出口钢轨切割与包装考察报告.docx

出口钢轨切割与包装考察汇报 2015年12月6日至13日，铁路事业部就出口钢轨切割与包装事宜派专业人员到广西防城港进行了考察，对防城港的钢轨切割现场及包装事宜进行了实地调研，进行逐项了解并获得具有参考价值的重要信息，对下一步推进工作奠定了基础。一、出口钢轨基本情况现目前攀钢60重轨发往广西防城港，出口总量约25万吨，主要有3种长度规格：25米，24米，12米。25米约占21万吨（分散装直发轨和打捆包装直发轨，打捆包装直发轨一年约2万吨，主要出口于印尼、澳大利亚、阿根廷、非洲等国家）；24米直发轨根据收货人的要求而定是否包装（包装为：轨间加熏蒸隔木，钢带打包），目前没订单；12米切割轨主要出口于巴西（采用24米切割而成，切割后不需要包装，直接散装装船）， 12米切割轨单根切割费用为90元（纯人工、机械设备磨损及切割片消耗费用，其切割用电费用由鞍钢国贸出），24米轨切割前、后的吊运摆放等辅助工作由港务局负责，费用22元/吨。2009年12米切割轨当时与承揽切割方签订合同价为90元一根，现在仍然是按09 年的合同价计算的，锦州加工方要求2015年后再切割需加价。2009年发往巴西2万吨，中间停顿几年未发，直到2015年鞍钢国贸与巴西签定8万吨合同，已切割发出4万多吨，剩余的停止切割发货，其原因据鞍钢国贸提供的信息是巴西无货款支付，业务已暂停半年之久。二、25米直发重轨出口包装情况25米直发轨出口外发一般均为散装装船，其包装与否是按收货方的要求而定，一般若到收货方港口后卸船吊装、运输无碍均无需打捆包装，若对方需要打捆包装，其包装方式为（3+2或者2+1打捆包装方式），此种包装方式单价为33元/吨（由鞍钢国贸委托港务局打捆包装，含材料和人工）共捆绑5处（采用6盘圆钢退火处理，双股铰接打捆包装），此业务一年约有2万吨左右。三、24米直发重轨出口包装情况24米直发重轨主要出口于巴西，要求包装后出口，但并非全部需要包装后出口，是根据收货方的要求而定，每年需要包装后出口的量约1-3万吨/年，目前鞍钢国贸没有需要包装后出口的业务订单。就此24米轨直发出口包装项目将来可能有，攀研院已于2014年与防城港港务局进行交流了合作包装项目一事，由攀研院提供包装设备与技术等，港务局提供包装场地等。为此钢研院做了如下出口包装方案图：据国贸信息，港务局要求攀研院提供年销售量，钢研院无法给出，此包装方案也还在洽谈中，此项目暂无下文。四、 出口巴西12米重轨在防城港港口现场切割情况由锦州一家铁路设备器材厂携带移动式电动切轨机，由8人一组，一共4组在港务局提供的场地进行切割作业，每天切割数量约在500根左右（2015年2月至5月一共切割约4.8万多吨，已发往巴西，在此之后停工至今，还有4.1万吨未切割）；切割现场24米钢轨的吊装、摆放、堆放等完全由港务局负责。12米轨切割后不需要包装，直接散装散装装船出口。五、25米重轨打捆包装方案及材料包装方案：采用6盘圆钢退火处理，双股铰接打捆包装，25米共捆绑5处。1. 港口现场包装：由港务局提供场地，我公司委派包装人员在港口现场进行包装作业。2. 本部包装：在本部包装作业点进行打捆包装，采用平板车运输到防城港，可研究、申报运输方案。鉴于两种不同地点的包装，若在港口包装，需要租赁港口包装场地费，吊车使用费、人员差旅费、住宿费、市内通勤费以及现场安全管理等，而且每次包装量是变数的（一年包装量约2万吨）；建议在本部打捆包装后直接发往防城港即可（可以与轨梁厂进行协作，节约短捣费用）。按目前年2万吨计算：2万吨*33元/吨=66万元，25米打捆包装年创收66万元。成本预测：材料费10万元，人工费20万元，厂内运输费24万，合计54万元，利润12万元。六、24米重轨直接出口钢轨包装方案依据攀钢钢钒公司的包装方案（还未经过巴西认可，还在洽谈中），及日本发往巴西的现行包装方案（已在使用）。日本公司包装方案是：每3根钢轨平放，钢轨间夹熏蒸间隔木，轨面上方放置一根横木（钢轨底面无横木），然后用钢带打捆固定。由于港口质检局对熏蒸木有严格的存放时间限制，必须在20天内出港，其价格是14元/根（规格：70*70*2000），印章费2元。我公司考虑采用层积材代替熏蒸木，具有不受存放时间的限制，可以免检出口，目前只有德阳在生产层积材，考虑外购层积材做包装材料，包装带采用32*0.9规格的钢带进行打捆，打捆工具采用气动打包机。结合攀钢钢钒公司及日本的包装方案，我公司暂考虑包装方案：每三根并列平方包装，其材料费用组成：层积材0.0147m3*2300元/m3=33.81元，包装钢带需要约4米（规格：32*0.9），费用6.6元，扣件0.25元/件*7件=1.75元，即材料费10元/吨，厂内运输费12元/吨，人工成本20元/吨。包装成本总概算：10+12+23=45元/吨目前此包装业务有无不得而知，存在变数。七、12米轨切割方案1、港口现场切割：工器具采用移动式DQG-3型电动切轨机数量4台，切割片125元/片，钢轨翻转器具，钢轨专用吊具；人员配置8人一组，总共32人，其中电、钳工1人，质检1人、管理1人，其余为操作人员。设备投资：5500元/台*4=2.2万元，专用吊具及翻转器具等约2.5万元，总固定投入约4.5万元（不含港口场地租赁费，吊车使用费，电费，切割片消耗费、人员差旅费、住宿费、通勤费等）。2、本部切割：固定资产投入：场地需要长约40米、宽约20米；厂房+地坪投资8002*1200元/平=96万元；厂房内需建2条铁路，合计80米2000元/米*80=16万元；设备5吨龙门吊车12万，电动切轨机5500元/台*4=2.2万元，其它未计投入5万元。总投入：96+16+12+2.2+5=131.2万元生产成本概算（按年切割4万吨计算），水、电、气15万，人工128万、资产折旧10万、切割片消耗115.75万，厂内运输费12元/吨*4万吨=48万。生产总成本：15+128+10+115.75+48万=316.75万元年加工收入：切割费40000/1.4427770根*90元/根=249.93万元；辅助费用收入22元/吨*40000吨=88万元。总收入：249.93万元+88万元=337.93万元年盈利：337.93万元-316.75万元=21.18万元八、关于包装标准及其它信息目前现行钢材海洋船运没有行业包装标准，主要由用户提出具体要求，作为港务局也无行业标准，其港务局的装船作业对包装要求只要求对吊装方便，安全即可，无需特别要求。由于国际钢铁行业的不景气和全球经济的萧条因素，防城港钢铁出口总量大幅度缩减，也无其他钢厂在此发运钢材业务。目前50及100米钢轨在港口无船运业务，无座架运输卷钢到港口业务，鞍钢国贸对我公司的座架运输卷钢感兴趣，主要体现在座架运输卷钢对环境无污染、卸车简单方便，安全可靠等优势。九、下步工作建议 在目前大环境经济不景气的情况下，公司生产经营面临前所未有的困难，在当前的经济情况下开发新项目、寻找新商机、扩展铁路运输业务是公司生计发展的重要基础，做好出口钢轨的切割、包装加工业务是公司面临难得的机遇，12米轨切割业务年创收338（利21