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航海技能教研室 船舶高级消防培训 AdvancedFire fighting 目录 第一章 概述第二章 船舶防火第三章 船舶消防设备第四章 船舶消防的组织与训练第五章 船舶灭火战术与指挥第六章 船舶灭火程序第七章 灭火中的危险与应对措施第八章 船舶火灾的扑救第九章 船舶火灾调查与报告第十章 船舶火灾案例分析 第一节高消培训的依据和目的 一 船舶火灾的危险性 原因 相对于陆地船舶更易发生火灾且损失巨大 这是因为 1 结构复杂 2 货物复杂 危险物品集中 3 回旋余地少 4 组织指挥不力 消防技能欠缺 协调配合不足 5 外界救援难度大 消防作业的关键是船员培训 火灾事故中80 是人为因素造成的 高级消防培训应着重消防组织 战术和指挥 灭火程序的培训 第一节高消培训的依据和目的 二 依据和目的1 STCW78 95公约 消防培训应分为 船舶防火与灭火 对所有船员的的专业培训 船舶高级消防 对高级船员的专业培训 通过培训使高级船员具有以下能力 1 消防器材检查 维护和使用 2 消防的组织和训练 3 用战术和决策按照灭火程序来指挥灭火 4 配合做好火灾事故的调查和报告的编写 STCW78 10公约 马尼拉公约 2012年7月1日开始实施 2017年全面执行 第一节高消培训的依据和目的 2 SOLAS公约 第 2章 对船舶构造 防火 探火 灭火 的要求 3 FSScode 国际消防安全系统规则 2002年7月1号生效实施4 ISM规则 国际安全管理规则 的有关规定 SOLAS公约XI章 第二节 课程简介及教学内容 三 培训内容船舶火灾的全部过程按照时间为顺序可划分为三个部分 准备 火灾预防 Fireprevention 灭火 火灾扑灭 Fireextinguish 安保 安全措施 Safetymeasures 船舶的消防方针 预防为主 防消结合 消防 预防 消灭 船舶消防的基础知识 燃烧combustion定义一 燃烧三要素ThreeBurningelements可燃物质 combustionmaterials 助燃物质 Combustion supportsubstances 着火源 Ignitionsource这三个要素组成了一个三角形 燃烧三角形Burningtriangle 船舶消防的基础知识 1 可燃物combustionmaterials 有固体 液体和气体三态 固体可燃物Solidelding 固体燃料的燃烧特性如下 1 高温分解pyrolysis 固体燃烧之前一般转化成蒸汽状态再燃烧 从固体状态向蒸汽转化的过程就是高温分解 但焦炭例外 船舶消防的基础知识 2 燃烧速率burningrate 固体的燃烧速率取决于它本身的结构 A 粉末或碎屑状的比大块的燃烧的快 B 大块要比粉碎后的燃烧的时间长 C 尘雾是由非常微小的粒子组成 当一种易燃粉末的尘雾与空气充分混合并被点燃时 它燃烧的非常快 易发生爆炸 3 深层燃烧易死灰复燃 船舶消防的基础知识 2 液体可燃物liquidfuels 1 挥发volatilization 挥发性能表征易燃液体的危险性 易燃液体挥发产生的蒸汽比空气重 会沉降并流动 遇火易爆炸 2 燃烧combustion A 热量大 固体2 5倍 速度快 固体3 10倍 B 表面燃烧 C 燃烧的速率和规模跟液面的面积有关 易燃液体溢出时 会扩散很大的面积 挥发出大量的蒸汽 一旦被点燃 会产生大量的热 这是大开口的液体罐及溢出的液体点燃后燃烧猛烈的原因之一 船舶消防的基础知识 3 闪点FP flashpoint 闪燃是指一定温 液体释放出的蒸汽与空气形成的混合气体能够被点燃 不能够保持持续的燃烧 t 5s 这个温度被称为液体的闪点 闪点是衡量可燃物质危险性大小的重要指标 FP 28 一级易燃液体28 FP 60 二级易燃液体FP 60 三级易燃液体 船舶消防的基础知识 3 气体可燃物Thegasfuel气体燃料燃烧的特性如下 1 燃烧 最易燃烧 且速度快 易爆炸 2 爆炸极限Explosionlimit 易燃气体与空气以恰当的比例混合 才能形成可燃 可爆混合气体 爆炸上 下限之间的范围称爆炸极限 几种常见气体的爆炸下限和上限如下 爆炸上限和爆炸下限 体积百分比 品名爆炸下限爆炸上限汽油1 47 6火油0 76 0丙烷2 19 5氢4 074 2甲烷5 015 0氧化乙烯2 0100 0石脑油0 96 7丁烷1 88 4苯1 48 0 船舶消防的基础知识 爆炸下限是能发生爆炸的易燃气体最低百分比 如果混合气体中的易燃气体低于下限 既不燃烧也不爆炸 爆炸上限是能发生爆炸的易燃气体最大百分比 高于爆炸上限遇到空气会发生燃烧 但不爆炸 爆炸极限用来表征可燃气体危险性的指标 爆炸极限的范围越大 危险性越大 爆炸极限的下限越低 危险性越大 船舶消防的基础知识 爆炸极限测定的基础 一个标准大气压 室温20 含氧量21 在某些特殊情况下 空气中低于爆炸下限的气体或蒸汽也会燃烧 爆炸 原始温度升高 则下限下移 上限上移 爆炸极限范围扩大 原始压力提高 爆炸下限变化很小 但上限会有很大的提高 爆炸极限的范围随之扩大 含氧量增加 则爆炸极限范围扩大 爆炸危险性增加 船舶消防的基础知识 2 助燃物质Combustion supportsubstances与可燃物结合能燃烧的物质 如氧气 氯气等 空气中的含氧量至少有16 才能够维持充分燃烧 含氧量低于11 大部分燃烧会熄灭 含氧量低于8 可达到油船油舱惰化标准 闷火只需要3 的氧气 所以如棉花等物质的燃烧仅需要很少的氧气就可闷燃 而且一旦获得氧气的补充容易死灰复燃并爆燃 3 着火源ignitionsource在火灾发生初期提供燃烧赖以维持的热能源被称为着火源 如明火 电器火花 摩擦撞击产生的火花 静电火花 雷击 辐射热 化学反应热等 船舶消防的基础知识 二 燃烧类型根据燃烧所表现的不同形式 可分为闪燃 着火 自燃和爆炸四种 1 闪燃flashburning 闪点是衡量可燃物质危险性大小的重要指标 可燃液体的闪点具有的特点 1 两种可燃液体混合物的闪点不具有加合性 高闪点与低闪点的混合液 其闪点低于这两种液体闪点的平均值 例如 把闪点为40 的煤油和闪点为一38 的汽油以1 1相混合 其混合液的闪点低于1 2 易燃可燃液体的水溶液 其闪点会随水量比例的增大而升高 醇水溶液的闪点变化规律既是如此 船舶消防的基础知识 2 着火fire 持续燃烧 5s以上 发生燃烧的最低温度叫燃点 当燃烧温度降到燃点以下时 燃烧停止 3 自燃Spontaneouscombustion 可燃物增温没有明火自行燃烧 使可燃物发生自行燃烧的最低温度叫自燃点 自燃点越低 火灾的危险性就越大 自燃点不是固定不变的 它随着压力 本身浓度和含氧量的高低而变化 压力 浓度和含氧量越高 自燃点越低 其着火的危险性越大 根据热的来源不同 物质的自燃可分为两种类型 受热自燃和本身自燃 蓄热自燃 闪点自燃点汽油 28 510 530 煤油28 45 380 425 轻柴油45 120 350 380 重柴油 120 300 330 船舶消防的基础知识 1 受热自燃 由外部加热 温度升到自燃点时发生的自行燃烧现象 2 本身自燃 蓄热自燃 由本身的生物 物理 化学反应而产生热升到自燃点发生燃烧的现象 判断 擦油棉纱堆积久了 产生了自燃 属于受热自燃 蓄热自燃的原因 一是本身具有氧化的因素 如物理的 化学的 生物的 二是散热条件差 使热量不断发生积累 防止发生自燃的主要措施有 与热源隔离 妥善包装 防止潮湿 及时通风等 船舶消防的基础知识 4 爆炸explosion爆炸主要分为 A 单一化合物引起的 如炸药 火药 核爆炸等 B 气体或粉尘引起的 可分为物理爆炸和化学爆炸两种 物理爆炸是由于液体或气体体积迅速膨胀 压力急剧增加超过容器所能承受的压力而发生的爆炸 化学爆炸是可燃气体浓度在爆炸极限内的混合气体发生剧烈化学反应并产生大量的能量 对周围造成破坏作用的现象 船舶消防的基础知识 三 热传播方式热传播有三种方式 即热量的传导 对流和辐射 1 传导Conduction 传导是指热量靠物体内部彼此接触的微粒能量交换来实现的 一般金属物质较非金属物质导热性强 2 辐射convection辐射是指以热射线 电磁波 形式传播热量的现象 它不受介质影响 但与距离 火势大小 角度有关放射热量的物体 其辐射强度和该物体绝对温度的四次方成正比 和放射物体距离的平方成反比 C kt4 s2 船舶消防的基础知识 3 对流radiation对流是指以热微粒的流动形式传播热量的现象 只有气体和液体物质可通过对流传热 其中气体对流的的强弱与以下因素有关 A 通风孔位置高低 B 通风孔面积的大小 C 烟气与周围空气的温差有关 这三种热传播方式传播热的大小依次为对流 辐射 传导 船舶消防的基础知识 四 灭火的基本方法灭火方法主要有四种 1 隔离法isolation 针对可燃物 将周围的可燃物与燃烧物分开 1 移走燃烧物 2 移走附近的可燃物 易燃易爆物品 3 关闭可燃气体 液体的开关 2 窒息法smothering 针对助燃物 使燃烧物与空气隔绝 1 用不燃物覆盖如用石棉毯 沙土灭火 2 关闭火场的通风 3 惰性气体冲淡氧含量 船舶消防的基础知识 3 冷却法cooling 针对着火点 降低燃烧物的温度至燃点以下 通常用水来冷却降温 4 抑制法suppression 化学中断 终止法 使灭火剂渗透到燃烧反应中去 夺取助燃游离基或与助燃游离基结合生成不活泼性物质 从而使燃烧反应中断 燃烧停止 如采用干粉 121l灭火都属于抑制法 船舶消防的基础知识 五 火的分类和灭火剂火的分类 现在国际海事组织采用的欧共体的火灾分类法将火的种类分为四类 1 甲类火 A类火 普通固体物质着火称为甲类火 如木材 纺织品 塑胶产品等着火 其特点 内外燃烧 易死灰复燃 能产生有毒致命气体 最好的灭火剂是水 注意水灭火对货物造成损失和引起船舶稳性不足 对甲类火 若用卤化烃灭火最好辅以水枪喷水 船舶消防的基础知识 2 乙类火 B类火 可燃液体 可溶固体 润滑质等着火称为乙类火 如石油 沥青和动植物油脂等着火 其特点是在液体表面燃烧 有爆炸危险 扑灭时应尽快切断液体的来源 最好的灭火剂是泡沫 用泡沫覆盖液体 切断氧来源 或者关闭火场的通风并释放蒸汽或co2 A 少量溢油 用干粉 泡沫灭火器或水雾 B 大量溢油 大型干粉 泡沫 禁用水柱灭火 C 溢流到水面 泡沫或大量水雾 D 货油舱 甲板泡沫或co2 E 燃油设备 泡沫或雾状喷水 F 厨房 co2或干粉 船舶消防的基础知识 3 丙类火 C类火 可燃气体着火称为丙类火 如天然气 液化石油气等着火 其特点是燃烧迅猛 极易发生爆炸 最好的灭火剂是干粉和卤化烃 注意 1 高温辐射危害消防人员 化学干粉和水雾可抵挡高温辐射 2 关闭气源之前只能任其燃烧 首要关闭气源或堵住漏洞 未关闭气源前 应防护周围 4 丁类火 D类火 可燃金属着火称为丁类火 如轻金属钠 铝 镁 钛 钾等引起的火灾 其特点是 燃烧温度极高 易发生爆炸 最好的灭火剂是金属性干粉 7150 沙子石墨等 船舶消防的基础知识 电器火灾electricfire 其灭火原则是 A 首先切断电源 然后可甲类火扑救 B 如不能切断电源 应采用不导电的灭火剂如卤化烃 干粉 co2进行控制和灭火 对于精密仪器和设备应采用co2来扑救 C 不明电源是否切断 应采用不导电的灭火剂灭火 船舶消防的基础知识 六 灭火剂fire extinguishingmediums1 水water1 水的灭火作用 冷却作用 窒息作用 稀释作用 冲击作用 2 灭火时应注意的问题 A 水不能用来扑救电石 轻金属 未切断电源的电器火灾 对于固体火灭火效果较好 B 对于液体火灭火效果不好 对于闪点大于60度的重油可采取水雾灭火 C 用大量水灭火须注意船舶稳性 船舶消防的基础知识 2 泡沫灭火剂Foamfire extinguishingmediums1 灭火作用 窒息 冷却 稀释氧气浓度 减弱或遮断辐射热 2 泡沫的分类 A 轻水泡沫灭火器 泡沫液及驱动气体 B 化学泡沫 化学泡沫灭火剂由发泡剂 泡沫稳定剂等组成 船上常见的化学泡沫是由碱性的碳酸氢钠和酸性的硫酸铝溶液混合而形成的 气泡群中的气体是二氧化碳 发泡倍数为5 5 10 泡沫的持久性不少于25min 30min泡沫消失率小于25 船舶消防的基础知识 C 空气泡沫airfoam 它是由一定比例的空气 泡沫液和水 利用机械搅拌 使其相互混合而形成的空气膜状气泡 低膨胀 小于20倍 中膨胀 高膨胀 20 200倍 200 1000倍 船舶消防的基础知识 3 泡沫灭火的局限性 A 一般的水溶性泡沫不能用来扑救水溶性可燃易燃液体 如醇 酮类等 火 可采用抗溶性泡沫扑救 B 泡沫不能用来扑救没切断电源的电器火灾 C 水和泡沫不能同时使用 船舶消防的基础知识 3 二氧化碳carbondioxidefireextinguishers1 灭火作用 窒息作用 冷却作用 2 性质与注意事项 A 扑救纤维类火灾时 应注意防止复燃 B 二氧化碳不能灭金属火 C 最适用于扑救驾驶台 海图室 机控室及精密仪器 贵重物品火灾 船舶消防的基础知识 4 化学干粉Chemicalpowder1 灭火作用 与助燃游离基结合生成不活泼性物质 中断燃烧 稀释空气中的氧气浓度 冷却 减弱辐射热 2 灭火注意事项 A 使用时 应站在上风 B 对轻金属火 应采用金属型干粉 C 干粉不能与蛋白型泡沫联用 5 沙土sandA 主要用于初期小火 起窒息作用 B 可以用来扑救金属火 C 不能用来扑救爆炸品的火灾 第二章船舶防火 消防安全的目标和功能要求第一节船舶防火的重点区域第二节结构防火第三节船舶通风与控制第四节船舶燃油和电气系统的控制第五节油船的防火第六节与储存和处置物料有关的火灾危害和预防第七节船舶保护直升机的消防设施第八节船舶消防安全管理 船舶防火安全目标 SOLAS公约 预防 减少危险 防止扩散 1 预防火灾和爆炸的发生 2 减少火灾造成的生命危险 3 减少火灾对船舶 货物和环境的危险 4 将火灾和爆炸抑制 控制和扑灭在火灾起源处所 5 为乘客和船员提供充分和易到的脱险通道 功能要求 1 采用防火材料结构将船舶划分为若干主竖区和水平区 结构 2 采用防火材料结构将起居处所与船舶其它处所隔开 3 限制可燃材料的使用 4 将易燃货物挥发气体着火的可能性减至最低 5 设置探测设备探知任何火灾 设备 6 设置限制通风设备和自动灭火设备抑制和扑灭火源处所内的任何火灾 7 设置保护脱险通道或灭火通道 8 加强灭火设备的维护 保养 检查确保随时可用性 第一节船舶防火的重点区域TheKeyAreasforFireProtection 一 机舱engineroom 机舱储存大量的可燃物和热源设备 是发生火灾频率较高的地方 机舱是船舶的心脏 一旦失火 危害较大 1 油料从设备和管系中渗漏到机舱内 2 机舱内管理不善 3 在机舱内进行热工作业防护不当或违规操作 4 电气设备过载 电缆绝缘老化 5 高温热表面 由于隔热材料或防护套破损 6 机舱内吸烟 二 货舱 货舱内载运大量的货物发生火灾其损失巨大 火灾原因 1 装卸货时 装卸工在舱内吸烟 2 因通风不良 易发热的货物本身自燃 3 甲板上进行热工工作 导致舱内货物受热自燃 4 易产生可燃气体的散装货物 遇火或火星发生燃烧 如散装煤 5 装运危险品 在配载 装卸和航行期间中操作和管理不当 三 生活区 生活区人员活动频繁 火源点多且不易控制 并存有大量可燃物品 如衣物 火灾原因如下 1 吸烟者乱扔烟头 特别是在床上吸烟 2 电器短路或使用电气设备不当 3 冬季使用电炉取暖 四 厨房 1 加热食用油的温度太高 自燃或点燃起火 油锅内的油喷洒或洒落在炉灶上 2 燃油灶内的积油多未及时清理 遇火发生火灾 3 电设备和电路的故障 4 厨房排烟管路内积油太多 5 液化气的管路破损或气灶熄灭后液化气仍在释放 造成液化气在厨房内积聚 遇明火爆炸 五 船舶的其他舱室 1 油漆间船舶油漆间存放大量油漆和稀释剂 属于易燃品 吸烟或火花造成燃烧 2 氧气和乙炔气瓶储存间氧气和乙炔气瓶属高压容器和危险品 必须分开存放 3 蓄电池间蓄电池在充电期间 会产生氢气 遇火或火花发生爆炸燃烧 第二节结构防火StructuralFireProtection Title 船舶火灾特点 难以扑救 损失大 危害大 结构防火规范 一 船舶防火的基本原则 1 将船舶分为若干主竖区 主竖区的限界面舱壁是钢结构附加耐热绝缘材料构成 保证强度及耐火防火性 能有效地阻止火焰蔓延 赢得扑救火灾的有利时间 2 将起居处所与其它处所隔开 船舶处所可分为3类 即起居处所 机器处所和装货处所 起居处所就是船员 乘客居住生活 工作的场所 阻止了某一区域的火焰向另外区域蔓延 如其它区域失火 能保证起居处所人员的安全 如起居处所发生火灾 就能得到机器供应的消防水及时灭火 一 船舶防火的基本原则 3 通道的保护船舶通道有两种 主脱险通道和辅助脱险通道 这些通道也应与发生火灾的其它区域能切断 也需设置既隔热又有结构强度的限界面 4 可燃材料的限制在起居处所内装饰的可燃材料一经着火就会产生大量的浓烟和有害气体 都对生命安全产生威胁 严格限制可燃材料的应用 广泛采用不燃材料维护人员安全是极为重要的 二 不燃材料Non combustiblematerial 不燃材料 系指某种材料加热至约750 时 既不燃烧 也不产生足量的造成自燃的易燃蒸气 根据 耐火程序试验规则 确定 船舶使用的耐火材料主要有以下几种 1 陶瓷棉及其制品2 岩棉及其制品3 玻璃棉及其制品4 硅酸钙板 二 不燃材料Non combustiblematerial 5 珍珠岩板6 石棉布 因对身体有害已逐渐被取代 7 隔热玻璃纤维布8 不燃性粘结剂 三 防火分隔 1 A 级分隔Aclassdivision 1 以钢或其他等效的材料制造 2 有适当的防挠加强 3 构造经1h的标准耐火试验至结束时 能防止烟及火焰的通过 4 用经认可的不燃材料隔热 使在下列时间内 其背火一面的平均温度较原始温度增高不超过140 且包括任何接头在内的任何一点的温度较原温度增高不超过180 A 60 级60min A 30 级30min A 15 级15min A 0 级0min 三 防火分隔 2 B 级分隔Bclassdivision 1 以认可的不燃材料制成 2 构造应在最初半小时的标准耐火试验结束时 能够防止火焰通过 3 具有的隔热值 使在下列时间内 其背火一面的平均温度较原始温度增高不超过140 且包括任何接头在内的任何一点的温度 较原始温度增高不超过225 B 15 级15min B 0 级0min 三 防火分隔 3 C 级分隔Cclassdivision系指以认可的不燃材料制成的分隔 不燃材料系指某种材料加热至约750 时 既不燃烧 也不产生足量的造成自燃的易燃蒸气 4 主竖区mainverticalzone主竖区系指由 A 级分隔分成的船体 上层建筑和甲板室区段 在任何一层甲板上的平均长度和宽度一般不超过40M 三 防火分隔 5 中央控制站Thecentralcontrolstation系指具有下列集中控制和显示功能的控制站 固定式探火和失火报警系统 自动喷水器 探火和失火报警系统 防火门位置指示板和锁闭 水密门位置指示板和锁闭 通风机 通用 失火报警 包括电话在内的通信系统 及公共广播系统的扩音器 中央控制站 中央控制站 五 客船的结构防火简介 1 主竖区和水平区客船结构的特点有多个主竖区分隔 一般船体 上层建筑和甲板室以 A 60 级 A 级分隔分为若干主竖区 主竖区的总面积不大于1600m2 主竖区的长度和宽度最大可延伸到48m 主竖区以水平 A 级分隔再分为若干水平区 2 主竖区内的舱壁 为了保证舱壁和甲板的耐火完整性 将主竖区内的处所按失火危险等级分为14类 二货船结构划分 按失火危险程度分为11类 控制站 走廊 起居处所 较小的服务处所 其他机器处所 A类机器处所 梯道 较大的服务处所 开敞甲板 滚装和车辆处所 货物处所 三货船的起居处所和服务处所 三 保持耐火分割的整体完整性 1 门1 与耐火分隔的性能相当 A级 钢质 B级 不燃 2 自闭门不应装设背钩 A级防火门在倾斜3 5 时仍能自动关闭 3 A类机器处所界面上的门 应适当气密和自闭 4 水密门不需隔热 5 CO2 油漆间 蓄电池间的门应适当气密 2 窗 1 能保持所在舱壁的完整性 2 窗框应用钢或等效材料 3 机舱的天窗应为钢制 不应有玻璃 3 其他开口和贯穿件 1 A级分割应有关闭装置 且耐火性能相当 2 B级分割可以在门下部制百叶栅 第三节船舶通风与控制ShipboardVentilationandControl 目的 1 确保机电设备正常运转2 货物的安全3 改善旅客船员的生活工作条件4 驱散油气等有害气体失火时船舶的通风将成为导热 导烟 传播火焰的途径 第三节船舶通风与控制ShipboardVentilationandControl 一 常见的通风方式1 自然通风Naturalventilation 分排气通风和循环通风 主要是利用热气上升 冷气补进的原理 2 机械通风Mechanicalventilation 利用风扇或风机向舱内输入空气或排除室内烟气 3 空调系统Airconditioningsystem 可调节室内空气的温度或湿度 全船利用一个中央空调 将调制好的空气用管路送到各个舱室 二 通风系统的防火基本要求 1 全船设置若干个独立的通风系统 2 能进行有效的控制 包括风机的停止和通风口的关闭 3 通风导管应由不然材料制造 4 穿过耐火分割时 不应破坏耐火性 面积较大的导管应设挡火闸 第三节船舶通风与控制ShipboardVentilationandControl 三 船舶通风系统的布置与控制1 布置一般来说 A类机器处所 车辆滚装处所 厨房 特种处所和货物处所的通风系统应彼此独立 并与服务于其他处所的通风系统分开 客船的通风导管尽量保持在同一主竖区或水平区 否则需设置挡火闸 通风设施的甲板外部通风装置 因舱室不同而有所不同 其外部形式有以下几种 1 烟斗式 2 菌帽形 3 鹅颈式 鹅颈式 烟斗式 烟斗式 菌帽形 菌帽形 第三节船舶通风与控制ShipboardVentilationandControl 2 控制A 所有通风系统的开口都应能从外部关闭 B 关闭装置操作位置应易于到达 有明显的永久性标志 且应指示出关闭装置状态 包括开 关位置 C 对于载客36人以上的客船 通风机应有集中控制装置 D 机器处所应设有提供天窗 天窗应为钢质 且不应含有玻璃 烟囱 挡火闸开启和关闭装置 第三节船舶通风与控制ShipboardVentilationandControl 四 通风导管和挡火闸1 通风导管ventilationpipe一般来说 通风导管应由不燃材料制造 其布置应符合通风系统的防火基本要求 服务于各类机器处所 厨房 车辆处所 滚装处所或特种处所的通风导管 不应穿过起居处所 服务处所或控制站 2 挡火闸damper挡火闸的目的是为了防止进入通风导管内的火焰 炽热的气流和烟雾从失火处所蔓延至其他未失火的处所 其关闭方式有自动 手动关闭 第三节船舶通风与控制ShipboardVentilationandControl 自动挡火闸是指安装在通风系统的管路上 平时呈开启状态 火灾时当管道内气体温度达到70 时自动关闭 挡火闸的手动关闭方式有两种 分别是以机械方式关闭和通过遥控关闭 它们都能保证在分隔两侧的任一侧失火时 能将挡火闸关闭 下述情况应设置挡火闸 1 当截面积大于0 075m2 的通风导管穿过 A 级分隔时 2 A类机器处所 厨房 车辆处所 滚装处所或特种处所的通风导管穿过起居处所 服务处所或控制站时 3 当通风导管穿过主竖区或水平区限界面时 4 在厨房通风导管靠近通风装置处应装设自动挡火闸 第三节船舶通风与控制ShipboardVentilationandControl 五 通风控制VENTILATIONCONTROL火场中 应根据实际情况 对其进行通风控制 以利于提高火场的能见度 减少高温和毒气对人的危害性 抢救被困人员 灭火及防止火灾蔓延 几种常见的通风情况是 1 垂直通风 Verticalventilation利于排烟气 避免蔓延 2 横向通风 horizontalventilation先开下风门 再开上风门 3 垂直和横向复合通风 Verticalandhorizontalcompositeventilation 适合于甲板下面着火 4 机械通风 Mechanicalventilation 第四节燃油和电器系统的控制ControlofFuelOilandElectricalSystem 一 船舶燃油系统1 组成船舶燃油系统一般由三大部分组成 1 燃油的注入 贮存和驳运 2 燃油的清理和净化 方法 过滤 沉淀 离心分离 目的 去除水分和杂质 3 燃油的供给 通过泵和过滤装置 将日用油柜中的油输入机器 黏度大时 进入柴油机前还要在雾化加热器中再次加热 第四节燃油和电器系统的控制ControlofFuelOilandElectricalSystem 2 控制 机舱失火原因 加热时挥发的油气 舱底积油 喷油嘴工作不正常 第四节燃油和电器系统的控制ControlofFuelOilandElectricalSystem 3 燃油的主要限制不得使用闪点低于60度的燃油 应急发电机可使用闪点不低于43度的燃油 应有充分的通风 以防止油气聚集 燃油舱柜不得设在易构成火灾或爆炸危险的热表面的上方 高压燃油输送管线应用能容纳高压管线破裂而漏出的燃油的套管系统加以保护 不应位于紧靠高温装置 对因燃油系统故障而可能接触到的温度超过220 的热表面应进行妥善地隔热 机舱内的油柜应能由燃油速闭装置进行遥控关闭 第四节燃油和电器系统的控制ControlofFuelOilandElectricalSystem 二 船舶电器系统的控制应注意的问题1 电器短路 线路和设备的老化 盐分 振动 电器设备不稳定 短路 2 超负荷用电 厨房 住舱的临时分电线路 3 无防护的灯泡 保养不好的电机 线圈出现短路接地 电刷运转不灵活 不经常润滑使轴承过热 蓄电池充电 蓄电池在充电时会产生氢气 在舱室内长时间积聚 遇火源就会发生爆炸 4 严禁使用不完善的电气工具 电线等 严禁船员私接电线 5 配电盘 负荷不平衡 电阻过大 短路 绝缘损坏等 第五节油船惰性气体系统OilTankerInertGasSystem 货油舱内必须同时存在以下三个条件才发生爆炸燃烧 1 碳氢气的浓度在爆炸极限范围内 2 维持气体燃烧的最低氧含量 3 具有一定能量的火源 油气的浓度很难控制在爆炸极限之外 产生火花的可能性也不可避免 第五节油船的防火OilTankerFireProtectionProvision 最有效的措施是设置惰性气体系统 使货舱内气体始终处于惰性状态 一 惰性气体系统inertgassystem co2 一 惰性气体的来源主要是有下列几种形式 1 锅炉燃烧产生的烟气 2 惰性气体发生器 3 主机产生经惰性气体发生器处理的烟气 4 船上储存一定量的氮气或氮气发生器 第五节油船的防火OilTankerFireProtectionProvision 二 惰性气体系统要求1 降低每个货油舱内大气含氧量不超过8 从而使舱内惰化而无法燃烧和爆炸 2 处于正压状态的惰性气体 3 驱散空货油舱内的炭氢气 4 向货油舱输送的惰性气体至少能以船舶最大卸油率的125 的速率供气 5 确保惰性气体总管上的气体含氧量 体积 不超过5 第六节明火作业OilTankerFireProtectionProvision 二 明火作业船上进行明火作业 在港外须由部门长事先填写书面申请 船长审批 在港内 应事先报经港口主管机关批准 承接船舶明火作业的单位必须持有主管机关核发的 修船单位船舶明火作业许可证 船舶明火作业安全员 焊工合格证 证书 作业单位和船方应在开始作业24小时前按规定的格式向主管机关递交 船舶明火作业申请书 机舱 燃油 润滑油舱 柜 油船货油舱 泵舱 隔离舱 压载舱等处所进行明火作业 清除舱内油 气 取得 船舶可燃气体清除证书 测爆合格的舱室或处所 明火作业必须在4小时内开工 否则应重新测爆认可 第六节明火作业 1 船舶氧气 乙炔瓶必须分开存放 禁止存放在机舱 人员居住场所 并远离热源 2 装载易燃 易爆等危险货物时 不得在甲板上进行明火作业 3 凡能拆卸的管系 机件要进行明火作业时 应在电焊间或工作间进行 4 船员进行明火作业 焊工必须持证上岗 指派看火人员 清除作业现场及周围的可燃 易爆物 包括上 下 左 右 背面相邻舱室 配备合适的消防器材 5 进入长期封闭或空间狭小的舱室 处所明火作业 必须经过足够的通风换气 6 高部位进行明火作业时 应事先检查作业部位下部环境 清除周围可燃物质 7 明火作业完毕 作业人员要清理现场 不得留有火种 第七节船舶物料间的防火与灭火 一 生活用气体燃料的布置生活用气体燃料系统应经主管机关认可 气瓶应存放于开敞甲板或开口仅朝向开敞甲板的通风良好的处所 二 油漆间 主要是存放油漆 稀释剂 涂料 石蜡油等 油漆易挥发出足够的可燃气体 遇明火发生燃烧 爆炸 1 在油漆间内及附近禁止吸烟或明火作业 2 油漆间须保持自然通风 通风孔必须装有防火网 以防火星进入油漆间内 3 油漆间不得与普通物质混放 不准乱堆放杂物 特别是易燃 易爆和易自燃的物质 第七节船舶物料间的防火与灭火 4 油漆间的油漆桶堆放的要整齐 牢固 避免船舶摇晃时漏出 要求搭设木架 最好用绳进行绑扎固定 5 已开启未用完的油漆必须把盖盖严 减少气体的挥发 6 油漆间灭火系统要保持完好 标示清晰 处于随时可用的状态 阀门保持活络 自动水喷淋系统水管中要保持一定的压力 7 油漆间的门上要有清晰的警示标志 8 水手长负责油漆间的日常管理工作 9 在油漆作业场所安装 维修电气设备时 必须由专职电工进行 同时停止油漆作业 将带有和装有油漆的设备搬到安全的地方 用不燃材料搭盖 第七节船舶物料间的防火与灭火 三 物料间的基本防火措施1 物料间应严格禁止火种 火源 禁止吸烟 2 物料间照明应采用白炽灯并使用安全防护罩对灯泡进行保护 不宜长时间使用日光灯 更不准使用碘钨灯照明 物料间的照明白炽灯应在60W以下 3 在物料间内或门口附近放置必要的消防用具和器材 根据SOLAS公约的要求 凡面积超过4m2的易燃液体物料间应安装下列固定灭火装置中的一种 第七节船舶物料间的防火与灭火 1 CO2灭火系统及CO2剂量按被保护处所总面积的40 计算 2 干粉灭火系统 其剂量按被保护场所总容积每立方米0 5kg计算 3 水雾灭火系统 其水量按被保护处所水平面积每分钟每平方米5L计算 面积小于4m2易燃液体物料间可配备手提式CO2或干粉灭火器一只或数只 第八节船舶脱险通道 1功能1 船舶应提供安全的脱险通道 2 脱险通道应保持安全状况 无障碍物 3 应提供其他辅助逃生设施 确保其易于到达 标志清晰 设计能满足紧急情况需要 2要求1 至少两条尽量分开并随时可用的脱险通道 2 不得将升降机视为脱险通道之一 3 控制站 起居处所和服务处所的脱险通道应布置有提供梯道和梯子到达救生艇和救生筏登乘甲板的脱险通道 4 脱险通道上的门一般应向逃生的方向开启 5 设有应急照明 布置荧光条形 灯光 显示标志 第九节船舶消防安全管理体系SafetyManagementofShip sFire fighting 一 火灾控制计划 船上根据船舶特点和实际情况制定一个详细计划 用于防火教育 检查及消防设备的维护保养等 从而保证船舶和人员的安全 其实质是一个防火计划 一 船员在防火工作中的责任防火是每一船员的责任 firepreventionistheresponsibilityofeachcrewmember而不仅仅是船长或轮机长或某一个人的责任 只有船上的每一个人都能担当起这个责任 才能成功地预防火灾 第九节船舶消防安全管理体系SafetyManagementofShip sFire fighting 1 船长的责任Thecaptain sresponsibility1 有责任使全体船员在防火工作中树立正确态度和进行良好的合作 随时表示对防火工作的关心 2 船长应组建一个防火安全小组Firepreventionsafetyteam 小组人员 领导级 操作级 支持级骨干 防火安全小组开展活动 形成火灾控制计划 3 船长审核火灾控制计划 经讨论无误后予以批准 第九节船舶消防安全管理体系SafetyManagementofShip sFire fighting 大副 轮机长 大管轮 驾驶员 轮机员 水手长 机匠长 大厨 船长 组长 组员 船舶防火安全小组 第九节船舶消防安全管理体系SafetyManagementofShip sFire fighting 船舶防火安全小组任务1 公司有关文件学习 2 防火工作的检查与落实 3 本月工作中船员的不安全做法和防火中的安全隐患 发表个人观点和意见 采取相应的预防措施 4 结合此航次和下航次任务 提出船舶防火的注意事项 5 做好记录 SMS文件 第九节船舶消防安全管理体系SafetyManagementofShip sFire fighting 2 部门长的责任Departmentleaderresponsibility1 积极参加防火安全小组的工作 2 应该对下级人员的防火态度和训练水平心中有数 3 督促下级的日常训练 4 随时收集最新的火灾案例 第九节船舶消防安全管理体系SafetyManagementofShip sFire fighting 3 船员的职责Crewduties1 每一船员都有责任消除或报告任何区域的危险情况 责任心和对危险的识别能力 2 每一船员都有责任正确熟练地操作船舶机械设备 3 最重要的职责树立和保持正确的态度 第九节船舶消防安全管理体系SafetyManagementofShip sFire fighting 船舶相关防火安全制度 9 10 第九节船舶消防安全管理体系SafetyManagementofShip sFire fighting 二 火灾控制计划的内容1 防火教育Firepreventioneducation每个航次应按部就班的开设训练课程 包括正式和非正式的训练 正式训练包括讲课 电影 录像 VCD等 讨论discuss是非正式训练 效果更好 2 火的原理Theprincipleoffire 3 火的类别Firecategory 4 手提式灭火机的使用与保养 Theuseandmaintainofportableextinguisher 第九节船舶消防安全管理体系SafetyManagementofShip sFire fighting 5 良好的保管Goodpreservation 对可燃物的保管 保管意味着保持清洁 消除火灾的隐患 如清洁用的纱头 破布应存放在有盖的金属容器内 并尽快处理 油漆 清漆等不使用时 哪怕是一夜 也应存放在油漆间内 6 消除和控制火源Toeliminateandcontrolthefire 装货前彻底清扫货舱 装完货后从货舱取出货灯 在油船上使用标准的手电筒 手提灯和不会产生火花的工具 7 应急准备 Emergencypreparedness8 防护面具 防毒面具 呼吸器 EEBD 9 货物知识 危险货物 需绑扎的货物等 第三章 船舶的消防设备Fire FightingEquipment 第三章船舶消防设备 第一节探火和失火报警系统第二节固定灭火系统第三节消防员装备及应急逃生呼吸器第四节测爆仪 测毒仪与测氧仪第五节生命保障及人员保护设备第六节船舶应急通讯设备第七节船舶防火控制图第八节船舶消防设备的检查保养第九节法定检验及船级检验第十节PSC消防安全检查 第一节探火和失火报警系统 FixedFireDetectionandFireAlarmSystem 探火自动报警系统的工作原理 探测器 是火灾探测设备安装于被保护处所 能将发生火灾时所产生的热量 烟气或光信号等转换成电信号 通过电线传送给报警器 报警器 收到信号能自动产生声 光显示 发出火灾警报 主功能 在于尽早发现初期火灾 通过警报呼唤人员及时进行扑救 辅助功能 1 自动关闭门窗 2 自动切断通风机3 带动自动灭火装置等 第一节探火和失火报警系统 固定式探火和失火报警系统 抽烟式探火系统 自动喷水器探火及失火报警系统 1 3 2 第一节 固定式探火和失火报警系统 安装位置 在客 货船的生活区 机器场所 失火自动报警系统主要由两大部分组成 探测器和报警器 1 电源部分此设备应有至少两路电源供应 其中一路为主电源 另一路为应急电源 它们之间能自动转换 第一节 固定式探火和失火报警系统 2 探测器探测器按其敏感元件的反应原理分为 感温 感烟 感光等几类 感温式探测器分为 1 定温型探测器适用于 温度变化较大地处所 如厨房 配餐间等 探测器标定温度 顶板最高温度 30 一般分为57 70 78 其中住舱定温式的报警温度一般为74 第一节 固定式探火和失火报警系统 第一节 固定式探火和失火报警系统 2 差温型探测器适用于 温度变化不大舱室 如起居处所 储藏室等 随单位时间温升速率的变化而动作 当温升速率大于1 min时动作 3 差定温式探测器是以上两种的组合 具有灵敏度高的特性 适用于起居处所和机器处所 当燃烧缓慢温升达不到报警的速率 那么当火场温度达到定温报警点时 探测器会动作 第一节 固定式探火和失火报警系统 感烟型探测器是探测由燃烧而产生的颗粒的装置 分为离子感烟式和光电感烟式 1 离子感烟式 应用放射性元素的电离作用 2 光电感烟式 应用光电管原理 当一定浓度的烟雾通过光电管时造成光的散射引发报警 感烟型探测器当烟的浓度大于12 5 必须响应 当烟的浓度小于2 时不响应 感烟型探测器适用于机器处所 配电板顶部 梯道走廊 生活公共处所 第一节 固定式探火和失火报警系统 第一节 固定式探火和失火报警系统 应根据易发生火灾的部位和燃烧物质来确定探测器的类型 数量和布置 1 在起居处 服务处 通常采用感温探测器 2 在起居处所内的梯道 走廊等处所应安装感烟探测器 3 在机舱 除安装感温式探测器 还应安装感烟式探测器 4 探测器的安装应避开靠近横梁 通风口 易冲击或损坏的位置 5 感烟探测器安装高度较高 5 10米 第一节 固定式探火和失火报警系统 3 手动报警按钮manuallyoperatedcallpoint手动报警按钮在人员发现火灾而自动灭火系统仍未动作时 按动按钮使报警器动作向全船报警 并能显示火警部位 手动报警按钮应装在走廊内 安装要求 1 手动报警按钮应该便于到达 2 走廊内任何部位与其距离不能大于20米 3 尽可能靠近应急照明 4 距甲板的高度为1 4米 第一节 固定式探火和失火报警系统 4 火灾报警中央控制装置 报警器 一般安装在驾驶台内 在集控室内和防火控制站内有分显示装置 功能 整个系统的控制与显示设备 将探测器感受的火灾信号以声 光报警呼唤人员 显示火灾发生的具体位置 在2分钟内显示报警信号无人确认 将自动引发全船警报 故障监视功能 系统发生故障时发出声光报警信号 手动测试功能 检测设备是否正常 维护检查使用 报警系统由三副负责检查 电机员负责维修 报警的手动检测应每月进行一次 探测器的效用检查应每半年检查一次 第一节 固定式探火和失火报警系统 二 抽烟式探火报警系统船舶的货舱人员较少到达 多采用抽烟式探火系统 该系统的一般要求 1 两套电源系统 2 端部装集烟器 系统配双套抽风机 3 管路避免穿过生活区 4 控制板位于驾驶室或中央控制站 烟雾探测器探到烟气密度超过每立方米6 65 减光率时应该动作 5 探测到烟火时 应在控制板发出声光报警信号 6 一般与固定CO2系统共用管路 通过三通阀进行转换 1 射灯2 聚光镜片3 光敏电阻4 光束5 烟雾进口6 放大电路7 继电器电路8 警铃9 警灯10 回路指示灯 第一节 固定式探火和失火报警系统 三 自动喷水及探火报警系统自动喷水及探火报警系统的组成 由报警装置 供水泵 压力水柜 监控装置 管路和喷水器组成 使用前压力水柜为淡水 喷水器在发生火灾时能自动开始工作 灭火时淡水排出系统压力的降低供水泵自动开始工作 该系统多用于起居 服务处所 机器处所 第一节 固定式探火和失火报警系统 自动喷水报警系统控制要求 1 喷水器一般每6 10M2安装一只 2 当喷水器遇到68 79 的温度时 喷水器即自动喷水不需船员操作启动 3 喷水器保护的面积应保证不少于5L m2 min的出水量连续喷水 4 报警装置能自动发出声 光报警信号 喷水器的动作只起一定的阻燃动作 船员听到警报后 仍按应变部署表的规定携带消防器材前往施救 每半年对整个系统做效用试验 第一节 固定式探火和失火报警系统 第一节 固定式探火和失火报警系统 第二节固定灭火系统 一 水灭火系统waterfire extinguishingsystem配备 水灭火系统是所有船舶必须配备的一种灭火系统 水灭火系统的组成 消防泵 包括应急消防泵 firepump 消防管系firepipe 消火栓hydrant 消防水箱firebox 消防水带firehose 消防水枪firenozzle 国际通岸接头internationalshoreconnection 水灭火系统用途 灭火 兼作甲板冲洗 锚链冲洗 顶边舱压载水的供水之用 第二节固定灭火系统 1 消防泵firepump船上的卫生泵 压载泵 舱底泵 通用泵在满足消防泵的排量和压力 且不经常用来泵油 均可作为消防泵 4000总吨及以上客船至少三台 4000总吨及以下客船和1000总吨以上货船至少两台 报警后5分钟出水 便携式消防泵至少能维持两股所需水柱 A 应保证两根直径50mm的水带出水 B 射程不小于12m C 出水量为25立方米 小时 D 连续工作12小时以上 第二节固定灭火系统 2 隔离阀和释放阀主消防泵处所内的消防总管部分与其他部分分开的隔离阀 超出设计压力时 释放阀能打开 第二节固定灭火系统 3 消防总管warterfirefightingmains 布置成环形或线形 4 消防栓hydrant 通常消火栓之间的间隔为20 40m 5 消防水带firehoses长度国内一般选用20米 国际至少10米 直径一般为65毫米 50毫米 40毫米 6 消防水枪firenozzle 有直流 喷雾 直流开花两用水枪 直流水枪的规格枪口直径12mm 16mm 19mm 居住区和服务处所使用12mm 在机舱等有溢油危险的处所应配喷雾水枪或两用水枪 7 国际通岸接头internationalshoreconnection每船至少配一个 备放在主甲板两舷消防栓附近的贴有标志的铁箱内 适用于任何一舷 第二节固定灭火系统 固定水灭火系统保养注意事项 整个系统每半年检查一次 消防水带三个