简述公路施工现场管理应注意的事项.doc

简述公路施工现场管理应注意的事项公路工程施工是一项复杂的技术、经济活动，具有流动性强、协作性高、周期长、受外界干扰及自然因素影响大等特点，同时涉及到众多的社会主体和多变的自然因素，常常会受到物质、技术条件的制约。因此，如何根据公路施工的特点，加强施工现场管理、将施工各要素进行科学、合理地安排，在一定的时间和空间内有组织、有计划、有秩序地开展施工，实现工程施工的快速、优质、低耗。 下面着重就施工单位在公路工程施工现场管理中应注意的问题作简要论述。 1进行充分的施工准备 施工单位通过投标获得工程任务后，即可着手进行施工的准备工作、准备工作分为技术准备、劳动组织准备、物资准备、机械设备准备和施工现场准备等几个方面。充分的施工准备是管理好施工现场的基础，只有通过充分的施工准备，才能保障施工过程的连续、协调、均衡和经济。在进行施工准备工作中应注意以下问题： 1.1技术方面 1.1.1路基平、纵、横断面、构造物布置、现场排水、桥涵结构物形式等是否合理，相互之间是否有错误和矛盾；如大营北环孙庄出村弯道改线，及时调整节省土方三、四千方，减少工程投入六七万元，节约耕地占用0.8亩。1.1.2核对图纸，与现场对比路线中线、主要控制点、水准点、三角点、基线等是否准确无误、主要构造物的位置、尺寸大小、孔径等是否恰当，能否采用更先进的技术或使用新型材料。控制点不正确，往往引起施工段断茬，前后不衔接，咱们施工中近年来几乎常常发生这样的问题。1.1.3对地质不良地段采取的处理措施；如2008年的肖马路吉科村南的胶泥土地段，按正常施工工艺始终不能达到质量验收标准，尤其是弯沉指标，后来通过采取加灰多次处理压实。1.1.4施工方法、料场分布、运输工具、道路条件等是否符合实际情况；2010年的肖马路吉科段底基层灰土施工中，由于马屯电石灰紧张，改用德州电石灰，运输车辆增大、原来小拖通行的道路，大车无法通行，电石灰不能及时运到现场，造成连续的工序作业中断待料。1.1.5设计交桩和设计技术交底，对之前核对有问题的或设计不合理的及时反映解决；设计技术交底是领会设计意图，完成施工任务的关键。1.1.6要补充调查工程沿线影响施工的因素，标注出平面位置图，并进行分析、论证，写出调查报告，作为修订施工方案、编制施工控制预算的依据。 1.1.7编制实施性的施工组织设计。对于每一个单位、分部工程，根据工期要求、技术标准、机械设备能力、材料供应、自然条件等进行综合分析，选择最佳施工方案，完善施工组织设计。 1.1.8进行业务、技术培训和技术交底，使相关人员对工程的技术标准、操作规程、质量控制、资料整理有全面的了解。 尤其是关键工序施工工艺流程图，主要施工管理人员和机械操作人员，都应清楚下一步干什么，怎么干，标准是什么，怎么样才是合格，该通知谁检验等。1.1.9根据施工合同协议和现场调研认真编制施工控制预算，作为控制支出、进行成本预测分析、经济核算以及统计工程进度的依据。1.2资源方面1.2.1料源，搞好充足的材料储备是保证工程正常开展的关键。今年肃临路大修我们大伙体会最深，我们整整用了3月、4月两个月的时间填筑路基，我们唯一感到欣慰的是，我们充分用了中间供土间断的时间，提前完成了过街路段深处里的施工，避免了2008年最后处理过街路段遭遇雨季施工的难题。1.2.2机械资源，机械是工程施工的根本，机械的效率决定着工程的效率，对于我单位来说，机械数量有限，所以我站一进工地，所有家当都上了，每种设备都有后备，不管是自己的还是外租的。不用行不行，“行”，但是我们回头看一看我们去年的肖马路还是今年的肃临路大修，无论是挖掘机、压路机、拌和机、平地机，还是推土机、装载机、水车，我们从没因为主观的原因延误工期。1.2.3劳动力资源，近年来，公路建设已受到用工荒的严重影响，有了充足的劳动力资源，才能保证用工及时投入，为工程质量、进度提供可靠的保障。在施工过程中，人力、材料和机械需求量不断变化，在配置施工资源时应力求均衡。要根据进度计划编制人力、材料、机械进场计划；根据材料供应与使用情况决定材料储备量；根据主导机械配置与之能力相适应的附属机械；根据天气情况和实际进度对资源进场计划进行调整。实践证明：违背客观规律，不计成本而大量增加投入，盲目赶工的“形象”工程和投入不足、进度缓慢的“胡子”工程， 都将导致施工资源的极大浪费和工程的严重亏损。1.3思想方面1.3.1提高操作人员素质，强调从业人员的从业观念。 机械化施工是工程现代化施工的标志，机械操作人员的素质和能力是决定工程操作质量的关键，也是节能提效的根本。人员素质是从自身提高的，从心底里往外流露的。以前我们常说的人生观、价值观、世界观，对我们修路人来说就是职业道德，干这一行的我们要有社会责任，套用我们单位徐华友常说的一句话：“领导派我们出来干这个活了，我们干好也是干，干赖也是干，我们何必不干好呢”。多朴实的一句话，我们大伙都应秉持着“干好”的心态，我相信豆腐渣工程也不会出现。有句标语说的好“今天工作不努力，明天努力找工作”说的就是这个道理。1.3.2加强业务学习，提高操作水平 业务水平只有通过实际操作才能得到真正的提高，只有把理论通过实践才能转化为成果。理论实践对我们来说只是第一步，还没有从理论+实践中提炼精髓，达到业务在提高的程度。现实施工中，由于各方面因素的制约，对各个工种均没有系统的学习，相应的工作更没有干到十分完美，我们往后有机会还要系统学习和培训。1.3.3建立完善的管理制度开工前，我们技术人员和工程管理人员，要结合工程实际，制定相应工程管理制度，如机械管理制度、材料管理制度、劳务用工管理制度、工票管理制度、保管制度、工程交底制度、工程定额制度等，每种制度怎么落实，程序怎么样，票据怎么规范填写，怎样通过票据填写如实反映施工操作步骤和控制。之前，我们现有的这些制度是我和史站长根据我俩的施工和工作经验总结的，还有很多不完善的地方，我们还要组织相关人员制定细则，是每一个参加施工的人员都明白施工过程的质量、进度、成本、安全是怎么控制的。2认真做好试验段 开工后，施工单位对自然条件、施工工艺、质量控制都有一个适应的过程。每一个工程都有着与其他工程不同的作业特点和作业条件，比如说做灰土，采用的土质在咱们枣强县来说就有千差万别，拿简单的拌合灰土洒水方式来说，有的适宜边拌边洒，有的适宜洒水焖料；处理基层表面起皮，方法也有很多，都得通过试验摸索，找出适合的施工办法和工艺。任何施工都受现场各种条件的限制，同样的工艺在不同的地方就有不同的效果，唯有不变的是工程质量。只有通过试验段施工，初步掌握质量控制要点、主要技术参数、机械组合和作业效率以及施工过程中的协调情况。 比如去年的肖马路二期吉科段灰土作业，该段土质为粘性土，塑性指数大于10，正常的灰土拌合洒水工艺，素土整平 洒水 备灰 撒灰 拌合 排压 洒水 拌合，通过正常的施工工艺流程试验，洒水不均匀，易出现翻浆病害，造成灰土压实不均匀，灰土结构层质量不均匀，后改为边拌边洒，现场实际调节用水量，解决了这一难题。且因为该段土质为粘土，小型拌合设备拌合困难，改进工艺后，避免了水车压实，节省了拌合费、排压费。所以，任何工程、任何工序和工艺，在实施前必寻搞好试验段，做好总结，多了就成了经验。试验段施工之前要编制施工计划，明确施工方法、技术要求、试验检测内容以及达到的质量标准。施工中发现问题应及时调整，做好记录、分析、总结，为大面积施工提供理论和实践依据。 3适时的调整机械配置在施工过程中，要保持机械组合的相对稳定。由于受进度、天气等方面的影响，机械的使用数量发生变化时，现场管理者必须适时改变机械组合。组织机械施工应注意： 3.1根据进度计划、质量要求和机械的生产能力选择主导机械，并留有适当的余量。 3.2.全套机械的生产能力是由其中生产能力最小的机械决定的，因此，加强机械的统一调配，始终保持机械的最佳组合，提高机械的使用率。 3.3要组织维护、抢修小组，备有关键配件，定期维护，随时随时排除故障，提高机械的完好率，确保工程正常进行。3.4合理配备机械操作人员，提高操作技能，加强机手管理。 4切实做好防洪排水 施工受自然因素影响较大，应针对性地采取预防和应急措施，否则，工程进度、质量、效益就无法得到保证。在自然灾害中尤以水害最为严重，是影响工程质量和进度的主要因素。施工中若对防洪排水工作措施不力，将造成工期拖延，费用增加，故应注意以下问题。 4.1施工前，要结合施工方案和施工图中的排水设计，制订防洪排水方案，做到永久性排水设施与临时性排水设施相结合。 4.2路基路面施工要选择合适的位置和方式，始终保持纵横坡度和碾压的平整度，使雨水能迅速排走，防止边坡坍塌堵塞水沟。对排水困难或地质不良地段，应尽量避开雨季施工。4.3施工料场的设置，要充分考虑三通一平，防止场地及道路积水。4.4下雨期间要经常上路巡查，及时疏通水沟，减少路基路面积水。要了解天气变化情况，采取应对措施，减小雨水对施工的不利影响，减少雨水对施工的损害。总结我站这几年的施工，除2008年郑昔线大修门庄段路基工程（因前期配合路面施工队伍先完成除过街路段外的、后期增加门庄街加宽工程等原因）遭受雨季施工、水毁严重影响施工外，像2005年大营经贸路、2010年肖马路铝木裴庄段虽然施工正直雨季，通过科学组织，充分利用雨量多的特点，变害为利，相反加快了施工进度，保证了工程质量，通过这几年来使用经贸路没有出现质量病害。5重点治理质量通病 工程质量是公路建设永恒的主题。贯彻国家有关工程质量的方针，提高全员质量意识，推行全面质量管理，是施工现场管理的重点。公路工程中的质量通病有：桥头涵顶跳车、路基不均匀沉降、路基加宽的纵向裂缝、路面平整度差、结构层夹层、各结构层压实度不均匀等。加强现场质量管理，要以治理质量通病为突破口，重点抓好以下工作。 5.1彻底处理软弱路基，确保路基整体稳定。路基不均匀沉降会导致路面开裂、路基失稳，危及行车安全。主要原因是路基未充分压实。为此，现场质量控制要抓好地表清淤和路基分层填筑及压实；在路基填挖方交界处、施工分段接头等非连续地段要作为质量控制的关键点加强控制。2000年修建郑昔路东二环时就遇到了软弱路基这种情况。该段位于东环路新华街南，长约300米，西邻水坑，该段92年冬利用泥浆沉淀填筑而成，路基土体中含有大量的水包，填土含水量大，地下水水位浅（路面以下9m)。当时先使用冲击压路机冲压，造成该段全面软弹，为此制定专项施工方案，采用开挖换填和路床分层加做稳定土改善的方法很好的解决了这个问题。史站长当时就负责这个项目，通过十几年来的使用，路基稳定，没有发生软基造成的病害。 5.2认真处理路基与桥涵接头，防止桥头涵顶跳车。桥涵与路基施工往往不能同步进行，在路基与桥涵之间形成接头，若施工质量控制不好就会造成跳车，一般设置桥头搭板，铺设土工隔栅或土工布，改换填料等，这些措施如果没有严格的质量控制和合理的施工工艺保证仍然不能达到满意的效果。因此，现场管理的重点是确保碾压到位，压实度符合质量标准。 5.3严格控制路线的线型与标高。随着公路修建等级的不断提高，施工中对路线线型与标高的要求也越来越严。纵横坡不适、平整度差等直接影响公路的外观质量和使用品质，影响服务对象的舒适度，影响施工单位的经济效益，故这些问题要从路基开始层层检查验收，达不到要求及时返工，谨防积重难返。 5.4确保结构物的内在和外观质量。公路是暴露在野外的线形构造物，既要满足行车要求，又要与周围的景观相协调，满足行人的视觉要求，为此，要达到内在质量与外观质量的统一。满足结构物的内在质量，必须控制关键材料、关键工序、关键工艺；满足结构物的外观质量，必须做到工艺精细、线条分明、线型顺适、层次清晰。 5.5缺乏质量责任意识。除以上几点外，最重要的是质量意识和质量责任，对于易发生问题和易造成病害的层次、部位，质量管理人员是否检查到位，是否留下质量死角，对于这些问题工程管理者如果只是泛泛的管理，就有可能助长这些病害的发生，形成“豆腐渣”工程。6加强进度控制 进度计划是控制工程进度的依据，施工组织中的月、旬作业计划以及材料、机械使用计划都要服从进度计划的要求。进度计划反映工程从准备到竣工的全过程，反映施工中各分部、分项工程及工序之间的衔接关系，是现场管理者统筹全局，合理调配施工资源，正确指导生产活动的基础。能否按照计划旗实施，既体现施工单位的合同意识，也体现施工单位的组织协调能力和管理水平。当工程进度受到自然和人为因素的影响而与计划偏差较大时，现场管理者要结合实际，对进度计划进行调整，并做到： 6.1.根据网络计划或进度管理曲线，查找实际进度与计划进度的差距，分析影响进度的原因。6.2.调整滞后项目的施工方案，适当增加资源投入，科学安排施工顺序，采用多作业面的平行流水作业或立体交叉平等流水作业，加快施工进度。 6.3.合理压缩关键线路上的作业时间，尽量保证总工期实现，必要时倒排工期。 7搞好成本管理成本管理不是一个人的事，是与参与施工每个人都有关系。它是通过成本核算来计划和控制经济活动。施工现场管理要达到的目的就是通过对工程进度、质量的控制来降低工程成本，提高经济效益。不计成本，不搞核算的粗放型管理只能导致工程干的越多亏得越大。为此，要注意抓好以下工作。 7.1.完善成本管理制度，使采购、库存、发放、使用等每一环节在制度在约束下进行。 7.2搞好施工定额测定，参加施工的人员都有测定的义务，测定额的过程记录详细，为确定单价提供依据。对于我们单位来说，工长、统计必须做好这项工作。人工、机械不能单一按照时间进行计量，这样不但影响施工进度，还会降低工效，降低工程效益。对工长工作评定也就不合格。7.3根据施工定额对各分项工程进行成本控制，力求使人工、材料、机械控制在规定的范围内。7.4分项或分部工程完成后，要对照施工控制预算进行成本预测，对已经出现或可能出现的超支采取应对措施。 7.5单位工程完成后，要及时进行成本核算，根据实际发生的工、料、机及管理费计算出该工程的实际成本，与施工控制预算比较，查找成本管理中的问题。 7.6工程全部完成后，要结合施工控制预算、计量支付进行效益分析，总结经验教训。8做好施工保通，确保施工安全 施工现场保通关系到施工能否正常进行。无论是新建、改建还是大修中修工程，如果便道、便桥、边施工边通车的路段不能通行，机械、材料、人员就无法