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发动机原理总复习题各章习题 1. 汽车主要由哪几大部分组成？各自的作用是什么？ 答：汽车由发动机、底盘和车身三大部分组成。其中，发动机为汽车行驶提供动力；底盘用于支承、安装发动机及各部件、总成，形成汽车整体造型，负责传递和分配发动机动力，保证正常行驶；车身是驾驶员操作和容纳乘客、货物的场所。 2. 汽车是何时诞生的？发明人是谁？ 答：汽车诞生于1886年，德国人本茨发明了世界上第一辆三轮汽车，戴姆勒发明了世界上第一辆四轮汽车。 3. 说明汽车驱动力、行驶阻力与附着力之间的关系。 答：汽车驱动力不小于行驶阻力时才能正常行驶，不大于附着力时车轮才不会打滑。 4. 我国汽车按用途是如何分类的？ 答：我国汽车按用途分为乘用车和商用车两大类，每大类又分若干小类。 5. 汽车按发动机位置和驱动型式可分为哪几类？ 答：汽车按发动机位置和驱动型式可分为： FF：前置前驱 FR：前置后驱 MR：中置后驱 RR：后置后驱 4DW：四轮驱动 6. 汽车识别代号编码（VIN）如何构成？有何作用？ 答：汽车识别代号编码（VIN）由17位构成，前3位是世界制造厂识别代号（WMI），第49位是车辆说明部分（VDS），第1017位是车辆指示部分（VIS）。 汽车识别代号编码（VIN）是车辆管理、检测、防盗、维修、保险、召回及二手交易时证明汽车身份的唯一依据。 7. 汽车有哪些主要参数？ 答：汽车的主要参数包括尺寸参数（轴距、轮距、总长、总宽、总高、前悬、后悬）、质量参数（装载质量、整备质量、总质量、整备质量利用系数、轴荷分配）、性能参数（最高车速、加速时间、爬坡度、汽车的燃料消耗量、汽车的制动距离、最小转弯半径、汽车的最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角、汽车有害气体排放）等。 8. 汽车行驶的充分必要条件是什么？影响汽车附着力的因素有哪些？ 答：汽车行驶的充分必要条件是汽车驱动力不能小于行驶阻力，也不能大于附着力。 影响汽车附着力的因素包括影响附着系数的因素和影响驱动轮的法向反作用力的因素。其中，附着系数与路面种类及路面状况、轮胎结构及轮胎气压等有关；驱动轮的法向反作用力与汽车的总体布置、行驶状况及道路的坡度有关。 9. 与蒸汽机相比，内燃机有哪些优缺点？ 答：单机功率范围大，适应性好；热效率高；体积小，质量轻，操作简单，便于移动，起动性能好；排气污染，噪音大，结构较复杂，零件加工精度高。 10. 车发动机主要由哪几大部件和系统组成？ 答：在汽车发动机中，柴油机主要由机体组件与曲柄连杆机构、换气系统、燃油系统、润滑系统、冷却系统、起动系统等部件组成，而汽油机与柴油机相比，还多一套点火系统。 11. 简述汽车发动机曲柄连杆机构的功用与构成。 答：汽车发动机曲柄连杆机构是实现工作循环和完成能量转换的主要运动件，由活塞、连杆、曲轴、飞轮、轴承等组成。发动机工作时，燃气膨胀推动活塞作直线运动，并通过连杆转换成曲轴的旋转运动对外输出动力；而飞轮则释放能量再把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动，使发动机连续工作。 12. 简述四冲程汽油机的工作原理。 答：四冲程汽油机的工作原理： 进气行程：排气门关，进气门开，活塞下行，气缸内形成一定负压，使可燃混合气从进气门吸入气缸。 压缩行程：进气门关，活塞上行，气缸容积缩小，其内可燃混合气被压缩。 做功行程：活塞接近上止点时，火花塞点火，燃气膨胀推动活塞下行，带动曲轴旋转。 排气行程：活塞行至下止点时，排气门开，活塞上行，将膨胀做功后的废气排出气缸。 13. 为什么汽油机采用点燃式，而柴油机采用压燃式？ 答：汽油沸点低，易汽化和点燃，故汽油机采用点燃式；柴油不易汽化和点燃，但自燃温度低，故柴油机采用高压缩比使空气温度超过其自燃温度，再喷入柴油混合后使其自燃。 14. 压缩行程有什么作用？柴油机与汽油机压缩比为何不同？ 答：压缩行程可提高进入气缸的混合气压力和温度，为迅速燃烧创造条件；增大氧气密度,使燃料充分燃烧，提高燃烧效率；增加燃料，提高发动机做功能力；提高发动机效率。 柴油机采用压燃式，需使空气压缩到超过柴油的自燃温度，故压缩比高；而汽油机采用点燃式，同时还要防止爆燃和表面点火，故压缩比不能太高。 15. 什么是汽车发动机的标定功率？我国分哪四级标定？ 答：汽车发动机标定功率即制造厂按国家规定在发动机名牌上标定的功率。我国分以下四级标定：15min功率、1h功率、12h功率、持续功率。 16. 评价发动机的常见性能指标有哪些？什么是发动机特性？ 答：评价发动机的常见性能指标有：动力性能指标、 经济性能指标、运转性能指标和可靠性、耐久性能指标。发动机性能指标随调整及运转情况的变化关系称为发动机特性。 17. 简述曲柄连杆机构的功用及其所包括的主要组件。 答：曲柄连杆机构的功用是实现发动机工作循环、完成能量转换并对外输出动力，使发动机连续工作。 所包括的主要组件是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。 18. 简述机体组件的主要构成以及机体的功用和要求。 答：机体组件是发动机的骨架，用于支承和固定发动机零、部件和附件，并承担发动机的各种负荷。 机体的功用支承发动机零部件，布置润滑油道和冷却水道。 对机体的要求是耐高温、耐磨损、耐腐蚀。 19. 汽油机燃烧室主要有哪些类型？ 答：汽油机燃烧室主要有半球形、楔形、盆形、多球形、篷形等类型。 20. 简述气缸盖的功用及其基本结构型式。 答：气缸盖的功用是密封气缸顶部；与活塞顶、气缸套（或气缸壁）共同构成燃烧室；有冷却水套和进、排气道等；安装进排气门、火花塞（喷油嘴）等构件；顶置凸轮的凸轮轴轴承孔。 气缸盖的基本结构型式有3种：单体式（1缸1个）；块状（2缸或3缸1个）；整体式（缸径105mm，缸数小于6时，全部气缸共1个）。 21. 简述活塞的功用及其构成。 答：活塞的功用是与气缸、缸盖组成工作容积和燃烧室；通过活塞销和连杆驱动曲轴旋转。 活塞主要由顶部、头部、槽部、裙部四部分构成。 22. 简述曲轴的功用及其构成。 答：曲轴的功用是与连杆配合，将作用在活塞顶的燃气压力转变为曲轴转矩输出到汽车传动系；驱动配气机构和其他辅助装置，如风扇、水泵、发电机等。 曲轴一般由主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重以及前端轴、后端轴等部分构成。 23. 简述飞轮的功用及其构成。 答：飞轮的功用是主要包括：贮存作功行程的能量供耗功行程使用，使发动机运转平稳；发动机起动时通过齿圈与起动机齿轮啮合，带动曲轴旋转；摩擦式离合器的主动件；克服短暂的超负荷；刻有压缩上止点标记。 24. 简述可变气缸控制技术的工作原理及其作用。 答：变气缸控制技术就是根据汽车负荷变化，控制发动机以不同的气缸数模式工作的技术。以广本8代雅阁VCM发动机（V型6缸）为例，当发动机启动、加速或者低挡位爬坡时，6个气缸全部工作；当发动机怠速或汽车以中低速运行时，关闭一侧的3个气缸，只有另一侧3个汽缸工作；当汽车以中速、高速巡航和缓坡行驶时，两侧各关闭一个气缸，只有4个缸工作。 可变气缸控制技术的作用是降低燃油消耗和排气污染。 25. 简述四冲程发动机的换气过程。 答：四冲程发动机的换气过程就是由进、排气门开闭所执行的过程。 26. 什么是发动机的配气定时？配气相位不当对发动机有什么影响？ 答：发动机的配气定时就是用曲轴转角表示的进、排气门实际开启、关闭时刻，也叫配气相位。 配气相位不当直接影响发动机动力性、经济性、排放性能。 27. 什么是发动机的充气效率？影响充气效率的因素有哪些？ 答：充气效率即新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，即每一工作循环的实际充气量与理论充气量的比值。 影响充气效率的因素有进气终了温度和压力、残余废气、配气相位。 28. 提高发动机充气效率有哪些措施？ 答：提高发动机充气效率的措施主要有： 1）减少流阻，如气道光滑、形状合理、取消化油器等； 2）采用多气门技术，改善换气效果； 3）进、排气道分置； 4）合理设计配气相位，尤其是采用可变配气正时电控技术，优化气门开、闭时间和气门升程； 5）采用进气谐波控制技术； 6）采用增压中冷技术。 29. 简述发动机换气系统的作用与组成。 答：发动机换气系统的作用是：按照发动机工作循环和发火次序，定时充分地进气和干净地排气，在各种工况下保持最佳充气效率和最佳性能。 发动机换气系统一般由空气滤清器、进气管系、配气机构、排气管系、排气消声器等部分组成。 30. 发动机配气机构有何作用？气门式配气机构主要由哪些组件和零件组成？ 答：配气机构是换气系统的控制机构，其作用是按发动机工作循环和各气缸工作顺序要求，准时开闭进、排气门，向气缸供给可燃混合气或新鲜空气，并及时排出燃烧膨胀后的废气。确保开闭及时、开度足够、关闭严密。 配气机构主要由气门组和气门传动组组成，其中气门组包括气门座、气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、气门锁片等；气门传动组包括正时齿轮（链轮、带轮）、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂轴、摇臂、调整螺钉、锁紧螺母等。 31. 简述气门式配气机构工作原理。 答：气门式配气机构工作原理如下： （1）气门开启（凸轮驱动）：凸轮轴转到凸轮的非圆柱面部位与挺柱接触时，挺柱推动推杆移动，使摇臂转动并克服气门弹簧张力，使气门打开。 （2）气门关闭（弹簧复位）：凸轮轴转到凸轮的圆柱面与挺柱接触时，摇臂复位，气门弹簧张力恢复，使气门关闭。 32. 什么是气门锥角？有何作用？ 答：气门锥角即气门顶部密封锥面与气门顶部平面的夹角。 作用：提高密封性和导热性；气门落座时对中、定位；避免气流拐弯过大而降低流速；挤掉接触面的沉积物。 33. 名词解释：可燃混合气、理论空气量、混合气浓度、空燃比、过量空气系数、功率混合气、经济混合气。 答：可燃混合气进入气缸的汽油与空气的混合气体。 理论空气量根据化学反应，单位质量燃料理论上完全燃烧所需的空气质量，也叫理论空燃比。 混合气浓度可燃混合气中燃料和空气的质量比。 空燃比可燃混合气中空气质量与燃料质量的比值。 过量空气系数可燃混合气中实际空气量与理论空气量之比。 功率混合气能够使发动机输出功率最大的可燃混合气。 经济混合气能够使发动机燃料消耗率最低的可燃混合气。 34. 汽油机燃烧过程有哪些特点和要求？可分为哪几个阶段？各阶段的主要特点是什么？点火提前角的大小对汽油机性能有何影响？ 答： （1） 特点：混合气预混时间长，均匀；可控制点火时间、地点、能量；传播式燃烧，燃烧速度和放热速率取决于火焰传播速度。 （2） 要求：燃烧完全充分利用燃油热能，尽量减少有害排放；时机恰当在上止点后1215达到最大燃烧压力；稳定正常保证发动机可靠工作。 （3） 可分为三个阶段：着火延迟期、速燃期、后燃期。 （4） 着火延迟期的特点：跳火前为压缩行程，跳火后逐渐脱离压缩线，气缸内温度、压力急剧升高。 速燃期的特点：速燃期愈短，经济性、动力性愈好，但过短会导致压力升高率过高，工作粗暴，排放污染增大。 后燃期的特点：在膨胀过程中燃烧，排气温度和热负荷高，热效率低，经济性差，易冒黑烟，故希望尽量缩短后燃期。 （5） 点火提前角过大，则边压缩边燃烧，压缩功大，热效率和输出功率低，发动机易过热，工作粗爆程度增加；混合气压力过高，燃烧前温度过高，爆燃倾向加大。点火提前角过小，则边膨胀边燃烧，膨胀功小，热效率和输出功率低；传热损失大，排气温度高，易产生化油器 “回火”或排气管“放炮”现象，排气污染增大。 35. 改善汽油机燃烧过程有哪些措施？ 答：（1）选择合适的压缩比； （2）合理设计燃烧室； （3）正确选用燃料； （4）保持发动机正常的工作温度； （5）精确控制混合气的形成； （6）精确控制点火提前角。 36. 什么是汽油机的非正常燃烧？有何危害？如何预防？ 答：汽油机的非正常燃烧包括爆燃（自燃性质）、表面点火（点燃性质）。 危害是热效率和功率下降；机件过载、烧损，寿命下降；振动噪声增大，排放污染加重。 爆燃的预防措施是提高辛烷值、加入防爆剂、推迟点火；表面点火的预防措施是降低燃烧室温度和压力升高率，减少积炭等。 37. 汽油喷射系统有哪些类型？电控汽油喷射系统如何分类？ 答：汽油喷射系统有机械控制汽油喷射系统（K型）、机-电混合控制汽油喷射系统（KE型）、电控汽油喷射系统（EFI型），其中前两种类型已基本淘汰。 电控汽油喷射系统的分类方法有：按各缸喷射时间分类、按喷射部位分类、按喷油器数量分类和按进气量检测方法分类。 38. 简述电控汽油喷射系统的基本原理和优点。 答：电控汽油喷射系统的基本原理是：发动机工作时，电控单元（ECU）根据进气量信号确定基本喷油量，再根据冷却液温度、节气门开度等信号修正，使发动机各种工况均能获得最佳浓度的混合气，以提高发动性能。 采用电控汽油喷射技术的优点： （1）精确控制空燃比，发动机动力性、经济性、排放性好； （2）进气系统无喉管，流阻小，不需预热，充气效率高； （3）汽油雾化质量高，混合气均匀； （4）混合气各缸分配均匀； （5）响应迅速，发动机冷起动性性能和加、减速性好。 39. 简述电控汽油喷射系统中燃油供给系统的主要组成元件和功用。 答：电控汽油喷射系统中燃油供给系统的主要组成元件有：汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油压力调节器、燃油压力脉动阻尼器、燃油分配管及喷油器等构件。各元件的功用如下： 汽油箱贮存汽油。 电动汽油泵为电控喷射系统提供0.30.5MPa压力的汽油。 汽油滤清器滤除汽油中的水分和杂质。 燃油压力调节器保持喷油油力与进气压力之差恒定。 燃油压力脉动阻尼器衰减喷油压力脉动。 燃油分配管固定喷油器和油压调节器，并储存燃油。 喷油器根据ECU指令，将精确计量的燃油从分配管喷入各进气支管末端，并形成良好雾状。 40. 简述电控汽油喷射系统中电子控制系统的组成及各部分的功用。 答：主要由传感器、控制器（ECU）、执行器组成。各部分的功用如下： 传感器感受并向控制器（ECU）传递压力、温度、角度、流量等参数测量信号； 控制器（ECU）根据传感器提供的信号计算各参数，并向各执行器发出执行指令。 执行器根据控制器（ECU）的执行指令进行相关操作。 41. 柴油机可燃混合气的形成有哪些特点？与汽油机相比有哪些差异？ 答：柴油机可燃混合气的形成特点和差异如下： （1） 柴油必须以雾状喷入燃烧室，与高温、高压热空气混合；汽油机在缸外混合后进入燃烧室。（2） 柴油混合气形成时间极短，仅为汽油机混合气形成时间的1.5%2%。 （3） 柴油喷、混、燃同时进行，混合气浓度非常不均匀，极易造成燃烧不完全。 （4） 柴油机不能根据负荷变化调整空燃比。 （5） 燃烧室结构、燃油喷雾、缸内空气运动必须良好匹配。 42. 车用柴油机对燃烧室有哪些基本要求？柴油机燃烧室主要分哪两大类？各有何特点？ 答：车用柴油机对燃烧室的基本要求： （1）空气利用率高，燃油应能在较小过量空气系数下完全迅速燃烧，以保证柴油机的动力性和经济性。 （2）燃烧过程中平均压升率和最高压力应适度，以保证柴油机工作柔和、平稳、可靠。 （3）排气品质好，排烟少、污染小。 （4）变工况适应性好，负荷、转速变化时性能稳定。 （5）冷起动性好。 （6）对制造质量、外界环境、使用维修等条件不敏感。 柴油机燃烧室主要分为直喷式燃烧室和分隔式燃烧室两大类。 直喷式燃烧室由气缸盖底面和活塞顶部凹坑（占燃烧室容积的大部分）形成，燃料直接喷入，与空气混合燃烧。 分隔式燃烧室属空间雾化混合方式，燃料先在副燃烧室预燃，再经通道喷入主燃烧室进一步燃烧。 43. 柴油机燃烧过程可分为哪几个阶段？各阶段的主要特点是什么？喷油提前角的大小对燃烧过程有何影响？ 答：柴油机燃烧过程可分为着火延迟期、快速燃烧期、缓燃期、后燃期四个阶段。 着火延迟期的特点：时间约0.00070.003s，对后续燃烧过程影响很大。 快速燃烧期的特点：首先是着火延迟期形成的非均质混合气预混多点燃烧，然后是喷束扩散形成的混合气扩散燃烧，速度极快（接近定容燃烧）。 缓燃期的特点：一般喷油已结束，属剩余燃油扩散燃烧，放热量约占7080%，最高温度17002000；因活塞下行，压力略降（接近定压燃烧）；燃烧产物增多，氧和燃油浓度低，燃烧缓慢，易燃烧不完全，形成碳烟。 后燃期的特点：膨胀过程末期，未燃油料继续燃烧，缺氧，燃烧缓慢且不完全，排放碳烟，热量不能利用，动力性、经济性下降，柴油机过热，排气温度升高。 喷油提前角对燃烧过程的影响：喷油提前角过大，缸内空气温度低，混合气形成条件差，着火延迟期长，工作粗暴，柴油机动力、经济性差；喷油提前角过小，后燃期长，最高工作压力低，机体过热，燃烧不完全并排放碳烟，柴油机动力、经济性差。 44. 简述柴油机燃料供给系统的基本要求、两套油路的基本组成以及输油泵的类型及其使用场合。 答：（1）柴油机燃料供给系统的基本要求： 1） 喷油压力高，保证油气混合均匀 2） 尽可能保证在最佳时刻喷油。 3） 精确控制循环喷油量和根据负荷变化改变循环喷油量，保证转速稳定。 （2） 两套油路的基本组成： 1） 低压油路由燃油箱、油水分离器、滤清器、输油泵、低压油管等组成。 2） 高压油路由喷油泵、调速器、喷油器、高压油管等组成。 （3） 输油泵的类型及其使用场合： 1） 活塞式输油泵一般与柱塞式喷油泵配套使用。 2） 膜片式输油泵一般作为分配式喷油泵的一级输油泵，结构原理与汽油机滑片式输油泵完全相同。 3） 滑片式输油泵一般作为分配式喷油泵的二级输油泵。 45. 简述喷油泵的功用、基本要求与分类以及A型柱塞式喷油泵的基本结构与工作原理。 答：喷油泵的功用： （1）定压：将喷油压力提高到1020MPa。 （2）定时：在规定时刻喷油和停喷。 （3）定量：根据柴油机工况调节喷油量。 对喷油泵的要求： （1）按各缸工作顺序供油，均匀分配供油量。 （2）各缸供油提前角相同，供油持续角一致。 （3）油压建立迅速稳定，停止喷油干脆灵敏。 （4）防止滴漏。 喷油泵的分类： （1）柱塞式喷油泵每缸1套泵油机构。 （2）转子分配式喷油泵多缸共用1套泵油机构。 （3）泵-喷油器喷油泵-喷油器合为一体，安装在气缸盖上。 A型柱塞式喷油泵基本结构与工作原理： 组成：泵体、泵油机构、供油量调节机构、柱塞驱动机构等。 工作原理：曲轴驱动凸轮轴旋转，凸轮转到上止点后柱塞下行，泵油室容积增大，产生真空度。当柱塞套上的油孔露出后，低压柴油进入泵油室。 凸轮转到下止点后柱塞上行，遮蔽进油孔后，泵油室油压升高。达到一定压力后，出油阀锥面离开阀座，开始喷油。 46. 简述供油量调节机构、供油提前角调节机构和的功用。 答：供油量调节机构的功用：根据工况变化，改变柱塞与柱塞套的相对角位置以改变柱塞有效行程，从而改变喷油泵供油量。 供油提前角调节机构的功用：根据工况变化调整供油提前角，使发动机在最佳供油提前角下工作。 47. 简述调速器的功用与分类。 答：调速器的功用： 1）使喷油泵供油量与柴油机负荷相匹配，保证转速稳定。 2）限制最高转速，防止飞车。 3）限制最低稳定转速，防止熄火。 调速器按转速调节范围分类：全程式调速器、两极式调速器、单程式调速器、极限式（限速式）调速器。 调速器按按感应元件或执行机构分类：机械式调速器、液压式调速器、气动式调速器、电子调速器。 48. 简述高压共轨电控柴油喷射系统的特点、组成与工作原理。 答：特点：喷油压力、时间、供油量及喷油规律柔性可调，性能优越，广泛应用于现代电控柴油汽车。 组成：低压油路、高压油路、传感器、ECU 和执行器。 低压油路由油箱、粗油滤、输油泵、细油滤和低压油管等组成，结构原理与传统柴油供给系统低压油路相似；高压油路由喷油泵、调压阀、高压油管、共轨管（高压存储器）、流量限制器、限压阀和电控喷油器等组成。 工作原理：传感器结构、工作原理与汽油机电控喷射系统基本相同；ECU的基本功能是结合实时工况和外界条件确定最佳参数；执行器根据ECU的指令，控制输油泵、喷油泵、废气再循环装置等工作，保证柴油机始终处于最佳工作状态。 电控喷油器的工作原理：ECU控制电磁阀开闭。通电时电磁阀开，高压油路与回油孔接通，喷油器针阀升起，喷油；断电时电磁阀关，针阀落座，不喷油。喷油量大小取决于喷嘴开启持续时间、喷油压力及针阀升程等。 49. 简述汽油机点火系统的功用与基本要求。 答：功用：将汽车电源供给的低电压变为高电压，按各缸工作顺序和点火时刻要求，在火花塞两电极间产生足够能量的电火花，保证准时、可靠地点燃各缸内压缩混合气。 对点火系统的基本要求：点火顺序、点火提前角、击穿电压、点火能量、爆震控制。 50. 何为最佳点火提前角？应处于什么时间位置？一般通过什么方法确定？ 答：能够使发动机获得最大功率和最低耗油率的点火提前角，称为最佳点火提前角。一般通过台架试验确定。 51. 汽油机传统点火系统的主要特点是什么？有哪些缺陷？为何要设置真空式和离心式两套点火提前调节装置？ 答：传统点火系统的特点： （1） 利用凸轮旋转使触点接通和断开，控制点火提前角； （2） 利用机械离心装置和真空装置自动调节点火提前角； （3） 利用点火线圈一次电流间歇流动产生二次点火高压； （4） 利用分电器对各缸配电。 传统点火系统的缺点：机械触点火花能量小，响应慢，易氧化、烧蚀、积炭，故性能和可靠性差，不能适应现代汽车发展，已淘汰。 设置真空式和离心式两套点火提前调节装置的目的是既可以根据发动机负荷变化调节点火提前角，也可以根据发动机转速变化调节点火提前角。其中： 真空式点火提前调节装置的原理是根据负荷变化引起的进气真空度变化来改变断电器触点副相对于凸轮的角向位置。负荷减小时，点火提前；怠速和全负荷时，点火推迟。 离心式点火提前调节装置的原理是根据转速变化引起的飞块离心力变化，改变断电器凸轮相对于分电器轴的角向位置。转速升高时，飞块克服弹簧力向外张开，推动断电器凸轮顺旋向转过一定角度，将断电器触点提前顶开，使点火提前角增大，点火时刻提前。 52. 汽油机传统点火系统主要由哪些元件组成？各自的功用是什么？ 答：汽油机传统点火系统由电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞、电阻、导线等组成。各自的功用是： 电源提供点火时需要的电能。 点火线圈将12V或 24V低压电转变成点火所需的1520kV高压电。 分电器由配气凸轮轴上的齿轮驱动，按顺序接通和断开一次电路，将二次电路的高压电分配给各缸火花塞，根据转速和负荷自动调节点火时刻。 火花塞将高压电引入燃烧室，产生电火花，点燃混合气。 53. 有触点式电子点火系统与传统点火系统的主要差异是什么？ 答：有触点式电子点火系统与传统点火系统的主要差异是在一次电路增加一个三极管，用断电器触点控制三极管通断。三极管导通时产生一次电流，断开时产生感应高压电。 54. 简述无触点式电子点火系统的原理及其点火信号发生器的类型。 答：原理：采用点火信号发生器取代断电器凸轮，采用电子点火控制器取代断电器触点。点火提前机构仍然采用机械离心式和真空式。 点火信号发生器的类型：磁电式、霍尔式、光电式、电磁振荡式。 55. 电子点火系统有哪些优点和不足之处？ 答：优点： （1）有触点电子点火系统可减少触点火花，防止烧蚀，延长使用寿命；无触点电子点火系统克服了一切与触点有关的缺点。 （2）可增大一次电流，提高二次电压，改善高速点火性能。 （3）对火花塞积炭不敏感，可加大火花塞电极间隙，可点燃稀混合气，有利于改善发动机动力性、经济性和排放性能。 （4）具有准确稳定的点火正时，并大大减轻了对无线电的干扰。 （5）结构简单，质量轻，体积小，使用维修方便。 缺点：控制因素考虑不全面，点火提前角控制不精确，机构运动部件容易磨损、脏污、老化，影响发动机性能充分发挥。 56. 简述微机控制点火系统的基本组成、工作原理及特点。 答：有分电器微机控制点火系统的基本组成：各种传感器、电控单元、点火控制器、点火线圈、分电器、火花塞、蓄电池、点火开关等。 工作原理：在发动机正常工作状态时，ECU根据凸轮轴位置传感器信号，判定哪一缸即将到达压缩上止点，根据反映发动机工况的转速信号和负荷（空气流量和节气门位置）信号，以及与点火提前角有关的传感器信号，确定相应工况下的最佳点火提前角，向点火控制器发出控制指令，断开功率三极管，切断点火线圈一次绕组的电流，使二次绕组产生高压电，并按发动机点火顺序分配到各缸火花塞，使火花塞跳火，点燃混合气。对于启动、怠速或汽车滑行状态，设有专门的控制程序和控制方式。 微机控制点火系统的特点： （1）采用微机控制点火提前角，解决了机构点火提前装置控制精度低、易磨损等问题，所有工况都能自动获得最佳点火时刻，使汽油机动力性、经济性、排放性、工作稳定性全面提高。 （2）采用爆震传感器闭环控制，能够按汽油临近爆燃而不发生爆燃的最佳燃烧状态控制点火时刻，以获得更高的燃烧效率。 （3）采用无分电器点火系统可减小点火能量损失，高速时具有良好的点火性能。 （4）不存在机械磨损，持久耐用，并具有故障自诊断功能 。 57. 简述发动机排气污染物的种类及其产生的原因。 答：发动机排气污染物的种类包括：HC、NO2、SO2、微粒（碳烟、铅化物等）、臭气等。 有害气体产生原因：排气、汽油蒸发及曲轴箱窜气。 58. 简述防治发动机排气污染的主要措施。 答：防治发动机排气污染的主要措施包括机内净化和机外净化。 机内净化主要包括改善发动机燃烧状况和可燃混合气品质，机外净化主要包括二次空气喷射、催化转换、曲轴箱强制通风、柴油机微粒过滤等。 总复习题一、填空题 1. 汽车发动机是一种 ，它通过燃烧将燃料的 转化为热能，再通过 将热能转换为 ，为汽车行驶提供动力。 2. 汽车的 不小于 时才能正常行驶，不大于 时车轮才不 14 会 。 3. 在四冲程发动机中，一个工作循环由五个热力过程组成，它们依次分别为 、 、燃烧、 和 过程。 4. 车用柴油机主要由机体组与曲柄连杆机构、 、 、润滑系统、冷却系统和 组成，而汽油机与柴油机相比，还多一套 。 5. 在四冲程发动机的每一工作循环中，曲轴旋转 度，凸轮轴旋转 度，各缸进、排气门各开启 次、关闭 次。 6. 用曲轴转角表示的进、排气门实际开启、关闭时刻，称为发动机 ，也叫配气相位，其对发动机 、 和 有直接影响。 7. 汽油机 小，是造成其热效率低于柴油机的重要原因。 8. 柴油机速燃期内 过大，会造成工作粗暴，机件振动加剧，燃烧噪音增大。 9. 在发动机全部工作转速范围内都起调速作用。 10. 是进气门早开和排气门迟闭形成的进、排气门同时开启现象。 11. 爆燃是汽油机燃烧室内远离火焰中心的 的非正常燃烧现象。 12. 柴油机转速越高，曲轴的角速度越大，故 越大。 13. 柴油的自燃能力用 评定。 14. 柴油机属于多点扩散燃烧，因此 着火时机和地点。 15. 供油量调节机构的作用是根据发动机工况变化，通过旋转柱塞来改变其与柱塞套的相对角位置，以改变 ，从而改变供油量。 16. 汽油混合气中氧气不足或混合不匀时，不能 。 17. 在最高燃烧压力和燃烧温度相同时， 循环的热效率最高。 18. 控制进气气流速度不能过高的目的是为了保证有较高的 。 19. 汽油机振动比柴油机小的重要原因是汽油机的 小。 20. 是指喷油速率与喷油泵凸轮转角（或时间）的变化关系。 二、判断题 21. 在发动机实际工作循环中，压缩过程和膨胀过程都不是绝热过程。( ) 22. 进气温度和压力是影响发动机充气效率的主要因素。( ) 23. 速燃期是汽油机燃烧过程中最为重要的阶段。( ) 24. 柴油机工作时，活塞通常在气缸内作匀速直线运动。( ) 25. 柴油机属于压燃式发动机，因此柴油混合气经过压缩后就能燃烧。( ) 15 26. 活塞式内燃机工作时，活塞的运动依赖于燃气膨胀做功和飞轮惯性。( ) 27. 汽油牌号通常按辛烷值来划分，辛烷值越高，抗爆性越好。( ) 28. 柴油机在最佳点火提前角下工作时，可以获得最大功率。( ) 29. 汽油机主要根据压缩比选择汽油。( ) 30. 发动机工况通常用转速和功率表示。( ) 三、选择题 31. 汽油机工作时，采用（ ），可以获得较好的动力性。 A.经济混合气 B.功率混合气 C.加浓混合气 32. 发动机转速提高时，机械效率（ ）。 A.降低 B.提高 C.不变 33. 当汽油机点火提前角过大时，容易引起（ ）。 A.爆燃倾向增大 B.最高压力降低 C.发动机过热 34. 发动机配气机构工作时，应保证（ ）。 A.开闭及时 B.开度足够 C.关闭严密 35. 车用柴油机主要根据（ ）选择柴油牌号。 A.转速 B.压缩比 C.环境温度 36. 进入汽缸的空气经过压缩行程后，其特性变化为（ ）。 A.压力和温度升高 B.压力和温度降低 C.压力升高，温度降低 37. 高速柴油机的实际循环接近于（ ）循环。 A、定压加热 B、定容加热 C、混和加热 38. 增大排气提前角会导致（ ）增加。 A、自由排气损失 B、强制排气损失 C、提前排气损失 39. 导致汽油机早燃的原因是混和气（ ）。 A、自燃 B、被火花塞点燃 C、被炽热表面点燃 40. 汽油机的燃烧过程可分为（ ） A、3个阶段 B、4个阶段 C、5个阶段 四、问答题 41. 相对于理想循环而言，内燃机实际循环存在哪些损失？ 答：内燃机的实际循环与理想循环相比，存在以下损失： （1） 实际工质不是理想气体引起的循环损失； （2） 换气过程引起的换气损失； （3） 燃烧过程引起的损失； （4） 气缸壁引起的传热损失。 42. 何为发动机充气效率？有哪些影响因素？ 答：充气效率即新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，即每一工作循环的实际充气量与理论充气量的比值。 影响充气效率的因素有进气终了温度和压力、残余废气、配气相位。 43. 简述气门式配气机构工作原理。 答：气门式配气机构的工作原理如下： （1）气门开启：当凸轮轴旋转到凸轮的非圆柱面部位与挺柱接触时，挺柱推动推杆移动，使摇臂转动并克服气门弹簧张力，将气门打开。 （2）气门关闭：当凸轮轴旋转到凸轮的圆柱面