蓄电池电动车、叉车故障排除方法.ppt

蓄电池电动车 叉车故障排除 宁波如意股份有限公司 1 电动车不能起升也不能行走 1 1HO控制器检查保险片1或保险片2是否正常 检查急停开关是否正常 检查蓄电池是否正常 检查蓄电池接线柱是否被腐蚀 检查电门锁是否正常 控制保险丝10A是否正常 保险片1 保险片2 急停开关 CBD20M有四个蓄电池 要注意对下面两个蓄电池的保养及检查 1 2AC0AC1控制系统1 2 1喇叭也不响处理方法与HO控制系统相同1 2 2喇叭会响检查主接触器上的线路是否正常交流斩波器是否正常检查主接触器是否正常罗马手柄是否正常控制保险丝是否正常 控制保险丝 2 电动车不能行走 能起升 2 1HO控制器2 1 1斩波器上发光二极管闪1次断开电锁再重新闭合 如故障消失 用手持单元恢复控制器起始设置 斩波器损坏 更换斩波器2 1 2斩波器上发光二极管闪2次微动开关粘连或损坏安全反向开关压死或损坏接线错误斩波器损坏 用手持单元去掉启动顺序参数 微动开关 安全反向开关 2 1 3斩波器上发光二极管闪三次在能电情况下 检查斩波器VMN与BATT 两端子之间电压是否正常 正常时应是电瓶电压的1 2 如果电压过低或过高 则斩波器损坏车子走走停停 发光二极管闪三次 在能电情况下 检查斩波器VMN与BATT 两端子之间电压在车子运行时应是电瓶电压的1 3与2 3之间 如果低于电瓶电压的1 3 则电瓶电压过低 导致主接触器不吸合 解决方法 电瓶端子接触不好 上面有腐蚀 清理即可 或电瓶损坏关上电锁 断开VMN端子上的连线 用万用表检查VMN与BATT 端子之间是否短路 若短路 则斩波器烧需更换 这二端正常阻值应是300 500 之间 用万用表测量二极管挡 VMN BATT 二极管挡 检查电机是否有漏电或定子与转子间是否有短路现象 方法 关上电源 断开VMN端子上的连线 再打开急停开关与电锁 若斩波器不再显示故障 则应修理电机或电机端子之间是否有短路 电机线之间有短路 2 1 4斩波器上发光二极管闪四或六次检查线路是否有断路 接插件接插是否良好 检查A14与A12之间电压是否有12V 若无12V则斩波器内部有故障 若有12V电压 检查A13与A12之间电压变化 旋转加速器旋扭 如无电压变化 可能原因是手柄加速器损坏或脱焊 失效 如果电压在1 10变化 则加速器正常 旋转加速器旋钮 方向接触器是否能正常吸合 若无吸合动作 检查A8或加速器上的31号线与负极是否有24V电压 若无 则斩波器内的一个二极管损坏 定子端 转子端 从右到左为A1A2A3A4A5A6A7 从左到右为A8A9A10A11A12A13A14 2 1 5斩波器上发光二极管闪五次电机故障导致电阻过大 通常是电机碳刷接触不良 斩波器进水 进酸造成电流传感器数据不对 处理 对斩波器进行清理吹干再试 如故障仍然存在更换斩波器 2 1 6斩波器上发光二极管闪七次用手持检查控制器实际温度看是否不正常 如 超过88 负温度 车辆运行时温度不变或温度跳动 可能是 斩波器热传感器 热元件 功率单元或逻辑卡热检测电路故障 需要更换斩波器 检查发热真正原因 确定是工况恶劣 还是热交换不好 还是操作不当 检查斩波器底面与安装底板之间 底板与车体之间接触面是否符合要求 功率单元底部螺钉及安装螺钉是否拧紧 控制箱通风是否良好等 是否存在带闸运行 要针对故障原因解决 如果是工况恶劣 要增加强迫风冷或换成更大功率控制器 2 1 7斩波器上发光二极管闪八次查后退 前进接触器线圈及其驱动A11 A4的连线是否开路后退 前进接触器线圈负极A11 A4与电瓶正极或线圈正极短路 如果短路 可能是斩波器损坏 接触器线圈短路或线圈电流大于5A 接触器线圈上A3与A11 A4之间的电阻为28 左右 运行请求时 前进和后退接触器有0 3秒的闭合现象 检查碳刷与转子接触是否良好 碳刷磨损或卡死 碳刷与电机线是否断路 电机线圈断路或电机断路 方向接触器上的触点是否接触良好检查保险片3是否正常 A3 A11 A4 保险片3 2 1 7斩波器上发光二极管闪9次可能故障与闪二次相同2 1 8打开电锁 就断控制保险丝10A 原因是主接触器上的二极管击穿短路引起 或此主接触器上的二根控制线路正负极插反引起 老车上可能产生 2 1 9斩波器上发光二极管闪32次电压过低导致主接触器不吸合或主接触器吸合后马上弹开 发出嗒 嗒 嗒 嗒 嗒的声音 电瓶失效或电瓶单格失效或电瓶接线端子腐蚀严重造成的接触不良2 1 10斩波器上发光二极管不闪发光二极管中的一根线断线束中A8线断路电锁损坏 二极管 2 2AC0交流控制器2 2 1斩波器上发光二极管闪1次斩波器故障 更换斩波器2 2 2斩波器上的发光二极管闪2或4次启动顺序不对 运行开关损坏 导线连接不对斩波器损坏加速器故障 请检查接插件连线是否正常测量多点电压 加速时 B10与 BATT的电压在正常时是0 5V变化 B11与 BATT的电压在正常时是 12V B12与 BATT的电压在正常时是 12V B5与 BATT在后退时电压正常时是24V B5与 BATT在前进时电压正常时是24V B2 B3与 BATT电压正常时是24V 手柄下的微动开关B2 B3 B5 B6 B10 B11B12在斩波器与罗马手柄处 BATT BATT 2 2 3斩波器上的发光二极管闪3次电机三相功率线接线不对 电机对地漏电斩波器损坏2 2 4斩波器上的发光二极管闪5次检查电机电流是否为零 如果不为零 出现故障显示 车辆立即停止工作 原因是 斩波器进水 进酸处理 清理斩波器并用无水酒精擦洗斩波器吹干再试 如故障仍存在 检查连接再换斩波器 交流电机损坏 交流电机检查方法如附表 2 2 5斩波器上的发光二极管闪6次线圈的连接电缆断开或未连接好接触器触点接触不良 检查主接触器是否正常 检查接触器线圈是否短路或是通过大于 A的持续电流 接触器驱动线和 BATT短路等 如正常需更换斩波器驱动线路问题 如电机线上的接线端子螺丝松动 主接触器吸合不住 检查电磁制动器是否正常 是否有开路 短路问题 如正常 制动器两根线上在加速时无信号则更换斩波器 主接触器 2 2 6斩波器上的发光二极管闪7次热保护与HO斩波器的处理方法相同2 2 7斩波器上的发光二极管闪8次检查三根电机线是否正常 如破皮与车体短路 两线之间短路 断路等情况 如无 则更换斩波器2 2 8斩波器上的发光二极管闪32次真正电瓶过放电 电瓶电压低 电瓶中某一节电池损坏 电瓶桩头氧化 功率线松动接触不好 主接触器吸合不好 主触头之间有压降2 2 9斩波器上的发光二极管一直亮导线破损 接线错误前进或后退开关粘连2 2 10能行走 不能起升下降检查主接触器是否吸合 如能吸合 分别按上升按钮与下降按钮 用万用表检测A4对A5正常会有24V电压 A6对A5正常会有24V电压 如无此电压 则斩波器损坏 如有则检查液压站上的接触器与电机是否正常 交流电机检测编码器方法 AC O控制器配电机1 检测具体步骤如下 可否指导客户对编码器连线 四条连线是否有断路 及电压做系统测量和排查 正常情况编码器正 A9 负极 A10 间电压10V A A19 相对负极 A10 电压为0V或10V B A20 相对负极 A10 电压为0V或10V 旋转电机转子编码器A B项和负极 A10 都分别是0V和10V交替变换 速度快的情况下会保持5V不变 如现场有手持单元 可进入故障菜单ALARMS找到HARDWARSSEULNG选项在其子菜单SLIPCONTEOL将原设置ON改为OFF保存来检验编码器回路是否有故障 测试后请务必回复原设置 2 3SEM 1控制系统2 3 1斩波器上的发光二极管闪1次检查主接触器是否正常 如正常则更换斩波器2 3 2斩波器上的发光二极管闪2次启动顺序不对 运行微动开关粘合 外部线路问题 操作顺序错误 运行时手刹开关闭合 前进 后退两运行请求同时出现 请检查方向开关是否有粘连 2 3 3斩波器上的发光二极管闪3次断开VMN端点上的全部连接线 测VMN与 B端点是否短路 如短路 则更换斩波器 如正常 这二端正常阻值应是正相450左右 反相在1000左右 用万用表测量二极管挡 则检查外电路 励磁电压故障 检查电机连线是否正常电机的定子或转子与外壳是否短路 手刹灯 方向灯 提升故障灯 慢行灯 行走故障灯 B VMN B1 B2 B3 2 3 4斩波器上的发光二极管闪4次加速器引出线断路 检查线路加速器工作电压值是否正常 检查方法 测量B2与B3电压 正常值12V B2与B1电压 正常值是1 10V变化 如电压则加速器损坏 电压不正常 接线正常 则斩波器损坏 2 3 5斩波器上的发光二极管闪5次电机励磁线圈断路或接触不良电机碳刷连接接触不良或断路斩波器损坏2 3 6斩波器上的发光二极管闪6次主接触器驱动线路断路主接触器线圈断路或短路主接触器粘连2 3 7斩波器上的发光二极管闪7次处理方法与HO相同 B1 B2 B3 2 3 8斩波器上的发光二极管闪32次真正电瓶过放电 电瓶电压低 电瓶中某一节电池损坏 电瓶桩头氧化 功率线松动接触不好 主接触器吸合不好 主触头之间有压降2 3 9一当车辆出现故障 维修人员可根据发光二极管闪动的次数 手持显示信息及仪表显示的代码来诊断控制器及车辆故障 为查找故障 首先检查控制器供电 打开电锁车辆不运行 发光二极管或仪表没有显示 请按下列顺序找供电故障 发光二极管和仪表灯都不亮 检查保险是否烧坏 电锁是否损坏 电锁到A2之间连线是否正常 发光二极管仅闪亮一次 仪表灯已亮 车辆不能运行 且仪表仍没有故障显示 检查斩波器控制端子A7有没有电压输出 无输出逻辑卡损坏 A7已有电压 检查斩波器控制端子A5有没有高电平 若无高电平检查手刹开关是否损坏 若无手刹开关检查A2 A5线路是否断开 检查斩波器控制端子B1有没有12V电压输出 无输出逻辑卡损坏 A2 B1供电正常 发光二极管 手持及仪表就能将控制器及外围电路故障一一显示 蓄电池常见的维护不当现象 以下种种现象都是不重视电池的维护以及不及时维护造成的 连接条开始被腐蚀 极柱和箱体遭受腐蚀 电缆线遭受腐蚀并断裂 极柱 电缆线已经腐蚀脱落 单体炸裂 箱体腐蚀穿孔 箱体内侧的腐蚀物开始挤压单体 未及时补水 造成极板劣化 极柱已经腐蚀脱落 蓄电池维护是非常简单的工作 只要细致 持久地把这简单的工作做好 才能大大延长蓄电池的使用寿命 蓄电池的使用寿命有一半掌握在使用者的手里 关于电池额定容量 额定容量 指在恒温下 一般T 30 电解液比重为1 280kg l 以恒定的电流 In 在限定的时间 tn 放电达到1 7V C 所放出的电量 用Cn表示 对于牵引用铅酸蓄电池而言 n值一般取5或者6目前包括欧洲 中国等在内的绝大部分国家都选5 只有美国等少数国家选6 同一种型号的单体电池C6 C5额定容量不是电池的最大容量 额定容量与工作时间长短 同一台车在同等的使用条件下 选配容量大的电池的工作时间相对比容量小的要长 如果能够估算出工作的平均电流 不能有大电流放电 的情况下 可以估算出电池的日工作时间 t 0 8C5 I 销售时不能随意承诺工作时间为8小时 蓄电池的使用寿命 电池的使用寿命是按照电池充放电的次数来计算的 电池充饱电后放电80 C5后 再充饱电 视为一次充放循环 目前 牵引用铅酸蓄电池的最长使用寿命为1500次 当电池的容量下降到80 C5以下时 一般认为该电池使用寿命终止 蓄电池的深度放电 电池在使用时 放出容量一般要求不得超过其额定容量的80 当电池放出容量超过80 时 我们说电池发生了深度放电 当电池放出容量达到80 时 叉车上的容量显示器就进入了红灯区域 此时应该立即前往充电场所进行充电 深度放电对电池的危害 易硫化 易使极板膨胀变形活性物质脱落致使容量下降 寿命缩短等 蓄电池的自放电 电池非因工作原因而发生的放电现象 称为自放电 电池自放电通常有以下几个方面的原因 1 过量补水造成表面放电2 加入含有杂质的酸或水3 长期放置导致电解液分层自放电的危害 能量损失 易硫化 蓄电池的硫化 电池放电后生成的硫酸铅 PbSO4 是一种极不稳定的物质 很容易结晶 当发生结晶时 我们说电池硫酸盐化了 简称硫化 硫化的危害 当电池硫化后 结晶块就无法再被激活 从而使得电池内阻增加 极板变形 容量下降 温度升高 严重耗能 造成的主要原因 蓄电池经常充电不足 过量放电 长期放置不用等 蓄电池的长期放置 放完电的蓄电池禁止长期放置长期放置不用的带液蓄电池蓄每月补充充电一次 防止电解液分层需长期放置的蓄电池 应防止在通风阴凉的环境中 避免阳光直射 如果采购近期不用的备用电池 建议采购干荷电电池或干放电态电池 如果已经采购了带液的电池 在长期放置前 建议将电解液比重调低 低温下使用的蓄电池 为何低温下使用的电池动力不足 低温状态下 电解液的粘稠度增加 导致电解液中的离子移动困难 因此反应速度降低 这样就表现为动力不足 为何低温下使用的电池容量好像不足 由于低温下 电解液的粘稠度较大 因此电池的内阻增大 导致电池内耗增加 因此就会表现为容量不够 电池的大电流放电 为什么电池在大电流放电时 能放出的容量比较少 大电流放电时 电池极板与和它接触到的酸迅速反应 这样就会极大地消耗极板中的酸 导致和极板接触的酸的浓度迅速降低 这样电池就不能够持续地进行供电 这是电池表现出能放出来的容量较少的原因 蓄电池的初充电 充电电流为直流 其输出电压应高于电池串联电压的50 充电前应仔细检查充电设备 仪表和开关等 蓄电池初充电用0 5I5 A 电流充电 当单体蓄电池电压平均达到2 4V时 再用0 25I5 A 电流充电 充电过程中 电解液温度不得超过45 可以用水槽冷却或其它降温措施 接近45 时应减半充电电流或暂停充电 待温度下降至35 以下时再继续充电 但需适当延长充电时间 蓄电池的初充电 新蓄电池使用前应将表面擦干净 检查有无损坏 保证极性正确 连接可靠 拧下注液栓 塞 或把气盖打开 将配好的密度为1 27g cm3 25 温度小于30 的硫酸电解液灌入电池 液位应高出保护板15 20mm 从气盖处要能见酸液并可测量电解液密度 如果是浮标液孔塞 浮子要顶到上底盖 注意电解液被极板吸收 应及时补充 注入电解液后静置4 8小时 待温度下降到35 以下后方可进行充电 必要时可以在冷水槽中降温 擦干溅落在电池表面的电解液 将电池组的正 负极分别与充电机正 负端相连接 不可接错 可以从以下几个方面来判断蓄电池已充足电 1 电池电压或电解液密度在充电后期连续2 3小时内保持基本稳定 2 电池内电解液液面产生强烈气泡 3 其充入电量为额定容量的4 5倍 充电时间约为70小时 为了准确控制电解液中硫酸含量 在充电未期应检查各电池的电解液密度 如有不附则用蒸馏水或密度为1 4g cm3的硫酸进行调整 并应在充电状态2小时内将电解液密度和液面调整至规定值 1 29g cm3 初充电结束后用水冲洗电池组有面硫酸 将电池孤面擦干净 装上注液栓 塞 或闭上气盖 方可投入使用 蓄电池的正常充电 经过初充电并在正常情况下使用的电池 再进行充电称为 正常充电 又称 普通充电 其方法与初充电基本相同 第一阶段的充电电流为0 5I5 A 第二阶段的充电电流为0 25I5 A 充电量为上次放电量的1 2倍左右 但新电池前五次的充电量 应为上次放电量的1 5倍左右 蓄电池的补充电 充好电的蓄电池由于长时间放置 会导致电解液分层 造成能量损失和硫化 因此 遇下列情况应对蓄电池进行补充电 蓄电池在出厂前最后一次充电时间间隔超过10天时 充电后贮存中的电池每隔30天 蓄电池的均衡充电 在蓄电池的使用中 由于充电不足 放电后未及时充电等原因 使活性物质得不到及时恢复 发生钝化现象 影响发蓄电池的容量和使用寿命 对成组使用的蓄电池 还存在电池间状况的差别 长期使用会出现蓄电池间的参数不均衡的现象 降低了整组蓄电池的性能 均衡充电可预防蓄电池硫酸盐化 减少电池的不均衡性 从而延长蓄电池的使用寿