国道321筏子桥至清泉段道路工程施工组织设计.docx

此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除目 录一、总体概述1.1工程概况1.1.1工程规模1.2设计概要1.2.1道路工程1.2.2排水工程1.2.3交通工程1.2.4 波形梁钢护栏工程1.3施工段及施工阶段的划分1.3.1施工段的划分1.3.2各项施工段的施工阶段划分二 施工方案与技术措施2.1 施工工序2.2施工准备2.2.1施工前准备2.2.2施工技术准备2.3 方案与技术要求2.3.1道路工程2.3.2 人行道工程2.3.3 管网工程2.3.4 波形梁钢护栏的施工方案、施工方法三 质量管理体系与措施3.1现场质量管理制度3.2目标管理制度3.3图纸会审3.4 检测设备管理3.5 质量检查3.6质量记录3.7项目质量例会制度3.8项目质量与经济挂勾的合同制度3.9标识制度四 安全、文明管理体系与措施4.1安全施工管理体系及管理措施4.1.1安全生产责任制4.1.2安全管理4.1.3安全教育管理4.1.4安全技术交底4.1.5安全检查管理4.1.6工伤事故调查分析报告管理4.1.7文明施工管理4.2安全施工措施4.2.1施工用电4.2.2土方工程4.2.3路面基层工程4.2.4沥青路面4.2.5沥青混合料拌和设备作业应遵守规定4.2.6专项安全措施4.3工地人员内部安全教育4.4施工现场管理措施五 环境保护管理体系与措施5.1施工现场的环境保护措施5.2施工现场的消防保卫措施六 工程进度计划及措施6.1施工计划安排6.2工期保证措施6.2.1具体措施6.2.2进度控制的方法6.2.3强化进度计划管理6.2.4施工进度的控制6.2.5保证工期的技术措施七 资源配备计划八、施工平面布置和临时设施布置8.1平面布置8.2平面布置要求九、施工合理化建议和降低成本措施9.1公司对项目部人、财、物供应措施9.2项目部现场管理措施9.3降低成本措施9.3.1成本管理核算形式9.3.2项目的成本管理程序9.3.3成本控制9.3.4具体措施十 冬、雨季施工措施10.1 雨季施工措施10.1.1建立健全组织机构10.1.2日常防备措施10.1.3防风雨措施10.2夏季施工措施十一 附件附表一 拟投入本标段的主要施工设备表附表二 拟配备本标段的试验和检测仪器设备表附表三 劳动力计划表附表四 计划开、竣工日期和施工进度横道图附表五 施工总平面图附表六 临时用地表此文档仅供学习与交流一、总体概述1.1工程概况工程名称：资阳市国道321筏子桥至清泉段道路工程（二期）建设单位：资阳市城市建设投资有限公司代建业主：四川中航建设投资有限公司建设地点：四川省资阳市雁江区雁江镇宰山村-周祠村-石河堰村设计单位：信息产业电子第十一设计研究院有限公司结构类型：沥青混凝土路面。建设规模：本工程全长11673.987米，其中宰山村至周祠村南段长2262.205米，北段长2787.728米，周祠村至石河堰村长6624.054米质量标准：合格。招标范围：宰山村-周祠村-石河堰村段道路改造，主要建设内容为完善沥青路面、排水系统改造、绿化改造等。我方投标工期：根据业主要求，暂定计划开工时间为2015年3月11日，竣工时间为2016年3月5日，总计工期360日历天，具体开工日期待中标后以监理下发的开工令时间为开工时间。1.1.1工程规模本项目本工程全长11673.987米，其中宰山村至周祠村南段长2262.205米，北段长2787.728米，周祠村至石河堰村长6624.054米，本工程完善沥青路面、排水系统改造、绿化改造等。北起G321筏清段一期工程，南至四海产业园，中间横跨娇子大道，是连接资阳主城区南北向交通要道，宽24米，其中车行道宽16米，人行道宽4米，本次改造长度为5049.933米，其中北段（G321筏清段至娇子大道）为2787.728米，南段（娇子大道至四海产业园）为2262.205米。周祠村至石河堰村起点位于资阳市外环路北端附近的国道321上，终点位于石河堰村，全长6624.054米，其中K0+000K1+400为市政道路，路基宽度为60m，跨成渝高速路的分离式立交桥宽为50米。在K0+700K0+786.5处设置变宽段，此处压缩人行道和非机动车道的绿化带，渐变为50米宽，与桥梁宽度一致，车行道保持不变。K1+000K1+200处设置渐变段，该路段内路幅宽度逐渐变化，路基宽度从50米渐变为24.5米。由于该路段正好处于圆曲线上，因此在K1+200K1+400段设置过渡段，该路段范围内路幅宽度为24.5米，设计时速为60Km/h，过渡段后路段为一级公路，宽度为24.5米，设计时速为80Km/h。1.2设计概要按城市建设规划及道路要求，本工程道路的设计技术指标如下：宰山村至周祠村设计技术指标：指标名称单位规范技术指标设计采用技术指标道路等级城市主干路城市主干路计算行车速度km/h6060路基宽度m2424车行道宽度m1616路面类型沥青路面沥青路面汽车荷载路面结构BZZ-100BZZ-100桥涵结构城-A级城-A级设计洪水频率1/501/50周祠村至石河堰村市政段主要技术指标见下表：名 称单位主要技术指标备 注道路等级城市主干道级/设计速度km/h60/路基宽度m60/机动车车道宽度m212/不设超高最小半径m600/设超高推荐半径m300/设超高最小半径m150/缓和曲线最小长度m50/最大纵坡推荐值%5/最大纵坡限制值%7/最短坡长m/竖曲线极限最小半径m凸1200凹1000/竖曲线一般最小半径18001500/设计洪水频率/大、中、小桥、涵洞1/100/荷载等级/城市级/设计年限年20/周祠村至石河堰村公路段段主要技术指标见下表：名 称单 位主要技术指标备 注公路等级/一级公路/设计速度km/h80/路基宽度/24.5/机动车车道宽度m27.5/平曲线最小半径一般值m400/平曲线最小半径极限值m250/不设超高最小半径m2500/缓和曲线最小长度m70/平曲线间最小直线长度m同向曲线480，反向曲线160/最大纵坡%5/最短坡长m200/竖曲线一般最小半径m凹型3000，凸型4500/设计洪水频率/大、中、小桥、涵洞1/100/汽车货载等级/公路级/1.2.1道路工程宰山村至周祠村段北段现状道路采用一块板形式，道路红线宽24米，即24m4m（人行道）+16m（机动车道）+4m（人行道）；本次改造将沿用现状道路板面形式及道路宽度，其结构层设计为下表：项目厚度单位加铺车行道3.5cm厚橡胶沥青玛蹄脂碎石SMA-103.5cm玻纤格栅/5.5cm厚橡胶沥青玛蹄脂碎石SMA-135.5cm1cm厚橡胶沥青应力吸收层SAMI1cm防裂贴/新建车行道5cm厚橡胶沥青玛蹄脂碎石SMA-105cm粘层/7cm厚橡胶沥青玛蹄脂碎石SMA-207cm透层/5%水泥稳定碎石上基层20cm石灰粉煤灰稳定碎石下基层20cm级配碎石垫层20cm人行道人行道铺装6cm拆除原路缘石/拆除原人行道/3cm厚水泥砂浆3cm25cm厚C20混凝土25cm10cm厚C20混凝土10cm宰山村至周祠村段南段现状道路采用一块板形式，道路红线宽24米，即24m4m（人行道）+16m（机动车道）+4m（人行道）；本次改造将沿用现状道路板面形式及道路宽度，其结构层设计为下表：项目厚度单位加铺车行道3.5cm厚橡胶沥青玛蹄脂碎石SMA-103.5cm玻纤格栅/5.5cm厚橡胶沥青玛蹄脂碎石SMA-135.5cm1cm厚橡胶沥青应力吸收层SAMI1cm防裂贴/人行道人行道铺装6cm拆除原路缘石/拆除原人行道/3cm厚水泥砂浆3cm25cm厚C20混凝土25cm10cm厚C20混凝土10cm周祠村至石河堰村段道路现状为土路基已基本形成，道路横断面布设形式：市政段道路红线宽度： 60米，四块板形式，布置方式：6.0m人行道+5.0m非机动车道+2.0m绿化带+15.0m机动车道+4.0m绿化带+15.0m机动车道+2.0m绿化带+5.0m非机动车道6.0m人行道。公路段道路路基宽度：24.5米，两块板形式，布置方式：0.75m土路肩+2.5m硬路肩+7.5m车行道+0.5m路缘带+2.0m中央分隔带+0.5m路缘带+7.5m车行道+2.5m硬路肩+0.75m土路肩。其结构层设计为下表：项目厚度单位机动车道5cm厚细粒式SBS改性沥青混凝土(AC-13C)5cm粘层/8cm厚中粒式SBS改性沥青砼（AC-20C）8cm1cm厚MS-3型微表处下封层1cm34cm厚5.0%水泥稳定碎石基层34cm20cm厚4.0%水泥稳定碎石底基层20cm非机动车道4cm厚细粒式SBS改性沥青砼（AC-13C）4cm粘层/5cm厚中粒式SBS改性沥青砼（AC-20C）5cm1cm厚MS-3型微表处下封层1cm20cm厚5.0%水泥稳定碎石基层20cm20cm厚4.0%水泥稳定碎石底基层20cm桥面铺装4cm厚橡胶沥青玛蹄脂碎石SMA-104cm粘层/5cm厚橡胶沥青玛蹄脂碎石SMA-135cm1cm厚橡胶沥青应力吸收层SAMI1cm人行道6cm厚花岗石人行道砖6cm4cm厚M10水泥砂浆4cm20cm厚3.0%水泥稳定碎石20cm1.2.2排水工程宰山村至周祠村北段本次设计雨水管道主要是收集道路上的路面雨水及路两侧片区的雨水，最终雨水排放至下游九曲河以及国道321雨水管道和娇子大道雨水系统。道路原状雨水管道布置于车行道下，由于年久失修，由于道路沉降致使许多管段破坏雨水口被大量淤泥堵塞，雨水不能顺畅排放；又幸福片区的改造正在进行，幸福片区雨水部分将进入本次改造道路部分，原状雨水管道最大管径为DN1000，完全不能满足幸福片区雨水排放，即本次雨水改造将把原有老化破坏的雨水管道进行拆除，重新使用钢筋混凝土管道的雨水管道进行铺设。污水管道经过实地勘测，内部堵塞极为严重，且原污水管在宰山村-周祠村北段道路中多处未敷设污水管道，且考虑正在实施的幸福片区项目，本次污水将原有污水管拆除，重新在车行道下敷设污水管道，污水最终汇入国道321污水管、老鹰河截污干管、以及九曲河截污干管。由于老鹰河截污干管还未实施，即报请上级部门协调尽快实施老鹰河截污干管。周祠村至石河堰村段市政段设置独立的排水系统，通过雨水管和污水管排水，污水管接入城市污水干管内，雨水管接入国道321边沟。挖方边沟及填方边沟均采用浆砌片石，将路面水和坡面水通过边沟引入桥涵进出水口，或自然排水水系内。公路路段排水系统由路拱、路基边沟、排水沟、中央分隔带排水管、截水沟、急流槽、渡槽和桥涵等构成，结合沿线自然水系及农灌设施进行系统设计，达到既使路基排水畅通，又兼顾到沿线农田排灌的需要，边沟纵坡一般与路线纵坡一致并不小于O.3，将路面水和坡面水通过边沟、截水沟、急流槽引入桥涵进出水口或自然排水水系内。1.2.3交通工程宰山村至周祠村段交通工程，本次改造在沿用原有道路交通设施的基础上，对道路两侧所有交通标志进行升级改造。周祠村至石河堰村段交通工程,本工程的交通工程设计内容包括：交通标志、标线的平面布置，各标志标线的大样以及相关的技术要求。1.2.4 波形梁钢护栏工程为保证工程质量达到合格标准，根据相关规范、结合设计文件及检验标准，我们将派专业技术人员到专业构件厂家对全过程进行质量把关。同时，施工现场技术人员对现场进行仔细勘察，对施工现场进行必要的平整，然后完成测量放样，一切准备就绪后开始波形梁设施的安装。1.3施工段及施工阶段的划分1.3.1施工段的划分由于本工程路线长，将有11673.987m，并且施工工程量大，所以我公司将本工程分三个施工段进行流水施工：第一施工段为：宰山村至周祠村北段；第二施工段为：宰山村至周祠村南段；第三施工段为：周祠村至石河堰村段。1.3.2各项施工段的施工阶段划分第一阶段：准备工作，线路复测、三通一平，施工平面布置。主要工作内容有：施工搭设临建、施工便道铺设、场地平整、施工用水用电等。第二阶段：土方工程，破除原有混凝土路面和对原有土路基进行处理。第三阶段：管道工程，本阶段主要为排水管道及检查井施工，测量放线是本阶段的施工重点。第四阶段：路基及原路面处理工程，对宰山村至周祠村段原有混凝土面板错台、断板、开裂、脱空进行处理；对周祠村至石河堰村段水泥稳定层施工。第五阶段：路沿石工程，路沿石的安装第六阶段：人行道及电缆工程第七阶段：路面工程，沥青砼面层施工第八阶段：绿化、亮化、交通工程第九阶段：收尾工程，清理退场等二 施工方案与技术措施2.1 施工工序施工准备测量放线路基土方工程雨污水管道道路基层施工电缆沟施工路面工程施工人行道及附属设施工程施工。2.2施工准备2.2.1施工前准备施工准备工作的总体原则：突出重点、合理布置、全面展开、拟定计划，落实到位。设备、队伍上场准备：根据业主的进场时间要求，拟定调遣方案，修建机械设备进场道路及搭建临时设施，迅速组织施工队伍、机械设备进场，做到有计划、有步骤，能立即形成生产能力。机械设备进场前，对机械设备应进行全面检修，设备进场后，对机械设备应进行调试，同时配备易损易坏配件，以保证工程开工和施工的顺利进行。施工临设准备：结合总布置图统一布置，考虑租用民房与自搭临时工棚相结合，但搭设原则应保证既能有利施工，又能节约用地，靠近或利用原有道路，靠近施工现场。2.2.2施工技术准备1、收到图纸后立即组织有关人员熟悉工程设计内容并认真做好图纸会审工作，做好图纸会审记录，参加设计技术交底，做好交底记录。2、编制切实可行的施工组织设计，及时上报公司和监理部门审批，并做好分项工程的技术交底工作。3、各专业分别要编制预防质量通病的技术措施。4、编制施工预算，并根据预算和进度计划编制材料供应计划，落实供货渠道。5、提前做好原材料的试验工作。6、做好整个工程的测量放线方案，进行测量仪器的检验，红线桩坐标的复测与核对，轴线控制桩的埋设与保护。2.3 方案与技术要求2.3.1道路工程1、设计技术指标指标名称单位规范技术指标设计采用技术指标道路等级城市主干路（一级公路）城市主干路（一级公路）计算行车速度km/h6060路基宽度m24（24.5/60）24（24.5/60）车行道宽度m16（16/30）16（16/30）路面类型沥青路面沥青路面汽车荷 载路面结构BZZ-100BZZ-100桥涵结构城-A级城-A级设计洪水频率1/50(1/100)1/50(1/100)2、路面材料要求1）沥青玛蹄脂碎石面层（1）沥青玛蹄脂碎石细集料细集料采用玄武岩破碎而生的机制砂。当采用普通石屑代替时，宜采用与沥青粘附性好的石灰岩石屑，且不得含有泥土、杂物。（2）沥青玛蹄脂碎石细填料填料必须采用由石灰石等碱性岩石磨细的矿粉。矿粉必须保持干燥，能从石粉仓自由流出。为改善沥青结合料与集料的粘附性，使用消石灰粉和水泥时，其用量不宜超过矿料总质量的2%。（3）玛蹄脂碎石结合料用于SMA的沥青结合料必须具有较高的粘度，与集料有良好的粘附性，以保证有足够的高温稳定性和低温韧性。（4）集料集料应采用洁净、干燥、无风化、无杂质的玄武岩，并有适当的颗粒组成，同时集料应与沥青有良好的粘性力，严格控制其含泥量、砂当量或亚甲蓝值。集料必须由具有生产许可证的采石场、采矿厂生产。机制砂应采用粗集料破碎石料时通过4.75mm或2.36mm的筛余部分，在生产机制砂过程中应具有抽吸设备，严禁将覆盖层或夹层的泥土混入机制砂中。SMA-10沥青玛蹄脂碎石级配表(方孔筛)方孔筛孔径(mm)13.29.54.752.361.180.60.30.150.075通过的质量百分率(%)10090-10028-6020-3214-2612-2210-189-168-12SMA-13沥青玛蹄脂碎石级配表(方孔筛)方孔筛孔径(mm)1613.29.54.752.361.180.60.30.150.075通过的质量百分率(%)10090-10050-7520-3415-2614-2412-2010-169-158-12SMA-20沥青玛蹄脂碎石级配表(方孔筛)方孔筛孔径(mm)26.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075通过的质量百分率(%)10090-10072-9262-8240-5518-3013-2212-2010-169-148-138-12沥青混合料应采用S8、S9、S10、S12、S14和S16集料规格配合生产，同时应控制各规格集料的公称最大筛孔通过百分率范围(验收标准)满足下表要求，集料加工时应装除尘设备。（5）混合料试验技术标准 沥青玛蹄脂碎石混合料试验技术标准试验指标单位SMA-13混合料击实次数（双面）次75空隙率%3-4流值FLmm2-5稳定度（MS）KN6沥青饱和度VFA%75-85矿料间隙率%17冻融劈裂试验劈裂强度比%80浸水马歇尔试验残留稳定度%80谢伦堡沥青析漏试验结合料损失%0.1肯塔堡沥青混合料飞散试验混合料损失（2）%15构造深度mm0.8动稳定度次/mm3000路面空隙率%6（6）负氧离子橡胶沥青的技术指标负氧离子橡胶沥青的技术指标检测项目技术指标试验方法粘度，177，（Pa.s） 1.5-4.0T 0625针入度（25，100g，5s），（0.1mm）不小于25T 0604软化点，不小于（）56T 0606弹性恢复，25，不小于（%）50T 0662（7）抗车辙改性剂由于本道路交通流量较大且重车较多，为了提高沥青路面抗车辙能力，改善道路低温抗裂性，减少因交通荷载所造成的路面疲劳破坏，应在负氧离子橡胶沥青混凝土中加入抗车辙改性剂。抗车辙添加剂的使用剂量为沥青混合料的0.3%0.5%，即每吨沥青混合料中掺加35kg。抗车辙改性剂技术指标项目参数备注密度（g/cm3）0.9-1.05软化点（）135-150熔融指数g/10min7-10（8）粘层为保证沥青混凝土层与层之间以及水泥混凝土与下面层之间的有效连接，在沥青混凝土上面层与下面层及下面层与水泥混凝土之间应设置粘层，与新铺沥青混合料接触的缘石、检查井、集水井等的侧面也应涂敷粘层沥青。粘层沥青采用改性乳化沥青，其质量应符合公路沥青路面施工技术规范(JTG F402004)表4.7.1-2要求。粘层油的用量应通过试洒确定，一般不少于0.6-1.0L/m2。为提高洒布的均匀性，保证路面施工质量，要求下封层和粘层均采用智能性沥青洒布车施工。道路用改性乳化沥青技术要求试验项目单位粘层试验方法检测频率PC-3*破乳速度快裂或中裂T06581次/100t粒子电荷阳离子(+)T0653必要时筛上残留物（1.18mm筛），不大于*%0.1T06521次/100t粘度恩格拉粘度计E251-10T0622必要时道路标准粘度计C25.3s8-25T0622必要时蒸发残留物*残留分含量,不小于*%50T06511次/100t溶解度,不小于%97.5T0607必要时针入度(25)0.1mm40-120T0604必要时延度(15),不小于20T0605必要时常温贮存稳定性*1d，不大于1T0655必要时5d，不大于5施工中注意事项：、乳化沥青洒布前，下承层一定要清扫干净，表面不得有松散颗粒、浮尘。、乳化沥青洒布应均布，洒布量应符合规定，起步、终止应采取措施，避免喷洒量过多。、施工时避免对周围结构物等污染。、为提高洒布的均匀性，保证路面施工质量，要求下封层采用智能性沥青洒布车施工。（9）玻纤格栅的铺设为了加强橡胶沥青混凝土SMA-10与SMA-13之间的连接，应在这两层之间铺设玻纤格栅。若遇两幅玻纤格栅搭接时，搭接宽度应在20-25cm。玻纤格栅技术指标项目技术指标备注宽度400cm网格尺寸20X40mm断裂强度（KN/m）50KN/m断裂伸长率（%）3%3、加铺路面设计1）、加铺段水泥混凝土路面平均弯沉值应小于等于20（1/100mm）。2）、如相邻板高差不超过1.0cm时，直接打磨平整，当相邻板高差超过1.0cm时，应采用C30混凝土修补，接顺坡度不大于1%，修补时应将下沉板凿成2-5cm深的槽，并涂刷界面剂。3）、对原水泥混凝土路面的各种缝隙（包括伸缩缝、施工缝、板块断裂缝等），的处理（1）、缝宽3mm的裂缝，应将裂缝清理干净并预热，然后直接用硅酮密封胶灌缝，灌缝应饱满，同时避免对周围路面造成污染。（2）、对于缝宽3mm的裂缝采取先开槽后灌缝的方法处理，槽灌缝法应先用曲线开槽机沿裂缝走向开槽，槽宽1-1.5cm、深度2cm左右，对缝壁及两侧各20cm范围内进行清理，确保无灰尘、杂物后用硅酮密封胶进行灌缝。为保证硅酮密封胶与路面的有效粘结，裂缝及硅酮密封胶可预先加热。较宽的裂缝，可先灌胶1/2深同时紧跟其后人工均匀洒布干净石屑，再灌胶剩余1/2深同时紧跟其后人工均匀洒布干净石屑。基层有坑槽的可用摊铺的沥青混合料先填平，但必须用小型压路机预先压实，避免面层压实后出现波浪。硅酮密封胶灌缝施工注意事项：（1）、清缝务必干净，否则将直接导致密封胶与混凝土粘结不牢，进而影响其密封性。（2）、控制灌缝深度，密封胶在缝内均匀一致，不漏胶，保证灌缝质量。（3）、灌胶时要严密控制密封胶打入的速度和深度。4）、对板块平均弯沉值45(0.01mm)及因道路路基损坏而导制的重度龟裂、重度块状裂缝、重度车辙等病害,应将该段路基清除干净碾压后用C30混凝土填补。5）、对板底脱空的面板应采用灌浆的方式处理。6）、水泥混凝土板块面要求平整、干净、干燥（含水率不大于10%），不起砂。7）、喷砂打毛：在对原水泥混凝土路面处治合格后，应喷砂打毛，以使路面变粗糙。8）、喷洒粘层油：粘层油应采用改性乳化沥青，在铺贴“防裂贴”之前，应在原有路面上均匀喷洒乳化沥青，用量为0.3-0.6L/m2，待乳化沥青破乳，水分蒸发完成后，再铺设“防裂贴”。9）、铺贴“防裂贴”：以纵横向伸缩缝（裂缝）为中心线，选择“防裂贴”将其展开，排放在要做防裂的部位，隔离纸一面向下，随后将“防裂贴”原地掀起一半，边撕除下面的隔离纸边向前铺贴，使“防裂贴”平坦地铺贴在原位置基面上，随后，按上述方法再施工另一半“防裂贴”。 “防裂贴”铺贴宽度为裂缝两侧不小于50cm，厚度为2.5mm。（1）、“防裂贴”铺设完毕后, 用砂包或压辊将“防裂贴”压平。（2）、遇两块“防裂贴”搭接，搭接宽度应在8-10cm。搭接处用压辊压实，使其粘接牢固。10）、橡胶沥青应力吸收层SAMI：橡胶沥青应力吸收层SAMI橡胶沥青用量23kg/m,集料用量约为1522kg/m2，集料粒径在9.5mm13.2mm之间。11）、沥青面层：在铺贴好 “防裂贴”及应力吸收层的水泥混凝土路面上方可直接铺筑沥青面层，相关技术要求详见第4.7.3节的相关论述。12）、注意事项：（1）、施工前水泥混凝土路面必须干燥。基面潮湿及雨、雪天气不得施工。（2）、施工后，必须用砂包或压辗将“防裂贴”压密实，以防在摊铺沥青混凝土前雨水进入“防裂贴”粘合面。如果预计摊铺沥青混凝土之前要下大雨，应在“防裂贴”两侧用密封胶加以密封。（3）、气温低于5时不宜施工。（4）、沥青混凝土摊铺时车辆不得在“防裂贴”上就地碾转掉头。（5）、当铺贴“防裂贴”的部位，邻边高差大于1cm或坑洞较多时，需将该部位找平后再铺贴，防止铺贴在凹陷处的“防裂贴”的受到重力后破坏。找平材料可用环氧砂浆或用沥青混合料找平。4、橡胶沥青玛蹄脂碎石拌和施工1）、拌和生产SMA应采用间隙式沥青拌和机拌和，且必须配备有材料配比和施工温度的自动检测和记录设备，逐盘打印各传感器的数据，每个台班作出统计，计算矿料级配、油石比、施工温度、铺装层厚度的平均值、标准差和差异系数，进行总量检验，并作为施工质量检测的依据。拌和机应配备专用的纤维稳定剂投料装置，直接将纤维自动加入拌和机的拌和锅或称量斗中。根据纤维的品种和形状的不同，可采取不同的添加方式。添加纤维应与拌和机拌和周期同步进行。松散的絮状纤维应采用风送设备自动打散上料，并在矿料投入后干拌及喷入沥青的同时一次性喷入拌和机内。颗粒纤维宜在集料投入后立即加入，经5-8s的干拌，再投入矿粉，总的干粉时间应比普通沥青混合料增加5-10s。 喷入沥青的湿拌时间，应根据拌和情况适当增加，通常不得少于5s，保证纤维能充分均匀地分散在混合料中。由于增加拌和时间，投放矿粉时间加长，废弃回收粉尘等等原因而降低拌和机生产率，应在计算拌和能力时间时充分考虑到，以保证不影响摊铺速度，造成停顿。各种原材料都必须堆放在硬质地面上，在多雨潮湿地区，细集料（含石屑）应堆放在有棚盖的干燥条件下，当细集料潮湿使冷料仓供料困难时，应采取措施。矿粉必须存放在室内，保持干燥，不结块，能自由流动。拌和时，矿粉投入能力应符合配合比设计数量的需要，原有矿粉仓不敷使用时，宜增加投入矿粉的设备，或将矿粉投料口扩大，以减少矿粉投入时间。 拌和过程中，回收粉尘的用量不得超过矿粉总用量的25%。对逸出及废弃的粉尘，应添加矿粉补足，使0.075mm通过率达到配合比设计要求。拌和的SMA混合料应立即使用，需在储料仓中存放时，改性剂必须计量准确，拌和均匀分散。胶乳类改性剂必须采用专用的计量投料装置按使用比例在喷入沥青后10s内投入拌和锅中，供应胶乳的泵和管道、喷嘴必须经常检查，保持畅通。颗粒状改性剂可在投放矿料后直接投入拌和锅中。2）、运输SMA宜采用大吨位运料车运输，运料车在开始运输前，应在车厢及底板上涂刷一层油水混合物，使混合料不致与车厢粘结。运料车在运输途中，不得随意停歇。运料车卸料必须倒净，如发现有剩余的残留物，应及时清除。运料车到达现场后，SMA混合料的温度，不得低于摊铺温度的要求3）、摊铺在铺筑SMA之前应对下层表面作以下处理：用硬扫帚或电动工具清扫路面，有泥土等不洁物沾污时，应一边清扫一边用高 压水冲冼干净，并待进入路面干燥后铺筑。若旧路面表面不平整，应铣刨或有热拌沥青混合料铺筑整平层，恢复横断面。SMA可采用常规的沥青混合料摊铺方法进行摊铺，一台摊机的摊铺宽度不宜超过6m，最宽不得超过8m，摊铺机开始铺筑前应对熨平板预热至100以上，铺筑过程中应开动熨平板的振动或捶击等夯实装置。SMA混合料的摊铺速度调正与供料速度平衡，必须缓慢，均匀、连续不间断地摊铺。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。由于改性沥青或SMA生产影响拌和机生产率，摊铺机的摊铺速度应放慢。由于改性沥青或SMA生产影响拌和机生产率，摊铺机的摊铺速度应放慢，通常不超过3-4m/min，容许放慢到1-2m/min。当供料不足时，宜采用运料车集中等候，集中摊铺的方式，尽量减少摊铺机的停顿次数。此时摊铺机每次均应将剩余的混合料铺完，做好临时接头。如等料时间过长，混合料温度降低，表面结硬成硬壳，影响继续摊铺时，必须将硬壳去除。不得在雨天或下层潮湿的情况铺筑SMA路面。SMA表面层铺筑时宜采用平衡梁自动找平方式，平衡梁的橡胶轮应适当涂刷废机油等防粘结材料，在每次铺筑结束后必须清理干净。当同时使用改性沥青时宜采用非接触式平衡梁。4）、压实SMA施工必须有足够数量的压路机，压路机的最少数量根据与铺筑速度匹配的原则，由压路机的碾压宽度、碾压速度、要求的碾压遍数计算配置。铺筑双车道高速公路沥青路面时，用于初压、复压和终压的各种压路机数量不得少于2-4台。 混合料摊铺后，必须紧跟着在尽可能高的温度状态下开始碾压，不得等候。除必要的加水等短暂歇息外，压路机在各阶段的碾压过程中应连续不间断地进行。同时也不得在低温度状态下反复碾压SMA，以防止磨掉石料棱角或压碎石料，破坏集料嵌挤。SMA路面的初压宜采用刚性碾静压。每次碾压应直至摊铺机跟前，初压区的长度通过计算确定以便与摊铺机的速度匹配，一般不宜大于20m。本工程宜采用两台压路机同时进行，初压遍数一般为1遍，以保证尽快进入复压。摊铺机的铺筑宽度越宽，摊铺机自身的碾压效果越差，初压的要求也越高。SMA路面的复压应紧跟在初压后进行，经试验证明直接使用振动压路机初碾不造成推拥，也可直接用振动压路机初压。复压宜采用重型的振动压路机进行，碾压遍数不少于3-4遍；也可用刚性碾静压，复压遍数不少于6遍。终压采用刚性碾紧接在复压后进行，以消除轮迹，终压遍数通常为1遍。若复压后无明显轮迹或终压看不出明显效果时可不再终压。即允许采用振动压路机同时进行初压、复压、终压一气呵成。通常情况下SMA不宜采用轮胎压路机碾压，以防搓揉过度造成沥青玛蹄脂挤到表面而达不到压实效果。在极易造成车辙变形的路段等特殊情况下，由于减少沥青用量必须使用轮胎压路机碾压时，必须通过试验论证，确定压实工艺，但不得发生沥青玛蹄脂上浮或挤出等现象。振动压路机碾压SMA应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。即压路机必须紧跟在摊铺机后面碾压，碾压速度要慢，要均匀，并采用高频率、低振幅的方式碾压。压路机应该紧跟摊铺机向前推进地碾压，碾压段长度大体相同，每次碾压到摊铺机跟前后折返碾压。SMA的碾压速度不得超过5km/h。SMA路面应防止过度碾压，在压实度达到98%以上或者现场取样的空隙率不大于6%后，宜中止碾压。如碾压过程中发现有沥青玛蹄脂部分上浮或石料压碎、棱角明显磨损等过碾压的现象时，碾压即应停止，并分析原因。为了防止混合粘附在轮子上，应适当洒水使轮子保持湿润，水中可掺加少量的清洗剂。但应该严格控制水量以不粘轮为度，且喷水必须是雾状的，不得采用自流洒水的压路机。压路机碾压过程中不得在当天铺筑的路面上长时间停留或过夜。5）、接缝SMA混合料的铺筑应避免产生纵向冷接缝，横向施工缝应采用平接缝。平接缝切缝应在混合料尚未完全冷却结硬之前进行，切缝后必须用水冲洗干净，待干燥后涂刷粘层油，方可铺筑新混合料。应特别注意横向接缝处的平整度，刨除端部或切缝的位置应通过3m直尺测量确定。6）、开放交通及其他SMA路面施工结束后，应在路表温度下降到50以下，方允许开放交通。如急需开放交通时，应洒水冷却。当发现某些改性沥青SMA沥青面层在开放交通后，有发软的迹象，或大吨位运料车转弯时出现掉粒、轮印等情况时，应加强早期交通的控制。5、施工要求及施工工艺沥青路面施工必须有施工组织设计，并且保证合理的施工工期。不得在气温低10以及雨天、路面潮湿的情况下施工。若施工期为寒冷季节遇大风降温天气，不能保证迅速压实时不得铺筑沥青混合料。热拌沥青混合料的摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速及下卧层表面温度不同按照施工规范表5.6.6严格控制，但最低不得低于125。1）、本工程项目的施工除按本设计文件的要求办理外，还应遵照公路沥青路面施工技术规范(JTG F402004)的规定执行。2）、A级70号道路石油沥青的各项指标应满足设计和相应规范要求，沥青必须采用质量稳定的大厂沥青，每一批产品均需有出厂质量合格检验单，货到后应在监理工程师监督下由指定质检站或检测中心进行试验确认，不合格产品禁止使用。3）、粗集料应选用玄武岩加工，成品应具有良好的颗粒形状，级配应符合本设计和相应规范要求。4）、细集料：细集料采用由玄武岩破碎而生的机制砂，细集料与沥青应有良好的粘结能力，并符合设计和相应规范要求。5）、填料：填料采用石灰岩净磨细得到的矿粉。6）、上基层顶面必须喷洒透层油，应紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥但尚未硬化的情况下喷洒。沥青面层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑。基层上设置下封层时也不可以略去透层油。气温低于10或大风天气，即将降雨时不得喷洒透层油。透层油喷洒后应确认透层油渗透入基层深度不小于5mm，并能与基层联结成为一体。透层油质量应符合公路沥青混凝土路面施工技术规范中的要求。透层油洒布养生结束后应尽早铺筑沥青面层，防止工程车辆损坏透层。在沥青面层各层间、路缘石、平石、雨水进水井、检查井等构筑物与沥青混合料接触面都必须喷洒粘层油。其规格和质量要求应符合公路沥青混凝土路面施工技术规范表9.2.3及其相关要求。粘层油喷洒不足的地方应补洒，过度的地方应刮除。喷洒粘层油后严禁运料车外的其他车辆和行人通过。粘层油应当天洒布，待破乳、挥发完成后立即铺筑沥青层，确保断层油不被污染。沥青砼必须在沥青拌和厂(场、站)采用机械拌和，拌和厂的设置应符合国家有关环境保护、消防、安全等规定。7）、施工技术要求(1)对路床的技术要求路床应处于干燥或中湿状态。在达到规定的强度、压实度、平整度和路拱横坡后，方能进行路面施工。(2)沥青混凝土路面基层施工技术要求在路基验收合格后，即可进行底基层施工，在底基层验收合格后即可进行基层施工。底基层、基层施工应满足有关技术要求：在施工过程中，水泥稳定碎石应采用集中厂拌法施工。配料要准确，根据施工时的气温情况，用水量在拌和时以处于最佳含水量1.5%为宜，以保证水泥稳定碎石在现场摊铺时含水量接近最佳含水量。 碾压作业要保证水泥稳定碎石在最佳含水量时开始碾压，并严格按重型压实标准控制压实质量，水泥稳定碎石基层的压实度应达到98%。基层施工结束，即开始养生，养生期间，禁止一切车辆通行（包括施工车辆）。养生结束，即可按照有关规范规定进行验收。当强度达不到规范和设计文件质量要求时，应分析原因，采取加固措施，杜绝质量隐患。（3）沥青透层油施工技术要求在路基基层碾压成型表面稍变干燥但尚未硬化的情况下喷洒透层油，透层油的洒布应满足下列技术要求：喷洒透层油之前应清扫路面，遮挡防护路缘石和人工构造物避免污染。透层油的洒布宜采用沥青洒布车一次喷洒均匀，有花白遗漏应人工补洒，喷洒过量的立即撒布石屑或砂吸油，必要时适当碾压。若透层油被运料车或摊铺机粘起油皮、透层油达不到渗透深度，应更换透层油的稠度或品种。透层油洒布后的养生时间应能确保液体沥青中的稀释剂全部挥发，然后尽早铺筑沥青面层，防止工程车辆损坏透层。（4）封层的施工技术要求下封层采用沥青碎石封层，施工前应彻底清除原路面的泥土、杂物，修补坑槽、凹陷，较宽的裂缝宜清理灌缝。经养生和初期交通碾压稳定的封层在行车作用下应不飞散且完全密水。（5）粘层油施工技术要求粘层油宜采用沥青洒布车喷洒，并选择适宜的喷嘴，洒布速度和喷洒量保持稳定。若采用人工喷洒，必须由熟练的技术工人操作，均匀洒布。喷洒的粘层油必须成均匀雾状，在路面全宽范围内均匀分布成一薄层，不得漏喷或成条状，也不得堆积。喷洒后严禁运料车以外的其他车辆和行人通过。粘层油应当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成后，紧跟着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。（6）沥青混合料的施工技术要求粘层油洒布完毕并完全固化后，应立即铺筑沥青混凝土。沥青混合料在拌和前，应认真检验原材料的质量，只有符合要求的材料才能进场，并在施工中随时抽检。沥青混合料在拌和前应进行配合比设计，经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意更改。混合料宜采用间歇式拌和机，并备有保温性能好的成品储料仓。拌和前应认真校核拌和机的计量精度，在确认设计精度达到设计要求时才允许拌和。拌和时应保证足够的拌和时间，以保证沥青混合料拌和均匀，无花白料，温度控制正常。沥青加热温度及沥青混合料施工温度应符合公路沥青路面施工技术规范（JTJ F40-2004）表5.6.6的规定，并根据沥青品种、标号、粘度、气候条件及铺筑层的厚度选择。混合料在运输过程中如果气温较低或等候时间过长，应采取保温措施，以免温度降低太快，影响混合料的摊铺和压实。摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提供平整度，减少混合料的离析。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度要求。上面层压实度不小于98%，中、下面层不应小于97%。沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却、混合料表面温度低于50后，方可开放交通。（7）其它未尽事宜参照有关规范、规定办理。2.3.2 人行道工程1、测量放样后，路床控制到土基顶标高，并碾压合格，报监理检验。2、安砌侧平石1）、安装侧石前在按侧石顶面宽度误差的分类分段铺砌，以达美观。安装时先拌制1：2（体积比）石灰砂浆，砂浆厚度12cm，缘石可不用石灰砂浆铺底，可用松散过筛的石灰土代替找平基础。2）、曲线处侧、缘石应注意外形园滑，相邻侧石间缝隙用8mm厚木条或塑料条掌握。缘石不留缝，侧石铺砌长度不能用整数侧石除尽时，剩余部分可用调整缝宽的办法解决，但缝宽应不大于1cm。不得已必须断侧石时，应将断头磨平。侧石顶线应顺直圆滑平顺，无凹进凸出前后高低错牙现象。缘石线要求顺直圆滑，顶面平整。3）、勾缝路面完工后，安排侧石勾缝，先把侧石缝内的土及杂物剔除干净，并用水润湿，然后用1：2.5水泥砂浆灌缝填实勾平，用弯面压子压成凹形，适当泼水养护3天以上，最后达到整齐美观。3、人行道砖铺砌前应对基层表面进行清理检查。水泥砂浆垫层强度等级为M7.5。铺砖时应在砖底面及垫层顶面刷水泥净浆一道。安装时用木锤敲击平实、稳固、板下砂浆饱满，纵横缝对齐，缝宽5mm。花砖铺砌完后及时进行养护，待水泥砂浆垫层终凝后方可灌缝。2.3.3 管网工程1、测量1）、施工前由测量人员先校核图纸，根据甲方提供的测量控制点和水准点及图上的线点位置，以及施工地段的地形地物，确定施测方法。2）、由测量人员根据设计图纸放出管中线及井位。3）、将施工地段的原地标高复测一次，以确定该施工地段的开挖深度。4）、在施工过程中，施工人员要注意保护测量控制点，如发现测量控制点被破坏，及时会知测量人员补测，以保证测量精确度。进行施工放样测量，定出管道中线及井位并引出水准基准点，作为整个排水工程的控制点。每次测量均要闭合，按规范严格控制闭合误差。施工前先复测各排水出口标高，若与设计矛盾，应立即会知设计人进行调整。2、坑槽开挖1）、坑槽采用挖掘机开挖。2）、施工顺序则上按由下游至上游的施工顺序施工，以利坑槽的临时排水。3）、坑槽深度超过3m且土质较差的地段采用加压砂包支护。4）、开挖宽度为结构底基础宽度两边各加工作宽度支撑、模板的厚度而定。5）、施工中应利用截水沟等方法防止地面水流入沟坑内造成塌方或基土破坏。雨天施工时，若不能及时进行下一工序时，基底设计高程（注意：实际开挖高程应为设计高程减去管厚加上基础和垫层厚），以上宜留20厘米左右一层不挖，待下一工序进行前方予以开挖。6）、每一段沟槽内采用明沟排水。如按从下游至上游方向逐段推进施工的，可以利用已完成的管道无市政管网排走。如分段施工可设置临时集水井配合抽水机以满足施工临时抽水需要。7）、挖出的土多余部分直接运至于指定地点，其余暂时转移至离坑边2米以外的位置堆放以备回填之用，不应堆在基坑顶边，以免加重土坡压力和阻碍操作及运输。8）、基坑底面土不得超挖或扰动（指挖松或浸泡等）。若发生超挖或扰动，应装饰扰动部分清除，并将超挖和清除位置填回石粉或碎石、砂，并予夯实。9）、基坑挖至设计高程，应迅速进行复核中线和平水，无误