国产车 MOTOROLA 摩托罗拉系统 的诊断方法.doc

国产车 MOTOROLA 摩托罗拉系统 的诊断方法这是一辆五菱之光 的ECUA16;B24 . 记忆电源 BAT + 14VB21 . 点火开关打开有电 IG+ 14VB16 . 大电流地线 POWER GROUNDA19 . 系统地线 system groundB14 . 悬空+5V 接上设备 上拉到电源电压的70/% 以上 ECU数据接收B13 . 打开钥匙门 长时间 0V 将不能诊断 ECU数据发送 正常情况下悬空 为+ 3V 左右 接上设备 上拉到电源电压的70/% 以上 诊断使用 M-J1962 接头 或 MOTOROLA-J1962 接头该 ECU 自诊断软件 有一个严重 BUG 影响诊断 *就是说 同一辆车 有时候能进，有时候进不去。有时候有百发百中有时候 诊断10次 只有 2次能进有时候 一天都进不去！隔一天就可以进入了。有时候 冷车进不去 或必须打开点火开关等半个小时才能进入也有人说 要等 K81 烧热了才能进入。其实就是这个原因。*这里使用 M-J1962 诊断头跳线试验。摩托罗拉专用接头没有指示灯ECU 一直占用 TX 线(J1962_8PIN) 不放开。21号端口指示灯长亮设备一直进不去。这时候 只要打开点火开关 把诊断座上J1962 8号脚搭铁一下ECU 就把 TX 线(J1962_8PIN) 放开啦 21号端口指示灯熄灭。再插上设备 选择 中国车型 。按电控系统选择 选择摩托罗拉系统就可以进入了。21号端口指示灯 闪烁公司现在已经用软件模拟解决了这个问题请在2004 年 10 月14 号下午15时以后 下载升级文件 进行升级。不用手工搭铁 J-1962 8号脚触发啦！国产车 安装的 摩托罗拉系统天津一汽夏利汽车股份有限公司*TJ7101E轿车 TJ376QE1 发动机 ECU: EFI0031A06/摩托罗拉系统夏利 三缸 摩托罗拉电喷北汽福田汽车股份有限公司* BJ491EQ1 发动机 ECU: EFI0041A03/MOTOROLA公司BJ5028V3BW2 BJ491EQ2 发动机 ECU: EFI0041A29/MOTOROLA公司柳州五菱 上汽通用五菱汽车股份有限公司*LZW6371客车 LJ465Q-1AE3 发动机 ECU: SF30142A03/MOTOROLALZW5021XJBA警备车 LJ465Q-1AE3 发动机 ECU: SF30142A03/摩托罗拉LZW5021XQCA囚车 LJ465Q-1AE3 发动机 ECU: SF30142A03/摩托罗拉LZW5021XYZA邮政车 LJ465Q-1AE3 发动机 ECU: SF30142A03/摩托罗拉LZW1021A厢式货车 LJ465Q-1AE3 发动机 ECU: SF30142A03/摩托罗拉LZW6360Bi3客车 LJ462QE3 发动机 ECU: EFI0041A10/MOTOROLALZW6360Ei3客车 LJ465QE3 发动机 ECU: EFI0041A09/MOTOROLA上海万丰 客车制造有限公司*SHK1023AM1轻卡 WF491QE-ME 发动机 ECU: KEF0041A05/MOTOROLASHK6470D1 小客 WF491QE-ME 发动机 ECU: KEF0041A05/MOTOROLASHK6472M轻型客车 WF491QE-ME 发动机SHK6481M轻型客车 WF491QE-ME 发动机SHK1023AM轻型载货汽车 WF491QE-ME 发动机SHK5023XXYM厢式运输车 WF491QE-ME 发动机 一汽红塔云南汽车制造有限公司*CA1020EF轻型载货汽车及底盘 WF491Q-ME ECU:KEF0041A05/摩托罗拉CA1020EFR5轻型载货汽车及底盘 WF491Q-ME ECU:KEF0041A05/摩托罗拉CA1020LEF轻型载货汽车及底盘 WF491Q-ME ECU:KEF0041A05/摩托罗拉CA1020LR5EF轻型载货汽车及底盘 WF491Q-ME ECU:KEF0041A05/摩托罗拉CA1026LEF轻型载货汽车及底盘 WF491Q-ME ECU:KEF0041A05/摩托罗拉CA5020XXYEF厢式运输车 WF491Q-ME ECU:KEF0041A05/摩托罗拉CA5020XXYEFR5厢式运输车 WF491Q-ME ECU:KEF0041A05/摩托罗拉CA5020XXYLEF厢式运输车 WF491Q-ME ECU:KEF0041A05/摩托罗拉CA5020XXYLEFR5厢式运输车 WF491Q-ME ECU:KEF0041A05/摩托罗拉CA5026XXYLEF厢式运输车 WF491Q-ME ECU:KEF0041A05/摩托罗拉装备MOTOROLA ECU的这些车型我看到的自诊断座都采用一个16孔的座（J1962）我碰到的柳州五菱 微车上的ECU端子是这样标识的：PIN 1 .ECU电源B+（来自BATT+并经过点火开关）PIN 17.ECU系统的接铁端（BATT负极）PIN 8 .ECU的点火地端PIN 6. ECU的串行数据线(RXD)PIN 7. ECU的诊断请求线(TXD) 这根线上还接有发动机故障灯的线奇怪的是没有发现标识出:记忆电源 BAT + 14V在它的16孔诊断座上看到有3P 5P 8P 16P 上有联接的线,但在图上没标出由ECU针脚来的对应的那些针脚,也没来得及一一查核对照;这就是 国产车 MOTOROLA 摩托罗拉系统 J1962 DLC 连接 标准:* J1962-3P TX 数据发送 . DB25-21 数据接收 J1962-8P RX 数据接收 . BB25-22 数据发送 J1962-4P GND 搭铁线 . DB25-25 设备电源负极 J1962-5P GND 搭铁线 . DB25-25 设备电源负极 J1962-16 电瓶正极 . DB25-24 设备电源 +13.8V注意: 金德的 21号;22号;23号 都是符合 Lin BUS/ISO9141/ISO14230 标准的双向通讯线. DB25-21 k1线 工作模式1.收发双工 2.数据发送 3.数据接收 DB25-22 k2线 工作模式1.收发双工 2.数据发送 3.数据接收 DB25-23 K3线 工作模式1.收发双工 2.数据发送 3.数据接收端口工作模式由诊断程序现场编程 初始化SF30142A03/MOTOROLA 端子定义A22 . 发电机冷却电子扇继电器 对地电子开关A4 . ECU 主继电器 对地电子开关B15 . Not used for N1 EFI (K4-48-basic) modulesA23 . 传感器 信号地线.A16 . VPWR2 电瓶正极B24 . VPWR2 电瓶正极 ECU 内部 A16 同 B24 是连接在一块的.B16 . PWR_GND 大电流搭铁线.点火线圈.喷油嘴.继电器控制搭铁B21 . ECU 开始工作信号 来至点火开关 IG+ (该脚有电才可以打开A4脚电子开关)A19 . ECU 内部 逻辑控制单元地线. 系统搭铁线 J1962-5B7 . 曲轴位置传感器 crank +B6 . 曲轴位置传感器 crank -B11 . ACC (AC TEMP INPUT) 冷气请求蒸发温度传感器温度值输入A14 . 冷气系统 压缩机控制继电器 对地电子开关A23 . 开压缩机开关控制 始能端子 B1 . Oxygeb 氧传感器 信号输入.B22 . 节气门位置传感器 信号输入B17 . +5V 稳压电源输出 (传感器电源).B19 . 进气压力传感器 信号输入B18 . 进气温度传感器 信号输入B10 . 冷却水温度传感器 信号输入A17 . 点火线圈 A 高耐压大电流 对地电子开关A18 . 点火线圈 B 高耐压大电流 对地电子开关A9 . 喷油嘴 1# 对地电子开关A2 . 喷油嘴 2# 对地电子开关A10. 喷油嘴 3# 对地电子开关A1 . 喷油嘴 4# 对地电子开关A5 . 步进马达 线圈 2A A6 . 步进马达 线圈 2B A7 . 步进马达 线圈 1B A8 . 步进马达 线