银川市兴庆区自行车交通系统调研.doc

银川市兴庆区自行车交通系统调研发展绿色交通,提倡低碳出行【摘 要】 自行车交通系统是城市交通系统的重要组成部分，是组团内出行的主要方式，是居民休闲、购物、锻炼的重要方式，也是居民短距离出行的主要方式，是中、长距离出行中与公共交通接驳不可或缺的交通方式。银川市兴庆区由于建成早,其交通规划不够完善。加之私家车的快速发展与大量应用, 自行车交通系统的地位变得不再重要,自行车交通危险性增加,作为交通主体的人的出行受到严重排挤。本文对银川市兴庆区自行车交通的现状进行了调研分析,并提出了一系列的解决措施，为自行车交通在城市低碳发展、和谐发展、可持续发展方面的应用找到了切入点，给政府相关部门、城市交通规划设计机构等在研究城市交通的低碳、可持续发展方式方面提供思路与参考。【关键词】 自行车系统 低碳交通 可持续发展一、调查概述1.调查背景及目的随着社会经济的加速发展,人们逐渐意识到以机动车交通为主体的城市交通发展模式所存在的不足,自行车交通再次成为人们关注的重点,规范化系统化的自行车交通建设,是解决城市交通问题、提高生活品质、彰显城市活力的途径之一。本文首先对银川兴庆区所在辖区的道路现状进行考察调研,分析区域范围内自行车交通的特点,并从城市规划的视角,对当前区域自行车交通系统存在的问题进行了分析,并提出解决对策。对其自行车交通系统规划构建提出了构想,并对实施策略给出了相关建议,为以后银川市兴庆区道路交通规划建设提供可行性参考意见。2.调研范围银川市兴庆区所辖区域3.调研工作安排 现场踏勘深入调查 统计数据 分析研究 撰写分析报告4. 银川市兴庆区简介4.1兴庆区区位银川市兴庆区，是首府银川的政治、经济、科技、文化、教育、金融和商贸中心，是宁夏改革开放的窗口和城市形象集中体现的区域，堪称“宁夏第一区”。面积790平方公里，人 银川市兴庆区区位图口43.08万，下辖2乡、2镇、11个街道办事处，有回、汉、满、蒙等22个民族，其中回族人口8.5万。2002年11月，经国务院批准，区划重新调整，更名为兴庆区，新的兴庆区成立后，其职能从一个单纯城市区变成了城乡并存，一、二、三产业完善的行政区。 除月牙湖乡及掌政镇临河村外，辖区均在黄河西岸，北邻贺兰县，南邻永宁县，西至唐徕渠邻金凤区，东隔黄河邻灵武市。兴庆区辖11街道、2个镇、2个乡。城区主要街道有凤凰北街、解放西街、文化街、富宁街、新华街、玉皇阁北街、前进街、中山南街、银古路、胜利街、丽景街。4.2兴庆区经济发展状况银川市兴庆区是银川市最大的商贸中心。辖区内有全国最大的商贸企业，各类商贸商场51个，其中商贸企业及各类批发市场20多个，非公有制经济单位2万多家。目前，兴庆区从事建筑、运输、餐饮、维修、商贸、农产品加工产业的农民个体私营企业6000多个，农民务工经商人数达到2万余人。二 调查及分析1.银川市兴庆区自行车交通现状长期以来，区内道路基本上是机动车、自行车和行人共用一个道路空间的混合交通模式，不同车种、不同流向、不同速度的交通流在路段和交叉口内交织。虽然部分路段设有机非分隔设施，但在交叉口内仍是机动车、自行车和行人混合行驶，在交通量不大的情况下这种混行基本上不会影响车辆的通行。但近年来，随着城市机动车保有量的增加，机非混行车辆的冲突越来越严重，混合交通所带来的问题日益突出，主要表现在： 自行车道不满足行车需求:城市对自行车通行空间的规划目前没有一个完整的设计和管理体系，致使行车专用通行空间少，严重缺乏，机非混行道路中非机动车道宽度不足，特别是支路。自行车通道间的连贯性得不到保证,其中的机动车停车问题是造成自行车交通及其他交通方式出行环境恶劣的主要原因。因此，兴庆区自行车交通能使用的空间资源己大打折扣，无法满足行车需求。 机动车对自行车的威胁严重:自行车交通最大的威胁就是机动车，机非混行成为了最大的安全隐患。目前一些次干路、支路的机非车道只用标线隔开，缺乏物理隔离，机动车和自行车常出现随意窜道，相互干扰，在部分道路交叉口和公交出入口处，自行车的行流线组织不佳，机非冲突频频出现。机动车进入非机动车道、公共汽车进出站是对自行车骑行安全构成威胁的主要方面，极易引发交通事故。对于单幅路、双幅路，机动车、非机动车之间缺乏物理隔离设施，机动车随意进出和停靠非机动车道十分普遍；对于三幅路、四幅路，机动车进出停车泊位及通过路段时占用非机动车道，造成自行车行驶空间仅剩1 m左右，自行车被夹在机动车缝隙之中的现象屡见不鲜（例如在兴庆区的文化街道路段）。停车设施和换乘设施不足且分布不合理:特别是在中心城区的主干道、商业网点集中地段、居民集中区域、学校周边和一些交通连接点，一方面,由于缺少专门的管理人员，都没有正规的自行车存放处不少公共场所在扩建机动车停车场的同时不断缩减自行车存放处面积，甚至直接将其取消。另一方面,在缺乏专用车道的情况下,非机动车经常占用人行道，导致行人道变窄，影响居民行走。 自行车失窃问题。自行车失窃导致居民普遍不愿购买新车而使用功能较差、不美观的旧车，给骑车者自身及他人的交通安全造成隐患。致使自行车交通事故频发,事故率和死亡率逐年递增。2.现状调查2.1自行车通行能力的调查 目前，兴庆区自行车空间经常被机动车占据，阻碍了自行车骑行者顺畅出行，不但通行不便，更存在严重的安全隐患。部分自行车与机动车没有实现空间上的分流，易于造成机非混行，冲突干扰严重，道路交叉口和公交车站进出口处尤为突出。此外，由于部分非机动车道设计过窄，不能满足自行车交通需求，使得自行车经常越道行驶，不但增加了自行车骑行者的危险性，更会影响机动车的顺利通行；自行车停车难也是当前兴庆区面临的主要问题之一，特别是在商业区。基于以上原因，不少原来的“自行车族”选择放弃自行车。为了解城市居民对自行车道宽度的认同情况，我们在兴庆区实施了相关调查，其结果显示，认为“绝大多数自行车车道太窄”的自行车使用者占22%，“有部分自行车道太窄”的占68%，“绝大部分自行车道宽度适中”的占7%，“其他”的占3%。2.2自行车停车设施调查 除了保证足够的存车位，停车设施的合理布局也是提高自行车停车服务水平的又一重要措施，主要遵循存取方便、易于管理的原则进行布设。自行车停车位一般需设置在醒目且方便的位置，既易于发现，又便于自行车存取。基于城市用地性质的不同，自行车停车设施要根据各区域的特定需求进行布设。针对兴庆区某些商业网点以及居民住宅区，我们对兴庆区自行车停车设施布设进行民居民意愿调查。随机走访了100位骑车者，结果是其中85位骑车人对公共场所的存车位表示不满，98位骑车者对公共场所存车收费表示赞成，90位希望增加存车位。3. 调查结果与问题分析3.1自行车道的通行能力对自行车通行能力调查的结果见图所示： 兴庆区自行车道宽度认同度比例3.2自行车停车设施对自行车停车设施的调查结果如图2所示。由结果可知，大部分居民选择在离自己家门最近的区域存车，比起地下停车更青睐于地面停车，其原因在于自行车使用者希望存取车走行方便且出行实现门到门。对于公共服务设施周边自行车停车点的布设，市民仍抱有同样的心理。 居住区自行车停车设施布设居民意愿调杳结果3.3机动车对自行车的威胁 机动车对自行车造成威胁调查结果见图造成以上步行、自行车交通问题的原因主要有四个方面： 长期以来“车本位”的思想漠视了自行车交通的合理地位，造成社会各界对自行车交通方式缺乏足够重视；对自行车交通方式的功能定位、作用认识不够，忽视了它在城市综合交通体系中的重要地位以及作为特定交通方式存在的合理性；现行规范、标准对于自行车交通在规划设计内容、深度等方面已难以适应兴庆区当前的实际情况，不能有效指导自行车交通规划设计的编制工作；管理条例及管理设施不够完善,不能解决自行车交通的常见问题和安全隐患。4.解决对策4.1自行车道改善一般情况下,自行车道宽度的设计应以当地自行车交通需求为基础，快速路和主干路设计宽度宜为34m，次干路宜为3m且不得低于2.5m，支路一般不得少于2m。在用地满足条件的情况下，对高峰小时自行车流量超过3000辆/h的自行车道应适当扩宽；严格控制机动车驶入自行车道，尤其是自行车流量较大的空间和时间段。但由于兴庆区的特殊现状,还有马路拓宽需要动用大量人力物力,为避免劳民伤财,所以采取折中措施,在机动车和非机动车车道间设置物理隔离，如绿化带、隔离栏，更可以在原有画线位置设置突起障碍,以防止机动车占用自行车行驶空间，保证自行车道有效通行宽度,从而确保自行车的出行安全。当自行车道宽大于3m时，可在自行车出入口处设置路障防止机动车 自行车道出入口处理示意图违法驶入，避免对自行车的伤害。4.2严格管理机动车路侧停车在非机动车道较窄的情况下,可以给路边增加一条机动车集散道,在机动车与非机动车道之间采用物理隔离,并在沿路配设适量的停车位;如道路红线范围内空间充裕,也可在人行道另一侧建立临时停车场;在有机非绿化隔离带的路段,可以利用原有的机非绿化隔离带设置临时停车位,以减少机动车沿路停靠给非机动车行驶造成不必要的干扰。4.3合理增加自行车停放场所停车场所建设要纳八城市的总体规划, 新建、改建、扩建的大型商场、图书馆、体育场等公共建筑和商业街区, 必须考虑自行车停放问题,停车场所应与主体工程同时考虑, 这样将减少因自行车停放而引起的行人侵占机动车道的问题和交通拥挤问题。4.4建立公共自行车租赁系统借鉴国内外关于发展自行车交通系统建设的成功经验，发展银川市的自行车交通系统，无疑是一项具有重大现实意义的公益事业，尤其可以学习杭州的成功经验-2008年杭州设置了61个公共自行车租赁服务点，投入2800多辆自行车。采用通租通还、联网服务、随用随租、用后速还、信用保证、限时免费、超时计费等方式。3年来，杭州已经有2000个租赁点、5万辆自行车。在市中心大约每隔300米，就可以找到公共自行车租赁点，七成以上租赁点有24小时自助服务。极大地缓解了交通压力，方便了公众的出行。考虑到自行车租赁系统的日渐成熟,借鉴各地的发展经验,可以在银川市兴庆区试行规划若干。主要站点布置如下：满春大酒店、新月广场、大团结广场、南门广场、东方红商业广场、温州商城、中山公园、宝湖公园；首先，仍然要坚持“把站点放在设在生活行道路上”这一原则来布置站点，因为这样才能结合了自行车作为慢性交通的出行特征，真正做到便民利民；同时，站点间距应该由居住区向市中心区逐渐减小，这样才基本上符合其人流分布的特征。其次，应该建成有层次的分布规模的站点，让每个站点都有较高的利用率，不要出现“废站”之类的情况；同时要减少站点占用人行道的情况，便于市民的出行。再次,健全公共自行车交通换乘体系,加强停车换乘组合模式，进而增加公共自行车对小汽车使用者的吸引力。在调查中可以发现，市民去就近商场购物、相关地点办事或者是去消遣锻炼身体时表现出强力的意愿。从中就可以说明市民在休闲或者办事时会考虑使用自行车。我们应该再站点设置上加强站点与相应活动场所联系，使其形成一个完整系统来吸引私家车的使用者加入到使用公共自行车的行列中来。三 结语自行车交通系统的研究与发展是城市交通发展的重要组成部分，也是低碳交通、可持续发展交通的重点研究方向。只有真正从以人为本的角度出发，与交通可持续发展的长远战略结合起来，才能推动自行车交通系统的长远发展。同时，为了自行车交通系统能在兴庆区乃至银川市长远的发展下去,政府方面还应做好资金的投入和媒体的宣传工作,提高市民的公共保护意识,只有这样,才有一个完善且便捷的公共自行车系统展现在银川市市民眼前。附录一调查问卷:问卷发放情况：在兴庆区范围内固定一天在不同时段随机发放100份。1.您的性别：(A) 男 (B) 女 2. 您的职业：(A)学生 (B)教师 (C)工人 (D)农民 (E)干部 (F)个体营业者 (G)公司职员3.您的年龄阶段是：(A) 15岁以 (B)15-25 (C) 25-30 (D) 30-40 (E)40-50 (F)50岁以上 4.您的家庭人数是：（A） 2人 （B）3人 （C）4人 （D）4人以上5.您通常以何种交通方式通勤？（可多选） （A）公共汽车，地铁，轻轨 （B）自行车 （C）私家车 （D）步行 （E）其他请注明：_ 6.你选择交通方式主要考虑的因素是： （A）价格 （B）速度 （C）舒适度 （D）出行目的 （E）道路状况 (F)方便性 (G)出发时间7.请将下列出行方式依照您的选择顺序按降序排列：（A）自行车（B）公交车（C）出租车（D）私家车（E）电动车（F）其他8.您的家庭共有几辆自行车？（A）0 (B)1 (C) 2 (D) 3 (E) 4 (F) 4辆及以上 9.您平时自行车主要的用途是什么？(A)充当交通工具 (B)旅游 (C)锻炼身体 (D)比赛 (E)其他10. 如果选择自行车出行，您可接受的出行时间是多长？_分钟（A）15分钟以内 （B）15-30分钟 (C) 30分钟以上11.您平时的出行距离？（A）0-5公里 （B）5-10公里 (C) 10公里以上12.以下哪几种方式会促使您使用自行车通勤？（可多选） （A）完备的自行车交通地图和信息 （B）道路状况良好的自行车道 （C）安全，状况良好的自行车存放设施 （D）工作地点设置淋浴，更衣设施 （E）自行车价格优惠活动 （F）自行车骑行培训 （G）其他请注明：_ 13.如果采用自行车出行您认为目前的道路存在的问