车身总体结构教案.doc

课 时 授 课 计 划科目 汽车车身与整车维护 任课教师 杨晓强 课次 _授课班级09汽车讲 课类 型讲授授课时间2010年9月7日章 节名 称第一单元 车身维修概论及焊接工艺 课题一车身总体结构教 学目 的1、 了解车身总体的结构形式2、 掌握车身结构与整车性能的关系3、 掌握车身的构成教学重点和难点1、车身结构与整车性能的关系2、车身的构成教学过程 复习导入：5分钟 课堂讲授：70分钟 疑问解答：10分钟 作业布置：5分钟布置作业习题册教 具准 备挂图课后记述课题一 车身总体结构车身是装在底盘上的运送人员或货物的结构件，是汽车的基本骨架，也是整车最大的部件，它决定了底盘上各大总成的基本布置和车内的活动空间和用途，以及汽车的外部造型与整车尺寸。一、 车身与整车结构及造型的关系1、发动机及传动系布置影响到车身的内部结构汽车的传动系统布置可以分为五类：发动机前置后轮驱动（FR）、发动机前置前轮驱动（FF）、发动机中置后轮驱动（MR）、发动机后置后轮驱动（RR）和四轮驱动（4WD）。前置后驱（FR） 最早期的汽车绝大部分采用FR布局，现在则主要应用在中、高级轿车中。FR的优点是：轴荷分配均匀，即整车的前后重量比较平衡，操控稳定性较好。缺点是：传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。 前置前驱（FF） FF是现代小、中型轿车普遍采用的布置方案。FF的优点是：降低了车厢地台，操控性有明显的转向不足特性，另外其抗侧滑的能力也比FR强。缺点是：上坡时驱动轮附着力会减小；前轮由于驱动兼转向，导致结构复杂、工作条件恶劣。 中置后驱（MR） 发动机放置在前、后轴之间，同时采用后轮驱动，类似F1赛车的布置形式。还有一种“前中置发动机”，即发动机置于前轴之后、乘员之前，类似于FR，但能达到与MR一样的理想轴荷分配，从而提高操控性。MR的优点是：轴荷分配均匀，具有很中性的操控特性。缺点是：发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和实用性，因此MR大都是追求操控表现的跑车。后置后驱（RR） 早期广泛应用在微型车上，现在多应用在大客车上，轿车上已很少用，但保时捷911的“甩尾”则是因RR出名的。RR的优点是：结构紧凑，没有沉重的传动轴，也没有复杂的前轮转向兼驱动结构。缺点是：后轴荷较大，在操控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向。 四轮驱动（4WD） 无论上面的哪种布局，都可以采用四轮驱动，以前越野车上应用的最多，但随着限滑差速器技术的发展和应用，四驱系统已能精确地调配扭矩在各轮之间分配，所以高性能跑车出于提高操控性考虑也越来越多采用四轮驱动。4WD的优点是：四个车轮均有动力，地面附着率最大，通过性和动力性好。2、车身外形（1）折背式（2）直背式（3）舱背式（4）短背式（5）变形轿车车身二、 车身结构与整车性能的关系1、 车身安全性（1） 预防（主动）安全性，预防事故，减少发生交通事故的可能性。（2） 撞车（被动）安全性，当发生交通事故时，如何避免或减轻车内乘员的伤害。2、 车身节能措施3、 提高车身寿命4、 车内噪声控制三、车身的构成非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘