汽车空调毕业论文设计

内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文 1 摘 要 随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成为了必然 。汽车空调的功能是通过认为的方式创造一个对人体适宜环境。汽车空调有制冷系统、加热系统、通风系统、操作控制系统和空气净化系统组成。汽车空调系统有制冷系统及电气控制系统两大部件组成。制冷系统由压缩机、冷凝器、储液 干燥器、膨胀阀、蒸发器、风机、进风罩及制冷管道组成。在适用于检修汽车空调时，应该了解一些注意事项和常识，会进行制冷剂加注操作，能使用常用的诊断方法分析故障。 关键词 ： 汽车空调 制冷系统 加注制冷剂 故障检修 日常维护 内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文 of s of to of in of at it to as a is by of to a is of A of a an in of in in 蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文 目 录 摘 要 . 1 . 2 第 1 章 汽车空调技术简介 . 5 车空调的过去与未来 . 5 车空调的特点 . 6 车空调的性能评价指标 . 7 . 7 . 7 . 7 易、稳定 . 7 车空调的未来 . 8 第 2 章 汽车空调的组成与原理 . 8 车空调的工作原理 . 8 车空调的主要功能 . 9 车空调的组成 . 10 . 12 . 13 . 15 . 16 . 16 . 17 . 17 . 19 车空调系统分类（按动力源分） . 21 . 21 . 21 车自动空调系统 . 22 第 3 章 汽车空调的检修 . 23 车空调检修的基本工具 . 23 . 23 . 23 . 24 车空调制冷系统检修的基本操作 . 24 . 24 . 25 冷剂的补充 . 25 冷系统内的空气排除 . 27 内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文 冻油缺少造成的故障及加注 . 27 冻油缺少造成的故障现象 . 27 冻油的加注 . 27 缩机故障现象及检修 . 28 缩机故障现象 . 28 缩机检修 . 29 胀阀的故障现象及修理 . 29 胀阀的故障现象 . 29 胀阀修理 . 30 凝器的故障现象及检修 . 30 凝器的故障现象 . 30 凝器的检修 . 30 第四章 . 汽车空调常见故障实例及检修 . 32 车空调的故障检修 . 32 压管被油污及脏污堵塞 . 32 控开关失效 . 32 压开关工作不良 . 32 调系统制冷效果不良 . 33 调不制冷且离合器反复结合 . 33 第五章 . 汽车空调的维护与保养 . 35 车空调系统的日常保养 . 35 车空调系统的定性保养 . 35 结 论 . 36 致 谢 . 37 主要参考文献 . 38 内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文 第 1 章 汽车空调技术简介 车空调的 发展 汽车空调是 一个 对汽车车厢内的空气 的 质量进行调节的装置。它 可以说是作为 影响汽车舒适性和安全性的主要装备 装置 之一 。汽车空调 为汽车提供制冷、取暖、通风、除霜、除雾、空气过滤和 温度控制等功能。不管车外天气状况如何变化 ，不管遇到什么样的天气， 它都能把车内的湿度、温度、流速、洁度保持在驾驶人员感觉舒适的范围内。 为乘员提供舒适的环境。 最早的汽车空调装置始于 1927 年，仅是开窗换气式。 他的组成只是 由加热器、通风装置和空气过滤器三 部分 组成，且只能对车室 车内 供暖。 更 准确地 来说 ，汽车空调的 发展 历史，应该从制冷技术应用在 轿车上 开始。 20 世纪 30 年代末期美国的几部公共汽车上装上了应用制冷技术的冷气装置。直到 20 世纪 60 年代， 采 用制冷技术的汽车空调才开始 慢慢 地 广泛的应用 起来。 从那 以后，人们对汽车空 调的兴趣逐年增加，汽车空调技术 更加 完善，功能也越来越 多 。汽车空调系统的发展经历了由低级到高级，由单一功能到多功能的五个阶段： 第一阶段：单一供暖阶段 1925 年首先在美国出现利用汽车冷却水通过加热器取暖的方法， 1927 年发展到具有加热器、风机和空气滤清器的比较完善的供热系统。这种供热系统 1948 年才在欧洲出现。日本 1954 年才开始使用。目前在寒冷的北欧，亚洲北部地区，汽车空调仍使用单一供暖系统。 第二阶段：单一供冷阶段 始于 1939 年，美国通用汽车帕克汽车公司首先在轿车装上机械制冷降温空调器。单一降温的方法 目前仍在热带、亚热带部分地区使用。 第三阶段：冷暖型一体化阶段 1954 年，通用汽车公司首先在纳什牌轿车安装于冷暖一体化空调器，汽车空调才基本上具有了控制车内温度、除湿的功能。该方式目前仍然大量的使用在经济型汽车上，是目前使用量最大的一种方式。 第四阶段：自动控制阶段 冷暖一体汽车空调需要人工操纵，这显然增加了驾驶员的工作量，同时控制质量也不大理想。自从冷暖一体化出现后，通用汽车公司就着手研究自动控制的汽车空调，并于 1964 年首先安装在凯迪拉克牌轿车上。自控空调只需预先设定温度装置，便能自动地在设定的温度范 围内运行。装置根据传感器随时检测车外温度，自动地调制装置各部件工作，达到控制车外温度和行驶其他功能的目的。目前，大部分的中高级轿车，高级大客车都装备自控空调 第五阶段：微机控制阶段 这一技术使汽车空调调节变得更加精准。 通过电脑控制实现了空调运行与汽车运行的协调，极大地提高了制冷效果，节约了燃料 。 1973年美国通用汽车公司和日本五十铃汽车公司一起联合研究由微型计算机控制的汽车空调系统，自 1977 年美国通用汽车公司、日本五十铃汽车公司，同时将自行研制的微机控制汽车空调系统装上各自的轿车上后，即预示着汽车空调技术 已发展到一个新内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文 阶段。微机控制的汽车空调功能增加，显示数字化，冷、暖、通风调控三位一体化。电脑按照车内外的环境所需， 使 调节 更加标准化 精细化。提高了汽车的 舒适性及安全性。 车空调的特点 汽车空调是 以 发动机的动力来 提供动力对 车厢内空气 环境进行调节的 。了解汽车空调的特点，有利于进行汽车空调的使用和维修 和分析 。与室内空调相比，汽车空调主要有如下特点： 因为 汽车车厢容积小， 但 车窗占的面积比例较大， 所以 易受阳光直射，因此车厢内温度很高。此外，车厢内温度还受到地面热量反射、人体散热、发动机的热辐 射和换气热的影响，汽车空调的热负荷较大。 中轿车、轻型汽车、中小型客车及工程机械，空调所需的动力和驱动汽车的动力均来自一台发动机。这空调称非独立空调系统。大型客车和豪华型大、中客车，由于所需制冷量和暖气量大，一般采用专用发动机驱动制冷压缩机和设立独立的取暖设备，故称之为独立式空调系统。虽然非独立空调系统会影响汽车的动了性，但它相对于独立空调，在设备成本、运行成本上都较经济。据测试，汽车安装了非独立式空调后，耗油量会增加 10%到 20%（与车速有关）。发动机输出功率减少 10%到 12%。 调装置布置起来较困难，并且各种汽车空调部件通用性较差。 上座椅和其他机械装置的高低不平，直接影响了车厢内的风速分布和温度分布均匀性，从而影响了人体舒适性。 于轿车、货车、小型旅行车等大多数车辆，冷凝器置于散热器前面，其散热效果受到发动机散热器辐射热、汽车行驶速度、路面尘土污染的影响，尤其在汽车怠速或爬坡时，不仅冷凝压力异常升高，而且影响汽车发动机散热。即使安装在汽车车身侧面的冷凝器，冷却条件也不很理想。 漏。汽车空调安装在车辆上，承受着剧烈频繁的振动和冲击，因此，各个零部件应有足够的强度和抗震能力，接头应牢固并防漏。不然会造成汽车空调制冷系统制冷剂的泄露，破坏整个空调系统的工作条件，严重的会损坏制冷系统的压缩机等部件。使用中要经常检查系统内制冷剂的多少。据统计，由于制冷剂泄漏而引起的空调故障约占全部故障的 80%。 热能力尽可能的大。其原因如下： （ 1）夏天车内的乘客密度大，产热量大，热负荷高；冬天采暖人体所需的热量亦大。 （ 2）为了减轻自重，汽车隔热 层一般很薄，加上汽车门窗多，面积大，所以汽车隔热性差，热损大。 （ 3）汽车的工作环境因在野外，直接受阳光、霜雪、风雨等的影响，环境变化剧烈。要使汽车空调在最短的时间里在车厢内达到舒适的环境，就要求其制冷量特别大。对非独立的空调系统来说，由于发动机工况频繁变化，所以制冷系统的制冷机变化大。比如发动机在高速和怠速运行时，转速相差 10 倍。这必然导致压缩机输送的制冷剂量变化极大。制冷剂流量变化大，轻者引起制冷效果不佳，重者引起压力过高，压缩机出现敲击现象，发生事故。因此，汽车空调制冷系统较室内复杂得多。 内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文 （ 4）由于汽车本身的特点，要求汽车空调结构紧凑，质轻、量小，能在所有限的空间进行安装。目前空调的总比重比 60 年代下降了 50%，而制冷能力却提高了 50%。 （ 5）汽车空调的供暖方式与室内空调完全不同。对于非独立式汽车空调，一般利用发动机的冷却水或废气余热，而室内空调则是利用一个电磁阀，改变制冷剂量，机组很快起动并转入稳定状况。 车空调的性能评价指标 温度指标是指最重要的一个指标。 人体舒适温度 是 20 到 28 摄氏度，超过 28 摄氏度，人就会觉得燥热。超过 40 摄氏度，会对人体健康造成 损害。 也就是 有害温度 。低于 14 摄氏度，人就会 感觉到 “冷”。当温度下降到 0 摄氏度时，会造成冻伤。因此， 汽车 空调 应该 控制车内 的 温度夏天在 25 摄氏度，冬天在 18 摄氏度，以保证驾驶员正常操作， 为 乘员 提供 舒适性 的环境 。 湿度的指标用相对湿度来表示。汽车空调的湿度参数要控制 在 相对湿度在50%围内。 因为 车内空间 比较 小，乘员密度大，在密闭的空间内极易产生缺氧和二氧化碳浓度过高 的情况 。汽车发动机废气中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易进入车厢内， 造成车内空气混浊，影响乘员身体健康。这样汽车空调必须具有对车内空气过滤的功能，以保证车内空气清新度。 由于 不同季节 汽车内外温度相差很大， 有时候 玻璃上 会 出现霜雾，所以汽车空调必须有除霜功能。 以免影响司机视线。 易、稳定 汽车空调 一定要操作简单，容易，而且稳定，一定要 不增加驾驶员的劳动强度，并且 不影响驾驶员的视线 以保持 正常驾驶。 内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文 车空调的未来 从现在汽车发展来看，汽车空调装置应该进一步进行改善和提高，汽车空调设备应该进一步降低成本，提高他的燃油经济性；从车身 制造方面来看，随着车厢地板的降低以及车辆向大型化、高级化发展，需要进一步提高汽车空调各组成装置的紧凑型和工作效率；从乘客和驾驶员方面来看，车内温度要合理分布，设备操作简便，空调装置应向全季节性发展。 除此之外，汽车空调的发展还应该向全自动化发展，更加合理的设计和制造，保持汽车空调的高效节能、小型轻量化，努力向环保型汽车空调方向发展。 第 2 章 汽车空调的组成与原理 车空调的工作原理 在压缩机运转的时候，蒸发器内产生的低温低压制冷剂蒸气被吸入压缩机压缩后，在高温高 压的状况下排出。这些气态蒸气流入冷凝器，制冷剂由气态变为液态。被液化了的制冷剂进入干燥器，除去了水和杂质后，流入膨胀阀。高压的液态制冷剂从膨胀阀流出，变为低压雾状后流入蒸发器。雾状制冷剂在蒸发器内变为气态制冷剂，使蒸发器表面温度下降。从送风机出来的空气，不断流过蒸发器表面，被冷却后送进车厢内降温。气态制冷剂通过蒸发器后又重新被压缩机吸入，这样反复循环即可达到制冷目的。 内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文 车空调的主要功能 汽车空调的主要功能有： 制冷 :汽车空调的压缩机依靠汽车发动机的动力提供 ,汽车在怠速状态下打开空调制 冷怠速会明显增大 ,油耗也会相应的增加 ,油耗增加的大小与环境温度有最直接的关系 ,环境温度高制冷剂膨胀的压力大 ,发动机驱动空调的消耗也相应加大 ,环境温度低油耗相应减少。 制热：在汽车空调制热的过程中压缩机不会参加任何工作 ,制热的热源不是空调本身提供的 ,是由汽车的散热水箱（中控台下面的暖风机总成内的副水箱）提供 ,早晨在热车前空调吹出来的是冷风 ,待热车后空调热风源源不断的送出来 ,制热本身基本没有能量消耗 ,是利用汽车的余热完成的 了提升水温而采取加大喷油量的办法，这样的方法也使耗油量增加。但是只是在 启动的初期，等发动机运转正常，就是利用发动机的散热来供暖了。而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能享受到暖风，所以在暖风机里面加有电热丝。 通风：通风分为内循环和外循环，使用内循环时车内空气基本不与外界交流 ,使用外循环时位于挡风玻璃下的新风口会将外界的空气源源不断的送进来 ,以保持车内空气的清新 . 除湿：空调制冷的过程就是除湿的过程，从制冷时产生的大量冷凝水就可以看出来了 ,在湿度较大的阴雨天气或是温差太大的时候车内的玻璃上容易起雾 ,打开空调驱雾就是一个除湿的过程。 内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文 车空调的组成 汽车空调一 般主要由压缩机、冷凝器、 电磁离合器 、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。 内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文 制冷压缩机是汽车制冷系统的心脏。 作用是 为推动制冷剂完 成从气态到液态的转变 循环 过程 提供动力源 ，达到制冷剂散热凝露的目的。 除此之外 在整个空调系统 中 ，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它， 汽车制冷系统就 失去了运行的动力。 用于汽车制冷系统的压缩机按运动型式 不同 可分为：往复活塞式 、 旋转式。又可分为曲轴连杆式、 斜板式 、 辐射式，转子式、旋液式、螺杆式、涡旋式。大型 客车一般采用曲柄连杆式，中小型汽车一般采用斜板式、涡旋式。 内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文 图（ 1） 图（ 2） 图（ 3） 曲轴连杆式压缩机如图（ 1）它是一种 比较常用 制冷压缩机。压缩机的活塞在汽缸内不断地运动，改变了汽缸的容积，从而在制冷系统中起到了压缩和输送制冷剂的作用。压缩机的工作可分为压缩、排气、膨胀、吸气等四个过程 斜板式压缩机 斜板式压缩机如图 （ 2） 它分为摇摆斜盘式压缩机和回转斜盘式压缩机。 它的润 滑方式有两种，强制润滑 ： 用由主轴驱动的油泵供油到各润滑部位及轴封处。飞溅润滑 ： 我国上海内燃机油泵厂生产的斜板式压缩机即是采用飞溅润滑。 斜板式压缩机结构紧凑，效率高，性能可靠，因而适用于汽车空调。 3）旋叶式压缩机 旋转叶片式压缩机 又称划片式压缩机。 如图（ 3）由于旋转叶片式压缩机的 结构紧凑 ，易于在狭小的发动机舱内进行布置 ， 具有更大的压缩能力， 加之噪声和振动小以及容积效率高等优点 ，在汽车空调系统中也得到了一定的应用 。但是旋转叶片式压缩机对加工精度要求很高 ，制造成本较高 。 涡旋式压缩机如图（ 4）。螺杆 式压缩机如图（ 5），是一种旋转容积式压缩机，在大型制冷压缩机及空气压缩机上早有使用，近几年开始应用于汽车空调上。 磁离合器 电磁离合器： 压缩机离合器根据需要通断压缩机的动力，是压缩机带轮组件的一部分，主要由压板、转子和定子组成。更换压缩机时，可将原离合器总成安装在新的压缩机上。 在非独立式汽车空调制冷系统中，压缩机 的动力 是由汽车发动机 提供 的。内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文 在需要时接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递。另外，当压缩机过载时，它还能起到一定的保护作用。因此，通过控制电磁离合器的结合与分离，就可 以控制 压缩机 的 工作与否 。 离合器有两种形式，旋转线圈式和固定线圈式。 当空调开关 A/C 接通时，电流通过电磁离合器的电磁线圈，电磁线圈产生电磁吸力，使压缩机的压力板与皮带轮结合，将发动机的扭矩传递给压缩机主轴，使压缩机主轴旋转。当断开空调开关时，电磁线圈的吸力消失。在弹簧作用下，压力板和皮带轮脱离，压缩机便停止工作。 图 10 电磁离合器 汽车空调制冷系统中的冷凝器是由 换热管、换热片 组合起来的热交换器 装置 。其作用是： 把来自 压缩机的高温高压制冷剂蒸气进行冷却，使其 气态制冷 剂 凝结为 高温高压制冷剂液体。 同时将制冷剂从蒸发器吸收的能量和压缩机做功的能量散发到大气中。 汽车空调系统冷凝器均采用风冷式结构 。 其冷凝原理是：让外界空气强制通过冷凝器的散热片，将高温的制冷剂蒸气的热量带走，使之成为液态制冷剂。制冷剂蒸气内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文 所放出的热量，被周围空气带走，排到大气中。 汽车空调系统冷凝器的结构形式主要有管片式、管带式和鳝片式三种。 (1) 管 片 式 是传统的冷凝器形式， 管带式冷凝器的散热效果比管片式冷凝器好一些，但工艺复杂， 体积较大， 焊接难度大， 热交换率较大， 且材料要求高。 但其成本 较低。 一般用在小型汽车的制冷装置上。 (2)管带式冷凝器是由盘成蛇形的多孔扁管和波浪形的散热片焊接而成。（ 3） 鳝片式冷凝器热鳝片与管子为一个整体，因而不存在接触热阻，故散热性能好；另外，管、片之间无需复杂的焊接工艺，加工性好，节省材料，而且抗振性也特别好。 因而一时大量推广。 所以，是目前较先进的汽车空调冷凝器。 汽车空调系统的蒸发器一般安装在车内， 也是一种热交换器，也称冷却器，是制冷循环中获得冷气的直接器件。其作用是 利用低温抵压的液态制冷剂蒸发时吸收周围空气热 量，从而使车内温度降低。汽车空调蒸发器分为三种管片式、管带式和层叠式。管片式蒸发器的结构与冷凝器基本相同。管带式蒸发器比冷凝器扁管宽度更宽，扁管是竖直弯曲的，便于将蒸发器表面的冷却液排走。 内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文 膨胀阀也称节流阀，是组成汽车空调制冷系统的主要部件，安装在蒸发器入口处，有热力型膨胀阀和 H 型膨胀阀， 是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。其功用是： 节流降压、调节流量、控制流量、防止“液击”和异常过热发生。 把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂节流 降 压，调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂 量，使之适应制冷负荷的变化，同时可防止压缩机发生液击现象 及 蒸发器出口蒸气异常过热。 可以自动控制进入蒸发器内制冷剂的量，保证制冷系统的正常工作。膨胀阀可分为热力膨胀阀和电子膨胀阀。 内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文 贮液干燥器简称贮液器。 是一个圆柱形金属罐， 安装在冷凝器和膨胀阀之间，如图 20所示，其作用是临时 性的 贮存从冷凝器流出的液态制冷剂，以便制冷负荷变动和系统中有微漏时，能及时补充和调整供给热力膨胀阀的液态制冷剂量， 并对系统中的水分和杂质等进行过滤， 以保证制冷剂流动的连续和稳定性。同时，可防止 过多的液态制冷剂贮存在冷凝器里，使冷凝器的传热面积减少而使散热效率降低。而且，还可滤除制冷剂中的杂质，吸收制冷剂中的水分，以防止制冷系统管路脏堵和冰塞，保护设备部件不受侵蚀，从而保证制冷系统的正常工作。 内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文 制冷系统工作时，制冷剂从顶部进入积累器。 积累器是一种特殊形式的贮液干燥器，用于回气管路中的气液分离，滤网设计有特殊要求，只许润滑油从中通过，而不允许液态制冷剂从中通过。 在积累器底部，有一个 U 形小孔，允许少量冷冻机油流回压缩机，以保证压缩机工作时的润滑需要。 使用 孔管的汽车空调制冷系统，总是存在一种可能性：制冷剂离开蒸发器时，还是液体。为了防止液态制冷剂损坏压缩机，必须在蒸发器出口和压缩机进口之间设置积累器，以防止液态制冷剂通过。液态制冷剂在积累器中蒸发，然后以气态形式进入压缩机。 机 内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文 汽车空调制冷系统采用的风机，大部分是靠电机带动的气体输送机械，它对空气进行较小的增压，以便将冷空气送到所需要的车室内，或将冷凝器四周的热空气吹到车外，因而风机在空调制冷系统中是十分重要的设备。 风机按其气体流向与风机主轴的相互关系，可分为离心式风机 和轴流式风机两种。 （ 1）离心式风机 离心式风机的空气流向与风机主轴成直角，它的特点是风压高、风量小、噪音也小。蒸发器采用这种风机，因为风压高可将冷空气吹到车室内每个乘员身上，使乘员有冷风感；噪音小使乘员不致于感到不适而过早疲劳。离心式风机主要由电机、风机轴 (与电机同轴 )、风机叶片、风机壳体等组成，如图 示。风机叶片有直叶片、前弯片、后弯片等形状，随叶轮叶片形状不同，所产生的风量和风压也不同。 内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文 （ 2）轴流式风机 轴流式风机的空气流向与风机主轴平行，它的特点是风量大、风压小、 耗电省、噪音大。冷凝器采用这种风机，因为风量大可将冷凝器四周的热空气全部吹走；风压小不影响冷凝器正常工作；另外，冷凝器安装在车室外面，风机噪音大也不影响到车内。轴流式风机主要由电机、风机轴、风机叶片、键等组成，如图 示。叶片固定在骨架上，叶片常做成 3、 4、 5 片不等，叶片骨架穿在电机轴上，由键带动旋转。 电磁旁通阀多用于大、中型客车的独立式空调制冷系统，其作用是控制蒸发器的蒸发压力和蒸发温度，防止蒸发器因温度过低而结霜。电磁旁通阀一般安装在贮液干燥器 入口 与压缩机吸入 气 管 之间。 冷剂与冷冻机油 1制冷剂： 制冷剂是空调制冷系统中的“热载体”，它可根据空调制冷系统的要求变化状态，实现制冷循环。种类很多，主要性质如下表所示 项目 制冷剂代号 22 蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文 化学式 子量 准大气压下沸点（ ） 界温度 （ ） 界压力 （ 界密度 （ kg/ 558 525 511 饱和液体密度（ 25 ）（ kg/ 1311 1192 1206 饱和蒸气比容（ 25 ）（ m3/ 化潜热（ kJ/ 氧破坏潜能值） 冷剂的选用原则： 1）压缩机的类型； 2）蒸发压力和蒸发温度； 3）冷凝温度和冷凝压力； 4）制冷装置的使用条件。 制冷剂的选用：（ 1） 于含有氯原子，分离出氯离子导致 大气臭氧层的破坏，因此， 经被禁止使用。 （ 2） 在汽车空调制冷剂的首选制冷剂。 2冷冻机油 是一种在高低温工况下均能正常工作的特殊润滑油。性能要求： （ 1）凝点低，具有良好的低温流动性； （ 2）粘度受温度的影响要小； （ 3）与制冷剂的溶解性能要好； （ 4）要有较高的热稳定性； （ 5）化学性质要稳定。 根据上述原则，适用于 润滑油只有 两大类：聚烃基乙二醇（ 聚酯油（ 内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文 车空调系统分类（按 驱动方 式 分） 一般用于长途 冷藏 货运、高地板大中巴等车 以及其他专用车辆 。 有 专门的 副发动机 驱动整个空调系统的运行。独立式空调 单独用一个发动机带动压缩机，其制冷系统不受主发动机的影响。 由于需要两台发动机，燃油消耗高，成本 较高 ， 结构复杂，并且其维修及维护困难，发动机配件不易获得 ， 占用空间大 ；另外设计和安装更容易导致系统质量问题的发生，而额外的驱动发动机更增加了发生故障的概率。 优点是在汽车怠速行驶或停止时，制冷系统能够正常运行。 直接利用汽车的发动 机来 驱动 空调系统 压缩机 。非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。 断开 电源时，离合器断开，压缩机 停止运转 ，停止制冷 ， 接通电源时，压缩机电磁离合器吸合，系统开始制冷调节温度， 达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。 缺点是： 由于需要消耗主发动机 10%动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量内蒙古工业大学能源与动力工程学院毕业论文 受汽车行驶速度影响，如果汽车停止运行，其空调系统也停止运行。尽管如此，非独立式空调由于其较低的成本（相对独立式空调），已逐渐成为市场的主导产品。目前，绝大部分 轿车、 小型客车 、 货车常 使用这种空调。 车自动空调系统 汽车自动空调系统指的是根据设置在车内外的各种温度传感器的输出信号，由的微机进行平衡温度的演算，对进气转换风扇、送气转换风门、混合风门、水阀、加热继电器、压缩机和鼓风机等进行自动控制，按照乘客的要求，使车厢内的温度和温度等小气候保持在使人体感觉最舒适的状态。自动空调控制系统的传感器一般有车厢内温度传感器、车厢外温度传感器、蒸发器温度传感器、太阳能传感器、水温传感器等。其中水温传感器位于发动机出水口，它将冷却水温度反馈至 水温过高时 够断开压缩机离合器而保护发动机，同时也使 据水温控制冷却水通往加热芯的阀门。各个传感器将温度信息反馈到 过“混合风档”的冷暖风比例而控制空气流的温度，例如当温度过低时 令冷气流经加热芯升温，当温度过高时则增大冷气，当车厢内温度达到预定值时， 发出指令停止“混合风档”伺服电动机运转。同时， 通