ZH10铺设无缝线路施组.doc

ZH10-2标一次性铺设无缝线路施工技术交底一、技术标准及轨道铺设标准：（一）线路主要技术指标线路类别：时速200公里客货共线。正线数目：双线。设计最高行车速度：200Km/h。限制坡度：5最小曲线半径：一般3500m，困难2800m，个别困难条件采用2200m。牵引种类：电力（SS9/CHN200）。到发线有效长度：1050米。闭塞形式：自动（二）轨道铺设标准1、钢轨及配件：（1）正线新建线路采用PD360kgm25m的无孔新轨焊铺而成。（2）既有线非改建地段维持既有无缝线路。改建地段一次性铺设无缝线路：既有线改建地段（3）轨道横向拨移量在0.2m以内的地段利用既有无缝线路轨节；既有线改建地段横向拨移量在0.2m2m的地段利用既有无缝线路轨节，并补充10的新轨；既有线改建地段轨道横向拨移量大于2m的地段铺设新轨无缝线路。（4）不同类型的钢轨采用异型钢轨连接。（5）钢轨连接配件采用60kg/m钢轨用接头夹板（TB/T2342.3）、60kg/m钢轨用10.9级高强度接头螺栓及10级高强度螺母（TB/T2347）、60kg/m钢轨接头用高强度平垫圈（GB1230-84），接头螺栓扭矩900Nm。2、轨枕及扣件：（1）新建和改建正线地段的有碴轨道除桥梁和道岔地段外均采用III型有挡肩轨枕（专线3393，2.6m长）和II型扣件（专线3351）；桥梁地段采用III型有挡肩轨枕（专线3382，2.6m长）和II型扣件（专线3351）。正线轨枕按照1667根km配置。设置钢轨伸缩调节器的桥梁地段采用配套的轨枕及扣件。（2）既有线非改建地段的轨枕和扣件维持现状。（3）正线扣件轨下胶垫应符合铁路砼枕轨下用橡胶垫板技术条件（TB/T2626）的要求，静刚度为5070KNmm。桥上护轨采用IIZQ扣件（专线3365）。（4）所有扣件铁件应作防腐处理，竣工交验时紧固件需涂刷有效期不小于两年的油脂，禁止采用废机油。（5）轨枕间距与偏斜偏差不大于20mm，25m钢轨长度范围内，轨枕间距偏差不得大于30mm。3、道床（1）正线有碴轨道道床均采用I级标准碎石道碴。道床施工应按分层摊铺、分层补碴、分层起道碾压和动力稳定等工序进行。桥上道床与路基上相同，碴间至挡碴墙间以道碴填平。（2）道碴材质应符合TB/T2140铁路碎石道碴中I级道碴标准。底碴应符合TB/T2897铁路碎石道床底碴的规定。（3）新建线路和轨道横向拨移量大于2米的改建线路：道床宽度正线单线道床顶面宽度均设计为3500mm，碴肩宽度450mm；正线无缝道岔区及道岔前后12.5m范围内碴肩宽度500mm，双线道床顶面宽度分别按照单线设计。（4）道床边坡坡度为1：1.75，碴肩堆高为150mm。（5）道床顶面高度与轨枕中部顶面平齐；岔枕和桥枕等其他类型轨枕地段的道床顶面低于承轨槽面30mm。（6）直线地段道床厚度及轨顶面至路肩高度为：级配碎石路基钢轨及轨下胶垫高度186mm，轨枕高度230mm，内轨枕下道床最薄厚度300，硬质岩石路堑350mm，桥梁350mm，双线路基面（路堑）宽12300mm，单线7700mm，内轨枕下路拱高度单线124mm，双线188mm，内轨顶至路肩高度单线级配碎石840mm，单线硬质路堑890mm，双线级配碎石路基904mm，双线硬质岩石路堑954mm。不同基础地段的道床厚度差应在30m范围内顺坡；200km/h双线并行地段间距按照4.4m计算，其余地段4.2m，路拱坡度为4。（7）轨道横向拨移量大于2m 的改建线路的道床断面应按照新建线路的标准进行改建。横向拨移量在0.22m的地段利用既有道碴，并按照50补充I级道碴；横向拨移量小于0.2m的地段维持既有道碴，并按照10补充I级道碴；封闭车站拆除道岔前后的正线面碴按照10补充I级道碴。封闭补充道碴应分段集中使用，原石灰岩道碴由铁路局更换为I级道碴。为保证并行及拨移线路路基基床顶面与既有基床顶面等高，使既有线基床排水畅通。改建线并行及拨移地段道床厚度采用与既有相同的厚度500mm。4、竖曲线设置200km/h区段相邻坡段的坡度差大于等于1时，以圆曲线形竖曲线连接，竖曲线半径采用15000m。竖曲线与竖曲线、缓和曲线、道岔及明桥面均不重叠设置。竖曲线与平面圆曲线不宜重叠设置。困难条件下可与推荐半径的圆曲线重叠设置。特殊困难条件下，经技术比选，竖曲线可与最小半径的圆曲线重叠设置。（三）正线无缝线路设计原则：1、单元轨节：高速正线按照一次性铺设跨区间无缝线路设计，既有线部分原为有缝线路的仍按照有缝线路设计，原为无缝线路的仍按照普通无缝线路设计。单元轨节的长度按照10002000m设计，最短不得小于200m。长大桥梁及两端各100m、一组无缝道岔或多组无缝道岔一次锁定的无缝道岔群（含其间线路）及前后各50m线路作为一个单元轨节。单元轨节左右两股钢轨始终端的相错量不超过100mm。（1）焊接接头所有钢轨间的焊接，在焊接前均须进行焊接试验，焊接质量、力学性能符合钢轨焊接接头技术条件（TBT1632）要求后才能上道施工。新旧钢轨间的焊接允许采用冻接接头。所有焊接均需要进行轨底打磨。厂焊接头采用接触焊，工地联合接头宜优先选用接触焊。桥上的钢轨焊接接头不能使用铝热焊接头，。有条件时允许采用移动式接触焊机现场焊接。无缝道岔采用道岔区全焊型式，道岔前后直股钢轨与区间线路应全部焊接，道岔区直股和侧股钢轨均应焊接，岔区绝缘接头采用胶接绝缘接头。岔后侧股钢轨应与无缝道岔焊接或冻结，12道岔钢轨延长25m后再设置为普通接头；岔后不足25m的插入短轨时也应焊接或冻结至相邻道岔。同时接头螺栓扭矩应不小于900Nm。岔后有绝缘接头时采用胶接绝缘接头。（2）绝缘接头：正线根据信号专业要求设置胶接绝缘接头，设计里程以信号专业提供为准，施工之前应与信号单位共同确认。胶接绝缘接头距轨枕边缘不小于100mm，左右两股钢轨的绝缘接头应对齐。绝缘接头应满足胶接绝缘钢轨技术条件（TB/T2975）的要求。2、锁定轨温：本标段最高、最低和中间轨温分别为：淄博60.7、23、18.9，周村60.9、20.5、20.2。设计锁定轨温及锁定轨温幅度为：设计锁定轨温28，锁定轨温幅度为设计轨温5，最大温升36.9，最大温降53.5。相邻单元轨节的施工锁定轨温差不应大于5，同一区间内单元轨节施工锁定轨温的最高与最低锁定轨温差不超过10，左右股的施工锁定轨温应基本一致，最大温差不得超过3。3、伸缩区及缓冲区设置：伸缩区按照长度100m设计，缓冲区按照4根标准钢轨设计。缓冲区长轨与缓冲轨之间、缓冲轨与缓冲轨之间予留轨缝68mm。开通前应贯通为超长无缝线路。4、位移观测桩和钢轨标记：（1）布置原则1）以单元轨节单位，成对布置观测桩，每对观测桩标记中心连线应与线路中线垂直。2）跨区间及区间无缝线路按照单元轨节等距离成对设置位移观测桩，桩间距离不大于500m。单元轨节间的起终点的观测桩应与单元轨节间的焊接接头对齐。3）无缝线路长轨条的起点、终点及距离长轨条起终点100m的位置各设1对位移观测桩。4）无缝道岔区前端、限位器、道岔后端及距道岔前后50m处各设1对观测桩。5）长轨锁定后，应立即在钢轨对应位置用红色和白色油漆进行钢轨标记，标记内容包括所定日期和锁定轨温。标记应清晰可靠耐久。（2）观测桩结构形式及设置位置：1）路肩上的观测桩可在路肩上垂直埋设钢筋砼桩，桩顶截面为方形（100100mm）或圆型（100mm），采用砼预制，桩顶用模板定型抹平，中心垂直予埋划拉线十字丝的16mm圆钢。桩顶应高于路肩面20mm，并采用水泥砂浆将观测桩固定于路基中。 长度视埋入路基的深度确定，埋深应不小于0.5m。观测桩埋设于路肩中心。2）车站内的观测桩可设在站台侧壁上。桥上的观测桩可设置于桥梁固定支座附近稳固的桥面挡碴墙上。位移观测桩也可以利用接触网支柱进行设置。3）观测桩的编号：按照线路里程方向顺序编号。编号应能反映单元轨节表号和单元轨节内观测桩编号等内容，并标记在观测桩上。标记应清晰可靠耐久。（四）附属设备及常备材料1、下列地段应在基本轨内侧铺设护轨：1）特大桥及大中桥上；2）桥长大于或等于10m，且曲线半径小于或等于600m或桥高（轨底至河床最低处）大于6m的小桥上；3）双线桥的两线、分别设于分离式桥跨结构上的多线桥的各线以及铺设于同一桥跨结构（如整体刚架桥）上的多线桥的两外侧线；4）跨越铁路、重要公路和城市交通要道的立交桥上；5）轨道中心至立交桥支柱的距离小于3m时，立交桥下的轨道上；6）墙顶高出地面6m、墙趾下为悬崖陡坎或地面横坡大于1:0.75的山坡，且连续长度大于20m的路肩挡土墙及其两端各5m范围内，应设单侧护轨； 护轨采用60kg/m或50kg/m热轧钢轨，护轨顶面不得高于基本轨顶面5mm，也不得低于基本轨顶面25mm。2、线路及信号标志：根据需要设置下列标志：公里标，半公里标，平面曲线标，圆曲线、缓和曲线和竖曲线的始终点标，桥梁标，坡度标，用地界标及铁路局、工务段、领工区、养路工区的界标等。上述线路标志应设在线路行车方向的左侧。应设在距钢轨头部外侧不小于2m处。高度不超过钢轨顶面的标志，可设在距钢轨头部外侧不小于1.35m处。在桥上时，线路标志可设置在人行道栏杆上。信号标志根据信号专业段的要求进行设置。线路及信号标志按照专线8028、专线8024进行设计和施工，除用地界标、水准基标外，其余标志标面均采用反光材料制作。3、线路基桩：按照新建铁路工程测量规范（TB10101）附录B的办法设置砼桩，其侧设精度应满足新建铁路工程测量规范（TB10101）中线和高程测量精度的要求。直线地段线路基桩设在下行左侧路肩上；曲线地段按照上下行分别设置。直线每200m设置一个基桩，曲线上的直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直点各增设一个。线路基桩埋设牢固可靠，距离线路中线一般为3.5m，并用红油漆清晰标记。标记应反映基桩编号、距线路中线距离和高程等内容，均用阿拉伯数字标注，格式为“No.XXYYmZZm”，其中XX为基桩编号，YY为距中线距离，ZZ为高程。4、常备材料：见设计白皮书的有关内容。（五）正线轨道施工标准：1、有碴轨道铺设精度：正线有碴轨道的铺设精度（静态）应符合下表规定：路段高低轨向水平扭曲轨距（mm）200km/h3mm3mm3mm3mm+2测量弦长10m基长6.25m变化率不大于12、无缝线路有碴轨道（含无缝线路道岔区）道床参数：正线道床施工必须采用大型机械作业，分层进行。正线开通前有碴轨道道床状态参数应满足下列表的规定：路段枕下道床密度（g/cm3）枕下道床刚度(KNmm)道床横向阻力(KN/枕)道床纵向阻力（KN枕）200km/h1.710010123、焊接接头几何尺寸：钢轨焊接接头应纵向打磨平顺，不得有低接头。焊接接头的质量、力学指标应满足钢轨焊接接头技术条件（TB/T1632），焊接接头面几何尺寸应满足下表要求：焊接接头平直度（mm/m）序号项目允许偏差200km/h地段120km/h地段1顶面0.3，00.3，02内侧工作面0.3，00.33底面0.3，00.3，04、轨道施工质量按照新建时速200km/h客货共线铁路工程质量验收暂行标准（铁建设200408号）和铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10413）相关规定执行。（六）技术交底有关事项：1、线路标志的埋设以贯通里程为准。2、备用轨只考虑新建和改建地段。3、扣件涂油采用长效防锈油脂。4、不同材质、断面的新旧钢轨之间可以采用冻结施工。二、施工方案：（一）上碴：采用汽车沿线上碴，高填方地段设马道供运碴车进出。道碴车按照每米断面方尽量一次性上足，然后采用推土机摊平厚度约25cm，宽度约10m，剩余道碴堆放于两侧路肩上。进入振动式压路机夯压密实。经监理验证后，抬摆左线枕木。（二）散轨及上轨：钢轨卸至既有线与新建线路相近的位置后，采用装载机拖拉钢轨，钢轨下垫上自制的拖轨器，然后逐根拖拉至设计位置。拖拉钢轨之前，路基应成型，钢轨可直接在做好的路基级配碎石上拖拉，或在压实的道碴上拖拉。考虑工期需要，予留设计右线位置作为拖拉钢轨的通道。散好的长轨条应首尾相连，按照单元节安放，单元节与单元节之间要留出不少于100mm的重叠量。拖拉好的钢轨可存放于路肩上或两线之间。钢轨散完后，将左线钢轨上至已经摆放好的轨枕上，然后方正枕木，上碴整道。钢轨采用人工撬棍拨移的方式进行。（三）焊接根据现场配轨情况和设计文件先确定单元轨节，并将单元轨节资料上报项目部技术科审核确定。然后进行单元轨节的焊接施工。单元轨节焊接根据现场实际情况可以采用法国铝热焊技术进行，焊接之前，先将长轨条之间的接头保证留有2cm的轨缝，不足时应采用锯轨的方式进行，过大则应串轨，然后施焊。若采用移动气压焊焊接，则应将长轨条之间缝隙顶死，过长的仍采用锯轨机距切，不足的进行串轨。焊接完成单元轨节后，上好钢轨，拧紧扣件，上足道碴，确保单元轨节不跑道。单元轨节间临时连接采用无眼夹板上紧。道碴上足，单元轨节焊接完成后，进入大机养护线路，养护程序为“三捣三稳”。养护完成，请工务部门进行应力放散和锁定施工，并配合工务部门进行将单元轨焊接成超长无缝线路。岔前后及区间信号机根据信号专业提供的位置，确定绝缘接头位置，采用胶接的方式连接，由电务部门提供绝缘片等料具。为保证曲线地段的单元轨节起终点左右股的钢轨的相错量满足设计要求，可以采用锯切的方式保证。