汽车检测 总结重点复习材料.docx

1.最小转弯半径转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆的直径2.转向器传动副间隙传动间隙是指各种转向器中传动副(如循环球式转向器的齿扇和齿条)之间的间隙。该间隙随转向盘转角的大小不同而改变，并把这种变化关系称为转向器传动副传动间隙特性。3.离合器的滑磨功汽车起步过程中离合器由于滑磨使摩擦片表面温度过高而做的功4.汽车质量系数指汽车装载质量与整车整备质量的比值。质量系数反映了汽车的设计水平和工艺水平5.转向器正效率和逆效率正功率：功率P1从摇臂轴输入，经转向轴输出所求得的效率 逆功率：功率P1从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率6.离合器后备系数为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，必须大于1。7.悬架动挠度和静挠度悬架动挠度 ： 指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形时，车轮中心相对车身的垂直位移悬架静挠度 ： 汽车满载静止时悬架上的载荷Fw与此时悬架刚度c之比，即fc=Fw/c。8.不等速万向节和等速万向节.不等速万向节：万向节连接的两轴夹角大于零是，输出轴和输入轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动，但平均角速度相等的万向节等速万向节： 输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节1.进行总体设计应当满足那些基本要求?(1)车的各项性能、成本等，要求达到企业在商品计划中所确定的指标。(2)严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定。(3)尽最大可能地去贯彻“三化”，即标准化、通用化和系列化。(4)进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。(5)拆装与维修方便。2.前后轴制动力分配设计时应注意什么？（1）应尽量避免制动时，后轮先于前轮抱死滑移，力争前后轮同时抱死。（）在（）的前提下，尽可能利用附着条件，产生尽可能大的制动力，缩短制动距离3.离合器后备系数不宜取太大的原因。1）为减少传动系过载，保证操纵轻便 2）当发动机后备功率较大、使用条件较好时，可选取小些 3）保证离合器应能可靠地传递发动机最大转矩、要防止离合器滑磨过大、要能防止传动系过载 4.机械变速器的设计要求1）保证汽车有必要的动力性和经济性。 2）设置空挡，用来切断发动机的动力传输。 3）设置倒挡，使汽车能倒退行驶。 4）设置动力输出装置。 5）换挡迅速、省力、方便。 6）工作可靠。变速器不得有跳挡、乱挡及换挡冲击等现象发生。 7）变速器应有高的工作效率。 8）变速器的工作噪声低。 除此之外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小、制造成本低、维修方便等要求。7.哪些是等速万向节？哪些是不等速万向节？普通十字轴万向节： 单个万向节在输入轴与输出轴之间有夹角的情况下，两轴的瞬时角速度不想等. 条件：1）采用双万向节传动 2）两万向节夹角1=2 3）第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面8.等速万向节最常见的结构型式：球叉式万向节： 球叉式万向节结构较简单，可以在夹角不大于3233的条件下正常工作。 球笼式 ： 其承载能力和耐冲击能力强，效率高，结构紧凑，安装方便。滚道的制造精度高，成本较高。 伸缩型球笼式 ： 轴向移动是通过钢球沿内、外滚道滚动实现的，滚动阻力小，传动效率高，结构简单。9.汽车驱动桥有哪些类型？1）整体式驱动桥整体式驱动桥采用非独立悬架。其驱动桥壳为一刚性的整体，驱动桥两端通过悬架与车架连接，左右半轴始终在一条直线上，即左右驱动轮不能相互独立地跳动。当某一侧车轮通过地面的凸出物或凹坑升高或下降时，整个驱动桥及车身都要随之发生倾斜，车身波动大。2）断开式驱动桥断开式驱动桥采用独立悬架，其主减速器固定在车架上，驱动桥壳制成分段并用铰链连接，半轴也分段并用万向节连接。驱动桥两端分别用悬架与车架(或车身)连接。这样，两侧的驱动轮及桥壳可以彼此独立地相对于车架上下跳动。10.主减速器的齿轮有哪些类型，各有什么特点。答：主减速器可根据齿轮类型、减速形式以及主、从动齿轮的支承形式不同分类。主减速器的齿轮有弧齿锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。根据减速形式不同分为单级、双级、双速、贯通式。支承形式分为悬臂式支承和跨置式支承。 （1）单级 特点：结构简单，质量小，尺寸紧凑，制造成本低 应用：主动传动比i07 （2）双级 特点：由两级齿轮减速组成，传动比大，但尺寸、质量均大，结构、成本都宽大 应用：总质量大的商用车上 (3)双速 特点：可获两种传动比，圆柱齿轮式双速主减速器尺寸和质量较大，可获得传动比大，行星齿轮式结构紧凑，质量较小，具有较高刚度 应用：单桥驱动且总质量较大的汽车上12.转向系设计要求是哪些？分别是靠哪些部件来满足这些要求的？对转向系提出的要求有：（1）汽车转弯行驶时，全部车轮应绕瞬时转向中心旋转，任何车轮不应有侧滑 （2）汽车转向行驶后，在驾驶员松开转向盘的条件下，转向轮能自动返回到直线行驶位置，并稳定行驶 （3）汽车在任何行驶状态下，转向轮都不得产生自振，转向盘没有摆动 （4）转向传动机构和悬架导向装置共同工作时，由于运动不协调使车轮产生的摆动应最小 （5）保证汽车有较高的机动性，具有迅速和小转弯能力 （6）操纵轻便 （7）转向轮碰撞到障碍物以后，传给转向盘的反冲力要尽可能小 （8）转向器和转向传动机构的球头处，有消除因磨损而产生的间隙的调整机构 （9）进行运动校核，保证转向轮与转向盘转动方向一致。13.设计制动系时，应当满足哪些基本要求？设计制动系时应满足如下主要要求：（1）具有足够的制动效能 （2）工作可靠 （3）在任何速度下制动时，汽车都不应丧失操纵性和方向稳定性 （4）防止水和污泥进入制动器工作表面 （5）制动能力的热稳定性良好 （6）操纵轻便，并具有良好的随动性 （7）制动时，制动系产生的噪声尽可能小 （8）作用滞后性应尽可能好 （9）摩擦衬片（块）应有足够的使用寿命 （10）摩擦副磨损后，应有能消除因磨损而产生间隙的机构，且调整间隙工作容易，最好设置自动调整间隙机构 （11）当制动驱动装置的任何元件发生故障并使其基本功能遭到破坏时，汽车制动系应有音响或光信号等报警提示14.鼓式制动器有哪些类型，各有什么特点。根据制动时两制动蹄对制动鼓作用的径向作用力之间的关系，鼓式写轮制动器可分为：非平衡式、平衡式和自增力式。A 、非平衡式制动器：制动鼓受来自两制动蹄的法向力不能互相平衡的制动器称为非平衡式制动器。其特点是：汽车前进或倒车制动时，各有一个“领蹄”和“从蹄”。领、从蹄对制动鼓的法向作用力不相等，而这个不平衡的法向作用力只能由车轮的轮毂轴承来承担。B 、平衡式制动器：制动鼓受来自两制动蹄的法向作用力互相平衡的制动器称为平衡式制动器。1 、单向平衡式制动器：其特点是：前进制动时两制动蹄均为“领蹄”，有较强的增力，倒车制动时两制动蹄为“从蹄”，制动力较小。2 、双向平衡式制动器：其特点是：汽车前进或倒车中制动时，两个制动蹄均为“领蹄”，均有较强的增力，制动效果好，蹄片磨损均匀。就像湖北合力吸粪车厂家生产的吸粪车就是用的这种平衡式制动器。C 、自增力制动器：1 、单向自增力式制动器：汽车前进制动时，前、后制动蹄都是领蹄。倒车制动时，作用过程与此相反。2 、双向自增力式制动器：前进制动时，前、后制动蹄均为“领蹄”，后制动蹄产生的制动力矩比前制动蹄更大。倒车制动时，作用过程与此相反，与前进制动时具有同等的自增力作用。15.伺服制动系有哪些类型？伺服制动系统的类型如下：（1）按伺服系统输出力的作用部位和对其控制装置操纵方式的不同，伺服制动系统可分为助力式（直接操纵式）和增压式（间接操纵式）两类。（2）伺服制动系统又可按伺服能量的形式分为真空伺服式、气压伺服式和液压伺服式三种，其伺服能量分别为真空能（负气压能）、气压能和液压能。分析被动悬架的不足之处，并说明主动悬架的工作过程答：由弹性元件和减振器所构成的被动悬架系统，其弹性特性和阻尼特性是一定的，当受到外界激励时，只能“被动”地做出响应。在多变环境或性能要求高且影响因素复杂的情况下，难以满足期望的性能要求。主动悬架主要由执行元件、各种必要的传感器、信号处理器和控制单元等组成。主动悬架的传感器、信号处理器对行驶路面、汽车的工况和载荷等状况的进行监测，系统控制单元根据检测到的各种信号判断汽车的当前状态，并根据事先设定的控制策略决定执行元件输出力的大小，控制悬架本身的特性及工作状态，对振动进行“主动”干预半轴的支承方式及受力特点？答：半轴根据其车轮端的支承方式不同，可分为半浮式、3/4浮式和全浮式三种形式。 半浮式半轴除传递转矩外，其外端还承受由路面对车轮的反力所引起的全部力和力矩。3/4浮式半轴受载情况与半浮式相似，只是载荷有所减轻。全浮式半轴只承受转矩，作用于驱动轮上的其它反力和弯矩全由桥壳来承受。发动机主要性能指标的选择1.动力性指标(1) 有效转矩（2）有效功率（3）发动机转速（4）平均有效压力2.经济性指标（1）有效热效率（2）有效燃油消耗率3.强化指标（1）升功率（2）强化系数4.紧凑性指标（1）比容积（2）比质量5.环境指标6.可靠性指标7.耐久性指标8.工艺性指标9.内燃机速度特性传动系设计时应满足哪些要求？（1）与发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶并具有良好的动力性，燃油经济性（2）实现汽车减速增矩（3）实现汽车变速（4）实现汽车倒车（5）必要时中断传动系统的动力传递（6）应使汽车具有差速功能2. 汽车总体设计的主要