包西线K6-987施工方案.doc

包头市稀土高新区希望园区光明路污水管线下穿包西线K6+987套涵工程 施工方案及安全措施 呼铁建工包头铁路工务段工贸公司二0一四年三月二十八日一、工程概况本工程为包头市稀土高新区希望园区光明路污水管线下穿包西铁路K6+987 1-2.0m套涵工程，工程位于包西铁路K6+987处，对应包西下行疏解线K4+250。箱涵主体顶进段分三节，共长56.5m，C40钢筋混凝土；抗渗等级P8。箱涵内径宽2.0米，净高2.0米，壁厚0.4米，上底厚0.4米，下底厚0.6米；工作坑设在线路西侧网围栏外，由于该地区地表水位较高，开挖工作坑前，需对工作坑及影响的线路范围进行打井降水，保证施工时作业范围内无水。工程地点位于曲线上，包西线曲线半径3495米，包西线上行线为5.72下坡，包西线下行线为5.54下坡，疏解线为5.68下坡。包西线上下行线间距5.04米，包西线下行与下行疏解线线间距5. 40米，箱涵主体结构采用与线路正交正顶，分别穿越包西线上行K6+987、包西线下行K6+987及包西下行疏解线K4+250。本地点路基面标高1032.64m，地面标高西侧为1024.56m，东侧为1025.77m，涵底标高为1019.93m，路基高平均为7.5m，工作坑约深5m，工作坑设于既有线大里程右侧，框架箱身分体浇筑先后一次顶进就位。施工前须上报设备管理单位配合和排干，便梁支墩制作前采用打钢钎插入挡板防护线路，并采用砼护壁保证挖孔桩安全。箱涵顶进需采用3组D24型和6组D12型施工便梁加固线路，施工期间列车限速45km/h运行。架设、拆除D24型便梁时，须封锁线路。线路加固均按曲线走向设置（后附设置图）。箱涵顶进后，线路慢行限速45km/h对路基扰动范围进行注浆施工，增强路基承载力。二、主要工程量工作坑土方4509m3，M10浆砌片石后背墙152m3，C20滑板混凝土63.1m3，后背墙后填土765m3，C40钢筋混凝土箱身239.4m3，涵身钢筋51.297t，回填土方10835m3，轻型井点降水225套.天，D24型便梁加固线路3孔，D12型便梁加固线路6孔，C25混凝土支墩及支撑桩1040.76m3，支墩及支撑桩钢筋 73.882t，支墩及支撑桩挖土方1043m3，箱涵顶进43m，检查井2座，无缝线路应力及锁定3km，注浆钻孔13798 m，注浆2711m3，锚喷C25混凝土边坡防护及拆除128m3，既有路基刷坡及恢复687m3，恢复土工格栅 700m2，填筑吊车平台 7983m3。三、施工组织机构：为确保本工程安全、进度、质量良好地完成，本公司专门成立了施工领导小组。1、 施工领导小组组长：冶广明（总经理） 电话组长：李建军（副经理） 电话员：现场施工负责人： 杨业浩 现场技术负责人： 郝绍辉 现场技术员： 樊建全、冯智力 现场施工员： 郑中平现场安全员： 周振河 现场防护员： 孙建国、刘伟 现场材料供应： 宋太平 后勤保障： 办公室周宝金2、 各施工领导成员及组员的职能作用：（1） 组长，负责本施工全面工作及宣传发动工作；（2）副组长王健负责本施工前期施工过程工作及相关单位的合同，联系配合单位的协作工作；副组长李建军负责本施工安全及各单位安全配合协议的签订。（3）各成员：工程部：负责本工程所有的现场管理工作，制定相关措施及所有工程管理。技术部：负责本工程所有的技术工作，负责提供相关单位的技术数据；材料部：根据工程部、技术部提供的用料计划，适时提供所有材料、机具设备及检修，以备使用；办公室：负责本工程施工期间的后勤保障工作。四、施工计划（一）2014年5月10日至2014年5月19日线路两侧吊车平台制作完成。（二）2014年5月20日早8:00开始至2014年6月10日晚18点，包西线上下行K6+937K7+037对应下行疏解线K4+300K4+200，三线同时慢行45km/h进行箱涵顶进及注浆施工，其中5月20、21、22日，6月3、4、5日每天封锁120分钟架拆D型便梁，6月6日包西线上下行K6+937K7+037、下行疏解线K4+300K4+200各要120分钟进行大机捣固作业施工。作业内容： 1、穿D型便梁横梁 2014年5月20日第一次封锁。封锁包西线上下行K6+937K7+037对应下行疏解线K4+300K4+200，封锁时间为120分钟。施工内容:分十组 (每组4人)，人工穿横梁110根。穿横梁时在轨下垫好胶垫，防止联电。胶垫采用氯丁橡胶特制斜垫板，厚度20mm，不得随意改动。2014年5月21日第二次封锁。封锁包西线上下行K6+937K7+037对应下行疏解线K4+300K4+200，封锁时间为120分钟。施工内容:分十组 (每组4人)，人工穿横梁110根。穿横梁时同样在轨下垫好胶垫，防止联电。2、D型便梁安装 2014年5月22日第三次封锁。同时封锁包西线上下行K6+937-K7+037对应下行疏解线K4+300-K4+200，封锁时间为120分钟架设便梁。便梁安装期间，按铁路营业线施工及安全管理办法设驻站联络员及现场防护员，申请包西上行、下行及下行疏解线封锁时间，办理相关手续。做好封锁施工准备。（1）便梁架设前，吊车应停放在平稳位置，吊车前侧用枕木垛做好防护。吊车施工由随车到现场的专业人员一人指挥，其他施工人员服从专业人员指挥。（2）封锁封锁命令下达，确认接触网停电后首先清理枕木头道碴，清理必须满足安放纵梁所需尺寸。线路两侧各用1台150t吊车在人工配合下，按由里到外的顺序，各将3片24米、6片12米纵梁从接触网下安装到位。逐段扒除道碴，安装斜拉杆和所有的联结系统，组装过程中，联结板及牛腿上部2、3孔均应上满，弹簧垫圈不得漏装，并上紧，弹簧垫圈置于螺母和平垫圈之间，且两侧应按照顺序安装，防止联电。现场负责人和技术员必须检查横梁、绝缘垫板和扣件安装位置及安装情况。检查后开始将备好的道碴人工进行回填，小型捣固机捣固养护线路。抽出的混凝土枕码放整齐，确保不超限。（3）施工完毕后，线路状况经工务部门检查满足开通条件后，按时解除封锁，恢复线路45km/h运行。（4）工务、通信、信号、供电人员现场配合监督，接触网停电。3、D型便梁拆除施工2014年6月3日第四次封锁。同时封锁包西线上下行K6+937-K7+037对应下行疏解线K4+300-K4+200，封锁时间为120分钟拆除便梁。施工内容:由两台120t吊车拆除D型便梁，40人分十组人工拆除横梁，并进行线路养护。（1）便梁拆除期间，按铁路营业线施工及安全管理办法设驻站联络员及现场防护员，申请包西上行、下行及下行疏解线封锁时间，办理相关手续。做好封锁施工准备。（2）封锁开始后人工解除连接部件，解除连接后，吊车按顺序由外到里吊出所有D型便梁纵梁，具体同安装。 4、撤出D型便梁横梁 2014年6月4日第五次封锁。封锁包西线上下行K6+937K7+037对应下行疏解线K4+300K4+200，封锁时间为120分钟。施工内容:分十组 (每组4人)，人工撤出横梁110根，换回混凝土枕。撤出横梁时在轨下垫好胶垫，防止联电。横梁抽出后，回填道碴，养护线路。线路状况经工务部门检查满足开通条件后，按时解除封锁，恢复线路45km/h运行。2014年6月5日第六次封锁。封锁包西线上下行K6+937K7+037对应下行疏解线 K4+300K4+200，封锁时间为120分钟。施工内容:同前一天。5、大机捣固线路2014年6月6日第七次封锁。包西线上下行K6+937-K7+037对应下行疏解线K4+300-K4+200，分别封锁120分钟进行大机捣固作业。 6、路基预注浆加固施工方法 2013年6月6日至10日，线路45km/h慢行，进行路基注浆施工。 1)施工目的 路基注浆的施工目的是，确保路基的密实度。 2)施工准备 (1)注浆管采用108无缝钢管，壁厚6mm，两节注浆管间采用lm长114无缝钢管连接，壁厚6mm，108无缝钢管外侧扣丝与114无缝钢管内侧扣丝连接，扣丝长度为500mm。具体连接尺寸参见施工图。 (2)施工前应对钢管进行材料质检，确保钢管质量合格。 3）注浆加固施工 (1)利用线路慢行点计划进行路基注浆加固施工，期间设驻站联络员及现场防护员。 (2)注浆管位置按设计要求进行测量。管位确定后，由路基一侧向路基内钻孔打设，钻孔直径110，注浆管竖、横向间距均为lm。(3)注浆管安装后进行注浆，注浆浆液采用1:1水泥浆，注浆起始压强为0.8MPa，注浆终止压强2.5 MPa。施工中若发现窜浆、跑浆现象，在确定注浆密实的情况下可提前结束注浆。7、顶进施工具体方法2014年5月23日至2014年5月31日，顶进施工，采用边挖土边顶进的施工方法。 1)施工前准备 (1)顶进前，按规定申请线路慢行，办理相关手续。 (2)所有岗位人员进行铁路营业线施工安全教育培训。， (3)各种机具提前准备，并要求留有备用。 (4)顶进前，技术员在涵洞上弹出中心线位置，做好标记。 2)顶进施工 (1)顶进期间，设驻站联络员及现场防护员。 (2)开始先进行试顶，确保无误后开始正式顶迸。 (3)在线路慢行点计划下，开始顶进施工，正式顶进期间昼夜连续施工。挖土作业应配备3组人员进行倒班作业，每组8人。顶进过程中，所有顶铁平行于顶进设计轴线，技术人员在每顶进5Ocm，就进行一次方向和水平的测量，发现有偏差及时利用挖土和调整顶镐进行纠正。 (4)下列情况下禁止挖土作业: a、有列车通过时，禁止挖土作业。b、机械设备发生故障时，禁止挖土作业。 c、下雨天，禁止挖土作业。五、铁路既有线施工安全防护措施加强对营业线的防护在临近营业线施工地段，设限界标志(直线地段，限界标距轨道中心线不小于2.0m，曲线地段不小于2.5m)。在线路距施工点两端，根据施工对行车影响程度，按铁路工程施工安全技术规程的规定，设置减速信号牌、减速地点标、司机鸣笛标及作业标等防护信号。施工工点与相邻车站必须有可靠直通电话联系，防护设备应经常检查，保证正常使用。每施工点应配备防护人员5人(其中一人守电话，线路两端各派一人，中间联络员各一人)，在视线不良地段应增设中间联络员或信号传递设备。工点负责人如发现施工地点有防碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。当发出停工命令时，施工人员应立即清除防碍行车的一切障碍物，并迅速到安全地点待避。确保既有营业线施工安全的“卡死”措施没有经监理工程师、业主、呼和浩特铁路局行车组织单位及设备管理单位审批签认的施工组织设计或施工方案，没有制定完善的技术措施，没有与工务、电务及行车部门签定好施工安全协议不准开工。没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆、水管等隐蔽设施没有查明并采取保护措施不得动工。在既有营业线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等，没有经过培训考试并取得合格证书不准上岗。营业线施工保证人身安全的措施所有参战人员均需进行确保既有营业线行车安全教育，要认真学习，做到人人熟知，并始终贯穿在施工全过程中。严禁酒后上岗，严禁疲劳上岗。不得在轨道上行走，如在两旁路肩行走时，所扛的工具不得侵入建筑限界。不得在车底下避雨乘凉、从车底下钻过或递送料具。列车开动时严禁抓车、扒车、跳车。冬季施工不得戴无孔遮耳防寒帽。保护既有铁路路基的防护方案所有可能影响到既有线行车的下部结构施工前，都必须先防护后开工、先加固铁路路基后再开挖基坑。为确保施工期间施工人员、机械、材料及其它设备不侵入限界内，沿既有线建筑限界以外打一排钢轨防护桩，挂上防护网，张贴醒目的警示标语。靠近既有铁路旁作业，当列车通过时，禁止钻孔施工，防止钻机的冲击震动影响列车行车。基坑开挖时，沿基坑周边(靠既有路基一侧及两边侧)插打单排或双排钢板桩支护，雨季施工时既有线路基边坡用彩条布覆盖，防止雨水冲刷路基；基坑内采取可靠的排水措施，防止积水浸泡路基。六、应急预案一旦以上方案不能按期实现、实施，应按应急方案及措施实施，如捣固车故障，应备用