MD 600N 型无尾桨直升飞机介绍.doc

航空概论课程 结 课 论 文 论文题目：MD600N 型无尾桨直升飞机介绍专 业：飞行器系统与工程队 别：学员5队学 号：01812009066姓 名：薛培新 陆军航空兵学院 二一二年四月MD600N 型无尾桨直升飞机介绍直升机机械工程系学员五队 薛培新 01812009066关键字：直升机 无尾桨 MD600 民用引文：前不久，新浪网一则新闻透露，美国在国民生产总值达到一万亿美圆时，拥有民用直升机8000多架;2000年中国GDP达到一万亿美圆时，民用直升机数量只有当时美国的百分之一左右。按日本每12.1万人一架民用直升机的比例算，我国应该拥有107400架。据市场调查分析，我国民用直升机需求量到2020年将达到10000架！可见，我国民用直升机市场正在呈现井喷式发展！ 在此，我将介绍一款我认为的最适合民用的直升飞机。一常规直升飞机的缺点：所周知，单旋翼直升机的常规尾桨虽然经过几十年发展, 技术比较成熟, 尾桨结构本身也有很大改进,但是,由于高速旋转的尾桨裸露于尾梁之外,因此,这种尾桨存在着一些固有的难以克服的缺点。据统计, 单旋翼直升机由于尾桨引起的事故占整个直升机事故总数的 15%以上。二无尾桨式直升飞机的工作原理:无尾桨反扭矩系统改变了传统的设计思想，从根本上消除了常规尾桨的弊端。无尾桨简称NOTAR，是英文NOTAILROTOR的缩写。其特征在于在尾梁内设置一级或多级由尾传动轴驱动的恒速风扇，在尾梁的喷口处有一可来回摆动的垂直方向舵，方向舵的一个侧面为曲面，另一侧面为平面。当风扇高速旋转时，气流由喷口高速喷出，用调整方向舵曲面的迎气气流角度来控制偏航及抗旋翼扭矩，同时，风扇提供飞机的大部分前飞推力。 无尾桨系统主要是由安装于尾梁前部的可变距风扇、带长缝的尾梁和尾部喷气锥3部分组成。风扇向尾梁内部提供低压气流。气流从尾梁的长缝中喷出，与旋翼尾流汇合形成环量，产生平衡反扭矩的侧力。尾梁内未喷出的空气流向尾部，从可控制的喷气锥直接喷出，以提供航向操纵推力。 三无尾桨式直升飞机的优点：无尾桨就是通过环量控制尾梁把旋翼尾流的动能转换成平衡反扭矩的侧力，从而取代常规尾桨。它同常规尾桨相比，一是噪音水平降低了2540；二是消除了带尾桨直升机撞击障碍物和受外来物损坏的可能性，也消除了对地面工作人员的威胁；三是由于无尾桨，不需要尾减速器，尾传动机构大大简化，使维护成本降低；四是无常规尾桨造成的气流干扰，改善了直升机的驾驶品质，机动性能提高；五是减轻了驾驶员的负担，悬停时增加总距时也增大了旋翼下洗流，因而也增大了环量控制尾桨产生的侧向力，能够自动补偿旋翼反扭矩的变化，几乎不需要用蹬舵来保持悬停时的方向。四我国引进的MD600N 型无尾桨式直升飞机： 中国航空工业第二集团公司副总工程师、研究员倪先平先生在接受记者采访时说：尾桨直升机具有比较明显的技术优势，尤其是从安全方面来说。目前，无尾桨直升机型号有麦道直升机公司的、（吨级）、（吨级）和探索者（吨级）等。据统计，截至年，无尾桨系列直升机已经销售了多架。 广东省通用航空有限公司于 2000 年购买了我国首架无尾桨直升机麦道 MD 600N，并在 2000 年 11 月的珠海航展上举行了交接仪式。MD 600N 是麦道公司著名的无尾桨（NOTAR）直升机系列的成员，机身在 500 系列上加长，看起来不再像是“飞行的鸡蛋”。由于取消了尾桨，所以飞行振动极小。以下是广东省通用航空有限公司对其的介绍：“MD 600N 型直升机是一种轻型单发涡轮轴直升机，它性能高、营运能力强、用途广且营运成本低。因其先进的 NOTAR 反扭矩系统，MD 600N 是世界上最安全、最安静的直升机家族成员之一。作为一个多用途任务执行者，MD 600N 可以被改装，以适应各种用途的需要。其机身设计结构干净利落并结合了空气动力线条的特点。三维刚性桁架的“A 型结构”设计特征，减少了机身凹入驾驶舱和客舱的可能性，故而提高了机组的安全性。获得专利的 NOTAR 无尾桨反扭矩系统去除了尾桨系统，这在直升机设计方面来说是一个革新。它消除了在飞行过程中或地面停放时与尾桨碰撞相关联的危险性，以及传统尾桨所产生的噪音和震动引起的减少部件寿命、增加维护成本和飞行员疲劳。该机可广泛用于新闻采集、行政运输、空中医疗救护、空中游览及空中执法支援等飞行活动。”目前广东省通用航空有限公司有该机的出租业务，出航费用为每小时一万元人民币左右。 据洪都麦道公司负责人介绍，MD600N型直升机是一种轻型单发涡轮轴直升机，它性能高、营运能力强、用途广且营运成本低。因其先进的反扭矩系统，MD600N是世界上最安全、最安静的直升机家族成员之一。作为一个多用途任务执行者，MD600N可以被改装，以适应各种用途的需要。其机身设计结构干净利落并结合了空气动力线条的特点。该机可广泛用于新闻采集、行政运输、空中医疗救护、空中游览及空中执法支援等飞行活动。 据解释，MD600N型无尾桨直升机从机身到机尾的一段是空的，前端有进气口，里面有主发动机带动的小螺旋桨向机尾后部排空气，沿着细长的机尾一侧，有一道向下的开口，当上面主螺旋桨转动，产生向下气流时，开口处会有空气被带走，因而气流速度加快，相反，一侧气流较慢，而当一个物体侧气流有速度差时，会产生相应推力，这部分推力可达到必要扭力的75%。侧向流出的气流只是一部分，在最尾端，有一个侧则可调节的排气口，由此排气而产生的压力，可在飞机悬停时满足剩余部分。另外，无尾桨直升机有固定尾翼，当飞机向前高速飞行时，它产生的气流压力会起到相当的作用。以下是麦道公司给出的MD600型直升飞机的相关资料：最大航程： 423海里海平面最大速度： 144节最大允许速度： 152节最大爬升率: 2100英尺/分钟实用升限: 20000英尺最大可用载重： 内置-2400磅 外挂-3000磅结论：由于动力问题，无尾桨式直升飞机现在还很少用于军事领域