观念在加强，节约使用城市土地面积的意识也在加强，于是人们越来越认识到公共交通对城市的重要性。同时，对城市停车场地位与作用的认识也发生了变化，停车场渐渐被看作是使汽车交通合理化的一种手段。6.2现代城市公共交通主要发展方向及可持续发展策略可持续发展的城市交通原则：环境承载力原则。资源消耗速率原则。公平性原则。高效性原则。价值性原则。城市交通体系可持续发展建议1、树立正确的城市交通理念2、加强政府宏观调控3、构建和谐的城市交通关系6.3杭州公共自行车折射出的交通策略及意义分析杭州公共自行车交通系统是按公共服务定位进行构划，主要依托公交，按照“政府引导、公司运作、政策保障、社会参与”的原则构建，以无人化，智能化为特点，利用物联网技术和网络和店面结合模式，在校园、城市、景区等公共场所，提供公共自行车、公共电动车等绿色交通工具的租赁系统或租赁服务综合管理系统。杭州公共自行车交通系统于2008年5月1日起正式启用。截止2009年8月1日，服务点达到1080个，免费单车总数达到25000辆。杭州政府为响应“低碳城市”的发展要求，大力支持公交公司多项优化服务的推行。7城市道路设计原则及方法7.1城市道路设计的主要内容城市道路路线设计交叉口设计道路附属设施城市道路路基路面7.2城市道路路线设计中需要考虑的因素地形与自然特征交通量与通行能力车辆类型、行驶速度和行驶特性驾驶员视觉因素、反应特征、心理特点和个性设计速度技术指标公路构造物7.3城市道路横断面设计中需要考虑的因素根据不同的交通组织确定车道的具体尺寸根据规划的要求及交通两的计算确定车道数量非机动车道设计需要考虑各种情况的组合分隔带的绿化应以花草和低矮灌木为主人行道所需的通行宽度可根据不行交通量确定人行道和绿化带的宽度还必须满足埋抵上、地下管线的宽度要求7.4城市道路常采用路面类型及特点（一）按结构强度分类1高级路面：路面强度高、刚度大、稳定性好是高级路面的特点。它使用年限长，适应繁重交通量，且路面平整、车速高、运输成本低，建设投资高，养护费用少，适用于城市快速路、主干路。2次高级路面路面强度、刚度、稳定性、使用寿命、车辆行驶速度、适应交通量等均低于高级路面，但是维修、养护、运输费用较高，城市次千路、支路可采用。（二）按力学特性分类1柔性路面荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小在反复荷载作用下产生累积变形，它的破坏取决于极限垂自变形和弯拉应变柔性路面主要代表是各种沥青类路面2刚性路面行车荷载作用下产生板体作用抗弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。刚性路面主要代表是水泥棍凝土路面。8目前我国面临的交通环境问题及对策8.1城市交通发展对环境的影响首先，公路交通建设各阶段以及运营期造成了严重的大气污染。其次，公路交通是重要的噪声污染源。再次，公路交通业造成了能源的严重浪费。最后，公路交通的发展造成了经济和人员损失。随着公路交通的通车里程不断增长，交通事故和人员伤亡也呈现频发态势。8.2我国面临的交通环境问题（一）机动车排放指标过高，对大气构成严重污染（二）公路交通噪声日益严重，已成为主要公害之一（三）一些地区公路交通干线环境地质问题日益突出（四）一些地区公路路域生态环境恶化加剧8.3解决交通环境问题的主要对策（一）在妥善处理好超前性与可行性，先进性与厂泛性，长远利益与当前利益相互关系的基础上，通过实施“公路交通资源，环境，产业”的三位一体可持续发展战略，使我国公路交通环境保护产业尽快跨人国内乃至世界先进行列。（二）充分利用国际国内两个市场，两种资源。全面提高国内国际竟争力，积极参与国际大循环，努力增强交通环保产业的自主创新能力。（三）转变公路环保产业的增长方式，广泛吸纳工程技术，生物技术和先进的管理技术，充分依靠科技进步通过高新技术与常规技术的有机结合及产业结构调整，优化资源配置，推进公路环保行业集团化，产业化和国际化，提高规模效益，实现公路环保产业的可持续经营。8.4杭州市城市道路绿化现状分析及对策目前种植行道树的树种主要为悬铃木、香樟、银杏、枫杨、无患子、杜英等。按行道树的树种、生长现状、景观效果等方面进行归纳分析，杭州市的行道树应用还存在有如下问题：（一）、树种相对比较单一、开发利用工作薄弱（二）、树种的选择上地方特色不够明显。（三）、彩叶树种偏少与季相变化不够丰富（四）、常绿树作为行道树存在一定缺陷（五）、