第三章点火系统的维修.doc

第三章点火系统的维修主要内容检查与调整点火正时；检查火花塞电极和积炭，必要时调整至规定值，使用火花塞清洁仪或手工清除其积炭；检查断电器触点的间隙以及表面状况，必要时进行调整、修整或更换；检查高低压线路的连接情况，保证插接件牢固可靠，检查高压导线的绝缘性能和电阻，若不合要求则应更换；清洁分电器内、外部，清除灰尘、油污、积水，润滑分电器各润滑点，保持分电器盖的通气孔畅通。 1.分电器轴的检查分电器轴与衬套的正常配合间隙为002004毫米，最大不得超过007毫米。检查时，用一只手托住分电器壳体，另一只手拿住联轴节进行轴向和径向间隙检查，如发现轴与衬套松旷量很大，则应更换衬套。分电器的联轴节不应有径向摆动量(径向摆动量将影响点火正时)，如发现有径向摆动量，应冲出联轴节固定铆钉销子，重新铆合，消除径向摆动量。分电器的轴向间隙应在008025毫米之间，如发现轴向间隙过大，可加适当的垫片进行调整。 (1)触点烧蚀的检查烧成淡灰色为正常。烧成黑色表示是由于来自凸轮的润滑油和润滑脂蒸气造成的。烧成蓝色表示间隙调整不当。电容器容量大时，负极一侧的触点烧成凸形，正极一侧的触点烧成凹形。电容器容量小时，负极一侧的触点烧成凹形，正极一侧的触点烧成凸形。 (2)触点烧蚀的修磨 触点烧蚀不太重时，可以用一小条“0”号砂纸，使砂面朝外，折叠在一起，放在两触点之间来回磨擦，把烧蚀的痕迹磨掉，再用干净、坚韧的纸片以同样方法来回擦拭，以除去磨屑和砂粒。触点烧蚀较重时，应卸下触点，用油石进行修磨，修磨时应特别注意接触面的平整，以保证触点闭合时能全面接触。修磨后的触点单片厚度不得小于05毫米，否则应更换新触点。 (3)触点的组装组装触点时，应注意触点的中心线要重合，偏差不得超过02毫米。如有上下偏差时，可调整活动触点臂的上下垫片，有左右偏差时可通过弯曲固定触点臂进行校正。 (4)触点弹簧臂张力的检查在触点张开的情况下，弹簧的张力应为050.7公斤力，不合要求时可通过弯曲弹簧片进行调整。另外，活动触点与轴的安装不能过紧或过松，安装前还应在轴上涂少许润滑脂。 2.分电器凸轮的检查分电器凸轮不允许有较大的不均匀磨损。各凸轮角对中心轴线的距离不得相差003毫米，凸轮棱角磨损不得大于04毫米。目测检查时，不得有明显的过大或过小的凸角，否则应更换新凸轮。3.触点间隙的调整触点间隙应为035045毫米。调整时应先松开固定螺钉，使活动触点臂的推杆顶在一个凸轮角上，再旋转调整螺钉，直到间隙合适为止，再旋紧固定螺钉。触点间隙过小易产生电弧，触点易烧蚀，起动困难，低速时易引起断火；触点间隙过大，使凸轮闭合角度变小，高速时容易引起断火，另外触点间隙过大可使触点打开时间提前，产生点火过早的现象。 4.分电器盖和分火头的检查检查时应先看各高压线插孔是否过脏，有没有裂纹，中央炭精位置是否正确。分电器盖如有裂纹应更换，中央炭精失常也应更换。 5.点火提前装置的检修离心调节器的弹簧可这样检查：将分电器轴固定好，捏住凸轮，沿其工作时的转动方向拧到极限位置后松手，如凸轮能自动回到原位，表示弹簧作用良好，否则应更换。 6.分电器的润滑分电器共有四处润滑点：一为凸轮油毡，每次滴34滴机油；二为分电器轴的黄油杯，内部加满黄油后应向里拧12圈；三是离心弹簧，可滴机油12滴(切记不易多)；四是分电器托盘，应在上下连接部位用机油润滑。2点火正时的检查和调整一般检查时，启动发动机，使冷却液温度上升到80，急加速，如转速不能随之立即增高，感到发闷，或在排气管中有“突突”声，说明点火过迟；如出现类似金属敲击声，说明点火过早。使用点火正时灯(仪)检查时，查找并验证飞轮或曲轴前端皮带盘上1缸压缩终了上止点标记和点火提前角标记，擦拭使之清晰可见，如标记不清晰，最好用粉笔或油漆将标记描白。将点火正时灯(仪)正确连接到汽车发动机上，将传感器插接在1缸火花塞与高压线之间。必要时，接上转速表和真空表。启动发动机，至正常工作温度状态，保持在怠速下稳定运转。打开正时灯并对准正时标记（正时刻度盘或正时指针)，调整正时灯电位器，使正时标记清晰可见，就如同固定不动一样。此时表头读数即为发动机怠速运转时的点火提前角。用同样的方法可分别测出不同工况、转速时的点火提前角并记录；在拆下真空管接头并堵住(点火提前机构不起作用)的情况下，怠速时测出的点火提前角为初始提前角(基本点火正时)。实际上，在怠速时由于离心式和真空式调节器末起作用或作用很小，在上述怠速时测得的提前角基本就等于初始提前角。在拆下真空管的情况下。发动机在某一转速下测得的提前角减去初始提前角，即可得到该转速下的离心提前角；反之，在连接真空管的情况下，发动机在同样转速下测得的提前角减去离心提前角和初始提前角，则又可以得到真空提前角。用同样的方法可分别测出初始提前角及不同工况、转速、负荷时的离心提前角和真空提前角并记录。测出的点火提前角应与规定标准值进行对照，判断点火提前角的大小是否符合要求。不符合要求，应调整点火正时。点火正时的调整调整点火提前角的基本方法是转动分电器壳体。点火过早时应顺着分电器轴旋转方向转动分电器壳体，点火过迟时则反向转动分电器壳体。点火正时的调整有静态正时和动态正时。静态正时调整时，查间隙(电子点火式的可略过)。用厚薄规检查断电器触点间隙，正常应为0.35045mm。调整时，用起子松开锁紧螺钉，转动调整螺钉使之符合要求。找记号。转动曲轴，将1缸活塞转到压缩冲程上止点附近(向火花塞孔塞棉丝或用手指感觉到有压力以验证)，对准飞轮或皮带轮上的初始点火正时标记上。调0位。有辛烷值调节器的应将其调整在0位。对分火头。检查分火头是否正对着分电器盖上的1缸高压线插孔，否则予以调整，松开分电器固定螺栓并适当转动，使分火头对准1缸分缸线插孔位置。对准后初步固定。查跳火。检查分电器是否正处于恰好高压跳火位置(初级电流恰好切断位置)，否则转动分电器外壳位置进行调整，然后固定分电器。对分缸线次序。按点火次序，顺分火头转动方向，插上各缸分缸线。3缸机是：1-2-3；4缸机1-3-4-2(桑塔纳、奥迪、切诺基等)或1-2-4-3(BJ2021)；6缸机一般是153624。 路试检查：进行路试检查使发动机走热后，在平坦、坚硬路面上以最高挡最低稳定车速行驶。急加速时，若听到轻微的突爆声且瞬间消失(装有爆震限制器的发动机就没有突爆声)，车速迅速提高，则为点火正时正确；若突爆声强烈明显且长时间不消失，则为点火过早；若听不到突爆声，且加速缓慢，排气管有“突突”声，则为点火过迟。.电子点火系统使用维修注意事项与传统的触点式点火系统相比，电子点火系统的性能优良，故障率低，无需经常维修保养，但必须注意如下几点：在检查点火系统电路故障时，不能用刮火的方式来检查电路的通断，否则容易损坏电子元器件。电子通断与否应该用万用表的直流电压挡测量电压（点火开关接通）或用电阻挡测量电阻（点火开关断开）来进行检查判断。在点火开关接通的状态下，不要作连接或切断线路的操作。在拆卸蓄电池时必须确认点火开关和其他所有的用电设备都已关闭。安装蓄电池时，一定要辨清正负极，千万不要接错，蓄电池极桩与线夹的连接一定要牢固，否则容易损坏点子设备。在清洗车辆时，不要让水洒到电子点火器等电气系统的元器件上，以免造成锈蚀、漏电和短路和故障。在发动机启动和在运动时，不要用手去摸点火系统高压线路和器件，以免被高压电所击。在作高压跳实验时，最好用绝缘的橡胶夹夹住高压导线进行跳火实验。直接用手接触高压导线容易造成电击。另以避免电击的方法是：将高压导线插入一放电器或一备用火花塞，再将放电器或火花塞搭铁，从放电器或火花塞的电极间隙观察是否跳火。在检查点火信号发生器（曲轴位置传感器）时应注意：1对于磁感应式的，在打开分电器盖（传感器罩）时，注意不要让垫圈、螺钉之类的金属物掉入之内，以免影响正常信号的产生；在检查导磁转子与定子之间的间隙时，要用无磁性塞规，并注意不要强塞硬拉。2对于光电式的，不要轻易打开传感器的防尘罩，在确需打开检查时，要注意避免尘土对发光和光敏元件和转子的污损。3在用干电池模拟点火信号检查电子点火器时，测量动作要迅速，干电池的持续连接时间一般不超过5s.一些电子点火系统接有防无线电干扰的电容，在维修时，切勿将此电容误接于点火线圈的（-）极。实例1a. 故障现象 一桑塔纳2000GLi轿车，行驶约20万公里，出现急加速无力、耸车，并伴有进气管回火的故障现象，且冷热车均有故障。 b. 故障原因分析与检修根据现象，应首先解决回火的问题。回火的主要原因有三点：1）点火错乱；2）混合气过稀；3）进气门关闭不严或配气相位严重不当。经检查，点火顺序无误，分电器盖良好，火花塞工作良好，点火能量足够，高压线全部更换新的；利用正时灯检测正时在标定的范围内，用发动机诊断仪检测点火波形正常；测量尾气中CO含量为1.0%，燃油压力为250kpa，正常；为排除喷油嘴长时间使用导致积炭过多的原因，清洗了喷油嘴；测量进气管压力传感器输出值怠速时为0.9伏，急加速能达到3.9伏，正常；由于冷热车都有此故障，所以与温度传感器无关。测量四个气缸的压缩压力，都约为10kg/cm2（1.0MPa），也正常。利用V.A.G1552检查电控系统，ECU内无故障内存。此时维修工作陷入了僵局。突然想到几个月前修理的一辆化油器式