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含6张CAD高清图纸 说明书 LB3 丰田花冠制动系统实验台设计【含6张CAD高清图纸 说明书】【LB3】 丰田 花冠 制动 系统 实验 设计 CAD 图纸 说明书

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内容简介：

SY-025-BY-1毕业设计（论文）题目审定表指导教师姓名鲍宇职称高级实验师从事专业汽车运用是否外聘是否题目名称丰田花冠制动系统实验台设计课题适用专业车辆工程课题类型设计 课题简介：（主要内容、意义、现有条件、预期成果及表现形式。）主要内容：1、设计出能够实现汽车制动过程演示的实验台。2、代表丰田汽车制动系统采用制动形式；3、按制动系统结构布置实验台。课题意义：汽车制动系系统作为主动安全系统的重要组成部分，随着汽车工业的发展，制动形式也逐步推陈出新，对于汽车专业同学来说，通过制动系统教具及时准确了解汽车制动形式，原理以及制动过程对于学生的理论知识掌握巩固十分必要。丰田汽车作为世界知名汽车厂商，在旗下品牌车型中采用了不同的制动形式，对于丰富汽车构造教学手段，解决实践教学意义显著。设计完成后应提交的成果：1、设计说明书（2万字）。2、设计图纸（布置图及结构图）。3、使用说明书。4、实验台效果图。 指导教师签字： 年 月 日教研室意见1选题与专业培养目标的符合度好较好一般较差2对学生能力培养及全面训练的程度好较好一般较差3选题与生产、科研、实验室建设等实际的结合程度好较好一般较差4论文选题的理论意义或实际价值好较好一般较差5课题预计工作量较大适中较小6课题预计难易程度较难一般较易 教研室主任签字： 年 月 日系（部）教学指导委员会意见： 负责人签字： 年 月 日注：课题类型填写 W.科研项目；X.生产（社会）实际；Y.实验室建设；Z.其它。SY-025-BY-3毕业设计（论文）开题报告学生姓名严寒系部车辆工程专业、班级BW05-9指导教师姓名鲍宇职称高级实验师从事专业汽车运用是否外聘是否题目名称丰田花冠制动系统实验台的设计一、课题研究现状、选题目的和意义选题的目的：汽车制动性能是汽车的主要性能之一，是汽车安全行驶的保证，直接影响到人民生命财产安全。随着汽车性能的不断改进，行驶速度的提升，改善汽车的制动系统，提高其制动性能始终是汽车设计、制造和维修部门的重要任务，因此，有必要对车辆制动系统进行详细的研究。选题的意义：随着汽车制造技术的不断发展和复杂化，教学时很难利用整车以及大量单纯的理论对学生讲解，学生学习起来比较困难,这时汽车教学制动实验台的设计，就显得非常必要。它不但可以帮助我们更直观的了解制动系统的内部构造，和制动器的类型，而其可以清楚的展示制动系统制动时的全过程，及功用原理。这不仅达到了理论与实践相结合的效果，更好的适应教学和实验的需求，而且推动了汽车教育行业的发展，同时也为培养汽车行业的人员提供了便利。本课题正是针对这一现状以丰田汽车制动系统的特点设计的实验台架。该实验台基本包括了丰田汽车制动系统的各种类型，全为原车实物，具有拆卸方便，造型轻巧灵便，移动方便等特点，操作起来也非常便利。另外本实验台制动器采用透明塑料，制动台工作时可以清楚的观察到行车制动，与驻车制动时制动器的工作状况及原理。使学生能够轻松扎实的掌握制动系统的知识。发展现状： 随着制动系统的发展，其试验台也在不断的改善和创新，目前比较先进的汽车制动试验台不但能体现ABS/EBD制动系统的结构，工作原理，并配置了多功能的控制柜同时配有各传感器的万用表测量结果和用示波器测量的标准波形手册，以及大幅的汽车电脑线路图和各个传感器。二、设计（论文）的基本内容、拟解决的主要问题设计的基本内容：针对丰田花冠动系统特点，设计一款应用于教学的制动系统实验台。丰田花冠制动系统前轮制动器为浮动式盘式制动器，后轮多采用盘毂式制动器。该实验台不仅涵盖丰田花冠制动执行元件的类型，可以演示鼓式以及盘式制动系统的制动过程，而且还有制动压力装置和真空助力装置。实验台结构组成：台架部分、原车制动系统部分、液压管路部分。主要包括：真空助力器、制动盘、制动钳，进口透明制动管，可移动台架等。实验台的功能：1.模拟丰田汽车制动控制过程，并通过其剖面演示制动器的工作情况。2. 全为原车实物，可拆装实习。3. 配置真空泵，模拟发动机真空，使制动轻便灵活。4. 直观的演示出行车制动与驻车制动的工作原理，可移动台架，方便移动，台架经过高温油漆处理，牢固耐用。拟解决的问题：1. 实验台台架的总体设计：包括液压表的布置，以及制动踏板的放置位置和制动助力装置要合理安排，符合人机工程学的特点。2. 元件的定位方式：整个制动系统全为原车实物，考虑到拆卸方便，要重点解决整个不同制动器在实验台架上的定位支撑问题，而且要对其强度进行校核。3. 液压管路的布置：根据丰田制动系中双缸制动总泵的结构形式来设计布置实验台液压管路，以满足前、后轮交叉分别供油和前、后轮分别供油的两种形式。三、技术路线（研究方法）针对所做的课题收集相关资料，针对丰田车系进行调研分析整理所收集的资料参考文献选择制动器的形式，并掌握其构造与工作原理测量其尺寸及制动器的参数，对实验台台架外观进行总体设计 考虑到丰田花冠，以及实验台的可拆卸性，重点对实验台的定位及支撑方式进行设计根据丰田车系制动管路特点，来布置实验台中的管路选择台架的材料以及处理方式调试实验台功能，并对其进行校核与计算四、进度安排1收集相关技术资料，结合任务书制定设计方案，针对具体设计要求，进行必要的准备，撰写开题报告； 第12周(3月25日3月15日) 2收集车型数据，选择元件；提出实验台的台架、面板等部分的设计方案，并进行必要的设计与计算，同时绘制设计简图； 第35周(3月16日4月5日)3按照设计方案进行具体设计，主要完成台架的设计布局，同时绘制相关设计图纸，撰写设计草稿；针对设计要求，进行修改，实现实验台的功能；布置实验台液压管路； 第68周(4月6号4月19号)4完成实验台面板以及显示部分的设计，并进行必要的液压管路设计，绘制实验台结构图纸； 第910周(4月20号5月3号)5绘制相关图纸，撰写设计说明书； 第1113周(5月4号5月24号)6.整理设计思路，修改完善设计说明书以及图纸； 第14周(5月25号5月31号)7设计(论文)审核,修改； 第1516周 (6月1日6月日)8毕业设计(论文)答辩； 第17周(6月15日6月21日)五、参考文献1陈家瑞主编. 汽车构造下册M. 北京:人民交通出版社,2005 2633732冯健璋主编. 汽车发动机原理与汽车理论M.北京:机械工业出版社2007 3213453马秋生主编. 机械设计基础M.北京:机械工业出版社2006 18334吴宗泽 罗圣国 . 主编.机械设计课程设计手册M.北京:高等教出版社2005 1161185刘机峰主编. 计算机辅助设计与制造M.北京：高等教育出版社6刘汉君主编. 丰田汽车新技术下册M.广东：广东科技出版社2005 2352637颜伏伍主编. 丰田汽车结构与使用维修M.北京：金盾出版社2005 2562678许福玲 陈绕明主编. 液压与传动M.北京.机械工业出版社2005 201259 9李函武 赵雨旸.汽车电器与电子技术M.哈尔滨：哈尔滨工业大学出版社,2007 24325610毛恩荣 张红 宋正河主编.车辆人机工程学M.北京:北京理工大学出版社2007 889711张金柱 韩玉敏 石美玉主编.汽车工程专业英语M.北京:汽车工程专业英语2005 9112占百春主编.丰田汽车制动力控制系统工作原理分析J.公路与汽运2008 05期13杨秀方 张新 常贵秀 楼媛媛重庆工学院学报（自然科学）J汽车主动安全技术的发展现状及趋势 2008 4月14W.T.Singleton.The Body at work- Biological Ergonomics.1st.Edition.london,UK:Cambridg University Press,200515Jensen Holland.The process of selecting a man-machine for develooping a man model.International Journal of Industrial Ergonomics,2005,31(3):101110六、备注指导教师意见：签字： 年 月 日SY-025-BY-5毕业设计（论文）中期检查表填表日期2009年 4 月 28 日迄今已进行 8 周剩余 8 周学生姓名严寒系部汽车工程系专业、班级车辆工程BW05-9指导教师姓名鲍宇职称高级实验师从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称丰田花冠制动系统实验台设计学生填写毕业设计（论文）工作进度已完成主要内容待完成主要内容1、 进行文献检索，查阅相关资料，说明书目录、摘要、绪论以及说明书前两章的撰写。2、 初步确定设计总体方案。3、 台架总体结构设计布置草图，以及定位元件草图。4、 对丰田花冠车制动系统的参数进行实际测量。1、 撰写说明书的后三章内容。2、 完成台架具体设计图纸。3、 对台架和支撑元件进行校核。4、 提交正式设计，待老师审核修改存在问题及努力方向 校核部分的计算不是很清楚，对着原车实物绘制制动系统图纸有些困难，结构表达不是很清楚。在剩余几周的时间里争取把校核部分的知识掌握理解，把设计图纸规范化；将设计说明书的后半部分按要求规范完成。学生签字： 指导教师意 见 指导教师签字： 年 月 日教研室意 见教研室主任签字： 年 月 日SY-025-BY-6毕业设计指导教师评分表学生姓名严寒系部汽车工程系专业、班级车辆工程BW05-9指导教师姓名鲍宇职称高级实验师从事专业汽车运用是否外聘是否题目名称丰田花冠制动系统实验台设计序号评 价 项 目满分得分1选题与专业培养目标的符合程度，综合训练情况；题目难易度102题目工作量；题目与生产、科研、实验室建设等实际的结合程度103综合运用知识能力（设计涉及学科范围，内容深广度及问题难易度）；应用文献资料能力154设计（实验）能力；计算能力（数据运算与处理能力）；外文应用能力205计算机应用能力；对实验结果的分析能力（或综合分析能力、技术经济分析能力）106插图（图纸）质量；设计说明书撰写水平；设计的实用性与科学性；创新性207设计规范化程度（设计栏目齐全合理、SI制的使用等）58科学素养、学习态度、纪律表现；毕业论文进度10得 分 X= 评 语：（参照上述评价项目给出评语，注意反映该论文的特点） 指导教师签字： 年 月 日SY-025-BY-7毕业设计评阅人评分表学生姓名严寒专业班级车辆工程BW05-9指导教师姓名鲍宇职称高级实验师题目丰田花冠制动系统实验台设计序号评 价 项 目满分得分1选题与专业培养目标的符合程度，综合训练情况；题目难易度102题目工作量；题目与生产、科研、实验室建设等实际的结合程度103综合运用知识能力（设计涉及学科范围，内容深广度及问题难易度）；应用文献资料能力154设计（实验）能力；计算能力（数据运算与处理能力）；外文应用能力255计算机应用能力；对实验结果的分析能力（或综合分析能力、技术经济分析能力）156插图（图纸）质量；设计说明书撰写水平；设计的实用性与科学性；创新性207设计规范化程度（设计栏目齐全合理、SI制的使用等）5得 分 Y= 评 语：（参照上述评价项目给出评语，注意反映该论文的特点） 评阅人签字 ： 年 月 日SY-025-BY-8毕业设计答辩评分表学生姓名严寒专业班级车辆工程BW05-9指导教师鲍宇职 称高级实验师题目丰田花冠制动系统实验台设计 答辩时间月 日 时答辩组成员姓名出席人数序号评 审 指 标满分得分1选题与专业培养目标的符合程度，综合训练情况，题目难易度、工作量、与实际的结合程度102设计（实验）能力、对实验结果的分析能力、计算能力、综合运用知识能力103应用文献资料、计算机、外文的能力104设计说明书撰写水平、图纸质量，设计的规范化程度（设计栏目齐全合理、SI制的使用等）、实用性、科学性和创新性155毕业设计答辩准备情况56毕业设计自述情况207毕业设计答辩回答问题情况30总 分 Z= 答辩过程记录、评语： 答辩组长签字： 年 月 日SY-025-BY-9毕业设计成绩评定表学生姓名严寒性别女系部汽车工程系专业车辆工程班级BW05-9设计（论文）题目丰田花冠制动系统实验台设计指导教师姓名鲍宇职称高级实验师指导教师评分（X）评阅教师姓名职称评阅教师评分（Y）答辩组组长职称答辩组评分（Z）毕业设计成绩百分制五级分制答辩委员会评语：答辩委员会主任签字（盖章）： 系部公章： 年 月 日注：1、指导教师、评阅教师、答辩组评分按百分制填写，毕业设计（论文）成绩百分制=0.3X+0.2Y+0.5Z 2、评语中应当包括学生毕业设计（论文）选题质量、能力水平、设计（论文）水平、设计（论文）撰写质量、学生在毕业设计（论文）实施或写作过程中的学习态度及学生答辩情况等内容的评价。SY-025-BY-10优秀毕业设计（论文）推荐表题 目丰田花冠制动系统实验台设计类别设计学生姓名严寒系、专业、班级汽车工程系车辆工程专业BW05-9指导教师鲍宇职 称高级实验师设计成果明细：答辩委员会评语：答辩委员会主任签字（盖章）： 系部公章： 年 月 日备 注： 注：“类别”栏填写毕业论文或毕业设计SY-025-BY-2毕业设计（论文）任务书学生姓名严寒系部汽车工程系专业、班级车辆工程BW05-9班指导教师姓名鲍宇职称高级实验师从事专业汽车运用是否外聘是否题目名称丰田花冠制动系统实验台的设计一、设计（论文）目的、意义汽车制动系系统作为主动安全系统的重要组成部分，随着汽车工业的发展，制动形式也逐步推陈出新，对于汽车专业同学来说，通过制动系统教具及时准确了解汽车制动形式，原理以及制动过程对于学生的理论知识掌握巩固十分必要。丰田汽车作为世界知名汽车厂商，在旗下品牌车型中采用了不同的制动形式，对于丰富汽车构造教学手段，解决实践教学意义显著。调查丰田制动系统类型二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）设计内容:1、制动实验台的设计：要求涵以丰田花冠为例设计执行元件的类型，可以演示其制动系统的制动过程，及显示制动压力。根据车用制动系统结构布置制动执行元件，反应制动系统结构及工作原理。2、台架的设计：方便实验教学，具有便于元件拆卸，方便移动的功能。同时实现不同车型制动执行元件的定位安装。3、液压控制部分的选择：符合汽车制动系统工作要求，具有代表性，并可以直观演示制动过程。4、撰写实验台使用说明书。 研究方法: 调试实验台功能布置液压管路实现元件定位选择制动器形式 测绘制动器参数 三、设计（论文）完成后应提交的成果1、设计说明书（2万字）。2、设计图纸（布置图及结构图）。3、使用说明书。4、实验台效果图。四、设计（论文）进度安排（1）收集相关技术资料，结合任务书制定设计方案，针对具体设计要求，进行必要的准备，撰写开题报告第12周( 3月5日3月15日 )。（2）收集车型数据，选择元件；提出实验台的台架、面板等部分的设计方案，并进行必要的设计与计算，同时绘制设计简图35周(3月16日4月5日)。（3）按照设计方案进行具体设计，主要完成台架的设计布局，同时绘制相关设计图纸，撰写设计草稿；针对设计要求，进行修改，实现实验台的功能；布置实验台液压管路 68周(4月6号4月19号)。（4）完成实验台面板以及显示部分的设计，并进行必要的液压管路设计，绘制实验台结构图纸， 910周(4月20号5月3号)。 （5）绘制相关图纸，撰写设计说明书1113周(5月4号5月24号)（6）整理设计思路，修改完善设计说明书以及图纸. 14周(5月25号5月31号) 。（7）设计(论文)审核,修改第1516周(6月1日6月14日)（8）毕业设计(论文)答辩第17周(6月15日6月21日)五、主要参考资料1、期刊类： 汽车运用类，汽车维修类，有关大学学报等（五年内）。2、书：发动机构造、汽车电器、汽车维修、机械设计类、制图类、及相关专业书；3、手册：汽车维修手册等；4、网络：关键词：汽车电子控制系统实验台，计算机控制系统，传感器等。5、其它：相关产品广告，参观有关产品展览会。六、备注指导教师签字：年 月 日教研室主任签字： 年 月 日毕业设计过程材料 题 目丰田花冠制动系统实验台设计学生姓名严寒系部名称汽车工程系专业班级车辆工程 BW05-9班指导教师鲍宇职 称高级实验师教研室车辆工程教研室起止时间2009年3月-6月教 务 处 制本科学生毕业设计丰田花冠制动系统实验台设计系部名称： 汽车工程系 专业班级： 车辆工程 BW05-9班 学生姓名： 严 寒 指导教师： 鲍 宇 职 称： 高级实验师 黑 龙 江 工 程 学 院二九年六月The Graduation Design for Bachelors DegreeDesign of Toyota Corolla Braking System Test PlatformCandidate: Yan HanSpecialty：Vehicle EngineeringClass：BW05-9Supervisor: Senior Experimental Division. Bao YuHeilongjiang Institute of Technology2009-06Harbin毕业设计指导记录 题 目丰田花冠制动系统实验台设计学生姓名严寒系部名称汽车工程系专业班级车辆工程 BW05-9班指导教师鲍宇职 称高级实验师教研室车辆工程教研室起止时间2009年3月-6月教 务 处 制黑龙江工程学院本科生毕业设计I摘 要随着汽车制动系统的不断改进，学习和研究汽车制动系统已是势在必行。因此汽车制动系统教学实验台的设计显得十分重要。汽车制动系统教学实验台作为学习和研究汽车制动系统最直观的教学工具，必须要反映出汽车制动系统的结构和工作原理。本次设计是以丰田花冠轿车为例的一个制动系统教学实验台。根据丰田花冠汽车制动系统的特点来确定实验台台架的总体设计方案,并考虑到其教学需要设计其支撑方式，布置液压管路等。 该实验台不但能够观察制动系统的构造原理，而且可以演示行车制动，与驻车制动时制动系统的工作状况及原理，以及进行制动系统相应的检测。使学生能够轻松扎实的掌握制动系统的知识。该实验台主要应用于汽车类专业的教学，也可以用于汽车从业人员的实践学习。 关键词：丰田花冠汽车；制动系统；实验台；检测； 黑龙江工程学院本科生毕业设计IIABSTRACTAs the vehicle braking system continues to improve, learning and research vehicle braking system has become imperative. So design of teaching vehicle braking system Test platform become important. Vehicle braking system test platform of teaching learning and research vehicle braking system ，as teaching tool must be able to show reflect a vehicle braking system structure and operating principles. The design which takes Toyota Corolla as an example is a braking system test platform.On the basic of features of Toyota Corolla braking system ,I determine the test platforn design program.And in accordance with different types of brake to desin their support ,layout hydraulic pipeline and so on .The test platform not only be able to observe construction principle,but also demonstrate working principle of driving brakeing and parking braking, at the same time corresponding detection.That can help students to understand and research vehicle braking system.The test platform mainly be used in automotive professional teaching ,and for learning the practice of automotive workers.Key words : Toyota Corolla ;Braking System;Test Platform;Detection; 黑龙江工程学院本科生毕业设计目录摘 要 IAbstract II目录1第 1 章 绪 论11.1 研究本课题的目的及意义11.2 汽车制动实验台实验台的功用11.3 汽车制动系统实验台国内外现状 11.4 设计需完成任务与预期结果 2第 2 章 丰田花冠汽车制动系统32.1 丰田花冠汽车制动系统的概述 32.2 丰田花冠制动器的类型 52.2.1 盘鼓式制动器52.2.2 盘式制动器72.3 制动主缸与真空助力器 92.4 分配阀 102.5 驻车制动器 102.6 本章小结 10第 3 章 实验台元件选择及布局113. 1 实验台总体组成元件113. 2 实验台组成元件的布置113.2.1 前轮盘式制动器的布置113.2.2 后轮盘鼓式制动器的布置123.2.3 制动主缸与真空助力器的布置133.2.4 液压管路的布置143.2.5 制动踏板的布置153.2.6 驻车制动总成的布置15黑龙江工程学院本科生毕业设计3.2.7 显示装置总成的布置163. 3 本章小结17第 4 章 实验台整体结构设计184.1 实验台台架的设计 184.2 实验台面板的设计 194.3 液压制动管路的设计 204.4 台架固定方式的设计 214.5 定位元件的设计 214. 6 本章小结23第 5 章 实验台的教学功能开发及故障分析245. 1 汽车制动系统实验台的使用245.1.1 制动踏板的检测245.1.2 驻车制动拉杆的检测275.1.3 盘式制动器的检测275.1.4 鼓式制动器的检测305.1.5 制动液315.1.6 制动软管345. 2 制动系统故障分析345.2.1 制动力传动系统的故障分析345.2.2 制动器故障分析355. 3 本章小结36结论37参考文献38致谢39附录 A40附录 B 46黑龙江工程学院本科生毕业设计1第 1 章 绪 论1.1 研究本课题的目的及意义汽车制动性能是汽车的主要性能之一，是汽车安全行驶的保证，直接影响到人民生命财产安全。随着汽车性能的不断改进，行驶速度的提升，改善汽车的制动系统，提高其制动性能始终是汽车设计、制造和维修部门的重要任务。但是，随着汽车制造技术的不断发展和复杂化，汽车专业教学很多依据大量单纯的理论对学生讲解，学生学习起来比较困难。汽车制动实验台的设计，对于改善实践教学环节显得非常必要。实验台的设计可以直观的了解制动系统的内部构造，和制动器的类型，还可以清楚的展示制动系统制动时的全过程，及功用原理。达到了理论与实践相结合的效果，更好的适应教学和实验的需求，而且推动了汽车教育行业的发展，同时也为培养汽车行业的人员提供了便利的条件。1.2 汽车制动实验台的功用1、模拟丰田花冠汽车制动控制过程，并通过其剖面演示制动器的工作情况；2、全为原车实物，可拆装实习；3、配置真空源，模拟发动机真空，使制动轻便灵活；4、直观的演示出行车制动与驻车制动的工作原理，可移动台架，方便移动，台架经过高温油漆处理，牢固耐用。1.3 汽车制动系统实验台国内外现 状目前国外比较先进的汽车教学实验台，不仅能够针对具体的汽车性能以及构造进行模拟与分析，而且可以针对不同类型的车系特点来进行设计，更好的满足了教学的需要。例如：整车教学模型试验台，采用透明有机玻璃制作，发动机总成用电机驱动，在油门处设有调速装置，能演示发动机转速高低。离合器分离情况，操纵灵活，离合器外壳整体压模而成，变速箱和各档齿轮用各种颜色表示，换档灵活，手制动美观。后桥外形压模而成，内中主减速、差速转动自如，轮毂和制动蹄可调节，转向装置以及电瓶、油箱、水箱，制动管路分布清楚一目了然。电路采用对插件前后分布，灯架、风窗、仪表板、后灯架用透明有机玻璃压模成整体美观逼真。通过专业课程的教学和本模型演示，可使学生清楚地了解汽车的内在部位的结构和作用，使学生很快地掌握专业知识。随着制动系统的发展，其实验台也在不断的改善和创新，目前国内比较先进的汽黑龙江工程学院本科生毕业设计2车制动实验台不但能体现 ABS/EBD 制动系统的结构，工作原理，并配置了多功能的控制柜同时配有各传感器的万用表测量结果和用示波器测量的标准波形手册，以及大幅的汽车电脑线路图和各个传感器。本课题针对上述教学实验台中的制动系统部分设计一款针对丰田车系制动系统的教学实验台，简单的演示其制动器工作原理的机械式实验台，不涉及 ABS 等制动辅助装置。1.4 设计需完成的任务与预期结果本课题主要任务是针对丰田花冠汽车制动系统的特点，设计一款教学实验台台架架。实验台部件为原车实物，具有拆卸方便，造型轻巧灵便，移动方便等特点，操作起来也非常便利。另外本实验台制动器外壳采用透明塑料，工作时可以清楚的观察到行车制动过程；驻车制动时制动器的工作状况。帮助学生轻松扎实的掌握制动系统的工作原理及理论知识。预期成果：1、台架实验台采用丰田花冠制动系统组成，主要包括盘式制动器，盘毂式制动器，真空泵，真空助力器、比例分配阀、进口透明制动管，可移动台架等等。2、教学功能：（1）可以演示盘鼓式以及盘式制动系统的制动过程，及显示制动压力。根据车用制动系统结构布置制动执行元件，反应制动系统结构及工作原理。（2）台架的设计：方便实验教学，具有便于元件拆卸，方便移动的功能。同时实现不同车型制动执行元件的定位安装。（3）液压控制部分的选择：符合汽车制动系统工作要求，具有代表性，并可以直观演示制动过程。黑龙江工程学院本科生毕业设计3第 2 章 丰田花冠汽车制动系统2.1 丰田花冠汽车制动系统概述本设计是以丰田花冠轿车的制动系统为基础设计的，实验台制动系统的形式和大部分零部件也都是采用的丰田花冠轿车制动系统的形式和零部件。丰田花冠轿车制动系统的大体结构如下：制动形式：双管路液压制动（带真空助力）前轮制动器：盘式制动器后轮制动器：盘鼓式制动器真空助力器：单膜片式 驻车制动器：机械钢索式（作用于后轮）实际测量与资料得出丰田花冠汽车制动系统相关参数如表 3.1 所示。表 3.1 丰田汽车制动系统尺寸 制动踏板高度131.141.6mm制动踏板自由行程160mm前制动陈片厚度11mm前制动盘厚度25mm前制动盘偏摆0.05mm后制动鼓内径200mm后制动蹄片厚度4mm后制动衬片厚度10mm后制动盘厚度9mm前制动盘偏摆0.15mm后制动盘内径173mm停车制动蹄片厚度3.5mm使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。对汽车起到制动作用的是作用在汽车上，其方向与汽车行驶方向相反的外力。作用在行驶汽车上的滚动阻力，上坡阻力、空气阻力都能对汽车起制动作用，但这些外力的大小都是随机、不可控制的。故汽车上必须装设一系列专门装置，一边驾驶员能黑龙江工程学院本科生毕业设计4根据道路和交通等情况，借以使外界在汽车某些部分施加一定的力，对汽车进行一定程度的强制制动。这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力。这样的一系列专门装置成为制动系统。1、丰田花冠制动系四个基本组成部分：供能装置 包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件人的亦可作为制动能源。控制装置 包括产生制动动作和控制制动效果地各种部件。传动装置 包括将制动能量传输到制动器的各个部件，制动主缸和制动轮缸。制动器 产生阻碍车辆的运动或运动趋势的里的部件，其中也包括辅助制动系的缓速装置。较为完善的制动系还具有制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等附加装。2、制动系的类型（1）按制动系的功用分类：分为行车制动系、驻车制动系、第二制动系、辅助制动系。（2）按制动系的制动能源分类：分为人力制动系、动力制动系、伺服制动系；按照制动能量的传输方式，制动系又可分为：机械式、液压式、气压式、和电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系可成为组合式制动系。其传动装置采用单一的气压或液压回路的制动系为单回路制动系。这种制动系中，只要有益处损坏而泄露，整个系统即失效。故自 60 年代中期以来，越来越多的汽车在行车制动中采用了双回路结构。在双回路制动系中，所有行车制动器的气压或液压管路分属于两个彼此隔绝的回路。这样，即使其中一个回路失效，还能利用另一回路获得较原先为小的制动力。3、丰田花冠制动系统的工作原理制动系统的一般工作原理是如图 2.1 所示，利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。 驾驶员踩下制动踏板，通过液压主缸（总泵）和制动助力器获得一个发大的油压，再由比例分配阀将压力分给前后制动器，制动器在制动分泵油压作用下，其不旋转的制动摩擦片靠压着旋转的轮毂或制动盘，产生一个摩擦力矩，其方向与车轮反向。此力矩传给车轮后，车轮由于其与路面的附着作用而给路面一个向前的切向反力 F,同时路面也给车轮一个大小相等、方向相反的反作用力 P，这个 P 就是阻碍汽车前进的制动力。黑龙江工程学院本科生毕业设计5图 2.1 制动系统工作原理图1-前轮盘式制动器；2-制动总泵； 3-真空助力器； 4-制动踏板机构； 5-后轮鼓式制动器； 6-制动组合阀 ；7-制动警示灯2.2 丰田花冠制动器类 型制动器产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。丰田花冠采用的是：前轮为盘式制动器，后轮为盘鼓式制动器1。2.2.1 盘鼓式制动器1、概述盘鼓式制动器的盘式制动主要用于行车制动，而鼓式制动器用于驻车制动，如图2.2 所示，鼓式制动器总成具有制动蹄间隙自调机构，因此，制动蹄与鼓间的间隙总是能被自动调整至适当值。黑龙江工程学院本科生毕业设计6图 2.2 盘鼓式制动器1-制动地板；2-拉近销钉；3-凸台；4-轮缸；5-制动蹄导向板；6-停车制动拉臂；7-从蹄；8-调整拉线；9-拉线导向块；10-调整棘片；11-制动蹄拉簧；12-弹簧保持器；13-压紧弹簧；14-调整螺栓总成；15-回位弹簧；16-停车制动导向板；17-弹簧；18-领蹄2、后制动器工作原理对普通的鼓式制动器，当拉下驻车制动器时，制动分泵内的两个活塞使制动蹄向外张开，阻止制动鼓的转动。制动蹄磨损越大，活塞移动距离也越大，从而导致踏板行程增加。本车制动器具有自调机构，它能自动调整由制动蹄磨损引起的制动蹄与制动鼓间的间隙（踏板与前围板之间的距离）。3、间隙调整在后轮制动器轮缸内装有活塞、皮碗和复位弹簧。当踏下制动踏板时，液压力作用在轮缸内的活塞上。由于压力的作用，第一活塞向左移动，第二活塞想右移动将制动蹄压在制动鼓上从而产生制动力。当踩下制动踏板时。轮缸活塞和制动蹄朝制动鼓侧移动距离是制动蹄筋与杠杆接触所移动的距离。当制动蹄磨损时，制动蹄与制动鼓间隙变大，作用与杠杆上随之增黑龙江工程学院本科生毕业设计7大。当作用力超过 79kgf 时，制动蹄筋的一端使杠杆移动与制动蹄片磨损量相同的距离，使制动蹄压在制动鼓上，并产生制动力。杠杆的移动量等于蹄片的磨损量。与杠杆成整体结构的扇形棘轮，随杠杆移动而移动，杠杆和棘轮在制动蹄和制动鼓间的间隙变得过大时开始移动，间隙正常时，起保持原位置不动。当放松制动踏板时，制动蹄在复位弹簧的拉动下只能回移与间隙等同的距离。因此，制动蹄与谷之间的间隙杂一踩动制动踏板时，随时能被自动调整成规定值。2.2.2 盘式制动器按摩擦副中固定元件的结构，盘式制动器可分为钳盘式和全盘式两大类。丰田花冠为钳盘式制动器即由旋转元件（制动盘）和固定元件（制动钳）组成如图 2.3 所示。图 2.3 浮钳盘式制动器结构示意图1-制动盘；2-卡簧；3-制动器安装支架；4-制动衬块；5-防尘罩；6-矩形密封圈；7-制动钳活塞；8-制动钳体；9-放气螺钉黑龙江工程学院本科生毕业设计8制动盘是摩擦副中的旋转件，它是以断面工作地金属圆盘。制动钳是由装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中的制动块和从动装置组成。制动块是由工作面积不大的摩擦块和金属背板组成。每个制动器中一般有 2-4 个制动块组成。全盘式制动器的旋转件也是以端面工作的金属圆盘（制动盘） ，其固定元件时程圆盘形的金属背板和摩擦片。工作时制动盘和摩擦片间的摩擦面全部接触。下面主要介绍盘式制动器。1、钳盘式制动器又可分为定钳盘式和浮钳盘式两类。（1）定钳盘式制动器定钳盘式制动器的制动钳固定安装在车桥上，既不能旋转，也不能沿制动盘的轴线方向移动，因此必须在制动盘两侧都安装设计制动块促动装置，以便分别将两侧的制动块压向制动盘。（2）浮钳盘式制动器按制动钳的运动方式，浮钳式制动器又可分为滑动钳盘式制动器和摆动钳盘式制动器。滑动钳盘式制动器的制动钳可以相对制动盘作轴向滑动。其中只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。摆动钳盘式制动器也是单侧设置油缸，其制动钳体与固定在掣肘上的支座铰接，故不能滑动，而是在与制动盘垂直的平面内摆动以实现制动。为使制动块磨损均匀，常将摩擦块预先做成楔形。实践证明，滑动钳盘式制动器结构简单紧凑，且便于安装，因此被越来越多的采用在轿车和轻型车上。丰田花冠采用的就是滑动钳盘式。2、盘式制动器与鼓式制动器比，有如下优点：（1）一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定；（2）浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常；（3）在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小；制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会象制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增（4）加而导致制动踏板行程过大；（5）较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也较简便。（6）对于钳盘式制动器而言，因为制动盘外露，还有散热良好的优点。3、盘式制动器的缺点有：（1）制动效能低，故用于液压制动系统时所需制动促动管路压力较高，一般要用黑龙江工程学院本科生毕业设计9伺服装置。（2）兼用与驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置鼓式制动器复杂，因而在后轮上的应用受到限制。2.3 制动主缸与真空助力器制动主缸是制动系统的关键部分，是产生液压力的主体。制动主缸有两个活塞和三个皮碗，他的液压力产生于第一腔和第二腔，产生于第一腔的液压力作用于前轮制动器，产生于第二腔的液压力作用于后轮制动器。制动主缸工作时分正常工作的单回路工作两种情况。制动主缸正常工作时，踩下第一活塞踏板，推动第一活塞向内移动，在第一腔中产生液压力。通过这种液压力和复位弹簧的作用，第二活塞也被推向左侧，因此在第二腔中产生液压力。单回路工作又分为两种情况：1、第一腔回路失效，踩下制动踏板，推动第一活塞向内移动。但由于与第一腔相连的回路不能保持压力，在第一活塞前部不能产生压力，第一活塞继续向内移动，压缩弹簧，当碰到弹簧座时，第二活塞开始移动，于是第二腔产生液压并作用到该回路上的制动器；2、第二腔回路失效，在这种情况下，第一活塞向内移动的开始阶段产生不了足够的液压力。这是因为最初的压力上升引起第二活塞的迅速移动，当第二活塞的前端顶到制动主缸端面停止时，第一活塞开始向内移动，并作用于该回路上的制动器。目前，轿车上广泛装用真空助力器作为制动助力器，利用发动机喉管处的真空度来帮助驾驶员操纵制动踏板。根据真空助力膜片的多少，真空助力器分为单膜片式和串联膜片式两种。 丰田花冠采用的为单膜片式真空助力器。图 2.4 制动主缸与真空助力器示意图黑龙江工程学院本科生毕业设计102.4 分配阀比例阀简称 P 阀，也是串联于液压或气压制动回路的后促动管路中的，其作用是当前、后促动管路压力 P1与 P2同步增长到一定值后，既自动对压力增长进行节制，使 P1的增量小于 P2的增量。质心高度与轴距的比值较小的中型以上的汽车，在制动时前、后轮间的载荷转移较小，其理想促动管路压力分配特性曲线中段斜率较大。这种汽车如果装用限压阀，虽然可以满足制动时前后先滑移的要求。但紧急制动时，后轮制动力将远远小于后轮附着力，既附着力利用率太底，不能满足制动力尽可能大的要求。要解决这一问题，可以采用比例阀。2.5 驻车制动器按在汽车上安装位置的不同，驻车制动装置分中央驻车制动装置和车轮驻车制动装置两类。前者的制动器安装在传动轴上，称为中央制动器；后者和行车制动装置共用一套制动器，结构简单紧凑，已在轿车上得到普遍应用。这种制动器将一个作行车制动器的盘式制动器和一个作驻车制动器的鼓式制动器组合在一起。双作用制动盘 2的外缘盘作盘式制动器的制动盘，中间的鼓部作鼓式制动器的制动鼓。 进行驻车制动时，将驾驶室中的手动驻车制动操纵杆拉到制动位置，经一些列杠杆和拉绳传动，将驻车制动杠杆的下端向前拉，使之绕平头销转动，其中间支点推动制动推杆左移，将前制动蹄推向制动鼓。待前制动蹄压靠到制动鼓上之后，推杆停止移动，此时制动杠杆绕中间支点继续转动。于是制动杠杆的上端向右移动，使后制动蹄压靠到制动鼓上，施以驻车制动。 解除制动时，将驻车制动操纵杆推回到不制动的位置，制动杠杆在卷绕在拉绳回位弹簧的作用下回位，同时制动蹄回位弹簧将两制动蹄拉拢2。 2.6 本章小结本章对本设计的研究对象丰田花冠轿车制动系统的结构和工作原理作了简要的阐述。不但深入了解制动系统，还为设计试验台提供了大量的理论依据。本章为实验台的台架设计和制动系统零部件的选择提供了理论知识，为设计实验台打下了良好的基础。黑龙江工程学院本科生毕业设计11第 3 章 实验台元件选择及布局 根据设计任务，实验台架的设计应满足实验教学的要求，并充分考虑到拆卸方便，移动灵活结构紧凑等需求，对零件布置简单明了便于观察，具有操作简单移动方便等特点；考虑到占地面积与耗材问题，本实验台采用框架与面板结合的形式；为了保证实验台的工艺性应合理选用台架的材料，台架总体外观如图 3.1 所示3：图 3.1 实验台总体外观图3.1 实验台总体组成元件实验台的总体组成包括：制动器、真空助力器、制动主缸、液压管路、显示装置、控制面板、操纵机构。3.2 实验台组成元件的布置3.2.1 前轮盘式制动器的布置 根据丰田花冠汽车制动系采用前轮为盘式制动器，后轮为盘鼓式制动器的特点，本实验台也采用这种布置形式。前轮制动器选用钳盘式车轮制动器，这种制动器广泛的应用在轿车及微型车上。黑龙江工程学院本科生毕业设计12他的优点是：散热良好、热衰退小，热稳定性好，最适用于对制动性能较高的轿车前轮制动器。盘式制动器以结构型式分有可分为固定式和浮动式两种，其中浮动式制动器外侧无液压件，不会产生气阻，并且占据的空间也小，好可以利用内侧活塞附装驻车制动机构。因此试验台选择的前轮制动器为浮动钳盘式制动器，前盘式制动器如图 3.2 所示：图 3.2 制动器布置图1-左前轮盘式制动器；2-右前轮盘式制动器；3-左后轮盘鼓式制动器；4-右后轮盘鼓式制动器；3.2.2 后轮盘鼓式制动器的布置为了便于附装驻车制动器，并且提高制动器的使用寿命，后轮制动器采用盘鼓式制动器。该制动器中盘式是用于行使制动，而制动鼓是用于驻车制动，多用于轻型轿车的后轮制动。因制动蹄与制动鼓之间的法向力不等而不能平衡，力差将使车轮的轮毂轴承承受附加载荷。为了使前后蹄摩擦片所受的单位面积压力一致，前蹄摩擦片长于后蹄，使两片的寿命尽量接近，便于维修。图 3.3 为本试验台选用的后轮盘鼓式制动器布置示意图：3.2.3 制动主缸与真空助力器的布置作为制动能源的驾驶员所施加的控制力，通过作为控制装置的制动踏板机构传到容积式液压传动装置的主要部件制动主缸。制动主缸属于单向作用活塞式油泵，其作用是将来自踏板机构输入的机械能转换成液压能。液压能通过油管输入前后轮制黑龙江工程学院本科生毕业设计13动器重的制动轮缸。制动轮缸属于单项作用活塞式油缸，其作用是将输入的液压能在转换成机械能，促使制动器进入工作状态。目前，轿车上广泛装用真空助力器作为制动助力器，利用发动机喉管处的真空度来帮助驾驶员操纵制动踏板。根据真空助力膜片的多少，真空助力器分为单膜片式和串联膜片式两种。丰田花冠汽车采用的是单膜片式。汽车高速化后，要求制动油压达到 1012MPa，方能产生与车速想适应的制动力矩，只靠人力制动是难以实现的。特别是盘式制动系统，因制动器无助势作用，更必须加大制动油压。为了提高制动性能，改善驾驶员的劳动条件，保证行车安全，中小型液压制动的汽车上多装有真空加力装置。加力源多利用发动机进气管的真空度或利用专设的真空泵。本试验台采用双管路制动系统，这种系统要求在踏板和双腔主缸之间，有一种能 直接作用于双腔主缸推杆上的加力装置，用来增大制动作用。选用真空助力器可以很大强度的增强制动效果。按照本次实验台的布置，制动主缸与真空助力器在试验台的布置如图 3.3 所示：图 3.3 制动主缸与真空助力器布置图1-制动器真空助力器；2-制动主缸；3.2.4 液压管路的布置根据丰田汽车采用的双缸制动总泵的结构形式来设计布置试验台液压管路。其供油方式有：前、后轮交叉分别供油如图 3.4。这种供油方式的优点是在某一管路失效时，另一管路仍可制动，从而保证行车安全。花冠采用的是前、后交叉分别供油的形黑龙江工程学院本科生毕业设计14式。图 3.4 前后轮交叉分别供油方式3.2.5 制动踏板的布置制动踏板和支架的选用丰田花冠轿车制动系统的原配件如下图 3.5 图中标号是丰田花冠轿车制动踏板和支架零配件号，装配实验台时,按照图中零配件号选用。图 3.5 制动踏板布置图黑龙江工程学院本科生毕业设计153.2.6 驻车制动总成的布置驻车制动器的功用是：停驶后防止滑溜；坡道起步；行车制动失效后临时使用或配合行车制动器进行紧急制动。本设计采用作用于后轮的机械钢索式的蹄鼓中央制动器。它采用高制动效能的自动增力式制动器，其外廓尺寸小，易于调整，防沙性能好，停车后没有制动热负荷的影响，应用较为广泛。按照本试验台布置，驻车制动总成布置如图 3.6 所示4。图 3.6 制动主缸与真空助力器布置图3.2.7 显示装置总成的布置根据车辆人机工程学的内容形式器属于模拟式显示读数用仪表盘，刻度盘形状为圆形，如图 3.7 所示显示装置布置示意图5。黑龙江工程学院本科生毕业设计16图 3.7 显示装置布置图3.3 本章小结本章对实验台所要选用的丰田花冠轿车制动系统的定位作了明确的阐述，并且对实验台制动系统总体布置进行了设计，给出了实验台上所涉及到的制动系统的零配件的具体尺寸和数量。为下面对实验台的面板和台架的设计和作了良好的铺垫作用。黑龙江工程学院本科生毕业设计17第 4 章 实验台整体结构设计 汽车制动系统实验台是演示制动系统工作原理重要教学设备。以满足教学实验、提高学生汽车故障诊断、维修能力培养为目标，设计具有汽车制动系统工作原理教学及有关调整功能的实验台。因此在对实验台的台架和台面不但要考虑到设计的合理性还要考虑到学生观察的直观性。4.1 实验台台架的设计 作为一个教学课件，实验台的台架在结构合理的基础上一定要满足以下要求：1、便于观察，结构明了；2、占用空间小，便于摆放和移动；3、制作成本低，选材经济实惠。因此将实验台台架设计成下图 4.1 所示的形状：图 4.1 台架总体设计示意图黑龙江工程学院本科生毕业设计18其中，车架主体选用边长为 5cm 铝合金钢板，其台架下底面铝合金长度为110cm，顶面长为 91cm，推把手与台架之间用 3mm 厚的 Q235 号钢钢板连接，尺寸如图所示；台架下边相对地面为 18cm，顶面宽为 32cm 车轮采用标准万向轮，共有2 个，以及固定轮 2 个。推把手选用直径为 2.5cm 的钢管。台架顶部用 10 个沉头螺钉连接了一个厚度为 5mm 的铝合金钢板作为实验台的台面。在台面上固定有钢板，这些钢板是用来固定制动管和分配阀等制动系统零件的。实验台制动系统的大部分零部件都在台面板上表现出来。 实验台上推把手与连接钢板、连接钢板与台架以及台架间的连接处均采用手工电弧焊进行焊接。电弧焊具有设备简单、操纵方便、连接强度高、施焊速度快、生产率高、零件变形小等优点，可以广泛应用于合金钢、铸铁等不同厚度、不同材料、不同位置的焊接，但由于焊缝硬而脆，塑性差，在焊接应力下易于产生裂纹或焊缝剥离。因此为保证修质量，必须在工艺上采取以下措施：1、应进行预热和焊后保温，以减少焊接应力和和防止裂纹产生。2、施焊时应采取分段、分层以减少焊接应力和变形。3、焊完后，要检查有无气孔、裂纹，焊缝是否致密、牢固，如有缺陷，应采取必要的补救措施6。4.2 实验台面板的设计 实验台选用的是双管路液压制动系统图中采用的是厚度为 5mm 的铝合金钢板。分别设计为总长 650mm，和总长为 190mm 宽 320mm 的实验台面板，并用 10 个沉头螺钉固定于台架顶部。台面上分别布置了 2 个通过螺纹连接的部件，分别为图中的分配阀固定钢板、和驻车制动器拉杆固定钢板。各钢板与台面钢板间均采用螺母连接。台面上的分配阀固定板采用材料为 5mm 厚的铝合金钢板，宽为 126mm，高为85mm；压力表固定钢板宽为 320mm，也采用厚度 5mm 的铝合金钢板，各零件的具体尺寸见台架设计图 4.2。黑龙江工程学院本科生毕业设计19图 4.2 实验台面板设计图4.3 液压制动管路的设计丰田花冠轿车其液压制动管路为交叉式双回路油管，因此在本次实验台设计之中，其制动管路的走向是不能乱动的。主要是针对其布置进行设计。首先是从制动主缸中连接出的 2 跟油管分别接入分配阀中，然后交叉接入前后制动轮缸中。在接入制动轮缸油管上分别接有三通分别导向液压仪表，有便于观察各制动轮缸的液压压力。从制动主缸接出两条制动管，然后在从转接头组件引出两个制动管到分配阀。分配阀的出口有 3 个，第一个出口用制动管接到三通上，在由通分出两条管路，一个接第一压力表，另一个接左前轮制动器；第二个出口也用制动管接到三通上然后分出两条制动管，一个接第二压力表一个接右前轮制动器；第三个出口用制黑龙江工程学院本科生毕业设计20动管接到另一个三通上，三通分出两条管路，一条接第三压力表，另一条到右后制动器。右后制动器还有一个出口是用制动管与一个三通连接，三通出口一个接左后制动器，另一个接第四压力表。图中的 4 个压力表可以直接反映出 4 个制动器中轮缸的液压压力，可以使观察者直接对 4 个制动器的工作压力进行研究。具体的零件位置如台架布置图 4.3 中所表示。图 4.3 实验台台面设计图4.4 台架固定方式的设计 1、台架固定方式台架的固定是用手工电弧焊直接焊接的方式来固定的。2、零件与台架的固定方式零件与台架固定只要选用了的方式有：用螺栓固定（如制动主缸的固定、如液压仪表的固定） 、用卡箍固定（如液压制动管的固定）等。 4.5 定位元件的设计在台架顶部两侧焊接有车轮制动器支架，其形状如设计图 4.4 所示。黑龙江工程学院本科生毕业设计21（a）盘鼓式制动器的固定方法（b）盘式制动器的固定方法图 4.4 制动器定位元件示意图制动系统中的真空助理器和制动主缸及制动踏板连成一体通过螺栓被固定在台面下面的台架上，具体位置见台架设计图。这种设计可以使制动踏板与地面的间隙缩小到 30cm，便于操纵者操纵7。黑龙江工程学院本科生毕业设计22（a）制动踏板的固定方法（b）真空助力器的固定方法图 4.5 真空助力器与制动踏板的固定元件4.6 本章小结本章对实验台的台架和实验台台面部分进行了设计，并且对制动系统个零部件在实验台上的位置和布置方式作了具体设计，完成了实验台的基本设计。本章在设计时同时考虑了观察直观和操作方便这两方面因素，使实验台能更好地向学生们展示制动系统的工作原理和工作环境。黑龙江工程学院本科生毕业设计23第 5 章 实验台教学功能开发5.1 汽车制动系统实验台的使用 本次设计的实验台除了最基本的功能（制动系统的结构；原理）之外，还可以进行基本的维护和调整，以及简单的故障排除。制动器使运动中的车减速或停车，或防止停放着的车发生移动。如果制动系统破坏，会导致及其危险地情况，例如行驶不能减速。因此，对制动系统进行维护是必要的。以下是该实验台对制动系统有关的维护项目：制动踏板、驻车制动杆、盘式制动器、盘鼓式制动器、制动液、制动管路和软管。5.1.1 制动踏板的检测为了获得合适的制动力，需要正确的制动踏板行程调整制动器，使未踩下制动踏板时不会拖延或卡滞。1、踏板状态：通过检查确保制动踏板反应灵敏度、踏板不完全落下、异常噪声、过度松动。2、踏板高度：使用一把直尺测量制动踏板高度。如果超出规定范围，调整踏板高度。测量从地面到制动踏板高度。如果超出规定范围，调整踏板高度,如图 5.1 所示。图 5.1 踏板高度测量示意图黑龙江工程学院本科生毕业设计24调整方法如下如图 5.2 所示：（1） 松开锁止螺母（2） 转动踏板推杆直到踏板高度正确；（3） 上进锁止螺母（4） 调整好探班高度之后，检查踏板自由行程图 5.2 调整示意图1-锁止螺母；2-踏板推杆；3、踏板自由行程：踩下制动踏板几次，以便解除制动助力器。然后，使用手指轻轻按压制动踏板并且使用一把直尺测量制动踏板自由行程。提示：当您用手指轻轻按压制动踏板时，制动踏板发生变化，第一阶段：U 型夹销和转轴销的松动；第二阶段：推杆刚好在液压升高之前运动。第一阶段与第二阶段的总运动即为制动踏板的自由行程，如图所示 5.3。黑龙江工程学院本科生毕业设计25图 5.3 踏板自由行程调节图4、踏板行程余量发动机运转和驻车制动器松开时，使用 490 牛顿踩下制动踏板，然后使用一把标尺测量踏板行程余量，以便检查其是否处于规定的范围内。检查间隔每 10，000 公里或 6 个月，如图 5.4 所示。图 5.4 踏板行程余量调整示意图黑龙江工程学院本科生毕业设计265.1.2 驻车制动拉杆的检测当驻车制动杆太长时，驻车制动效能很低。当驻车制动杆太短时。有可能驻车制动打滑(驻车制动处于部分结合状态)。1、驻车制动杆行程及调整检查并确保驻车制动杆拉动时，驻车制动杆行程在预定的槽数内（可以听到咔嗒生） 。如果不符合标准调整驻车杆的行程。当驻车制动器杆行程超出规定值，则调整后制动蹄片或驻车制动蹄片的间隙，然后重复检查。必要时重复这个过程，然后调整驻车制动杆行程。调整驻车制动杆（或踏板）行程之前，确保驻车制动蹄片间隙已经调整好。方法如图 5.5 所示（1）松开锁止螺母（2）转动调整螺母或者调整六角螺栓直到驻车制动杆或者踏板行程已经正确（3）上紧锁止螺母图 5.5 驻车制动拉杆调节示意图5.1.3 盘式制动器的检测1、盘式制动片更换当盘式制动器摩擦片磨损后，转子盘和摩擦片背面直接接触导致转子盘损坏。可以通过目测判断，当制动器摩擦片的剩余厚度不足 1.0 毫米是进行更换如图 5.6 所示。方法：拆卸制动卡钳， （不要将软管从制动卡钳上断开） ；拆卸两个带消音垫片的制动器摩擦片。安装新的制动器摩擦片方法：更换磨损的制动器摩擦片时，消音垫片和磨损指示板必须联通制动器摩擦片一起更换。安装新的制动器摩擦片应注意：（1）在消音片上涂盘式制动器润滑脂并在制动器摩擦片上安装消音垫片；（2）安装两个带消音垫片的制动器摩擦片，注意确保制动器摩擦片或者制动盘的摩擦片表面没有机油或者润滑脂；黑龙江工程学院本科生毕业设计27（3）为了防止制动液从制动储液罐中溢出，加注少量的制动液；（4）使用一个捶柄或者一个类似的工具将活塞推入，(如果推入活塞困难，在推入活塞的同时松开放气塞以便排放一些制动液)；（5）安装制动卡钳；（6）踩下制动踏板数次，并且检查制动液液位是否处于“满”刻度上。图 5.6 更换摩擦片2、测量制动器摩擦片厚度（1）使用一把直尺测量外制动器摩擦片的厚度。（2）通过制动卡钳内的检查孔目测检查内制动器摩擦片的厚度，确保其与外制动器摩擦片没有明显的偏差。（3）确保制动器摩擦片没有不均与磨损。如果制动器摩擦片的厚度低于磨损极限，则更换制动器摩擦片。如图 5.7 所示。黑龙江工程学院本科生毕业设计28图 5.7 制动摩擦片厚度测量示意图3、盘式转子磨损和损坏检查制动盘上是否有刻痕、不均匀或者异常磨损以及裂纹和其他损坏。如图 5.8所示。图 5.8 盘式转子磨损损坏示意图 4、转子厚度和跳动检查，如果盘式转子出现任何分段、不均匀或者异常磨损、裂纹或者其他损坏，拆卸制动卡钳检查下述内容如图 5.9 所示。 （1）盘式转子的厚度：使用各一个测微计测量制动盘厚度； （2）使用一个百分表测量制动盘跳动， （使用轮毂螺母临时固定制动盘，测量制黑龙江工程学院本科生毕业设计29动盘跳动以前，检查前轮毂轴承的游隙是否在规定范围内） ； 图 5.9 转子厚度和跳动检查示意图5.1.4 盘鼓式制动器的检测在一个配备制动盘内有制动鼓型的驻车制动系统的汽车上：拆卸后盘式制动卡钳和后制动盘以便检查驻车制动器。 1、拆卸后盘式制动卡钳和后制动盘2、制动蹄片滑动区域的磨损（1）手动移动制动蹄片并检查制动蹄片移动是否顺利如图 5.10 所示；（2）检查制动蹄片和背板的接触面是否磨损；（3）检查制动蹄片和背板的接触面是否生锈；3、制动衬片厚度使用一把直尺测量制动衬片的厚度。 如图 5.10 所示4、制动衬片厚度检查制动衬片是否有任何碎屑、层离或者其它损坏。 黑龙江工程学院本科生毕业设计30图5.10驻车制动器检查示意图5、驻车制动蹄片间隙调整如图5.11。（1）装轮毂螺母;（2）拆卸孔塞，转动调节器并扩张制动蹄片直到制动盘锁定;（3）回退调节器 8 个槽口;（4）检查制动蹄片是否托滞在制动器上;（5）安装调节孔塞.图 5.11 驻车制动蹄片间隙调整示意图 1-孔塞；2-调节器；黑龙江工程学院本科生毕业设计316、制动拖滞（1）操作驻车制动杆几次并且踩下制动踏板几次，以便允许制动蹄片下陷。（2）手动转动制动盘或者制动鼓，检查是否有任何拖滞现象，如图 5.12 所示。提示：使用驻车制动杆或者制动踏板直到后制动器自动调节器的卡嗒声音消失。图 5.12 制动拖滞示意图1-鼓式制动器；2-盘式制动器5.1.5 制动液制动液具有吸水性。这意味着制动液可以吸收空气中的湿气，从而沸点会降低。当制动产生热量时，制动液沸腾产生气泡。当产生气泡时（气塞）时它们吸收了施加在制动分泵上的液压制动力，在总体上，使制动效能下降；湿气还会在制动分泵上产生锈蚀，使制动液在密封圈处泄漏。每 10，000 公里或六个月检查一次，每 40，000公里或 2 年更换一次。1、制动液也位下降的原因：（1）制动器摩擦片盒制动衬片磨损；（2）制动液从液压制动系统中泄漏；2、制动液更换工具安装（1）从制动总泵的储液罐中排放制动液，如图 5.12（a）所示；（2）安装制动液更换工具，如图 5.12（b）所示；（3）按照左前、左后、右后、右前，的顺序更换制动液，如图 5.12（c）所示。黑龙江工程学院本科生毕业设计32（a）制动液排放示意图1-抽吸工具（b）安装制动液工具示意图1-制动液更换工具 （c）抽取制动液示意图图 5.12 更换制动液示意图 1-梅花扳手；2-制动液更换工具；3-空气压缩机黑龙江工程学院本科生毕业设计335.1.6 制动软管检查制动管路的重要性：制动软管退化和损坏，列入裂纹和凸起。如果不检查制动管路制动液会泄露，制动器不能工作。制动软管应定期检查。发现任何问题立即更黄软管，没 20，000 公里或一年检查一次。1、检查制动管路连接部分是否有液体渗漏。2、损坏检查制动管路是否有凹痕或者其它损坏。检查制动管路软管是否扭曲、磨损、开裂、隆起等。 （如果保护盖上有飞石的痕迹，制动管路可能有相同的损坏） 。5.1.7 制动助力器踩下制动踏板并检查制动助力器是否正常工作。（1） 气密性检查，检查下述项：是否维持了制动助力器中的真空。恒压室和变压室是否密封。空气阀是否允许空气流入。（2） 真空检查，检查制动助力器中的真空压力是否没有泄露。5.2 制动系统故障分析 行车中由于制动系统失效或故障，将造成极大的危害，在一般道路上，制动系统失效会造成追尾、碰撞行人或其他障碍，甚至造成两车相撞，从而造成人员伤亡、货物损坏。在高速公路上行驶，由于制动失效，将造成追尾碰撞或冲撞护栏，由于在高速公路上行驶时一般车速均较高，追尾或冲撞护栏的结果只能是车毁人亡；因此我们必须从试验台上学习到基本制动系统故障的分析方法，从介绍制动系结构的章节中已经了解到，汽车制动装置由两部分组成：即制动力传递系统和制动器。制动装置的故障主要是由这两部分产生问题所引起的。5.2.1 制动力传动系统的故障分析 制动力传递系统：通过踩制动踏板而产生的制动力，借助于液压(气压)传递给装在 4 个轮子上的制动器的机构。其故障现象主要表现在：1、制动踏板踩踏行程不足虽然脚踏下制动踏板，而制动力并未(或较少)传递给制动器的故障，其主要原因是，制动踏板踩踏行程不足，是因为制动摩擦片磨损过多，使制动蹄与制动鼓之间间隙增大，从而使踏板自由行程加大所致。2、气阻制动软管产生龟裂，或液压制动油管断裂，使液压回路中泄漏出制动液，一旦制黑龙江工程学院本科生毕业设计34动液蓄液杯中备用制动液用空，液压回路内将进入空气，从而无法传递动力。因此在事故现场，如果发现制动装置故障的可能性较大时，必须检查蓄油杯内制动液的残留状态，同时认真检查制动软管和制动油管接口部位是否有龟裂、断裂和渗漏制动液现象，同时检查制动鼓是否有制动液流出的痕迹。3、助力(伺服)装置的故障由于轿车已广泛应用了利用发动机的真空来增大制动力的真空助力装置。大型货车、客车上也广泛采用了气压助力方式，这些助力装置的故障将使制动效能大大下降。根据实验，桑塔纳轿车在无真空助力情况下，制动效能将下降 60，从而也会引发交通事故。对真空助力或气压助力的车辆，在发生事故时，还应检查助力装置是否有破损痕迹或其他不工作现象。4、气滞由于使用质量低劣的制动液，制动液压产生过程中，由于温度的升高，从制动液中将分离出蒸气，这时将引发与气阻一样的故障现象。5.2.2 制动器故障分析 制动器：约束车轮控制旋转，使轮胎滑动，用摩擦力使汽车减速的制动机构。其故障现象主要表现在：1、制动效能衰减在长距离的下坡道上，频繁踏踩制动器，使制动摩擦片因摩擦面过热，摩擦片的摩擦系数急剧下降，造成制动失效，这就是制动效能衰退。对于载质量大的货车和载客的客车，行驶在长距离的下坡道时必须特别注意。为防止制动效能衰退，灵活使用发动机制动是非常重要的手段之一。当然，不少载货、载客汽车下长坡时，对制动鼓淋水，以增加制动鼓的散热效能，也是减少制动效能衰退的方法之一。2、浸水车辆经过水浸地区或雨水进入制动器内后，摩擦片的摩擦面会变得湿滑，摩擦系数下降，制动力会暂时性减退，一旦离开水浸地区后，此时应连续轻微制动，使附着在摩擦片上的水因摩擦热而蒸发掉，让制动力逐渐恢复。这种现象称为水恢复现象。盘式制动器由于通过制动盘的旋转，把附着的水甩出去，所以水恢复性能优良，而鼓式制动器的水恢复性能则相对较差。3、单轮失效当左右车轮制动力不平衡时(如单边摩擦片磨损较大或制动分泵失效)或一侧车轮浸水时，此时急速踏下制动踏板会造成把航不稳，严重的甚至会发生跑偏和掉头等现象。在潮湿路面、积雪路面、冰路面上出现这种单轮起作用现象也比较频繁，因而必黑龙江工程学院本科生毕业设计35须引起注意。4、清晨制动异常现象这种现象主要发生在潮湿地区，夜间停放在野外(室外)的汽车，其制动鼓或制动盘被雨露打湿而生锈，由于表面生锈，在制动初期其效果会有异常，一旦锈迹被摩擦掉，即可恢复正常。但尽管如此，制动效果仍会比预期要求有差异，也会造成安全隐患。5.3 本章小结本章简单的介绍了实验台的功用以及相关实验教学环节的设计，通过实验使学生更加了解制动系统；并分析了制动系统发生故障的原因，完善了制动教学实验台的功能，向学生展示了制动系统简单的故障分析，有利于学生认识和排除故障。黑龙江工程学院本科生毕业设计36结论本设计通过对丰田花冠轿车制动系统的研究和学习，对其制动系统的工作原理和工作条件作了简要的阐述。并且通过对丰田花冠轿车的实际调查和研究，给出了其零件的具体型号，使工作原理表达得更加清楚。根据教学需要本设计以针对丰田花冠轿车制动系统设计了制动系统教学实验台。该实验台可以向学生直观的反映出丰田花冠轿车制动系统的工作条件和工作特点。使学生可以很轻松的理解制动系统的工作原理。经整个的设计，本文取得了以下成绩：1、本文对国内外制动系统的发展和趋势作了简述随着制动系统的发展，其实验台也在不断的改善和创新，目前国内外比较先进的汽车制动试验台不但能体现 ABS/EBD 制动系统的结构，工作原理，并配置了多功能的控制柜同时配有各传感器的万用表测量结果和用示波器测量的标准波形手册，以及大幅的汽车电脑线路图和各个传感器。2、本文对丰田花冠轿车制动系统的零件的型号和布置型式进行了研究本文给出了丰田花冠轿车制动系统的具体型号以及零件的示意图，使研究者对制动系统个零件的大体形状有了初步的认识。并且对制动系统个零件的连接顺序和安装位置有了了解，使同学们能更好地认识制动系统的工作情况。3、本文设计了一个制动系统教学实验台本文以丰田花冠轿车制动系统为基础设计了一个制动系统教学实验台。该实验台不仅可以反映出丰田花冠轿车制动系统工作是的情况外还可以反映出实验台制动系统的内部结构。另外本设计在丰田花冠轿车制动系统的基础上做了些许改动，使实验台可以直接实现放气和调整蹄鼓间隙等功能。本设计在设计时在外型上采用了节约空间，方便移动运输等理念，在操纵上考虑到了操纵方便、灵活等因素，使实验台具多种功能并且适合教学使用。黑龙江工程学院本科生毕业设计37参考文献1陈家瑞.汽车构造M.人民交通出版社.2005.2刘惟信.汽车设计M.清华大学出版社.2005.3余志生.汽车理论M.机械工业出版社.2005.4王宝玺.拖拉机制造工艺学M.机械工业出版社.2005.5张金柱.维修工程M.机械工业出版社.2005.6王三民.机械原理与设计M.机械工业出版社.2005.7陈坚.汽车制动系统自动测试装置的设计J.2005.8华中生.正交试验设计方法在汽车制动系统试验设计中的应用J.2005.12.9秦文虎.汽车制动系统试验装置的开发及应用J.2005.11.10徐清富.国外最新汽车结构图册M.机械工业出版社.2005.11程军.汽车防抱死制动系统的理论与实践M.北京理工大学出版社.1999.12孟嗣宗.现代汽车防抱死制动系统和驱动控制力系统M.北京理工大学出版社 1997.13张金柱等.汽车工程专业英语M.化学工业出版社.2005.14汽车百科全书编撰委员会.汽车百科全书M.机械工业出版社.2005.15李修曾.汽车防抱死制动系统的发展现状及趋势J.北京.世界汽车.2002.16马明星,毛务本,朱伟兴,陆文昌.防抱死制动系统转鼓试验台架的研制J.南京.江苏理工大学学报（自然科学版）.200317吕洪磊.汽车制动系统中的电子防抱死装置J.2002.18National Instruments Corporation LabVIEW User ManualM.July 2000.19Daniel J Holt.Electyonics. change the shape of the automobile.automotive engineering inteinational,October 2000黑龙江工程学院本科生毕业设计38致谢在本文完成之际，首先向我最尊敬的导师鲍宇老师致以最诚挚的敬意和最衷心的感谢。几个月以来，他不遗余力地对我的设计进行了指导。在我毕业设计这段时间，无论是在学习还是在生活上，老师都给予了我无微不至的关怀。鲍老师平易近人，学识渊博，治学严谨，处理问题认真求实的作风一直影响着我，他必是我一生的楷模，对我的帮助和教导我将谨记一生！再过一个月我们就要离开这个学习、生活了四年的校园了，同时自已也将告别学生时代。毕业设计可以说是我最后一次向老师们学习的机会了，也正是因为老师的教导，设计才得以完成。毕业设计虽已完成了，但由于知识水平的局限，实际经验缺乏，设计还存在许多不足，有很多地方需要改进。对于这些不足，我会在今后的工作、生活中努力去改正，并利用自已所学到的知识，为社会作更多的贡献，成为一个对社会有用的人。此外还要感谢那些给予过我关心、帮助的老师和同学，正是有了大家的关怀、鼓力和我自己的努力，此设计才得以顺利完成。最后预祝黑龙江工程学院发展越来越好，前程似锦！黑龙江工程学院本科生毕业设计39附录 A实验指导书实验一 制动器拆装及检查一、实验目的 通对实验台观察丰田汽车制动系统的工作原理，以及制动器的形式与结构；通过实验台掌握驻车制动的工作原理以及各部件组成；通过对制动器的拆装，掌握制动器间隙调整以及装配关系,联系更换制动液与制动蹄片，培养学生动手能力；记录液压表的数值观察各制动管路的压力变化。二、实验原理 掌握汽车制动系统的四个组成部分以及制动器的类型，观察丰田制动系统的特点：供能装置包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件人的亦可作为制动能源。控制装置包括产生制动动作和控制制动效果地各种部件。传动装置包括将制动能量传输到制动器的各个部件，制动主缸和制动轮缸。制动器 产生阻碍车辆的运动或运动趋势的里的部件，其中也包括辅助制动系的缓速装置。制动器产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。该实验台采用的是：前轮为盘式制动器，后轮为盘鼓式制动器。三、实验仪器1、丰田汽车制动系统教学实验台2、拆装工具3、测微计、百分表、量尺四、实验步骤1、通过实验台观察制动系统的结构及工作原理，总结丰田汽车制动系统的特点；2、制动时观察其液压表的数值变化，并多次读书记录数值；3、拆卸制动器观察制动器以便更好的了解其内构造；黑龙江工程学院本科生毕业设计404、测量制动摩擦片厚度，如果超出极限值进行更换；5、测量制动踏板行程余量；5、盘式转子厚度和跳动检查；6、驻车制动蹄片间隙调整；7、更换制动液；8、调整驻车制动拉杆；9、按装配顺序安装制动器。五、撰写实验报告黑龙江工程学院本科生毕业设计41实验二 制动系统排气一、实验目的 制动液压系统中有空气侵入时，就会感到制动踏板无力，制动踏板行程过长，指使制动不足，甚至失灵。因此制动液压系统有空气侵入时，特别是在修理后，必须对其进行排气。通过更换制动液和排气操作锻炼学生的实际操作能力，使学生更加了解制动系统的知识，做到理论与实际相结合。二、实验原理制动液具有吸水性。这意味着制动液可以吸收空气中的湿气，从而沸点会降低。当制动产生热量时，制动液沸腾产生气泡。当产生气泡时（气塞）时它们吸收了施加在制动分泵上的液压制动力，在总体上，使制动效能下降；湿气还会在制动分泵上产生锈蚀，使制动液在密封圈处泄漏。每 10，000 公里或六个月检查一次，每 40，000公里或 2 年更换一次，进行排气。三、实验仪器丰田汽车制动系统教学实验台四、实验步骤1、制动主缸的放气（1）检查液压管路中的接头，以及储液罐中制动液的液位情况，如液位太低应先补充制动液； （2）从制动主缸上脱离制动管路；（3）缓慢踩下制动踏板，并踩住不放；（4）用手指堵塞出油管，放开制动踏板；（5）重复步骤（2）和（3）34 次。2、制动管路放气（1）把乙烯管接到制动轮缸上；（2）踩下制动踏板数次，然后在踩下制动踏板时松开放气塞；（3）到制动液停止流出时拧紧放气赛，然后放开制动踏板；（4）重复（2）和（3）步骤，直到制动液中的空气全部放出为止；（5）对每个车轮重复上述步骤放出制动管路中的空气。五、撰写实验报告黑龙江工程学院本科生毕业设计42实 验 报 告 课程名称： 系部名称： 专业班级： 学生姓名： 学 号： 指导教师： 黑龙江工程学院本科生毕业设计43实验项目实验日期实验地点同组人数实验台号实验类型验证性 综合性 设计性 其 他一、实验目的二、实验仪器设备三、实验原理黑龙江工程学院本科生毕业设计44四、实验内容或步骤 五、数据表格 六、数据处理结果（结论） 黑龙江工程学院本科生毕业设计45七、实验中存在的问题、解决方法及进一步的想法等成 绩八、教师评语指导教师签字： 年 月 日注：1、此报告为参考格式，各栏项目可根据实际情况进行调整；2、 “实验仪器设备”一栏：设计性实验根据实验条件对实验仪器设备提出具体要求；3、 “实验内容或步骤”一栏：设计性实验需填写设计方案。黑龙江工程学院本科生毕业设计46 附录 BBrake And Hydraulic Brake SystemsBrake is a movement of vehicles or impede the movement of the trend (of power) components. According to brake torque generated in different ways, the brakes can be divided into: friction brake (use of fixed and rotating components of the surface components have a role in the friction brake torque brake) and retarder brakes, brake, broadly speaking, usually referred to the friction brake. At present all kinds of cars used by the brake drum brakes and can be divided into two major categories of disc brakes. Drum brake friction in the rotating components of the brake drum, and its work surface for the cylindrical surface of the rotating disc brake components for the brake disc, to end the work surface. In addition, under the rotating components of the installation of different positions, the brakes can be divided into the wheel brakes and brake two categories. Among them, the rotating wheels, brake components installed in the solid-wheel or axle, brake torque that is a direct role in both sides of the wheels, respectively, for its general travel brake, and can also be used to brake the second (or emergency Brake) and the car braking; rotating components of the brake-installed in the transmission of the transmission shaft, after its brake torque to be driven to the redistribution of the bridge on both sides of the wheel, generally used only for its cars in the system Retarded and dynamic braking. Drum brakes are within and outside the beam-type-two. The former brake drum to work within the cylindrical surface of the car on the wide application of the latter brake drum is the work of Outer cylindrical surface, only a handful of cars will be used in car brakes. Zhang-drum brakes, mainly by the brake drum (Xingzhuang Si pot, installed in the wheel, and synchronization with the rotating wheels), brake shoes, (arc-shaped parts, a group of two, shoes, with a lateral Nien Moment of friction brake lining film), fixed sales and brake-cylinder, and so on. Brake, brake drum in the internal brake shoes, brake points from one end to bear the Prokinetic cylinder, around the other side of the fulcrum of its outward rotation, the pressure on the brake drum with a round face, then friction Torque (braking torque). Disc brake mainly by the brake disc (installed on the wheel and the wheels on the formation of the overall rotation) and calipers (fixed to the suspension components on the 黑龙江工程学院本科生毕业设计47Festival). Among them, ventilated brake disc-and two-solid; mainly floating calipers clamp-(single-piston), fork-floating, such as several fixed-clamp. Compared with drum brakes, disc brakes of the mechanical parts exposed, thermal properties, and as a result of reduced friction and heat generated by braking phenomenon recession, more stable braking performance, so most modern cars use the disc Brake, but in order to reduce the cost of vehicles, some cars in front disc brake use, while still retaining the rear drum brakes. When you step on the brake pedal, you expect the vehicle to stop. The barke pedal operates a hydraulic system that is used for two reasons. First, fluid under pressure can be carried to all parts of the vehicle be small hoses or metal lines without taking up a lot of room or causing routing problecs.Second, the hydraulic fluid offers a great mechanical advantage-little foot pressure is required on the pedal,but a great deal of pressure is fenerated at the wheels. The brake pedal is linked to a piston in the brake master cylinder containing a small piston and a fluid reservoir.Modern master cylinders are actually two separate cylinders.Such a system is called a dual circuit, because the front cylinder is connected to the front brakes and the rear cylinder to the rear brakes. Brake master cylinder work normal working hours of the work of two single-loop case. The normal work of brake master cylinder, the piston down the first pedal, push the first piston inward movement generated in the first fluid pressure chamber. This fluid pressure and the role of reset spring, the second to the left side of the piston has been so produced in the second fluid pressure chamber. Single-loop work is divided into two situations: (1) the first loop cavity failure, pressure to the brakes, push the first piston moving inward. However, as with the first connected to the loop cavity pressure can not remain in the first piston can not put pressure on the front of the first piston to move inward, compression springs, spring seat when it comes to the second piston began to move, so the second have a role in the hydraulic cavity and the back brakes on the road; (2) the second loop cavity failure, in which case, the first movement of the piston inside the initial stage can not produce enough fluid pressure. This is because the initial rise in pressure caused by rapidly moving the second piston, when the second piston front brake master cylinder to the top end stop, the beginning of the first piston inward movement, and acting on the brake back on the road.黑龙江工程学院本科生毕业设计48As people of vehi