现代交通控制系统实验.docx

实验题目： 现代交通控制系统信号配置学 院：电子信息工程学院班 级：姓 名：学 号：任课教师： 同组成员： 2016 年 4 月 22 日现代交通控制系统实验一、实验要求选择一个学校周边的实际交叉口，观测信号条件以及交通条件，利用实测数据计算信号配时，并给出相应的分析。二、试验过程我们选择了大柳树路与学院南路交叉的十字路口作为本次实验地点。首先记录了各个方向的信号灯时间，然后每人记录一个道口路其中一个方向行走的车辆种类、数目，然后以相同的方式分别记录其他三个道路口的车流，得到实验数据。最后汇总、总结，通过计算得到理论信号配时。并与记录的实际信号配时做对比。三、数据记录其中pcu换算系数为：公交车2.25；载货车1.75；私家车1.0；自行车0.2。测试数据道路方向车行方向公交车/辆载货车/辆私家车/辆自行车/辆总交通量/（pcu/h）南向北左转011396141.95直行135738147805.4右转303156162261.15总计43910333151208.5北向南左转00541857.6直行40210322161168.7右转00228124252.8总计40213143581479.1东向西左转10219764235.8直行230297375423.75右转93204140257.5总计425698579917.05西向东左转0221411219.7直行1758455165627.75右转5333297367.9总计226310012731215.35四、配时计算由以上数据，整理得到：项目北进口南进口东进口西进口交通量q（pcu/h）1479.11208.5917.051215.35饱和流量S4500450040004000流量比为：项目北进口南进口东进口西进口流量比y0.330.270.230.30Maxy,y0.330.30绿灯间隔时间为I=10s，黄灯时间A=5s,设发动损失时间为l=3s。每周期总损失时间L=（l+I-A）=16s最佳周期时长Co=1.5L+51-Y = 78s有效绿灯时长Ge = Co L = 78-16=62s Ge(ns)=（0.3362）/0.63=32s Ge(ew)=（0.3062）/0.63=30s显示绿灯时长G(ns)= Ge(ns)-A+l=30s G(ew)= Ge(ew)-A+l=28s绘制出如下信号配时：相位1 （R1=43s,G1=30s,A=5s） 30 5 43 I=10s相位2 （R1=45s,G1=28s,A=5s） 40 r=5s 28s 5 C=78s五、理论与实际比较实际信号配时如下：相位1 （R1=100s,G1=45s,A=5s） 45 5 100 I=10s r=15s相位2（R1=80s,G1=65s,A=5s） 65 65 5 15 C=150s由对比可知，理论计算的信号配置周期明显小于实际信号配置周期，且前者绿信比明显高于后者，绿灯间隔时间相同，前者全红时间小于后者。且在实地测试的时候发现此路口会造成拥堵，说明了实际的信号配置绿灯