某市物流运输需求预测研究报告课程设计.doc

山东交通学院运输工程课程设计运 输 工 程 课 程 设 计题 目 某市物流运输需求预测研究报告 院 (部) 交通与物流工程学院 专 业 物流工程 班 级 物流101 学生姓名 王刘阳 学 号 100512107 运 输 工 程 课 程 设 计 任 务 书题 目 某市物流运输需求预测研究报告 院 (部) 交通与物流工程学院 专 业 物流工程 班 级 物流101 学生姓名 王刘阳 学 号 100512107 12 月 12 日至 12 月 17 日 共 1 周指导教师 张远 2011 年 12月9日一、设计内容及要求设计内容：研究物流运输需求预测的相关知识，在此基础上，结合设计原始资料，分别运用指数平滑法和线性回归法对2011年该市的货运量进行预测，并比较不同运输模型的精确度。要求：按山东交通学院课程设计工作规范完成报告。二、设计原始资料某市2003至2010年生产总总值与社会货运量见下表：年份地区生产总值（亿元）全社会货运量（万吨）2003119.241034.402004136.011186.202005156.081328.302006188.492184.902007282.002352.202008300.102508.402009352.063143.002010420.903680三、设计完成后提交的文件和图表1计算说明书部分提交字数不少于4000字的某市物流运输需求预测研究报告报告一份。2图纸部分：四、进程安排1 第一天上午运输工程课程设计的任务布置；2 第一天下午学生收集资料；3 第二天上午形成课程设计提纲；4 第二天下午到第五天上午正式进行课程设计；5 提交课程设计报告并答辩。五、主要参考资料摘 要物流运输需求预测是制定物流发展规划的前提和基础。科学的物流运输需求预测，对正确制定物流发展规划有着十分重要意义。在对物流运输需求性质认识的基础上，根据物流运输需求特性预测研究分析，分析了在2003年到2010年生产总总值与社会货运量，分别运用指数平滑法和线性回归法对2011年该市的货运量进行预测，阐述并比较了不同运输模型的精确度。关键词: 物流运输 货运量 指数平滑 线性回归 目 录摘 要51 物流运输需求预测的内容和指标71.1物流运输需求预测的内容71.2物流运输需求预测的指标72 物流运输需求预测的基本方法93通过指数平滑法对2011年货运量进行预测103.1平滑系数的选择标准103.2针对本问题阻尼系数的选择103.3利用指数平滑法计算的相关数据113.4根据计算结果确定阻尼系数114 通过线性回归法对2011年货运量进行预测134.1 线性回归法计算135 结论14设计体会及改进意见15参考文献161 物流运输需求预测的内容和指标1.1物流运输需求预测的内容物流是通过计划、实施、控制与协调等手段对运输、仓储、装卸、包装、配送、流通加工、信息各作业环节进行系统整合，以最低的费用和最少的资金占用，安全、准时、高质量地为用户提供多功能、一体化的综合服务。在当今全球经济一体化，社会分工进一步深化和专业化程度不断提高的时代，物流作为一种先进的组织方式和管理技术，被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外的第三利润源泉，对降低整体经济运行成本，提高经济效益和竞争能力具有重要的作用。因此，物流是一种以综合控制为中心的管理体系，强调长期成本控制和供应链的协调稳定，提供新的管理服务产品。物流需求是指按物流的管理理念和管理技术，对“物”的流动，包括采购物品的流动、销售物品的流动、生产范围内物品的流动、回收物品的流动进行管理的需求。物流总需求的大小，首先和经济发展的总量、结构以及“物”的流动的特点有关。此外，物流需求的大小还取决于另外两个因素的状况，一是产生在上述生产和流通企业的“物”的流动，即这些企业将多少“物”的流动按物流的管理理念和管理技术进行管理；二是社会的物流服务系统，主要是实施物流管理的部门在管理“物”的流动中管理状况如何。良好的物流管理效果，即最低的物流费用，最好的物流服务质量，则可以吸引更多的生产和流通企业将“物”的流动交给物流企业来进行管理，这必然会产生更多的物流需求。从以上分析可以看出，物流需求包含着两个方面，一是物流的质量需求，即以物流的管理理念和管理技术管理的“物”的流动的质量需求；二是物流的数量需求，即以物流的管理理念和管理技术管理的“物”的流动的数量需求。物流需求在质量和数量上是密切相关的，较高的物流管理质量将会产生更多的物流数量上的需求，因此，物流的数量需求是指满足一定质量条件下的数量需求。1.2物流运输需求预测的指标关于物流的质量指标，主要表现为物流的服务质量水平和供应链管理的水平，其大小存在于企业内部的管理过程之中，很难进行定量分析，只能做定性的描述，说明其发展趋向。因此，在本研究中主要预测物流的数量需求，即以物流的管理理念和管理技术管理的“物”的流动的数量，需要预测全社会的“物”的流动数量。众多的物流设施要服务于全社会“物”的流动的数量需求，这一需求可以以全社会“物”的流动数量表示，具体以“物”的流动的重量或容积指标，即以“吨”或“立方米”表示。全社会的“物”的流动数量，这一指标对研究“物”的流动的有关作业环节的各种物流基础设施、发展方案，以及各个物流作业环节供应商的发展有重要作用。由于“物”的流动的实现，需要物流服务系统给予保证，对物流服务系统来说，除了有高水平的物流企业和良好的有利于物流企业发展和运作的政策法规环境外，还要有良好的物流基础设施，包括物流的运输基础设施、物流运作设施和信息设施。因此，全社会“物”的流动数量，即本研究的物流需求，是物流服务系统整体的物流需求。其中物流运作设施包括物流园区、物流中心、配送中心和仓储设施等，这些设施是由不同业主分别建设的，基础数据目前没有统计，对它的数量需求报告中不再做专门研究。因此，在本研究中重点对运输基础设施所产生数量需求，即全社会各种运输方式的货运量、物流量进行了预测。由于物流需求的大小与地区经济发展的总量、结构都存在紧密的关系，因此本研究还对地区生产总值经济社会发展指标进行了预测。2 物流运输需求预测的基本方法本研究的物流运输需求预测，目标年度为2011年，主要包括以下内容：1.2011年该市的货运量预测2.运用指数平滑法对货运量指标的预测3.运用线性回归法对货运量指标的预测主要考虑该指标与相关经济指标关系，因此首先对主要经济指标进行预测，包括年生产总总值。对于社会货运量的预测，主要采用回归分析和指数平滑法，选取对预测指标有着较大影响的相关的经济指标，分析二者的相关关系，建立多个预测模型，从不同的侧面考虑该指标的发展趋势，然后综合各个模型的预测结果，最终确定相应预测指标的结果。3通过指数平滑法对2011年货运量进行预测3.1平滑系数的选择标准实际应用中，的值需要通过比较才能确定。从理论上讲，的值取01之间的任何值都可以，选择的原则应是使预测误差最小。根据经验，有以下几条准则可供参考。(1)长期趋势稳定。如果时间序列虽有不规则变动，但长期趋势接近一稳定常数，的值可以取得较小，一般在0.020.05之间为宜，以使各期的观测值在指数平滑计算中有较接近的权数。(2)趋势变动大。如果时间序列具有较迅速和较明显的趋势变动，的值可以取得大一些，一般在0.30.5之间为宜，以使近期观察值在指数平滑值的计算中有较大的作用，从而使近期的变动趋势在预测值中充分反映出来。(3)趋势变动小。如果时间序列的变化很小，的值可以取得小一些，一般在0.10.4之间为宜，以使早期观察值在指数平滑值的计算中也能充分发挥作用。3.2针对本问题阻尼系数的选择某公司货运量自2003年2010年之间的货运量如下：年份地区生产总值（亿元）全社会货运量（万吨）2003119.241034.402004136.011186.202005156.081328.302006188.492184.902007282.002352.202008300.102508.402009352.063143.002010420.903680由此份货运数据表我们可以得到相邻两年之间货运量的变化数据，分别为：151.8；142.1；856.6；167.3；156.2；634.6；537由这些数据可以看出，数据变动的趋势较大，所以阻尼系数取0.30.5之间。3.3利用指数平滑法计算的相关数据阻尼系数为0.3，如图3-1 图 3-1阻尼系数为0.4，如图3-2 图 3-2阻尼系数为0.5，如图3-3 图 3-33.4根据计算结果确定阻尼系数阻尼系数为0.3时，数据误差最小，所以应选阻尼系数为0.3。计算数据如图3-4。 图 3-44 通过线性回归法对2011年货运量进行预测4.1 线性回归法计算由于指数平滑法中阻尼系数为0.3，所以在线性回归法中，置信度为70%。线性回归预测的结果如图4-1： 图 4-15 结论指数平滑法与线性回归法数据对比，整合所有数据得下表，如表5-1年份原始数据线性回归法预测指数平滑法预测20031034.420041186.21125.8591034.420051328.31266.7681140.6620062184.91435.4061272.00820072352.21707.7291911.03220082508.42493.4442219.85200931432645.5282421.835201036803082.122926.6520113660.5463453.995 表 5-1数据对比可以发现，线性回归法预测的数据比起指数平滑法更接近原始数据。所以线性回归法的精度更高。2011年该市的货运量为3660.546万吨。设计体会及改进意见经过这一个星期的课程设计，过程曲折可谓一语难尽。在此期间我也失落过，也曾一度热情高涨，这其中的点点滴滴无不令我回味无长。生活就是这样，辛苦预示着结果也见证着收获。我想说，设计确实有些辛苦，但苦中也有乐，在如今单一的理论学习中，很少有机会能有实践的机会。看到自己所做的成果时，心中也不免产生兴奋。通过这次课程设计使我懂得了理论与实际相结合是很重要的，只有理论知识是远远不够的，只有把所学的理论知识与实践相结合起来，从理论中得出结论，从而提高自己的实际动手能力和独立思考的能力。在设计的过程中遇到问题，可以说得是困难重重，这毕竟第一次做的，难免会遇到过各种各样的问题，同时在设计的过程中发现了自己的不足之处，对以前所学过的知识理解得不够深刻，掌握得不够牢固。这次课程实训终于顺利完成了，在设计中遇到了很多专业知识问题，最后在老师的辛勤指导下，终于游逆而解。同时，在老师的身上我们学也到很多实用的知识，在次我们表示感谢！同时，对给过我帮助的所有同学和各位指导老师再次表示忠心的感谢！我深知，由于知识所限，这篇运输工程课程设计还存在很多不