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含5张CAD图纸和说明书全套 LB4 拉维纳 变速器 结构设计 CAD 图纸 说明书 全套

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内容简介：

理工科类本科生毕业设计（论文）开题报告论文(设计)题目拉维纳变速器结构设计作者所在系别机电工程学院作者所在专业车辆工程作者所在班级B13142作 者 姓 名崔浩男作 者 学 号201322397指导教师姓名焦运景指导教师职称副教授完 成 时 间2017年3月5北华航天工业学院教务处制说 明1根据学校毕业设计(论文)工作暂行规定，学生必须撰写毕业设计（论文）开题报告。开题报告作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。2开题报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期内完成，经指导教师签署意见及所在专业教研室论证审查后生效。开题报告不合格者需重做。3毕业设计开题报告各项内容要实事求是，逐条认真填写。其中的文字表达要明确、严谨，语言通顺，外来语要同时用原文和中文表达。第一次出现缩写词，须注出全称。4开题报告中除最后一页外均由学生填写，填写各栏目时可根据内容另加附页。5阅读的主要参考文献应在10篇以上（土建类专业文献篇数可酌减），其中外文资料应占一定比例。本学科的基础和专业课教材一般不应列为参考资料。6参考文献的书写应遵循毕业设计（论文）撰写规范要求。7开题报告应与文献综述、一篇外文译文和外文原文复印件同时提交，文献综述的撰写格式按毕业设计（论文）撰写规范的要求，字数在2000字左右。5毕业设计(论文)开题报告学生姓名崔浩男专 业车辆工程班 级B13142指导教师姓名焦运景职 称副教授工作单位北华航天工业学院课题来源课题性质课题名称拉维纳变速器结构设计本设计的科学依据（科学意义和应用前景，国内外研究概况，目前技术现状、水平和发展趋势等） 变速器作为客车传动系统中关键的零部件，在客车的运行中扮演着非常重要的角色。不仅很多客车常见的故障来源于此，而且，技术先进的变速箱还能够降低动力损失，减少燃油消耗。正因为如此，现在不少的客车用户在选择车辆的时候，变速箱都是一项重要的指标。目前在客车上使用的变速箱大致可以分为两类：手动变速箱和自动变速箱。其中，自动变速箱由于驾驶员操作简便，从而装备这种变速箱的车辆能够大大提高驾乘舒适性，但是由于自动变速箱的结构复杂，对技术要求和制造工艺都有较高的要求，因而一直处于客车的高端市场。但对于手动档来说，其优点是：1.结构简单，制造成本低；2.易于安装，维修方便；3.传动效率高，经济节油，能延长车辆的使用寿命，所以尽管现在自动变速箱在轿车上已经非常普及。1、 国内研究动态目前，一汽和国内所有企业一样都在自主研发自动变速器，国内部分技术已经产业化了，并且供给国内低端市场使用，当然，舒适性差，可靠性、故障诊断等控制不完备是这类变速器的不足之处。国内在这方面做的最好的要数吉利，但是距离国际先进水平还有很大的差距。差距主要体现在四个方面：一是双锥同步器，国内虽然已研制出来，但是性能差、质量不稳定。二是制作材料问题，例如合金类材料，有时候材料的差距几乎就决定了产品性能的差距。三是轻量化问题，国内产品重量大，即浪费材料又耗油，导致制造成本上升。四是自动变速器的传感器多，与发动机匹配难度大。由于整车厂整体技术还很不成熟，我国研发的电控发动机也处于初期阶段，安全不匹配、稳定性不够。2、国外研究动态纵览国外各大汽车市场，据权威统计表明，日本和北美市场自动变速器的普及率较高；在欧洲自动变速器的普及率相对低些，北美市场由于AT自动变速器的技术实力较强，生产能力较大，随着多档位AT变速器的开发，其性能完全可以与CVT变速器抗衡，同时其传递扭矩的能力还要好于CVT变速器。因此，在北美的汽车厂家，为了利用现有AT自动变速器的生产资源，其仍在大力发展AT变速器（现已开发8AT变速器），而在CVT变速器的开发投入工作较少，在AMT变速器的投入就更少了。 日本自动变速器市场仍然是传统的AT自动变速器占主导地位。但是，受燃油供给的限制，其加大了开发CVT自动变速器的力度，已经开发出能够传递350N.m的CVT变速器；同时日产公司还开发出滚轮转盘式CVT。CVT变速器由于存在自身结构的缺点，所以传递的扭炬容量受到限制，进而制约了CVT变速器的应用。但是，随着其技术的不断完善和发展，其前景是非常乐观的。在开发CVT变速器的同时，日本各公司也在研究多档位AT变速器（如7AT），以延续现有的AT变速器生产线的寿命。AMT变速器在日本发展较缓慢，没有投入太多的研发力量具体比例见表一表一 国外自动变速器普及率统计自动变速器中的比例北美市场日本市场欧洲市场AT自动变速器普及率87%78%20%CVT自动变速器普及率2.5%9%1.25%AMT自动变速器普及率0.8%0.1%1.5%欧洲自动变速器市场受驾乘习惯与汽车燃油供给的影响，手动机械式变速器仍占据变速器的主导地位。据最新调查，欧洲AMT变速器发展较快，但是受AMT变速器性能的限制（换档时动力中断），其正在加紧开发双离合器自动变速器（DCT），并且已经应用到批产车型中，如奥迪、宝马7等车型。对于我们没有经验的大学生来说，应当选择最基础的变速器手动变速器作为我们的设计。 在目前我国的变速器的发展及其售后服务维修与世界发达国家还是有一定差距的。我国在这方面要达到国际先进水平还有段较长的路要走，这需要业内同仁们共同努力找出一条适合国情并与国际先进接轨的售后服务及变速器发展之路,才能迅速提高整个行业的水平和地位。这正是我选择这个题目为我毕业设计的原因。设计内容和预期成果（具体设计内容和重点解决的技术问题、预期成果和提供的形式） 1、完成变速器的结构分析与型式选择；2、计算变速器的基本参数，完成变速器齿轮的设计计算；3、完成变速器轴与轴承的结构形式选择、强度校核计算；4、完成同步器的结构型式选择；5、绘制总装配图及零件图；拟采取设计方法和技术支持（设计方案、技术要求、实验方法和步骤、可能遇到的问题和解决办法等） 为了顺利完成本次毕业设计，我计划分以下步骤依次进行：1、参考往届毕业设计图纸分析变速器的结构特点以及各零件的功能；2、计算变速器的力能参数及进行工艺设计；3、对主要零件进行校核；4、绘制工程图，进行答辩。实现本项目预期目标和已具备的条件（包括过去学习、研究工作基础，现有主要仪器设备、设计环境及协作条件等） 通过汽车构造等以及大三汽车试验室实践拆装变速器等，能够最后熟练应用应用三维绘图软件绘制实体图，完成零部件二维图的绘制以及标注。一张0号装配图，若干零件图。 各环节拟定阶段性工作进度(以周为单位)周次工作进度1-4周1、调研 2、查资料 3、阅读参考资料了解相关结构 4、完成外文翻译5、完成开题报告5-8周选择变速器总成的结构型式，进行计算9-12周完成设计总装配图1张A0图纸，变速器第二轴1张A1图纸，齿轮1张A2图纸，轴承端盖1张A2图纸13-14周完成设计锁销式同步器1张A1图纸，接合套、花键毂个1张A3图纸，第二轴凸缘法兰1张A2图纸，变速器壳体1张A1图纸，撰写毕业论文15-16周答辩开 题 报 告 审 定 纪 要时 间地点主持人参会教师姓 名职 务（职 称）姓 名职 务（职 称）论证情况摘要 记录人：指导教师意见指导教师签名： 年 月 日教研室意见教研室主任签名： 年 月 日 本科生毕业设计(论文)文献综述设计 (论文)题目拉维纳变速器结构设计作者所在系别机电工程学院作者所在专业车辆工程作者所在班级B13142作 者 姓 名崔浩男作 者 学 号201322397指导教师姓名焦运景指导教师职称副教授完 成 时 间2017 年3月4北华航天工业学院教务处制说 明1根据学校毕业设计(论文)工作暂行规定，学生必须撰写毕业设计(论文)文献综述。文献综述作为毕业设计(论文)答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。2文献综述应在指导教师指导下，由学生在毕业设计(论文)工作前期内完成，由指导教师签署意见并经所在专业教研室审查。3文献综述各项内容要实事求是，文字表达要明确、严谨，语言通顺，外来语要同时用原文和中文表达。第一次出现缩写词，须注出全称。4学生撰写文献综述，阅读的主要参考文献应在10篇以上（土建类专业文献篇数可酌减），其中外文资料应占一定比例。本学科的基础和专业课教材一般不应列为参考资料。5文献综述的撰写格式按毕业设计(论文)撰写规范的要求，字数在2000字左右。文献综述应与开题报告同时提交。毕 业 设 计（论 文）文 献 综 述拉维纳变速器结构设计摘要：变速器是改变改变汽车行驶过程中的速度的一个部件，可以改变发动机与驱动轮之间的关系，即改变了速度。目前的变速器种类多样，有自动和手动两种变速器，随着社会的发展，变速器更多的趋于自动，减少人为操作劳动，越来越方便人们的体验。 变速器的发展越来越快，越来越先进。目前的汽车也更加细致的面对不同人来做出更加细致的改变。本文则是对拉维纳式的变速器做了简单的设计。从结构的分析，各个部件的作用，大致做了一些分析，以及加工选料也做了一定的分析和计算。也表明了自动变速器在各个方面带来的好处，对于生态环境的保护也有很作用。是人们生活中的重要产品，让人们更加便捷。关键词：变速器；自动变速器；便捷Abstract:The transmission is a component that changes the speed at which the car travels, changing the relationship between the engine and the drive wheel, that is changing the speed. The current variety of transmissions, there are two kinds of automatic and manual transmission, with the development of society, transmission more tend to automatically reduce the man-made operation of labor, more and more convenient people experience. The development of transmissions is getting faster and more advanced. The current car is also more meticulous face of different people to make more detailed changes. This article is a simple design of the type transmission. From the structure of the analysis, the role of various components, generally do some analysis, as well as processing materials have also done a certain analysis and calculation. Also shows that the automatic transmission in all aspects of the benefits, for the protection of the ecological environment also has a very role. Is an important product in peoples lives, so that people more convenient. Keyword: transmission,automatic transmission, convenient正文 首先自动变速器取消了传统的离合器片与离合器压盘，取而代之的是液力变矩器，它的优点是通过自动变速器的油液按传递发动机传出的动力，这样即使在车辆怠速挂档后也不会熄火，而且发动机的动力平缓地传递给变速器1。另外，它可以实现在前进档位下的自动变档，即根据车辆的负荷以及车速的变化增减档，减少了人为换档的劳动量，使人们在城市拥挤的交通状况下享受到轻松的驾车感受。汽车变速器是为解决发动机输出的转速和转矩与车辆驱动所需的转速和转矩间的矛盾而设立的2。车辆行驶性能的好坏，不仅取决于发动机，而且在很大程度上还依赖于变速器以及变速器与发动机的匹配。 目前自动变速器技术的应用，主要有以下三种形式：液力自动变速器;电控机械式自动变速器。机械无级变速器，简称。其中，AMT和AT一样，是有级变速器的自动换档控制，而非无级变速器3。 拉维纳变速器有两排，前面的是独立的行星齿轮部分。后面的是双行星齿轮机构。拆分开来拥有两个太阳轮，六个行星齿轮，分别是三个长的和三个短的，共用一个行星架。唯一的齿环连接到输出轴。拉维纳行星齿轮可分为三档和一个倒档4。 齿轮机构的变速执行元件共有五个。即C1、C2、B1、B2、F1分别表示前多片离合器，后多片离合器，前制动带，后制动带，单向离合器。当这几个元件一起作用时，有如下的影响。 （1）输入轴输入的动力使多片离合器C1接到后排的小阳轮。 （2）输入轴的输入动力则是由多片式离合器C2接到前排的大太阳轮上 （3）大太阳轮外缘是被长行星齿轮围着转动，这是因为前面的大太阳轮被制动器B1固定起来导致其不动。 （4）单向离合器，顾名思义是单向的。因此反向时候有自锁功能，不能动弹。行星架被固定，它具有后制动带作用的同样功能。 （5）行星架在制动器B2作用下，牢牢地被牢固起来。行星齿轮作为过渡轮。它绕自己轴线转动5。 参考文献1 关文达主编.汽车构造清华大学出版社，2005：209-2152 陈家瑞主编.汽车构造机械工业出版社，2000：218-2243 齐晓杰主编.汽车液压与气压传动，机械工业出版社，2005 ：55-684 刘鸿文主编. 材料力学. 高等教育出版社，1991 ：36-455 钟毅芳.增宝主编机械设计 华中科技大学出版社，2001 ：98-103 毕 业 设 计（论 文）文 献 综 述指导教师意见 指导教师： 年 月 日专业教研室审查意见 负责人： 年 月 日4密 级分类号编 号成 绩本科生毕业设计 (论文)外 文 翻 译原 文 标 题Discussion on automobile transmission译 文 标 题浅谈汽车变速器作者所在系别机电工程学院作者所在专业车辆工程作者所在班级B13142作 者 姓 名崔浩男作 者 学 号201322397指导教师姓名焦运景指导教师职称副教授完 成 时 间2017年3月5北华航天工业学院教务处制译文标题 浅谈汽车变速器原文标题Discussion on automobile transmission作 者Helmut Kohl译 名赫尔穆特科尔国 籍德国原文出处 德国法兰克福汇报 Transmission to change the engine to the driving wheel torque and speed, the purpose is in various driving conditions, different vehicle traction and speed, while the engine in the most favorable conditions within the scope of. The transmission consists of a variable speed transmission mechanism and a control mechanism. In China, the manual transmission is still the mainstream of the vehicle transmission. Sales of domestic and foreign automobile manufacturing data and display, the car ride comfort more and more attention. In the European market, the original manual transmission market, has been occupied by automatic transmission. In Britain, for example, automatic transmissions now account for 15% of the total. 5 years ago, the figure was $13.5%. It is estimated that by 2012, only 6% of the cars sold in the North American market will be manual. In the European transmission market in 2013, a manual automatic transmission will account for about 20%. In the China market, automatic transmission share is also increasing rapidly, predictably, the cars with automatic transmission is the leading products in the future market, and grasp the development of automatic transmission manufacturing technology is to catch up with the world trend in the direction of transmission manufacturing. The priority of the development of manual and automatic transmission has a technical continuity, for our country has a greater advantage. In the past ten years, the transmission industry in our country has attached great importance to the development of new products, both from the input of capital and the input of manpower and material resources. Ten years ago, we developed the most transmission products have a common characteristic, is the new product development process is not complete, but with the rapid development of these years in China, Chinas transmission product design and development process also gradually with foreign standards. The design and development process of a complete transmission new product usually includes: L. potential customer information collection. 2 transmission market survey, determine the direction of development. 3 develop technical solutions (identify key customer needs, determine the layout, refine customer needs, set development goals, etc.). 4 feasibility analysis. 5 conceptual design (Ratio selection, road load spectrum determination, the establishment of analytical models, Package and static dynamic gap analysis, etc.). With the development and application of CAD technology, a lot of researches and experiments have been carried out in many countries and departments. In the United States, Japan and Europe developed countries, the use of CAD technology to solve many tedious design and analysis calculations. The integrated system based on the graphics system, the database as the core, the tool system as the support, and the analysis and calculation as the application is formed.CAD technology in the United States has been in a leading position, its main goal is to establish a sound CAD/CAM integrated system. The earliest application of the CAD system in the automotive industry. General Motors Corporation, Ford and other companies have been widely used CAD technology. They will structure, strength and stiffness calculation, 3D solid modeling is applied in automobile design and development, CAD, CAPP, CAM, CAE integration, improve production efficiency, ensure product quality, improve the response speed of the market, thereby greatly improving their competitiveness, bring huge economic benefits for them. They are mainly used in CAD software PRO/E, UG, CATIA, IGES, etc. The automobile transmission is to solve the contradiction between the rotational speed and torque of the engine output and the speed and torque required by the vehicle. Vehicle performance is not only dependent on the engine, but also to a large extent depends on the transmission and the transmission and engine matching.At present, the application of automatic transmission technology, mainly in the following three forms: hydraulic automatic transmission; electronic controlled mechanical automatic transmission. Among them, the hydraulic automatic transmission and mechanical CVT, the same as the automatic transmission shift control, rather than cvt. Hydraulic automatic transmission.The basic structure of the hydraulic automatic transmission is composed of a hydraulic torque converter and an auxiliary transmission device of power shifting. Hydraulic torque converter installed in the engine and transmission between the hydraulic oil as the working medium, from the transmission torque, torque, speed and clutch role. Torque converter can automatically change the torque ratio and transmission ratio in a certain range, so as to adapt to the change of driving resistance. However, due to the torque converter torque coefficient is small, can not fully meet the requirements of the use of the car, so it must be used in combination with the gear transmission, expanding the range of transmission ratio. At present, most of the hydraulic automatic transmission uses planetary gear system as the auxiliary transmission. Planetary gear system is mainly composed of planetary gear mechanism and actuator. It can be seen that the hydraulic automatic transmission is actually able to realize the local stepless speed change of the transmission. Hydraulic automatic transmission is the most widely used automatic transmission. The adoption of this type of automatic transmission eliminates the complex operation of the manual transmission, so that the car becomes labor-saving. At the same time, the electronic control also makes the automatic switching process soft, smooth, so the car has a good ride comfort and safety, superior power and convenient maneuverability. But this kind of transmission efficiency is low, the structure is complex, the cost is also high.Electronically controlled mechanical automatic transmission Electronic control automatic transmission is based on the traditional fixed shaft transmission and dry clutch. The vehicle starting and shifting of the automatic control in the electronic control unit (ECU) as the core, through the hydraulic or pneumatic actuators to control the clutch separation and joint, shift operation and adjusting the engine of the solar term door. ECU according to the running state of the vehicle (engine speed, transmission input shaft speed, speed), the intention of the driver (throttle, brake pedal travel) and pavement condition (slope and curve) and other factors, according to the preset by the driving simulation of skilled driver (shift of the clutch engagement law), with the help of the corresponding actuator (engine throttle control actuator, clutch actuator, gearshift actuator), coordinated action on the engine, clutch and transmission of automatic control. AMT not only has the advantages of automatic transmission, but also retains the advantages of high efficiency, low cost, simple structure and easy manufacture. It combines the two advantages of high-tech products of electromechanical integration is very suitable for our country. It is the transformation of the mechanical transmission is the production of the original assembly retains most parts, only change the manual shift lever operating system, production of succession, the transformation of the investment costs less, is easy to be accepted by the manufacturers. Its disadvantage is non power shift, which can be obtained by the electronic control software to make up for.In several kinds of automatic transmission, the performance price ratio of AMT is the highest. In the middle and low grade cars, city buses, military vehicles, trucks and other aspects of the broad prospects for application. 变速器用来改变发动机传到驱轮上的转矩和转速，目的是在各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。变速器由变速传动机构和操纵机构组成。在中国，手动变速器仍然是车用变速器的主流。国内外的汽车制造与销售数据显示，人们对汽车驾乘的舒适性越来越重视。在欧洲市场，原本是手动变速器的市场，不断被自动变速器占领。如在英国.现在装配自动变速器的汽车占汽车总量的15%。而5年前，这个数字是13.5%。预计到2012年，北美市场出售的汽车中将只有6%是手动挡；2013年欧洲变速器市场上，配备手动自动一体的变速器将占20%。而在中国市场上，自动变速器的份额也在迅速增加，可以预见，带有自动变速器的汽车是未来市场的主导产品，发展和掌握自动变速器制造技术是追赶世界变速器制造潮流的方向。而优先开发手动自动一体变速器具有技术上的延续性，对我国来说具有更大的优势。 近十年以来，变速器产业在新产品开发方面特别重视，无论是从资金的投入，还是人力物力的投入，都是空前巨大的。十几年前，我们开发的大部分变速器产品都有一个共同的特点，就是这些新产品的开发流程是不完整的，而随着我国这些年的高速发展，我国变速器产品的设计开发流程也逐渐与国外接轨。 一个完整的变速器新产品的设计开发流程通常包括： l.潜在顾客的信息收集。2.变速器市场调查、确定开发方向。3.制定技术方案（识别顾客关键需求、确定布置方案、细化顾客需求、设定开发目标等）。4.可行性分析。5 概念设计（Ratio的选择、道路载荷谱的确定、建立分析模型、Package及静态动态间隙分析等优质产品。 随着CAD技术的发展和应用，许多国家和部门都对其进行了大量的研究和试验，随之开发并形成一些成套硬件和软件系统。在美国、日本及欧洲发达国家中，利用CAD技术解决众多繁琐的设