铁路运输安全管理[1].doc

铁路运输安全管理一、填空题1、（安全）是铁路运输适应经济和社会发展的先决条件。2、安全是铁路运输产品最重要的（质量）特性。3、铁路运输产品的数量以（吨公里、人公里）计算。4、铁路运输的产品质量特性包括（安全、准确、迅速、经济、便利）和（文明服务），其中（安全）最为重要。5、铁路运输生产系统是由（机务、车务、公务，电务、车辆、水电）等部门构成。6、（铁路法）是保障铁路运输的法律手段。7、（安全第一、预防为主）是我国铁路运输安全管理方针。8、（安全）是实现铁路整体效益的基本保证。9、铁路运输安全主要包括（行车）安全，（货运）安全，（客运）安全、（人身）安全、（设备）安全和（路外行车）安全等内容，其中（行车）安全在运输安全中问题最为突出。10、我国在评价铁路运输企业安全工作好坏时，一般采用无（重大、大事故）天数以及（行车事故率）指标来衡量。 11、安全的概念可归纳为（绝对）安全和（相对）安全。12、衡量一个生产系统是否安全，不应（仅仅）依靠事故指标。13、影响运输安全的外部环境包括（自然环境）和（社会环境）。14、从系统的安全性能讲，安全行为衡量系统安全程度的（客观量）。15、人、机、环境三者之间的相互作用有（七）种方式。16、事故不能作为判别系统危险与安全状态的（唯一）标准。17、人对运输安全的特殊作用表现在人的（主导性、主观能动性、创造性）。18、从系统论的观点出发，与运输安全有关的因素可划分为四类（人、机器、环境）以及（管理）。19、铁路运输安全系统是一个以（管理）为中枢，（人）为核心，（机）为基础，（环境）为条件组成的总体性的保障铁路运输安全为目的的安全保障系统。20、与运输安全有关的运输基础设备包括（固定设备）和（移动设备）两大类。21、运输安全技术设备包括（安全监控）设备、（安全监测）设备、（自然灾害预防与防治）设备、（设备救援）设备及其他安全设备。22、运输安全保障系统可分为（安全总体管理）子系统和（安全对象管理）子系统。23、安全总体管理子系统包括（安全组织）（安全法制）（安全信息）（安全技术）及安全资金等部分。24、（“安全第一、预防为主”）是我国铁路运输安全管理方针。25、“安全第一、预防为主”的指导方针有（导向、规范、约束、评价）的作用。3、“安全第一”是（预防为主）的前提。26、“预防为主”是（安全第一）的重要保证。27、（遵守规章制度、严格组织纪律）是运输安全的重要保证。28、（运输技术设备）是保障运输安全的物质基础。29、在运输安全中，（人）是决定因素。30、安全管理手段主要有（经济手段、行政手段、思想工作、法律手段）。31、安全在（管理），管理在（干部）。32、（铁路法）是我国进行铁路运输和建设的基本法律。33、（技规）是我国铁路技术管理的基本法规。34、铁路运输管理体制一般是指运输安全的（管理体系）和（工作制度）。35、国家铁路实行（高度集中，统一指挥）的运输管理体制。36、铁道部对地方铁路，专用铁路和铁路专用线的运输安全进行（指导、协调、监督、和帮助）。37、铁路分局是（独立）完成铁路运输产品的基层运输企业。38、在安全生产检查中，检查是（手段）整改才是（目的）。39、运输安全管理体系实行（分层管理，逐级负责）的制度。40、安全监察是由规定的安全监察机构对（职责范围内）的运输安全工作进行监督和检查。41、安全室是（站段）的职能股室，不是安全监察部门。42、铁路运输安全系统主要由（行车安全、客运安货运安全、人身安全、路外安全）等子系统组成。43、事件树分析法是一种（时序逻辑）的事故分析方法。44、事故树的各分支代表（初始事件）一旦发生其可能的发展途径。45、事故连锁越多，系统越（危险）。46、事故连锁中，事故树越少，系统越（危险）。47、树是一个（无圈）的连通图。48、一个图中，之间至少有一条边，则称这个图是（连通图）。49、与门表示输入事件B1或B2同时发生的情况下，输出事件A（才会发生）的连接关系。50、，、或门表示输入、与门表示输入事件B1或B2中，任何一个事件发生都可以是事件A（发生）的逻辑（和）关系。51、条件与门表示（只有在满足条件）时，事件B1或B2（同时发生），事件A才能发生。52、）条件或门表示B1或B2任何一个事件发生时，（还必须满足条件），才有输出事件A发生，53、所谓顶上事件，就是我们所要分析的（对象）事件。54、不包含任何元素的集合，称为（空集）。55、具有某种共同属性的事件的全体，叫做（集合）。56、集合中的事物，叫做（元素）。57、包含一切元素的集合，叫做（全集）。58、两个集合相交的关系，有符号（）表示。59、并级的关系，用符号（）表示。60、逻辑运算的对象是（命题）。60、成立的命题叫（真命题）。62、不成立的命题叫（假命题）。62、子集B1包含于全集记为（B1）。64、集合之间的从属包含关系用（）表示。65、事故树中一组基本事件的发生，能够造成顶上事件发生，这组基本事件就叫（割集）。66、引起顶上事件发生的最起码的基本事件的集合叫（最小割集）。68、不引起顶上事件发生的最低限度的基本事件的集合，叫做（最小径集）。69、理想的安全评价包括（威胁性辨识、威胁性评价）两部分。70、安全检查表评价方法有（逐项赋值法、加权平均法、单项定性加权记分法、单项否定计分法）。71、“三同时”评审规定，强调安全性措施必须与主体工程同时（设计）同时（施工）同时（验收投产）。72、目前全路行车安全考核指标包括（事故件数、无事故天数、机务段、铁路分局、铁路局或全路在一定时期内每百万机车走行公路平均发生的行车事故件数（即事故率）。73、行车重大、大事故件数由（铁路各级安全监察室）负责进行统计。74、行车安全无事故天数由（站段、铁路分局、铁路局）连续安全生产无事故天数。75、行车事故总件数包括（重大事故、大事故、险性事故）和（一般事故）。76、风险R决定与事故发生率P和损失严重度S的（积）。77、事故损失的严重度表示发生（一起事故）所造成的损失数值，它包括（直接）和（间接）两部分。78、一般情况下，事故的经济损失越大，其允许发生的概率越（小），事故的经济损失越小，其允许发生的概率越（大）。79、安全评价的核心问题，是确定（评价指标体系）。80、机车大三件是指（列车无线调度电话、机车信号）和（自动停车装置）。81、定制管理是按照生产作业过程，将（设备）定位、（人员）定岗、（物料）定址、（流通）定时的时空管理技术。82、铁路行车事故分为（列车事故、调车事故）两大类。83、按事故性质，损失及对行车造成的影响，行车事故可分为（重大事故、大事故、一般事故、险性事故）四类。84、旅客伤害事故分为（重大事故、大事故、一般事故）三类。85、货运事故分为（重大事故、大事故、一般事故）三类。86、货运事故分为（火灾、被盗、丢失、损失、变质、污染、其它）七类。87、 重大、大事故又（铁路局）调查处理，并报（铁道部）。88、属于破坏性事故及破坏嫌疑事故，由（公安部）负责查处。89、行李、包裹事故赔偿一般应在（到站）办理，特殊情况下，也可由（发站）办理。90、对滞留中途站的鲜活包裹应（及时变卖）处理。92、货运事故以（一批）作为（一）件进行统计，其事故等级按损失额（总和）确定。93、运输安全系统管理基本内容包括（运输安全总体管理、运输安全重点管理、运输安全事后管理）三个方面。94、运输安全重点管理包括（人员安全、设备安全、环境安全）及（作业安全）重点管理。95、铁路运输的主要生产活动包括（客运）作业、（货运）作业和（行车技术）作业。96、铁路运输事故分为（客运）事故、（货运）事故和（行车）事故。97、行车事故处理的主要工作包括（事故通报、调查处理、统计分析、总结报告）。二、单选题1、铁路运输的产品是（实现旅客和货物空间位置的移动，即位移）。2、铁路运输生产的根本任务是（把旅客和货物安全及时的运送到目的地）。3、铁路一定要把（安全运输）放在第一位。4、在铁路运输安全中，问题最突出的是（行车安全）。5、（安全）是铁路运输产品最重要的质量特性。6、（铁路法）是保障铁路运输的法律手段，7、是故事隐患发展的（结果）。8、隐患是事故发生的（必要条件）。9、安全是依附于（生产活动）而存在的。10、事故是一种（小概率）的随机偶发事件。11、铁路运输安全在很大程度上取决于（管理的效能）。12、在安全问题中，（人）是矛盾的主要方面。13、安全总体管理的内容是对（人机环境）安全管理。14、人、机、环境三者之间的相互作用方式有（七）种。15、铁路运输安全保障系统以（管理）为中枢。16、铁路运输安全保障系统以（人）为核心。17、铁路运输安全保障系统以（机）为基础。18、铁路运输安全保障系统以（环境）为条件。19、遵守规章制度，严格组织纪律是运输安全的（重要保证）。20、安全室是站段的（职能股室）。21、在运输安全中，（人）是决定因素。22、（铁路分局）是独立完成铁路运输产品客货位移的基层运输企业。23、在我国铁路经营管理体制中，（铁路局）作为唯一的法人实体。24、行车安全监察机构的人员编制，由（铁路局）根据具体情况确定。25、行车安全监察通讯员在监察业务上受（铁路分局）行车安全监察机构领导。26、基层站段班组设的安全员，在业务上受（铁路分局）行车安全监察机构指导。27、“预防为主”是“安全第一”的（重要保证）。28、行车组织规则简称（行规）。29、铁路货物运输管理规则简称（管规）。30、铁路超限货物运输规则简称（超规）。31、作业标准是延伸的（规章制度）。32、铁路行车安全监察书一式（三）份。33、我国铁路行车安全监察组织机构实行（三）级管理。34、与门符号（）。35、或门符号（）。36、从属关系符号（）。37、根据逻辑运算法则X1+X1X2结果是（X1 X1）。38、根据逻辑法则X1（X1+X2）结果是（X1）。39、ETA是（事故树分析）简称。40、FTA是（事故树分析）简称。41、事故数分析中表示顶上事件的符号是（）。42、DTA是（事件数分析）简称。43、事故树分析中表示基本事件的符号（）。44、事故数分析中表示省略事件的符号是（ 17页）。45、包含一切元素的集合为（全集）。46、表示集合之间包含关系的符号（）。47、表示集合相交关系的符号（）。48、标识并集关系的符号（）。49、事故数分析中引起顶上事件发生的最起码的基本事件的集合叫（最小割集）。50、保险费的计算应以（风险）为基准。51、站段无事故天数是无（一般行车事故）的连续天数。52、损失严重度是指（一次事故）损失的大小。53、安全评价的核心问题，是确定（评价指标体系）。54、理想的安全评价包括（危险性辨识）和危险性评价两部分。55、安全评价最先是由保险业发展起来的，时间可追溯到20世纪（30）年代。56、针对安全检查表的每一项检查内容，按其重要程度不同，由专家讨论赋予一定的分值，这种方法叫做（逐项赋值法）。57、站段无事故天数是指（一般）行车事故的连续天数。58、如果事故相当可能发生，则事故发生的可能性分值是（3）。59、如果事故的发生完全可能预料，则事故发生的可能性分值是（10）。60、如果事故及不可能发生，则事故发生的可能性分值是（0.2）。61、如果作业暴露于危险环境程度为每月一次，则频繁程度分值为（2）。62、如果作业暴露于危险环境程度为每天工作时间内暴露，则频繁程度分值为（6）。63、如果作业连续暴露于危险环境，则频繁程度分值为（10）。64、如果事故造成一人死亡，多人受伤，损失后果分值为（15）。65、事故造成2人躯干致残，多人手足伤残，损失后果分值为（7）。66、客运列车发生冲突，造成机车中破一台，构成（行车重大事故）。67、客运列车发生冲突，造成死亡一人或重伤两人及其以上构成（行车大事故）。68、由于货物染毒或危险货物发生事故，造成人员死亡不足3人或重伤2人以上的构成（货运大事故）。69、由于货物污染等原因造成货物损失款额在1千元以上未满5万元的，构成（货运一般事故）。70、属于破坏性事故及破坏嫌疑事故，应由（公安部门）负责处理。71、发生行李、包裹事故时，事故赔偿应在（发站）办理，特殊情况也可由（到站）办理。73、铁路运输安全控制系统是对（人、机器、环境）的安全管理。74、铁路运输安全行政管理包括（安全劳动、职工生活、安全行为）管理。75、铁路运输安全教育管理中最重要的是（安全思想）教育。76、合格的机车乘务人员应具备的职业生理与心理素质包括（认知能力、身体状况、人格特点）。77、对铁路运输设备的养护维修，应坚持（预防）为主的原则。78、（环境）既是一种安全因素又是应于保护的财富。79、（人）既是一种安全因素又是防护对象。80、铁路现场作业要做到“两记一化”其“化”的含义为（标准化）。81、调车作业过程中，未及时办理信号导致列车停车属于（一般）事故。82、向占用区间发出列车，但未造成损害，属于（险性）事故。83、承运的行李发生火灾，物品损失价值为1万元，构成（一般）事故。84、承运的包裹发生爆炸，造成多人死亡3人重伤，物品损失价值2万元，构成（重大）事故，85、承运的货物损失款额为18万元，构成（大）事故。三、多选题1、铁路运输生产系统是由（工务、电务、车辆、客运）等部门构成。2、铁路运输安全主要包括（货运安全、客运安全、人身安全、行车安全、路外安全）。3、铁路运输的产品质量特性包括（安全、准确、迅速、经济、便利、文明服务）。4、铁路运输的产品数量以（人公里、吨公里、换算吨公里）计算。5、我国在评价铁路企业安全工作好坏时，一般采用（无重大事故、无大事故，事故率）指标来衡量。6、从系统化的观点出发，与运输安全有关的因素包括（人、机器、环境、管理）。7、保证运输安全最关键人员是指（车务、工务、机务、电务、车辆、工程）部门的各级领导人员和基层作业人员。8、人、机、环境三者之间的相互作用方式有（人人、人机、人环、人机环、机机、环环）。9、安全的概念可归纳为（绝对安全、相对安全）。10、事故发生造成的结果（人受伤害、人受伤害物未受损失、人未受伤害物受损时、人物均为受伤害或损失、物受损失）。11、人对运输安全的特殊作用归纳为（主导性、主观能动性、创造性）。12、运输系统外人员包括（旅客 、货主）。13、影响运输安全的心理要素有（知觉、情绪、需求、性格、能力）。14、在增强安全意识中要强化（人本、长远、辩证）安全管理意识。15、与运输安全有关的固定基础设备有（线路、车站、信号设备）。16、安全管理主要手段（经济手段、行政手段、思想工作、法律手段）。17、铁路分局运输安全管理体系可分为（监察层、决策层、执行层、领导层）。18、铁路运输安全管理体系是指运输安全的（管理、工作）制度。19、铁道部对地方铁路，专用铁路和铁路专用线的运输安全进行（指导、协调、监督、和帮助）。20、运输安全管理体系实行（分层管理，逐级负责）。21、“安全第一、预防为主”的指导方针具有（导向、规范、约束、评价）的作用。22、铁路行车事故处理规则主要内容包括（行车事故处理原则要求、行车事故及分类、行车事故的统计、行车事故处理的方法）。23、铁路货物运输管理规则主要内容包括（货物交接、货场管理、货运监察）。24、铁路车站作业人身安全标准中包括（行车作业、接发列车作业、调车作业、扳道作业、清扫作业）人身安全标准。25、铁路运输安全管理体系，按纵向组织机构划分，由（铁路分局、基层站段、业务车间、生产班组、职工）构成。26、我国铁路实行（高度集中、统一指挥）的运输安全管理体系。27、我国铁路运输安全系统分析方法主要采用（安全检查表法、排列图法、因果分析图法、事故树分析法、事件数分析法）。28、事故树分析由（定性分析、定量分析）部分组成。29、安全检查表按用途可分为（运输设备安全检查表、机械装置安全检查表、设施定期安全检查表、铁路运输生产安全用检查表、消防用安全检查表）。30、安全系统工程的主要内容包括（安全系统分析、安全系统评价、安全系统管理）。31、最小割集求法有（行列法、结构法、布尔代数化简法）。32、改善系统安全性途径（减少最小割集数、增加割集中的基本事件树、增加新的最小径集、减少径集中的基本事件数）。33、事故树定量分析目前主要用于以（可靠性、安全性）为基础的评价方法。34、系统工程的三维结构指（时间维、逻辑维、知识维）。35、铁路局、铁路分局是以无（重大、大）事故来计算连续安全生产无事故天数。36、安全检查评价法包括（逐项赋值法、加权平均法、单项定性加权记分法、单项否定计分法）。37、在作业条件危险性评价法中，发生事故的可能性分值L为1时，事故发生的可能性有（可能性小，完全意外）。38、如果暴露于危险环境的频繁程度E分值为3时，暴露于危险环境的频繁程度有（每周一次、偶然暴露）。39、如果作业危险值D在160320范围时，作业危险程度为（高度危险、立即整改）。40、铁路行车安全考核指标包括（事故率、无事故天数、重大、大事故件数）。41、事故损失严重度表示发生一起事故所造成的损失数值，包括（直接损失和间接损失）。42、理想的安全评价包括（危险性评价、危险性辨识）。43、基础指标包括（定性指标、定量指标）。44、指标体系的赋权方法有（层次分析法、环比评分法、二项系数法、两两比较法）。45、运输安全系统管理的基本原理有（系统原理、动态原理、人本原理、效益原理、反馈原理）。46、 运输安全总体管理内容包括（安全组织管理、安全法规管理、安全技术管理、安全教育管理、安全信息管理、安全资金管理）。47、 货运事故分为（重大事故、大事故、一般事故）等级。48、行车事故分为（重大事故、大事故、一般事故、险性事故）等级。49、下列属于货运事故的有（票货分离、误交付、货物污染）。50、安全信息包括（安全指令信息、安全动态信息、安全反馈信息、其它安全信息）。51、运输安全总体管理的对象（人、环境、设备）。52、定置管理是按照生产过程将（设备定位、人员定岗、物料定量、流通定时）的时空管理技术。53、机车“三大件”指（列车无线调度电话、机车信号和自动停车装置）。54、安全系统管理的基本内容包括（运输安全总体管理、运输安全重点管理、运输安全事后管理）。四、名词解释1、三个不变：是指安全第一的位置任何时间、任何情况下不能移、不能变，主要领导抓安全不能变，党政工团齐抓共管，综合治理不能变。2、三不放过：是指事故发生后，原因分析不清不放过；没有防范措施不放过、事故责任者和群众没有受到教育不放过。3、安全：安全是指在生产活动过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态。4、安全性：安全性是指系统的安全程度（或者也可说是衡量系统安全程度的客观量）。5、设备设计安全性：是指设备的可靠性，可维修性、可操作性以及先进性等。6、风险：是指描述系统危险程度的客观量（或单位时间系统可能承受损失的大小）。7、可靠性：是指系统或原件正在规定条件下、规定时间内完成规定功能的能力。8、事故：是指在生产活动过程中，由于人们受到科学知识和技术方面的限制，或者由于认识上的局限，当前还不能防止或防止而未有效控制而发生的违背人们意愿的事件序列。9、隐患：指在生产活动过程中，由于人们受到科学知识和技术方面的限制，或者由于认识上的局限，而未能有效控制的有可能引起事故的一种行为或一种状态或二者的结合。10、运输安全管理：是指管理者按照安全生产的客观规律，对运输系统的人、财、物、等资源进行计划、组织、指挥、协调和控制，以达到的目的。11、安全对象管理：指单独针对人员、设备、环境的安全管理。12、技规：铁路技术管理规程；13、行规：列车组织规则；14、站细；车站行车工作细则15、事规：铁路行车事故处理规则；16、客规：铁路旅客运输规程；17、货规：铁路货物运输规程；18、危规：铁路危险货物运输规则；19、超规：铁路超限货物运输规则；20、管规：铁路货物运输管理规则；21、鲜规：铁路鲜活货物运输规则；22、加规：铁路货物装载加固规则。23、集合：具有某种共同属性的事物的全体叫体积集合。25、合集：包含一切元素的集合叫合集。26、空集：不包含任何元素的集合叫空集。27、交集：两个子集相交后，相交的部分为两个子集的共有元素的集合，称之为交集。28、异集：两个子集相交之后，合并成一个较大的子集，这两个子集中元素的全体构成的集合，称之为异集。29、真命题：成立的命题叫真命题。30、假命题：不成立的命题叫假命题。31、相互独立事件：一个事件发生与否不受其它事件的发生与否的影响。假定有A、B、C、 N个事件，其中每一个事件发生与否都不受其他事件发生与否的影响，则称A、B、C、 N为 独立事件。32、相互排斥事件：不能同时发生的事件，即一个事件发生，其他事件必然不发生，它们之间互相排斥、互不相容。33、相容事件：一个事件发生与否受其他事件的约束。即在其他事件发生的条件下发生的事件。34、割集：导致项上事件发生的基本事件的集合。35、最小割集：引起项上事件发生的最起码的基本事件的集合。36、径集：也叫通集或导通集，即如果事故树中某些基本事件不发生，项上事件就不发生，那么这些基本事件的集合称为径集。37、最小径集：不引起项上事件发生的最低限度的基本事件的集合。38、项上事件：就是我们想要分析的对象事件。39、事故率：是机务段、铁路分局、铁路局或全路在一定时期内每百万机车走行公里平均发生的行车事故件数。40、损失严重度：是表示发生一起事故所造成的损失数值。41、基础指标：基础指标即评价指标体系中不能再进一步分解的指标。42、多指标安全综合评价法：指把多个描述被评价对象不同方面且量纲不同的定性和定量指标，转化为无量纲的评价值，并综合这些评价值以得出对该评价对象的一个整体评价。43、结合部：是指由几个单位或部门共同参与工作或管理而形成的相互联系、相互制约的环节、区域或部位。44、定置管理：是按照生产作业过程，将设备定位、人员定岗、物料定址、流通定时的时空管理技术。45、险性事故：凡事故性质严重，但未造成损害后果或损害后果不够重大、大事故的列为险性事故。46、事故苗子：在运输行李、包裹过程中造成轻微损失及一般办理差错为事故苗子（及事故可能发生的苗头）。47、热轴：由于轴瓦与轴颈间的油膜被破坏，或油膜没有很好形成，运行时造成轴瓦与轴颈的直接摩擦而产生高热，称为热轴。48、运输事故：是指运输生产过程中，由于人的不安全行为、设备不安全状态、环境不安全条件和管理不安全因素等不同影响而发生的违背人们意愿的突变表现形式。五、简答题1、安全在铁路运输生产中的地位？答：安全在铁路运输生产中的地位。（1）安全是铁路运输适应经济和社会发展的先决条件；（2）安全是铁路运输产品最主要的质量特性；（3）安全是铁路各项工作质量的综合反映；（4）安全是加快铁路改革与发展的重要保证；（5）安全是法律赋予铁路运输的义务和责任。2、简述铁路运输安全的特殊性？答：铁路运输安全的特殊性：（1）铁路运输安全的动态性；（2）铁路运输安全失控的严重性；（3）铁路运输安全问题的反复性；（4）铁路运输安全对管理的依赖性极强； （5）铁路运输安全的复杂性。3、简述管理对运输安全的重要性？答：铁路运输管理的重要性，主要体现在下述三个方面：（1）管理有助于提高运输系统内人员、设备、和环境的安全性，如进行人员教育与培训等。（2）管理具有协调运输系统内人、机、环境之间关系的功能，包括人人关系、人机关系、人环关系、机机关系、机环关系、环环关系、人机环关系。（3）管理具有优化运输系统人机环境整体安全功能的能力，亦即管理具有运筹、组合、总体优化的作用。4、简述安全组织管理的功能？答：作为安全总体管理，安全组织管理的功能（排除单独针对人员的部分）包括：（1）制定安全管理的方针，政策和目标；（2）分配责任和权限；（3）组织实施安全管理规划；（4）提供决策沟通和协调配合；（5）安全检查及整改；（6）分析处理事故：（7）其他5、简述安全的普遍性？答：安全的普遍性 （1）安全的系统性；（2）安全地相对性； （3）安全的依附性；（4）安全的间接效益性；（5）安全的长期性； （6）安全的艰巨性。6、简述影响安全的主要心理要素形式。答：影响运输安全的心理要素有感觉和知觉、记忆和思维、注意力、情绪、气质和性格、能力、疲劳、需要和动机。7、简述我国铁路运输安全管理方针及其内涵。 答：“安全第一、预防为主”是我国铁路运输安全管理方针。“安全第一”就是要求运输企业在组织生产、指挥生产时、坚持把安全生产作为企业生存与发展的第一要素和保证条件。“预防为主”就是要求运输企业的主动积极的态度，从组织管理和技术措施上，增强运输安全保障系统的整体功能，把事故遏制在萌芽状态，做到防患于未然。8、简述“安全第一、预防为主”指导方针的作用。答：“安全第一、预防为主”指导方针有四个方面的作用，导向作用、规范作用、约束作用和评价作用。9、简述贯彻“安全第一、预防为主”指导方针的原则要求。答：贯彻“安全第一、预防为主”指导方针的原则要求：（1）牢固树立“安全第一”思想，强化“预防为主”的责任意识；（2）遵守规章制度，严格组织纪律。（3） 加强职工教育培训工作，提高职工队伍安全素质。（4）不断改善和更新运输技术设备。（5）争取地方政府和人民群众的支持。10、简述制定我国运输安全管理法规的主要依据。答：制定我国运输安全管理法规的主要依据;（1）铁路法中有关运输安全及其管理的法律内容。（2）国务院颁布的与铁路运输有关的安全法规；（3）铁道部指定的与确保运输安全有关的规程和规则。（4）国家技术监督局和铁道部制定的作业和人身安全标准。11、铁路运输安全管理制度有哪些。答：我国铁路运输安全管理制度有：（1）安全生产教育制度；（2）安全生产检查制度；（3）分层管理、逐级负责制度；（4）安全监察制度。12、简述铁道部、铁路局和铁路分局的行车安全监察机构的任务。 答：铁道部、铁路局和铁路分局的行车安全监察机构是维护行车安全法规的监督机关，其任务是，贯彻“安全第一、预防为主”的方针，对行车安全工作实行严格的监察，维护行车安全法规，以促进路风建设，保证安全正点，优质高产的完成运输任务，提高经济和社会效益。13、简述各级行车安全监察人员必须遵守的工作准则。 答：为了认真贯彻行车安全监察工作规则，各级行车安全监察人员必须遵守下列工作准则：（1）坚决执行的党的路线、方针、政策和国家法规，维护行车安全法规的严肃性。（2）预防为主，防患于未然。（3）执法严明，刚正不阿。（4）秉公办事，不得弄虚作假。（5）坚持原则，遵守法规。（6）积极专研业务，技术上精益求精。14、作业标准的涵义。 答：作业标准延伸的规章制度，一般是指与重复进行的生产活动直接有关的作业项目和程序，在内容、顺序、时限和操作方法等方面，一句作业规章制度所做的统一规定，是组织现代化大生产的主要手段。作业标准与规章制度二者相辅相成，缺一不可。15、简述系统工程的涵义。答：系统是由相互作用和相互依赖的若干组成部分结合成的具有特定功能的有机整体，而且系统本集又是它所从属的一个更大系统的组成部分。工程是利用和改造客观世界为人类服务的实践。16、简述系统工程的涵义和特点。答：系统工作是运筹学、系统论、控制论、信息论、计算技术和现代管理科学某相互渗透发展起来的一门以大规模复杂系统为研究对象的应用科学。系统工程打破了各学科之间的界限，沟通了自然科学和社会科学的联系，使人们能够摆脱传统方法的束缚，为综合利用现代科技成就提供了最有效的方法和思路，为解决庞大复杂的系统性问题开辟了新的途径，其特点可归纳为下列几点：（1）研究方法和整体性。即把研究对象看作一个整体，同时，把研究过程也看作一个整体，按系统工程的三维结构，即时间维（工作阶段）、逻辑维（思维步骤）和知识维整体配合研究解决问题。（2）应用科学的综合性。即综合运用多学科理论和管理工作技术，解释并协调系统各要素之间以及系统与外部环境之间的关系，为实现系统整体功能最优化，提供决策、计划、方案和方法。（3）组织管理科学化。即运用数学方法和计算机技术定量（或定量与定性相结合）分析，评价系统构成和状态，以达到最优设计、最优控制和最优管理的目标。17、简述安全系统工程的涵义。答：安全系统工程是系统工程在安全领域中的实际应用。安全系统工程就是系统工程的理论和方法为指导，运用运筹学、控制论、信息论、概率论与数理统计及电子计算技术，科学分析，评价系统安全状况，预测并控制系统中的隐患和事故，为调整设计、工艺、设备、操作、管理、生产周期和费用投资提供决策依据，从而实现系统安全优化管理，预防或减小事故发生的目的。安全系统工程是一门综合性组织管理工程技术，是安全科学的一个重要分支。18、简述运输安全系统分析的目的。 答：运输安全系统分析的目的在于：找出引发事故的因素及其不同的组合形式，把握运输系统的安全薄弱环节所在，寻求预防事故发生的最佳途径，并为运输安全系统评价和运输安全系统管理提供依据。19、简述运输安全系统评价的内容。答：运输安全系统评价实在运输安全系统分析的基础上，从运输事故指标和隐患指标两个方面，对运输安全保障系统的整体安全性，运输安全工作的薄弱环节及系统的主要矛盾和矛盾的主要方面进行比较和评价。20、简述运输安全系统管理的内容。答：运输安全系统管理是经过安全系统分析和评价，在了解掌握运输安全薄弱环节的基础上，对运输安全所实施的全员、全要素、全过程的系统管理，包括安全总体管理，安全重点管理和安全事后管理。21、简述安全检查表的管理。答：安全检查表具有以下优点：（1）能够事先有充分的时间编制和讨论检查表。这样可以做到系统化、完整化、不漏掉任何可能导致危险的关键因素，可以克服目的的不明确，走过场的安全检查方法，起到提高检查质量的效果。（2）安全检查表用提问方式，给人的印象深刻，有问就又答，能使人们知道如何做才是正确的，因而可起到安全教育作用。（3）可以和生产责任制相结合，由于不同检查对象有不同的检查表，易于分清责任，检查表还可以注明对改进措施的要求，隔一段时间可以重新检查改进。（4）安全检查表简明易懂、容易掌握，既适合我国现阶段使用，又可以为进一步使用先进的安全系统工程方法，进行事故预测和安全评价打下基础。（5）可以根据已有的规章制度、规程、标准化要求及检查执行遵守的情况，容易得出准确的评价。发现违章违纪的，应立即纠正采取必要措施。22、简述在编制安全检查表时应注意的问题。答：（1）检查表中所列项目，应简扼要，突出重点、抓住要害。（2）各类检查表都有其适用对象，不宜通用。 （3）各级安全检查项目应各有侧重。（4）对危险部位应详细检查，确保一切隐患在可能造成严重后果之前就被发现。（5）要落实安全检查实施人员。（6）检查中发现问题要及时处理或向上级反映23、简述事件树分析的主要功能。答：事件树分析(简称ETA)的主要功能:（1）ETA可以事前预测事故及不安全因素，估计事故的可能后果，寻求最经济的预防手段和方法。（2）事后用ETA分析事故原因，十分方便明确。（3）ETA的分析资料即可作为直观的安全教育资料，也有助于类似事故的预防对策。（4）当积累了大量事故资料时，可采用计算机模拟，使ETA对事故的预测更为有效。（5）在安全管理上用ETA对重大问题进行决策，具有其他方法所不具备的优势。10、简述事件树定量分析的涵义。答：事件树定量分析是指根据每一事件的发生概率，计算各种途径的事故发生概率，比较各个途径概率值的大小，作出事故发生可能性序列，确定最易发生事故的途径，一般的，当各事件之间相互统计独立是，其定量分析比较简单，当各事件之间相互统计不独立时，侧定量分析变得非常复杂。11、简述事故树分析法的功能及其优点。 答：事故树分析（简称FTA）法能对各种系统的危险性进行辨识和评价，不仅能分析出事故的直接原因，而且能深入的揭示了事故的潜在原因。用它描述事故因果关系直观、明了、思路移清晰、逻辑性强，即可定性分析，又可定量分析。24、何为与门、或门？答：与门表示输入事件B1或B2同时发生的情况下，输出事件A才会发生的连接关系。二者缺一不可，表现为逻辑级的关系，即A = B1B2。或门表示转入事件B1或B2，任何一个事件发生都可以使事件A发生，表现为逻辑和的关系，即A = B1B2。24、何为条件与门，条件或门和限制门？答：条件与门表示B1、B2同时发生，A并不见得发生，只有在只满足条件的情况下，A才会发生，相当于三个输入事件的与门。即A = B1B2。条件或门表示B1、B2任何一个事件发生时，还必须满足条件，才有输出事件A发生.限制门是逻辑上的一种修正符号，即输入事件发生且满足条件时，才产生输出事件。25、简述事故树的分析程序。答：事故树分析虽然根据对象系统的性质、分析目的的不同，分析的程序也不同，但是一般都有下面的十个基本程序：（1）熟悉系统（2）调查事故（3）确定顶上事件（4）确定目标（5）调查原因事件（6）画出事故树（7）定性分析（8）计算顶上文件发生概率（9）进行比较（10）定量分析。26、简述定量分析包括的内容。答：事故树的定量分析包括下列三个方面的内容：（1）当事故发生概率超过预定的目标值时，要研究降低事故发生概率的所有可能途径，可从最小割集着手，从中选出最佳方案。（2）利用最小径集，找出根除事故的可能性，从中选出最佳方案。（3）求各基本原因事件的临界重要度系数，从而对需要治理的原因事件按临界重要度系数大小进行排队，或编出安全检查表，以求加强人为控制。27、简述最小割集和最小径集在事故树分析中的作用。答：最小割集和最小径集在事故树分析中的作用：（1）最小割集表示系统的危险性，求出最小割集可以掌握事故发生的各种可能，为事故调查和事故预防提供方便。（2）最小径集表示系统的安全性，求出最小径集，我们可以知道，要使事故不发生，有几种可能方案。（3）最小割集能直观地、概略地告诉人们，哪种事故模式最危险，哪种稍次，哪种可以忽略。（4）利用最小径集可以经济地、有效的选择采用预防事故的方案。28、简述进行事故树定量分析的目的。答：（1）在给定基本事件发生概率的情况下，求出顶上事件发生的概率，这样我们就可以根据所得结果与预定目标值进行比较，如果计算值超出了目标值，就应采取必要的系统改造措施，使其将至目标值以下。 （2）计算每个基本事件对顶上事件发生概率的影响程度，以便更切合实际的确定各基本事件对预防事故发生的重要性，使我们更清楚的认识到要改进系统应重点从何处着手。29、简述频率与概率的区别。答：事件的频率与概率是事件出现可能性大小的两个统计特征数。频率是个试验值、或使用时的统计值，具有随机性，可能取多个数值，因此，只能近似的反映事件出现可能性的大小。概率是个理论值，是由事件的本质决定的，只能取唯一值，它能精确地反应事件出现可能性的大小。虽然概率能精确反应时间出现性的大小，但它通过大量实验才能得到，这在实际工作中往往是难以做到的，所以，从应用角度来看，频率比概率更有用。它可以从积累的比较多的统计资料中得到。30、简述铁路运输安全系统评价的涵义。答：铁路运输安全系统评价是以实现铁路运输安全为目的，按照系统科学的方法，对铁路运输系统中的危险因素进行预先识别、分析和评价，确认铁路运输系统存在的危险性，并根据形成事故的风险大小，采取相应的安全措施，已达到运输安全的全过程。31、简述安全评价的作用和意义。答：安全评价的作用和意义：（1）安全评价体现了“安全第一，预防为主”的方针。（2）安全评价有助于国家各级安全监察部门对企业安全生产的宏观控制。（3）安全评价有助于保险部门加强对企业灾害实行风险管理。（4）安全评价有助于提高企业安全管理水平。32、目前我国铁路行车安全考核指标有哪些？答：目前全路行车安全考核指标有行车重大、大事故件数，无事故天数和事故率。33、简述安全检查评价法的 做法及其优缺点。答：安全检查表评价法是根据经验或系统分析的结果，把评价项目自身及周围环境的潜在危险集中起来，列成检查项目的清单，评价是依照清单，逐项检查和评定。该方法虽然简单，效果却很好，其存在的问题是检查表不够深化，一般检查表都是由经验丰富的人编制的，带有一定的局限性，有时难以适应工业技术日新月异发展的需要。34、简述作业条件危险评价法的内容及其优缺点。 答：作业条件危险评价法是以系统风险率有关的三种因素指标值之积来评价系统人员伤亡风险大小，并将所得作业条件危险性数值与规定的作业条件危险性等级相比较，从而确定作业条件的危险程度。这种评价法的优点是简便，可操作性强，有利于掌握企业内部危险点的危险情况，有利于促进整改措施的实施问题是三种因素中事故发生的可能只有定性概率，没有定量标准，评价实施时很可能在取值上因人而异，影响评价结果的准确性。35、简述定量安全评价法的内容。 答：定量安全评价是根据已知条件，计算风险率，以此衡量系统的危险程度是否超过可接受的安全标准，以便决定是否需要采取相应的安全措施，使其达到社会所公认的的安全水平。36、简述多指标安全综合评价法的评价步骤。答：多指标安全综合评价法的评价步骤包括：（1）明确评价对象。（2）建立评价指标体系。（3）定性与定量指标评价值的确定。（4）评价指标权系数的确定。（5）确定指标间合成关系，求综合评价值。（6）根据评价过程得到的信息，进行系统分析和决策。37、 试述运输安全系统管理的含义。 答：运输安全系统管理是运用安全系统分析和安全系统评价等技术理论及系统管理的思想和方法，把构成运输系统的要素，即人、机（设备）、材料、信息、资金、环境等有效的组织起来，实行整体、动态、定量的全方位管理，以求运输系统达到安全最佳状态，所以，安全系统管理也就是安全最优化管理。38、简述提高人员管理水平的措施。 答：提高人员管理水平的措施是：（1）大力进行职工队伍的思想道德和职业道德教育。（2）全面强化职工业务培训。（3）提高安全监察人员和安全管理人员的综合素质。（4）构建运输人员生理心理安全保障体系。39、简述实现作业标准化控制的措施。 答：实现作业标准化控制的措施：（1）实行站段、车间、班组三级联控。（2）提高班组标准化作业自控能力。（3） 严格遵守作业标准和制度。（4）增强职工执行“两记一化”的自觉性。40、安全教育管理的主要内容。 答：安全教育管理的主要内容：（1）安全思想教育，包括安全生产方针、政策、重要意义、劳动纪律、作业纪律、各项规章制度和典型事故案例教育。（2）安全知识教育，包括安全生产技术知识和安全管理知识教育。（3）安全技能教育，包括岗位熟练操作，防止误操作和处理异常情况的技术、知识和能力。（4）事故应急处理教育，包括事故应急处理知识教育、自我保护和自救互援教育事故现场保护方法教育和事故应急处理演习等。41、合格的机车乘务人员应具备的职业生理和心理素质。 答：合格的机车乘务人员应具备的职业生理和心理素质：（1）认知能力、智力中等程度以上，视觉功能强、注意力转移和分配好，反应快、动作协调、准确。（2）身体状况，生理功能正常，体质健壮，有良好的适应环境能力。（3）人格特点。责任心强、情绪稳定紧急状态下应变能力较强，又对单调工作有良好的心理承受能力，疲劳状态下有耐久力等。42、设备安全重点管理的主要内容。 答：设备安全重点管理的内容：（1）提高铁路运输基础设备的安全管理水平；（2）提高运输基础设备的安全性能；（3）提高行车安全技术设备的安全性能；43、行车作业结合部的特征。答：行车作业结合部是一个系统，具有整体性、相关性、目的性、有序性及环境适应性，以及多种作业、多元集合、多级传递、多方受控特征。44、运输事故的两重性及积极转化条件。答：运输事故的两重性指事故既有消极的一面，又有积极地一面。一方面给国家的财富和人民生命财产带来不同程度的损失，阻碍铁路运输业的改革和发展，损失严重的事故还会给社会带来不安定因素，另一方面发挥反面教材作用，向人们形象的展示破坏的恶果，起到教育人们必须按安全生产规律办事，同时起到在非正常条件下破坏性试验的作用。运输事故的积极转化条件：（1）认识和把握事故的积极转化条件。（2）挖掘事故信息资源。（3）实事求是地分析事故。（4）有效利用事故信息资源。（5）建立健全事故档案。六、论述题1、论述铁路运输安全与效率、效益的辩证关系。答：牢固树立“安全第一”的思想是正确处理安全与效率、效益关系的根本保证。运输生产的目地是不断满足国民经济发展和人民生活提高的需求，安全不稳定或效率低下都不能实现“人民铁路为人民”的宗旨。应力求达到安全与效益的辩证统一。铁路运输企业具有公益企业的性质。公益企业最主要的特点是它的一切生产和经济活动，首先考虑社会效益，然后才是它自身的经济效益。由此可见，铁路运输企业从国家、人民和切身利益发展。需要不断提高运输效率和经济效益，以获得社会效益和自身持续发展的条件。但是安全状况不好，运输生产效率就失去了原有的意义；生产效率不高，运输安全的根本目的也难以达到，只有在安全的基础上提高效率，才能使社会效益和经济效益两全其美成为现实；“安全第一”的意义和作用也真正落到实处。因此，安全是运输生产效率和效益的前提和保证，有了安全，运输生产才能有序进行，才会带来效率和效益。2、论述我国铁路运输安全当前存在的主要问题。答：剖析我国铁路运输安全形势不稳的原因，暴露出了我国铁路运输安全方面存在下列问题：（1）安全管理的思想观念较陈旧。比较注意事故发生后的“事后”管理，就安全抓安全，就事故论事故，不能从有利于提高企业整体素质和管理水平的整体高度去认识