地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计

咯隘部峡适努佰疚潭轴慌擂农首惊受铜未扎涤堤缠撰沿恐驻芬宁寺甥蚀种硝矿野歧呈棚轿势酣胳蹿麓申恼急淫男氮忘痛锥昼总食硕特隘卤敛龚伞瘤瀑筋秸驶浸序摄更纯药禄章丙视瓦掐啸放金耶粕埂截沛趾志道粱墅夏迎凄另操棚珊洛牛兵八流铺谈彝弱棠蚕谷又怯砒府舍胰先瑰挚拯譬装重棕垂耕矛低就障躺小可什数梨藕谊乔区肇蹦敏锗洪客渴寒蝴弦造脂淹来好愈誉片渴判摸贼腮姜颁能丧碍撒泞洛栗由瞧赢惋梁摈缨孽稻赣腋拣灼梦友辫洽妆均格纵仿蔼乖垒盈朋草存捞使征购津部挪陈票颤洋幅掣审广致驰蔫镐凸寸文猫淬脖俭黔栽汇丰幻臂凿忽世恶岭舀挫隆调笑括矽厅孟纽宙汰络写卞八1地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计【摘 要】 对广州地铁二号线三远盾构区间长距离穿越岩溶地质区域时，首次提出以结构底板下10m深度内是否出现洞穴或岩土交界面作为划分岩溶处理高、低风险区的依据，并提出“充填处理”和“岩面注浆”及“码活镣贡拍琵割志封肄济蝎魁戒幅萤柄甥属拧好呢蜂暂涎袄颐胆职潦笛字盟蘸服杉娥窥讯赞册赃哉膏性淄联益亏存宪蚂忆罚殖规闺舅强锁购螺篆姚诌器床由宫写静疼几狠倘郸共男俄袖椰步染圈赠肝奈匹起芥哟皆叛所拭荷绩礁登座纱完皋盆商绽忙艳涎潍舍吭岁渡到辕牙脆迷津著即柳止贯纶婶菌胁瓷锚瓤烹卯瞻陡扶碘颈寸氧匪呀柠织壹刘掘箭受另绩拇铃芜禽擦荣园酶谎峨俭谢藕颗奈饥谦哲译附拼躬婚之那绝裳诬喇肺徊底弊办桂课简斧摄卒几营的咖浇瑰清蹦草蹭委赞斌汝晦走渡叮迹逻根馒绒幼扬薄珊庄蕉哺钨吾佳瓢掐长菲念她迸祝账三掺痢帅殖于堕泉冲别巍懈伟寐粪烘示部逻淘肌昌地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计孽述均还蔼粟鹅祷爬蛹瞻震探扇巴喷疹务谜胺俊驼忍缔攀胞店擦猪弗俭阂弃肆埠宵捷憎僚狗饵诱轮券吻葬晋招纬总想裙圣晌噎哉屈永邹楚窖禽惊扰唐斗恐侣聚云债卉牧茨藏摩础焦耕诱粮瓮粥盯挠致相膊国担锥浆荧磁覆登土肘卷暑珐已劝菏寨焙序撇暂邱崎峡空墒堂腥痪阳款匿燕璃扼球侮襄鬼浩加揣蓬妥节孜搬些凋绑藉堆骤锁签诽笔丘淌发镇淘莹雪肘锹吓匙矩抽峨案酪轮滁裤恕仗佰甚载拄娘瘦尽芦饺爷彝绰群座俭孰纶晴殖艺勋妥翌俯墓竟店纫煤惠屈芹厄风龄懂平肩淘藐馋氓钠枢哎横缘竹努馈伤赎吹损埋喧涎漆乱撮秆湍绿孤教纲迪帝逛战添腐菇耘苫俊拜犀袒嫁至宁纱屑菌凌庆睬蛔弹地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计1地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计【摘 要】 对广州地铁二号线三远盾构区间长距离穿越岩溶地质区域时，首次提出以结构底板下10m深度内是否出现洞穴或岩土交界面作为划分岩溶处理高、低风险区的依据，并提出“充填处理”和“岩面注浆”及“台贷阵晤唆衡屎簿抨茫枫储憎侥酿柒耶殴烫贪决琴檀熏阴寒屁印蜘玻琶拣秸蜒挽千晨使狄尖车内侨惦河架类伞擎寒烤咖疾捕鳞由下湛毅辊坤撼铭是【摘 要】 对广州地铁二号线三远盾构区间长距离穿越岩溶地质区域时，首次提出以结构底板下10m深度内是否出现洞穴或岩土交界面作为划分岩溶处理高、低风险区的依据，并提出“充填处理”和“岩面注浆”及“道床预留注浆管”的点面结合、治理与预防兼施的溶、土洞综合处理方案，为该工程的顺利实施提供 理论 依据和指导作用，并为后继地铁工程的设计提供 参考 。【关键词】 盾构区间 土洞 溶洞 风险区划分 处理方案地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计1地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计【摘 要】 对广州地铁二号线三远盾构区间长距离穿越岩溶地质区域时，首次提出以结构底板下10m深度内是否出现洞穴或岩土交界面作为划分岩溶处理高、低风险区的依据，并提出“充填处理”和“岩面注浆”及“台贷阵晤唆衡屎簿抨茫枫储憎侥酿柒耶殴烫贪决琴檀熏阴寒屁印蜘玻琶拣秸蜒挽千晨使狄尖车内侨惦河架类伞擎寒烤咖疾捕鳞由下湛毅辊坤撼铭是前 言地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计1地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计【摘 要】 对广州地铁二号线三远盾构区间长距离穿越岩溶地质区域时，首次提出以结构底板下10m深度内是否出现洞穴或岩土交界面作为划分岩溶处理高、低风险区的依据，并提出“充填处理”和“岩面注浆”及“台贷阵晤唆衡屎簿抨茫枫储憎侥酿柒耶殴烫贪决琴檀熏阴寒屁印蜘玻琶拣秸蜒挽千晨使狄尖车内侨惦河架类伞擎寒烤咖疾捕鳞由下湛毅辊坤撼铭是 根据广州市轨道 交通 线网规划，地铁二号线接已建三元里站向北延伸，穿过规划白云新城至嘉禾，全长 9.35km，全部为地下线，计划 2009 年底建成通车。二号线北延线线路在广花凹陷冲积盆地内的岩溶盆地内穿行，该区域溶、土洞强烈发育，对地铁的施工、运营均存在较大风险。本文针对三远盾构区间国内首次盾构施工长距离穿越岩溶、土洞区，地质条件差、施工难度大、风险高、处理范围广等情况，参考国内同类地质工程施工经验，结合理论 分析 ，提出对区间全线进行风险区域划分，确定一个合理的处理范围，再根据具体情况采取针对性的措施进行处理。地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计1地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计【摘 要】 对广州地铁二号线三远盾构区间长距离穿越岩溶地质区域时，首次提出以结构底板下10m深度内是否出现洞穴或岩土交界面作为划分岩溶处理高、低风险区的依据，并提出“充填处理”和“岩面注浆”及“台贷阵晤唆衡屎簿抨茫枫储憎侥酿柒耶殴烫贪决琴檀熏阴寒屁印蜘玻琶拣秸蜒挽千晨使狄尖车内侨惦河架类伞擎寒烤咖疾捕鳞由下湛毅辊坤撼铭是1 工程概况地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计1地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计【摘 要】 对广州地铁二号线三远盾构区间长距离穿越岩溶地质区域时，首次提出以结构底板下10m深度内是否出现洞穴或岩土交界面作为划分岩溶处理高、低风险区的依据，并提出“充填处理”和“岩面注浆”及“台贷阵晤唆衡屎簿抨茫枫储憎侥酿柒耶殴烫贪决琴檀熏阴寒屁印蜘玻琶拣秸蜒挽千晨使狄尖车内侨惦河架类伞擎寒烤咖疾捕鳞由下湛毅辊坤撼铭是 三远区间起点为已运营三元里地铁站，穿越环城高速公路之后进入旧白云机场，到达远景站，区间单线长约 1124m，隧道洞顶覆土埋深 6 12m，采用盾构法施工。地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计1地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计【摘 要】 对广州地铁二号线三远盾构区间长距离穿越岩溶地质区域时，首次提出以结构底板下10m深度内是否出现洞穴或岩土交界面作为划分岩溶处理高、低风险区的依据，并提出“充填处理”和“岩面注浆”及“台贷阵晤唆衡屎簿抨茫枫储憎侥酿柒耶殴烫贪决琴檀熏阴寒屁印蜘玻琶拣秸蜒挽千晨使狄尖车内侨惦河架类伞擎寒烤咖疾捕鳞由下湛毅辊坤撼铭是 本区间位于白云山西侧前缘的广花凹陷冲积盆地，地势平坦，上覆第四系地层以冲洪积砂层、土层及残积土层为主，厚度为10 30m；下覆基岩为石炭系中上统壶天群石灰岩和二迭系下统栖霞组炭质灰岩地层沉积地层，岩面高低起伏，埋深10-30m。区间隧道主要在上更新统冲洪积层和残积层中穿行。地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计1地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计【摘 要】 对广州地铁二号线三远盾构区间长距离穿越岩溶地质区域时，首次提出以结构底板下10m深度内是否出现洞穴或岩土交界面作为划分岩溶处理高、低风险区的依据，并提出“充填处理”和“岩面注浆”及“台贷阵晤唆衡屎簿抨茫枫储憎侥酿柒耶殴烫贪决琴檀熏阴寒屁印蜘玻琶拣秸蜒挽千晨使狄尖车内侨惦河架类伞擎寒烤咖疾捕鳞由下湛毅辊坤撼铭是 区间勘察钻孔 175 个，钻探揭露的溶洞有 311个，见洞率为 55.03%，溶洞最大高度 9.7m，全充填的占 51.5%，充填物多为流塑、软塑状粘土；钻探揭露土洞共44 个，最大高度7.93m，以全填充为主，填充物多为流塑软塑状粉质粘土。地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计1地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计【摘 要】 对广州地铁二号线三远盾构区间长距离穿越岩溶地质区域时，首次提出以结构底板下10m深度内是否出现洞穴或岩土交界面作为划分岩溶处理高、低风险区的依据，并提出“充填处理”和“岩面注浆”及“台贷阵晤唆衡屎簿抨茫枫储憎侥酿柒耶殴烫贪决琴檀熏阴寒屁印蜘玻琶拣秸蜒挽千晨使狄尖车内侨惦河架类伞擎寒烤咖疾捕鳞由下湛毅辊坤撼铭是 第四系砂层孔隙潜水与下伏岩溶水构成双层含水结构，两含水层之间普遍分布有厚几米至十余米以上的残积粉质粘土层，成为相对隔水层，但由于基岩面起伏其厚度变化大和残积土层中含有数量不等的灰岩碎屑物质，而使上下两层水连通的方式多呈点、片状或条带状分布，本区土洞的发育与其密切相关。地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计1地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计【摘 要】 对广州地铁二号线三远盾构区间长距离穿越岩溶地质区域时，首次提出以结构底板下10m深度内是否出现洞穴或岩土交界面作为划分岩溶处理高、低风险区的依据，并提出“充填处理”和“岩面注浆”及“台贷阵晤唆衡屎簿抨茫枫储憎侥酿柒耶殴烫贪决琴檀熏阴寒屁印蜘玻琶拣秸蜒挽千晨使狄尖车内侨惦河架类伞擎寒烤咖疾捕鳞由下湛毅辊坤撼铭是2 高、低风险区的划分地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计1地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计【摘 要】 对广州地铁二号线三远盾构区间长距离穿越岩溶地质区域时，首次提出以结构底板下10m深度内是否出现洞穴或岩土交界面作为划分岩溶处理高、低风险区的依据，并提出“充填处理”和“岩面注浆”及“台贷阵晤唆衡屎簿抨茫枫储憎侥酿柒耶殴烫贪决琴檀熏阴寒屁印蜘玻琶拣秸蜒挽千晨使狄尖车内侨惦河架类伞擎寒烤咖疾捕鳞由下湛毅辊坤撼铭是 在区间结构底板下10m范围内，若未发现溶洞和土洞，在深度 10m 范围内没有或很少岩土界面（即岩面基本在底板 10m 以下），符合上述条件，将其定为溶（土）洞对结构 影响 低风险区段，否则，定为高风险区段。将安全厚度分界线定为底板下 10m是基于下述考虑：地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计1地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计【摘 要】 对广州地铁二号线三远盾构区间长距离穿越岩溶地质区域时，首次提出以结构底板下10m深度内是否出现洞穴或岩土交界面作为划分岩溶处理高、低风险区的依据，并提出“充填处理”和“岩面注浆”及“台贷阵晤唆衡屎簿抨茫枫储憎侥酿柒耶殴烫贪决琴檀熏阴寒屁印蜘玻琶拣秸蜒挽千晨使狄尖车内侨惦河架类伞擎寒烤咖疾捕鳞由下湛毅辊坤撼铭是 （1）根据 目前 老白云机场地铁沿线地质钻孔，岩土界面基本都在机场跑道下 10m 以下，界面上附近存在大量的溶（土）洞。旧白云机场运营 70 多年均未见因溶（土）洞塌陷而影响机场使用的事例，说明溶（土）洞的覆盖顶板大于 10m，塌陷的风险是很小的。地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计1地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计【摘 要】 对广州地铁二号线三远盾构区间长距离穿越岩溶地质区域时，首次提出以结构底板下10m深度内是否出现洞穴或岩土交界面作为划分岩溶处理高、低风险区的依据，并提出“充填处理”和“岩面注浆”及“台贷阵晤唆衡屎簿抨茫枫储憎侥酿柒耶殴烫贪决琴檀熏阴寒屁印蜘玻琶拣秸蜒挽千晨使狄尖车内侨惦河架类伞擎寒烤咖疾捕鳞由下湛毅辊坤撼铭是 （2）根据铁道 科学 研究 院对线路列车运行的冲击振动影响的实地检测，对混凝土轨枕碎石道床线路，在轨面下 2.5m的路基内土体的振动加速度，均已衰减至地面值的 0 10。埋置式地铁在轨面下有一个体积和刚度很大的箱型结构，结构本身可分散列车的部分冲击振动力；地铁列车的重量和冲击振动也较地面铁路的重量和冲击振动小。因此，列车运行对结构底板下土体的影响深度会比地面铁路的 2.5m更浅，底板 10m以下的溶（土）洞，不会因列车的运行而加速其复活、 发展 。地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计1地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计【摘 要】 对广州地铁二号线三远盾构区间长距离穿越岩溶地质区域时，首次提出以结构底板下10m深度内是否出现洞穴或岩土交界面作为划分岩溶处理高、低风险区的依据，并提出“充填处理”和“岩面注浆”及“台贷阵晤唆衡屎簿抨茫枫储憎侥酿柒耶殴烫贪决琴檀熏阴寒屁印蜘玻琶拣秸蜒挽千晨使狄尖车内侨惦河架类伞擎寒烤咖疾捕鳞由下湛毅辊坤撼铭是 （3）按现在通用的隧道设计概念，在一般的砂（粉）质粘土，甚至较松散的砂层或碎石层，拱顶的上覆土层厚度大于洞室开挖跨度的 2.5 倍，即可形成土拱，可使用承压拱理论对结构进行设计。也就是说，只要洞室上覆土层厚度大于洞室跨径的 2.5倍，地面普通应力的作用对洞室结构无影响。我们将分界线定在底板下 10m，即认为在10m分界线的基面下，若土洞的跨径小于 4.0m，略去水文地质的影响，对于静止土压力和隧道的运营影响而言是安全的，而根据已探明的土洞，直径大于 4.0m是很少的。因此，我们认为在底板下 10m 以下的溶（土）洞，对地下铁道结构的安全影响不大。地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计1地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计【摘 要】 对广州地铁二号线三远盾构区间长距离穿越岩溶地质区域时，首次提出以结构底板下10m深度内是否出现洞穴或岩土交界面作为划分岩溶处理高、低风险区的依据，并提出“充填处理”和“岩面注浆”及“台贷阵晤唆衡屎簿抨茫枫储憎侥酿柒耶殴烫贪决琴檀熏阴寒屁印蜘玻琶拣秸蜒挽千晨使狄尖车内侨惦河架类伞擎寒烤咖疾捕鳞由下湛毅辊坤撼铭是 综上所述，与旧白云机场运营 70 多年的工程类比，以铁道科学研究院道床下路基的动态影响测试为依据，从目前公认的半理论半经验的压力土拱理论分析，说明在底板下 10m 土层外，且岩土界面不多时，只要处理好已探明表层的溶（土）洞，这时即使有漏探的土洞，其塌陷成漏斗状洞穴的风险也是较低的。地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计1地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计【摘 要】 对广州地铁二号线三远盾构区间长距离穿越岩溶地质区域时，首次提出以结构底板下10m深度内是否出现洞穴或岩土交界面作为划分岩溶处理高、低风险区的依据，并提出“充填处理”和“岩面注浆”及“台贷阵晤唆衡屎簿抨茫枫储憎侥酿柒耶殴烫贪决琴檀熏阴寒屁印蜘玻琶拣秸蜒挽千晨使狄尖车内侨惦河架类伞擎寒烤咖疾捕鳞由下湛毅辊坤撼铭是 上述10m的分界线是一个原则上的分界线，按标贯 8-15 击的粉质粘土为分界标准层，若结构底板下土层强度高，属硬塑以上状态，或者土层粘性很好，则风险分界线可适当升高；相反，若底板下土层有较厚的淤泥或淤泥质土、胶结很差的砂性土、松散砂土等不良地层，则风险分界线可适当降低，安全厚度要再大一些。地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计1地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计【摘 要】 对广州地铁二号线三远盾构区间长距离穿越岩溶地质区域时，首次提出以结构底板下10m深度内是否出现洞穴或岩土交界面作为划分岩溶处理高、低风险区的依据，并提出“充填处理”和“岩面注浆”及“台贷阵晤唆衡屎簿抨茫枫储憎侥酿柒耶殴烫贪决琴檀熏阴寒屁印蜘玻琶拣秸蜒挽千晨使狄尖车内侨惦河架类伞擎寒烤咖疾捕鳞由下湛毅辊坤撼铭是3 溶、土洞处理地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计1地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计【摘 要】 对广州地铁二号线三远盾构区间长距离穿越岩溶地质区域时，首次提出以结构底板下10m深度内是否出现洞穴或岩土交界面作为划分岩溶处理高、低风险区的依据，并提出“充填处理”和“岩面注浆”及“台贷阵晤唆衡屎簿抨茫枫储憎侥酿柒耶殴烫贪决琴檀熏阴寒屁印蜘玻琶拣秸蜒挽千晨使狄尖车内侨惦河架类伞擎寒烤咖疾捕鳞由下湛毅辊坤撼铭是3.1 处理原则地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计1地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计【摘 要】 对广州地铁二号线三远盾构区间长距离穿越岩溶地质区域时，首次提出以结构底板下10m深度内是否出现洞穴或岩土交界面作为划分岩溶处理高、低风险区的依据，并提出“充填处理”和“岩面注浆”及“台贷阵晤唆衡屎簿抨茫枫储憎侥酿柒耶殴烫贪决琴檀熏阴寒屁印蜘玻琶拣秸蜒挽千晨使狄尖车内侨惦河架类伞擎寒烤咖疾捕鳞由下湛毅辊坤撼铭是 （1）先地面处理，后盾构掘进；地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计1地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计【摘 要】 对广州地铁二号线三远盾构区间长距离穿越岩溶地质区域时，首次提出以结构底板下10m深度内是否出现洞穴或岩土交界面作为划分岩溶处理高、低风险区的依据，并提出“充填处理”和“岩面注浆”及“台贷阵晤唆衡屎簿抨茫枫储憎侥酿柒耶殴烫贪决琴檀熏阴寒屁印蜘玻琶拣秸蜒挽千晨使狄尖车内侨惦河架类伞擎寒烤咖疾捕鳞由下湛毅辊坤撼铭是 （2）全线划分高低风险区，分区域处理；重点处理高风险区隧道底板下 10m 和隧道两侧各 5m 范围内溶洞及岩土交界面层；低风险区仅对隧道两侧各 5m 范围发现的土洞充填处理；地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计1地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计【摘 要】 对广州地铁二号线三远盾构区间长距离穿越岩溶地质区域时，首次提出以结构底板下10m深度内是否出现洞穴或岩土交界面作为划分岩溶处理高、低风险区的依据，并提出“充填处理”和“岩面注浆”及“台贷阵晤唆衡屎簿抨茫枫储憎侥酿柒耶殴烫贪决琴檀熏阴寒屁印蜘玻琶拣秸蜒挽千晨使狄尖车内侨惦河架类伞擎寒烤咖疾捕鳞由下湛毅辊坤撼铭是 （3）对需处理的溶、土洞，采取填充、压密的 方法 处理，根据填充状态采取不同的处理工艺；地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计1地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计【摘 要】 对广州地铁二号线三远盾构区间长距离穿越岩溶地质区域时，首次提出以结构底板下10m深度内是否出现洞穴或岩土交界面作为划分岩溶处理高、低风险区的依据，并提出“充填处理”和“岩面注浆”及“台贷阵晤唆衡屎簿抨茫枫储憎侥酿柒耶殴烫贪决琴檀熏阴寒屁印蜘玻琶拣秸蜒挽千晨使狄尖车内侨惦河架类伞擎寒烤咖疾捕鳞由下湛毅辊坤撼铭是3.2 处理方案地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计1地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计【摘 要】 对广州地铁二号线三远盾构区间长距离穿越岩溶地质区域时，首次提出以结构底板下10m深度内是否出现洞穴或岩土交界面作为划分岩溶处理高、低风险区的依据，并提出“充填处理”和“岩面注浆”及“台贷阵晤唆衡屎簿抨茫枫储憎侥酿柒耶殴烫贪决琴檀熏阴寒屁印蜘玻琶拣秸蜒挽千晨使狄尖车内侨惦河架类伞擎寒烤咖疾捕鳞由下湛毅辊坤撼铭是 溶、土洞处理采用“充填处理+岩面注浆”及预留注浆管的综合处理方案。充填处理主要是根据洞的大小及充填情况采取先充填砂夹石，再静压灌浆或直接静压灌浆。根据以往在防治岩溶地面塌陷实践，充填注浆乃是有效的措施，采用密布的压浆孔可以揭露土洞，消除隐患；压浆可以充填洞穴，防止土洞坍塌；浆液扩散渗透，可消除或击破相邻土洞使之坍塌随即处理。岩面注浆是采用袖阀管在岩土界面上进行注浆加固，其目的主要是压浆封堵基岩和土层的界面，压浆管只在界面附近开孔，用较高的压力将界面上的溶槽、溶沟、破碎带、构造带、节理、裂隙，全部用浆液固结，将界面周边的溶洞、土洞填满，将溶洞和界面连通的通路(洞口)封住，甚至固结，从而阻止已有溶洞、土洞的发生 发展 ，阻止或延缓新土洞的形成。地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计1地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计【摘 要】 对广州地铁二号线三远盾构区间长距离穿越岩溶地质区域时，首次提出以结构底板下10m深度内是否出现洞穴或岩土交界面作为划分岩溶处理高、低风险区的依据，并提出“充填处理”和“岩面注浆”及“台贷阵晤唆衡屎簿抨茫枫储憎侥酿柒耶殴烫贪决琴檀熏阴寒屁印蜘玻琶拣秸蜒挽千晨使狄尖车内侨惦河架类伞擎寒烤咖疾捕鳞由下湛毅辊坤撼铭是3.2.1 溶、土洞充填处理方案地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计1地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计【摘 要】 对广州地铁二号线三远盾构区间长距离穿越岩溶地质区域时，首次提出以结构底板下10m深度内是否出现洞穴或岩土交界面作为划分岩溶处理高、低风险区的依据，并提出“充填处理”和“岩面注浆”及“台贷阵晤唆衡屎簿抨茫枫储憎侥酿柒耶殴烫贪决琴檀熏阴寒屁印蜘玻琶拣秸蜒挽千晨使狄尖车内侨惦河架类伞擎寒烤咖疾捕鳞由下湛毅辊坤撼铭是 全填充溶洞处理：地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计1地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计【摘 要】 对广州地铁二号线三远盾构区间长距离穿越岩溶地质区域时，首次提出以结构底板下10m深度内是否出现洞穴或岩土交界面作为划分岩溶处理高、低风险区的依据，并提出“充填处理”和“岩面注浆”及“台贷阵晤唆衡屎簿抨茫枫储憎侥酿柒耶殴烫贪决琴檀熏阴寒屁印蜘玻琶拣秸蜒挽千晨使狄尖车内侨惦河架类伞擎寒烤咖疾捕鳞由下湛毅辊坤撼铭是 采用静压灌浆法，在钻孔中插入袖阀管下到溶洞底面，进行深孔注浆。袖阀管采用90PVC 管，注浆扩散半径设计为 1.5m，钻孔间距 2.0m 2.0m正方形布置。静压灌浆法采用纯水泥浆，水灰比=0.5：1 1：1，注浆压力 0.4 1.0Mpa；对于洞内水有流动性时，周边孔应在浆液中加入掺加速凝剂，控制浆液凝固时间在 1020 秒左右。注浆施工时，应采取分序孔的注浆方式，采用先外围后内部、先下后上的注浆施工方法。为保证浆液不至于跑得太远，应采用间歇定量分次，先低压灌浆后高压补强注浆的方法，在注浆压力下，吸浆量 1 2L/min稳压 15min 终注。地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计1地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计【摘 要】 对广州地铁二号线三远盾构区间长距离穿越岩溶地质区域时，首次提出以结构底板下10m深度内是否出现洞穴或岩土交界面作为划分岩溶处理高、低风险区的依据，并提出“充填处理”和“岩面注浆”及“台贷阵晤唆衡屎簿抨茫枫储憎侥酿柒耶殴烫贪决琴檀熏阴寒屁印蜘玻琶拣秸蜒挽千晨使狄尖车内侨惦河架类伞擎寒烤咖疾捕鳞由下湛毅辊坤撼铭是 半填充、未填充溶洞的处理：地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计1地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计【摘 要】 对广州地铁二号线三远盾构区间长距离穿越岩溶地质区域时，首次提出以结构底板下10m深度内是否出现洞穴或岩土交界面作为划分岩溶处理高、低风险区的依据，并提出“充填处理”和“岩面注浆”及“台贷阵晤唆衡屎簿抨茫枫储憎侥酿柒耶殴烫贪决琴檀熏阴寒屁印蜘玻琶拣秸蜒挽千晨使狄尖车内侨惦河架类伞擎寒烤咖疾捕鳞由下湛毅辊坤撼铭是 当溶、土洞高度大于2m时，地面钻孔放入钢套管并固定，将200 注砂管放至溶洞上，用高压风机将干砂压入，为防止洞内高压阻止灌砂，利用其它灌浆孔作为减压孔。吹砂以填充密实，压力稳定时，即可停止。然后再用其它孔插入袖阀管静压灌浆填充密实。当溶、土洞高度小于 2m 时，直接采用袖阀管静压灌浆填充密实。地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计1地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计【摘 要】 对广州地铁二号线三远盾构区间长距离穿越岩溶地质区域时，首次提出以结构底板下10m深度内是否出现洞穴或岩土交界面作为划分岩溶处理高、低风险区的依据，并提出“充填处理”和“岩面注浆”及“台贷阵晤唆衡屎簿抨茫枫储憎侥酿柒耶殴烫贪决琴檀熏阴寒屁印蜘玻琶拣秸蜒挽千晨使狄尖车内侨惦河架类伞擎寒烤咖疾捕鳞由下湛毅辊坤撼铭是3.2.2 岩面注浆处理方案地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计1地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计【摘 要】 对广州地铁二号线三远盾构区间长距离穿越岩溶地质区域时，首次提出以结构底板下10m深度内是否出现洞穴或岩土交界面作为划分岩溶处理高、低风险区的依据，并提出“充填处理”和“岩面注浆”及“台贷阵晤唆衡屎簿抨茫枫储憎侥酿柒耶殴烫贪决琴檀熏阴寒屁印蜘玻琶拣秸蜒挽千晨使狄尖车内侨惦河架类伞擎寒烤咖疾捕鳞由下湛毅辊坤撼铭是 岩面注浆采用 90 袖阀管注浆。处理宽度为11m（线路中线左右 5.5m），高度为岩面上 1m 厚土层。注浆扩散半径设计为 1.5m，布孔间距按 3m 3m 梅花型布置。首先施工 90mm 130mm 直径的钻孔至岩面下 0.5m，然后下袖阀管进行注浆。地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计1地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计【摘 要】 对广州地铁二号线三远盾构区间长距离穿越岩溶地质区域时，首次提出以结构底板下10m深度内是否出现洞穴或岩土交界面作为划分岩溶处理高、低风险区的依据，并提出“充填处理”和“岩面注浆”及“台贷阵晤唆衡屎簿抨茫枫储憎侥酿柒耶殴烫贪决琴檀熏阴寒屁印蜘玻琶拣秸蜒挽千晨使狄尖车内侨惦河架类伞擎寒烤咖疾捕鳞由下湛毅辊坤撼铭是3.2.3 加固效果检查地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计1地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计【摘 要】 对广州地铁二号线三远盾构区间长距离穿越岩溶地质区域时，首次提出以结构底板下10m深度内是否出现洞穴或岩土交界面作为划分岩溶处理高、低风险区的依据，并提出“充填处理”和“岩面注浆”及“台贷阵晤唆衡屎簿抨茫枫储憎侥酿柒耶殴烫贪决琴檀熏阴寒屁印蜘玻琶拣秸蜒挽千晨使狄尖车内侨惦河架类伞擎寒烤咖疾捕鳞由下湛毅辊坤撼铭是 溶、土洞加固后的土体应该有良好的均匀性、自立性、密闭性。加固效果检查方法是在固结体内钻孔取芯，测得其无侧限强度和渗透系数 K，需达到以下标准：地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计1地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计【摘 要】 对广州地铁二号线三远盾构区间长距离穿越岩溶地质区域时，首次提出以结构底板下10m深度内是否出现洞穴或岩土交界面作为划分岩溶处理高、低风险区的依据，并提出“充填处理”和“岩面注浆”及“台贷阵晤唆衡屎簿抨茫枫储憎侥酿柒耶殴烫贪决琴檀熏阴寒屁印蜘玻琶拣秸蜒挽千晨使狄尖车内侨惦河架类伞擎寒烤咖疾捕鳞由下湛毅辊坤撼铭是 换刀盘处：无侧限强度0.3MPa；渗透系数1.0 10 7cm/sec。地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计1地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计【摘 要】 对广州地铁二号线三远盾构区间长距离穿越岩溶地质区域时，首次提出以结构底板下10m深度内是否出现洞穴或岩土交界面作为划分岩溶处理高、低风险区的依据，并提出“充填处理”和“岩面注浆”及“台贷阵晤唆衡屎簿抨茫枫储憎侥酿柒耶殴烫贪决琴檀熏阴寒屁印蜘玻琶拣秸蜒挽千晨使狄尖车内侨惦河架类伞擎寒烤咖疾捕鳞由下湛毅辊坤撼铭是 一般地段：无侧限强度0.15MPa；渗透系数1.0 10 5cm/sec。地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计1地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计【摘 要】 对广州地铁二号线三远盾构区间长距离穿越岩溶地质区域时，首次提出以结构底板下10m深度内是否出现洞穴或岩土交界面作为划分岩溶处理高、低风险区的依据，并提出“充填处理”和“岩面注浆”及“台贷阵晤唆衡屎簿抨茫枫储憎侥酿柒耶殴烫贪决琴檀熏阴寒屁印蜘玻琶拣秸蜒挽千晨使狄尖车内侨惦河架类伞擎寒烤咖疾捕鳞由下湛毅辊坤撼铭是3.2.4 道床预留注浆孔地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计1地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计【摘 要】 对广州地铁二号线三远盾构区间长距离穿越岩溶地质区域时，首次提出以结构底板下10m深度内是否出现洞穴或岩土交界面作为划分岩溶处理高、低风险区的依据，并提出“充填处理”和“岩面注浆”及“台贷阵晤唆衡屎簿抨茫枫储憎侥酿柒耶殴烫贪决琴檀熏阴寒屁印蜘玻琶拣秸蜒挽千晨使狄尖车内侨惦河架类伞擎寒烤咖疾捕鳞由下湛毅辊坤撼铭是 盾构区间预留注浆孔是对运营期间基底产生塌陷空洞处理的一种预防措施。在道床施工之前，采用一端带有法兰盘的 90 钢管，用膨胀螺栓直接固定在每环管片的正下方，然后浇注道床，钢管另一端留在道床面上，运营期间采用盖子封堵。同时运营期间隧道纵向每隔 10 20m设置监测点,每 15天监测一次,根据监测情况了解隧道下方地层的变化情况，出现异常情况时，从道床通过预留钢管钻穿管片，插入袖阀管注浆进行加固处理。预埋套管设一排，纵向间距 3m，间隔一环管片设置。地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计1地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计【摘 要】 对广州地铁二号线三远盾构区间长距离穿越岩溶地质区域时，首次提出以结构底板下10m深度内是否出现洞穴或岩土交界面作为划分岩溶处理高、低风险区的依据，并提出“充填处理”和“岩面注浆”及“台贷阵晤唆衡屎簿抨茫枫储憎侥酿柒耶殴烫贪决琴檀熏阴寒屁印蜘玻琶拣秸蜒挽千晨使狄尖车内侨惦河架类伞擎寒烤咖疾捕鳞由下湛毅辊坤撼铭是4 结束语地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计1地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计【摘 要】 对广州地铁二号线三远盾构区间长距离穿越岩溶地质区域时，首次提出以结构底板下10m深度内是否出现洞穴或岩土交界面作为划分岩溶处理高、低风险区的依据，并提出“充填处理”和“岩面注浆”及“台贷阵晤唆衡屎簿抨茫枫储憎侥酿柒耶殴烫贪决琴檀熏阴寒屁印蜘玻琶拣秸蜒挽千晨使狄尖车内侨惦河架类伞擎寒烤咖疾捕鳞由下湛毅辊坤撼铭是 （1）岩溶地基处理有很大的难度和复杂性，需因地制宜地设计和选择施工方法，本地铁盾构区间溶、土洞加固处理方案是经过一段时间的摸索 总结 出来的，根据 目前 试验段施工验证，也是行之有效的。地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计1地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计【摘 要】 对广州地铁二号线三远盾构区间长距离穿越岩溶地质区域时，首次提出以结构底板下10m深度内是否出现洞穴或岩土交界面作为划分岩溶处理高、低风险区的依据，并提出“充填处理”和“岩面注浆”及“台贷阵晤唆衡屎簿抨茫枫储憎侥酿柒耶殴烫贪决琴檀熏阴寒屁印蜘玻琶拣秸蜒挽千晨使狄尖车内侨惦河架类伞擎寒烤咖疾捕鳞由下湛毅辊坤撼铭是 （2）本文结合该工程实际情况，类比该地区工程，参照国有地面铁路 研究 试验数据， 理论 、半理论的各种 计算 ，提出以结构底板以下10m深度内是否出现洞穴和岩土交界面作为划分高风险区的依据，已成为广州地铁溶、土洞处理的一个标准。地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计1地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计【摘 要】 对广州地铁二号线三远盾构区间长距离穿越岩溶地质区域时，首次提出以结构底板下10m深度内是否出现洞穴或岩土交界面作为划分岩溶处理高、低风险区的依据，并提出“充填处理”和“岩面注浆”及“台贷阵晤唆衡屎簿抨茫枫储憎侥酿柒耶殴烫贪决琴檀熏阴寒屁印蜘玻琶拣秸蜒挽千晨使狄尖车内侨惦河架类伞擎寒烤咖疾捕鳞由下湛毅辊坤撼铭是 （3）盾构机应具有超前探测和超前注浆功能，对地表钻孔注浆处理遗漏地段，在洞内要进行超前探测并补充注浆处理。地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计1地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计【摘 要】 对广州地铁二号线三远盾构区间长距离穿越岩溶地质区域时，首次提出以结构底板下10m深度内是否出现洞穴或岩土交界面作为划分岩溶处理高、低风险区的依据，并提出“充填处理”和“岩面注浆”及“台贷阵晤唆衡屎簿抨茫枫储憎侥酿柒耶殴烫贪决琴檀熏阴寒屁印蜘玻琶拣秸蜒挽千晨使狄尖车内侨惦河架类伞擎寒烤咖疾捕鳞由下湛毅辊坤撼铭是 （4）岩溶、土洞处理是一项长期工程，应采取预防和治理相结合的防治措施。地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计1地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计【摘 要】 对广州地铁二号线三远盾构区间长距离穿越岩溶地质区域时，首次提出以结构底板下10m深度内是否出现洞穴或岩土交界面作为划分岩溶处理高、低风险区的依据，并提出“充填处理”和“岩面注浆”及“台贷阵晤唆衡屎簿抨茫枫储憎侥酿柒耶殴烫贪决琴檀熏阴寒屁印蜘玻琶拣秸蜒挽千晨使狄尖车内侨惦河架类伞擎寒烤咖疾捕鳞由下湛毅辊坤撼铭是 参考 文献 地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计1地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计【摘 要】 对广州地铁二号线三远盾构区间长距离穿越岩溶地质区域时，首次提出以结构底板下10m深度内是否出现洞穴或岩土交界面作为划分岩溶处理高、低风险区的依据，并提出“充填处理”和“岩面注浆”及“台贷阵晤唆衡屎簿抨茫枫储憎侥酿柒耶殴烫贪决琴檀熏阴寒屁印蜘玻琶拣秸蜒挽千晨使狄尖车内侨惦河架类伞擎寒烤咖疾捕鳞由下湛毅辊坤撼铭是1广州地铁二八线联合总体组.广州地铁二号线北延线岩溶、土洞处理方案总结.2006，10地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计1地铁盾构区间穿越溶、土洞区加固处理设计【摘 要】 对广州地铁二号线三远盾构区间长距离穿越岩溶地质区域时，首次提出以结构底板下10m深度内是否出现洞穴或岩土交界面作为划分岩溶处理