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车道 路基 宽度 公路 全长 m3x40 x40 装配式 预应力 混凝土 连续 说明书 仿单 土方 计算 cad 图纸

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四车道路基宽度24.5米公路-Ⅰ级全长252 m3x40+3x40装配式预应力混凝土连续箱梁（说明书、土方计算表、CAD图纸）,车道,路基,宽度,公路,全长,m3x40,x40,装配式,预应力,混凝土,连续,说明书,仿单,土方,计算,cad,图纸

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桥桥 梁梁 表表 XXX-XXX高速公路施工图设计第 1 页 共 1 页序号中 心桩 号河名或桥名孔数及孔径交角(度)桥长(m)结构类型备注上部构造下部构造桥墩及基础桥台及基础大 桥1K1+240神仙河大桥6-4090252预应力砼连续箱梁柱式墩、桩基础U型桥台、扩大基础编制：复核：小桥工程数量表国道318线105道班至鲁朗兵站段改建工程序号中心桩号河流或名称孔数 及孔径 （孔-米）交角（度） 桥长（米）小桥工程数量表桥桥 梁梁 表表 XX高速公路施工图设计第 1 页 共 1 页序号中心桩号河 流 名 称孔 数及孔 径交角（度）桥 梁长 度（m）结构类型设计流量（m3/s）上部构造工程数量下部构造工程数量备 注（m3）上 部 结 构下部结构混凝土（m3）钢 筋其 它钢 材（t）桥面铺装沥青砼（m3）混凝土（m3）20 号片 石混凝土（m3）钢 筋7.5号浆砌片 石（m3）桥 墩及基 础 桥 台及基 础 C50C40R235（t）HRB335（t）C30C25R235（t）HRB335（t）1K1+240神仙河大桥64090252.0部分预应力混凝土连续箱梁柱式墩桩基础U台扩基121.11.4910714301.9706.331.189.748.92014.72336857848.1合 计252.0121191071430270631904920152336857848编制：复核： 说 明 一、任务依据 根据长沙理工大学下达的毕业设计任务书。 二、采用技术标准 (1)公路等级：高速公路 (2)公路汽车荷载等级：公路级 (3)桥梁宽度： 2净 (4)地震动峰值加速度 g g (5)设计洪水频率：大桥、中桥、小桥及涵洞均为 1/100。 三、设计采用中华人民共和国交通部部颁标准及规范 公路桥涵设计通用规范 60公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 62公路 砖石混凝土桥涵设计规范 22公路桥涵地基及基础设计规范 24公路工程抗震设计规范 04高速公路交通安全设施设计及施工技术规范 74公路桥涵施工技术规范 41公路工程施工安全技术规程 76公路桥梁板式橡胶支座 4公路桥梁伸缩装置 327、设计要点 （一）神仙河大桥 1、桥位概况： 桥址位于神仙河上，桥梁中心桩号为 40。 2、 桥型方案： 神仙河大桥全长 梁平面在 10 之前位于直线上， 在 10 之后位于 R=410m、1504m 的缓和曲线上。纵断在 02 之前面位 R 4500m 的凹型竖曲线上，变坡点桩号、高程分别为 30、 02 之后位于 i=纵坡上。 上部结构为： 3配式预应力混凝土连续箱梁 ，下部结构为：柱式墩、桩基础， U 型桥台、扩大基础。 3、设计要点： （ 1）平面布置 本桥在 10 之前位于直线上， 在 10 之后位于 超高缓和段，其 平面线型的处理较复杂，为缩短工期、降低造价，本桥上部采用预制吊装结构。 （ 2） 桥孔平面线型处理 对于路线中心线处，桥梁跨径控制总长范围内曲线弓矢高大于 6 厘米，但小于 12 厘米时，按折线布孔。对整体式路基段，左、右幅分开布孔。布孔基本原则从桥梁曲线内侧向外侧布孔。各桥以曲线内侧弦长为标准跨径按折线布孔，桥墩径向布置，桥台轴线旋转一个小角度后与预制梁端平行（与路线中心线不一定垂直），保证桥台伸缩缝预留缝等宽。采用将桥梁中心线向平曲线外侧平移 1/2 弓矢高的平分中矢法调整桥梁平面线形，设置护栏时应按曲线线形放样，护栏 按曲线设置，调整另一半弓矢高。 （ 2） 墩顶连续端的处理 桥跨连续端采用变梁长调整。由于曲线平面、折线布梁的关系，如按同一跨径长度布孔，安装后会形成桥墩处相邻孔预制梁端梯形（扇形）开口。本次桥设计采用调整梁长的方法，通过梁长的调整使安装后 4片箱梁梁端中心的连线与横桥向桥墩中心线平行，在预制主梁时，施工单位应注意将预制梁编号，在吊装时注意其位置，不要混淆。安装之后按通用图所示现浇中横梁。 （ 3）墩顶非连续端的处理 桥跨非连续端处于墩顶，即在墩顶设置伸缩缝时，由于折线布桥的影响，为保证墩顶预留伸缩缝尺寸为等宽，该 墩两侧的各片预制梁的长度都不相同。封锚的同时，应注意箱梁顶底板及悬臂端的连接，板端伸缩缝托梁位置相应偏移，保证托梁与伸缩缝平行。在预制主梁时，施工单位应注意将预制梁编号，并在吊装时注意其位置，不要混淆。 （ 4）桥面横坡的形成 由于桥梁处于不同的平曲线上，有的桥梁处于超高缓和段及 墩台盖梁顶的横坡不同，有的还可能相差较大，但同一跨内梁的横坡必须为一定值，应取该孔梁相邻墩台横坡的平均值。通用图预制箱梁在设计时按梁顶面 2横坡设计，为了形成桥面除 2的横坡，通过在梁底设置楔形钢板来形成桥面横坡。楔形钢 板可以用环氧树脂与梁底预埋钢板粘贴。各桥在设计时均考虑了路线纵坡、横坡的影响，给出了楔形钢板的具体尺寸，施工单位应注意仔细核对并严格按图示尺寸加工。 （ 5） 下部结构 本桥分联计算，水平力按集成刚度法分配，并考虑活载与温度的组合效应。下部结构采用柱式墩桩基础、 桥梁与河流路斜交，采用斜桥正做。 （二）涵洞部分 上部构造 （ a） 装配式钢筋混凝土盖板涵洞上部盖板与台墙顶紧，下部利用铺砌作为两涵台之间的支持，形成四铰框架体系。 （ b） 盖板分为中板和端板。中板设计为正板，和不同斜度的端板组合可构成正 交和不同斜度的斜交涵洞。 （ c） 端板可按图示尺寸预制，当其重量较大不易吊装时，可改为现浇。 （ d） 盖板厚度应按覆土高度选用。两端洞口处必须设置端盖板，帽石和端盖板分别浇筑。 （ e） 预制板必须在混凝土达到设计强度的 70%后，才容许脱底模、堆放和运输，另外在堆放时，必须在块件端横梁或栓钉孔附近用两点搁置，不得上下倒置。 下部构造 （ a） 上、下部的连接，当无背墙时，采用栓钉连接，钉孔位置应上、下部一并考虑；当有背墙时，应用 10号砂浆紧密填塞盖板和背墙之间的缝隙，使盖板与背墙顶紧。 （ b） 涵底铺砌采用 40 厘米厚的 砂浆砌筑片石，要求砂浆饱满密实，使其起到支撑梁的作用。 （ c） 涵洞基础埋置深度根据地质岩性确定，详见设计图纸。 五、施工要点 （一）神仙河大桥 1、上部结构 本项目大桥上部结构均采用跨径 40米的装配式预应力混凝土连续箱梁先简支后连续。桥梁施 工应严格遵守公路桥梁施工技术规范，并按公路工程质量检查评定标准进行质量检验外。 2、下部结构及其它 （ 1）施工时应严格按照设计图纸进行施工。 （ 2）墩、台帽横坡由墩、台身高度变化形成，施工时就对设计图纸提供的有关各特征点标高进行核算并严格进行施工控制，保证 支座垫块顶面水平、平整、清洁。 （ 3）墩、台帽施工时就注意按照有关设计图纸设置挡块，注意搭板。牛腿等预埋钢筋的设置。在预制梁安装就位后，在预制边梁和挡块的空隙中填塞弹性橡胶材料。 （ 4）桥台背墙施工，应根据桥梁所采用伸缩缝的型号预留伸缩缝槽口，按有关设计设置伸缩缝锚固钢筋。在背墙两端对应于桥孔护栏宽度段，设与护栏座同高混凝土，以便安装伸缩缝。 （ 5） 具体位置可参见设计图纸。 （ 6） 一字台 (墙 )基础的施工应采用嵌固的方法，基底并设有锚固钢筋。 （ 7）桥台处路基及锥坡 填土应采用透水性良好的砂性土或粗颗粒土，分层夯填压实，填土不得含有泥草、腐植物，含水量应接近最佳含水量。每层填筑压实厚度一般控制在 15 20 厘米，其压实度不应低于路基压实度，以保证桥台的稳定性。应采用小型压实机械进行压实。桥头搭板待台后填土沉降基本稳定后再浇筑。台后填料内摩擦角 =35，容重 =18kN/ （ 8）钻孔灌注桩应以采取超声波无破损检测法对桩的匀质性进行检测。要求对每根桩均做进行检测。 （ 9）钻孔灌注桩的清底系数 制。 （ 10）桩顶嵌入承台内的长度及主筋弯折角应满足设计要求，桥墩 承台与流动性地表水或地下水接触时，应采用防水措施，保证混凝土在浇注后 7d 以内不受水的冲刷侵袭。 （ 11）注意护栏施工时，应密切注意护栏及交通工程所需管线预埋件的设置和准确预埋。 （二）涵洞 1、盖板涵采用钢筋混凝土盖板涵通用图（ 施工前请详细阅读涵洞通用图设计的有关说明。 2、施工时，如果地基土不能满足涵洞的地基容许承载力的要求，可视地基的具体情况，采用换填砂砾垫层或三七灰土等方法，改善地基土的承载力至设计要求。 4、涵洞的进出口施工应根据设计要求，并结合现场实际情况，注意与原地形的顺 接，不要出现悬空、埋入山体的情况。 5、涵洞沉降缝处两相邻墙面应竖直、平整，不得出现锯齿形，并用沥青麻絮填塞。填缝材料应具有弹性、不透水性、密封性。 6、涵顶填土厚度必须满足设计要求的最小厚度时，才允许机械通过。 7、涵洞处路堤缺口填土应从涵洞洞身两侧不小于 10米，底面不小于 4 米，同时按水平层填筑、压实。并在填方区的坡形应做成台阶或锯齿形，每层厚度一般应控制在 10 厘米至 15 厘米，压实度达 95以上，并注意防止对结构物的破坏。 其他未尽事宜，按交通部标准公路桥涵施工技术规范 041 2000 要求执行。 涵涵 洞洞 工工 程程 数数 量量 表表 XXX-XXX高速公路施工图设计第 1 页 共 1页序号中心桩号结构类型交角（度）孔数-净宽X净高（孔mXm）涵洞长度（m）洞口型式洞身工程洞口工程水泥稳定碎石（m3）挖基土方（m3）进口出口混凝土（m3）R235钢筋（kg）HRB335钢筋（kg）10号浆砌块石（m3）10号浆砌片石（m3）7.5号砂浆勾缝（m2）10号浆砌块石（m3）7.5号砂浆勾缝（m2）30号20号1K0+120钢筋砼盖板涵901-3.0X2.02K0+480钢筋砼盖板涵901-3.0X2.524.50跌水井接挡墙32.917.64168181152412613.311.788.23083K1+890钢筋砼盖板涵901-3.0X2.04K2+060钢筋砼盖板涵901-3.0X2.05K2+900钢筋砼盖板涵901-3.0X2.0合 计24.5032.917.641681813.311.788.2308编制： 复核：主 要 技 术 经 济 指 标 表长沙理工大学毕业设计第 1 页 共 2 页序 号指 标 名 称单 位数 量备 注序 号指 标 名 称单 位数 量备 注1234512345一一、基基本本指指标标三三、路路基基、路路面面1公路等级高速公路22路基宽度m24.52计算行车速度Km/h8023土石方数量3交通量(小客车)辆/日27744远景交通量(2025年)（1）挖 方含立交服务区土石方4占用土地亩235.4 土 方1000m335.4115拆迁建筑物m2 石 方1000m315.1766拆迁电讯、电力线m（2）填 方含立交服务区土石方7赔偿树木棵 土 方1000m323.1818青苗补偿亩 石 方1000m34.6099 概算总额 万元5592.8844含交通工程24平均每公里土石方（挖/填）1000m317.09/9.38910 平均每公里造价 万元1889.488含交通工程25防护工程二二、路路线线（1）混凝土1000m311路线总长Km2.960（2）10#浆砌片石1000m312路线增长系数1.08726排水工程13平均每公里交点个数个0.987 （1）混凝土1000m314平曲线最小半径m/处410/1 （2）7.5#浆砌片石1000m315平曲线占路线总长%65.20027标准轴载累计作用次数次/每车道5.8910616直线最大长度m680.00028沥青混凝土路面 1000m217最大纵坡%-2.3四四、桥桥梁梁、涵涵洞洞18最短坡长m41029设计车辆荷载公路-I级19竖曲线占路线总长%38.66030桥面净宽2净10.75 （整体式） 净11.25（分离式）20平均每公里纵坡变坡次数次2.02731 特 大 桥m/座21竖曲线最小半径32 大 桥m/座（1）凸型m700033 中 桥m/座252/1（2）凹型m450034 小 桥m/座编制： 复核：主 要 技 术 经 济 指 标 表 长沙理工大学毕业设计第 2 页 共 2 页序 号指 标 名 称单 位数 量备 注序 号指 标 名 称单 位数 量备 注123451234535 涵 洞道536平均每公里特大桥长 m37平均每公里大桥长m85.13538平均每公里中桥长m平均每公里涵洞道数道1.68939五五、隧隧道道40（1）长隧道m/座41（2）中隧道m/座（3）短隧道m/座42六六、路路线线交交叉叉43 互通式立体交叉座144 分离式立体交叉座45通 道处七七、交交通通工工程程及及沿沿线线设设施施46养护工区处47收费站处48服务区处东坪服务区与立交合并设置八八、环环境境保保护护49植树棵50声屏障m/处51取土场(坑)处52弃土场(堆)处编制： 复核：公公 路路 用用 地地 表表 长沙理工大学毕业设计 第 1 页 共 1页序号起迄桩号长度（米）所属县、乡 （所有者）土 地 类 别 及 数 量（亩）备注水浇地旱地菜地林地山坡地厂房地河滩地宅基地茶园荒地旧路1K0+000K1+000100018.712.531.22K1+000K2+000100032.413.019.43K2+000K2+28028012.73.24K2+280K2+96068048.924.518.9567891011121314151617181920合 计：2960112.753.250.618.9编制：复核：安安全全设设施施设设置置一一览览表表 长沙理工大学毕业设计第1页 共1页序 号名 称单 位数 量序 号名 称单 位数 量一、安全护栏1中央分隔带护栏米59202柱式护栏米600二、隔离栅1刺铁丝隔离栅米6850四、防眩板个150五、里程牌个3六、公路界碑个30七、百米牌个27八、标线平方米2723九、标志牌块16编制：复核：长沙理工大学 毕业设 计 某新建高速公路施工图设计 00 长： 里 设 计 ： 学 号： 指导老师： 年 月 说 明 书 一、概 述 本项目为某地区高速公路一段设计，该项目的实施将对带动该地区经济发展、方便地方人民群众生活起到积极作用；也是联系本地与外界的一条重要通道。 全线采用四车道高速公路标准：计算行车速度采用 80 公里 /小时，路基宽度 ，桥涵设计荷载采用公路 -级。 该段路线全场长 里，全线挖方 填方 27790.3 护工程 面 桥 252 米 /1 座，涵洞 5 道，互通立交 1 座，占地 ，全线设有配套交通工程及沿线设施。总预算 元，平均每公里 元。 二、路 线 1、平面线形设计 本项目平面线形设计的基本思路是：处理好高速公路与地方道路的交叉关系，使路线与既有景观协调一致；处理好高速公路与当地水库的关系，重视路线位置与水库库位的选择，将路线景观与防洪统一协调；处理好路线线位与地方城镇的关系，使高速公路的修建能更方便的为当地地方经济服务；处理互通立交与上下高速的关系，更有利方便群众，减小拆迁的干扰。 全线以曲线为主，极大限度的顺应地形条件，满足大型规划项目的布局情况；灵活地掌握线形指标，使之既要大于 标准的低限值又不能苛求高指标；相邻曲线技术指标讲求连续均衡，以保证行车的安全和舒适。 本路段内共设 3 个交点，平曲线半径分布在 410 500 之间，曲线均是顺应山坡布设。均按照公路工程技术标准要求都设有缓和曲线，最小缓和曲线长度 150 米。全线平曲线最小半径 410米，共 1 处，最大半径 500 米，共 1处。曲线间最小直线长度 160米。 2、纵断面线形设计 本路段纵断面线形设计的基本思路是：纵断面设计中，本着保护自然环境的设计理念，尽量使路线顺应自然地形的起伏；充分考虑与地方道路在纵面的交叉关系，处理好上跨或下穿的关 系；尽量控制路基填土高度，以减小拆迁占地；变坡点位置及标高、坡率和坡长、在满足平纵组合的情况下优化组合，竖曲线半径尽量采用较大值。 本路段最大纵坡 最小纵坡 最小坡长为 200 米。 6 处竖曲线中： 3 个为凸形，最小半径 7000 米，大于公路工程技术标准规定一般最小值 4500 米； 3 个为凹形，最小半径 4500，大于公路工程技术标准规定一般最小值 3000米。 三、路基、路面及排水 1、设计依据 根据沿线的地形、地貌、地质、水文、气象等自然条件，依据以下规程、规范及有关指导性意见等进行设计： 公 路工程技术标准 （ 2003） 公路路基设计规范 （ 2004） 公路排水设计规范 （ 97） 公路路基施工技术规范 （ 95） 岩土工程勘察规范 （ 2002） 公路工程抗震设计规范 （ 89） 混凝土结构设计规范 （ 2002） 其它有关的规程、规范及设计指导意见。 2、路基横断面 （ 1）路基标准横断面 整体式路基 宽度：采用整体式路基，双向四车道，路基宽度 中：行车道 2，硬路肩 右侧路缘带 2，土路肩（混凝土硬化） 2，侧路缘带 2。 分离式路基宽度：单向双车道，路基宽度 中右侧硬路肩 车道 2，左侧硬路肩 路肩 2。 （ 2）路基设计标高及路拱横坡 路基设计高为中央分隔带外侧边缘处路面标高。 行车道、路缘带及硬路肩设 2横坡，土路肩设 3横坡。 （ 3）路基超高及加宽 本项目路 段主线超高按路线规范之规定设计，整体式路基绕中央分隔带边缘旋转，分离式路基设计基准线为左侧路基边缘。为使得行车轨迹从整体式到分离式（或从分离式到整体式）的路基上保持连续性，分离式路基超高旋转轴设定为距左侧边缘 处。 （ 4）碎落台和护坡道 挖方路段边沟外侧设 设置回填种植土槽种植攀岩植物；填方路段设 坡道设向外倾 2%横坡。 （ 5）中央分隔带形式及开口 中央分隔带采用凸起式，植树防眩、种草绿化。中央分隔带每隔 右设一处开口。 （ 6）公路用地范围 路堤 坡脚或排水沟外缘 堑边坡坡顶或截水沟外缘 梁上部构造水平投影边缘外侧 3、路基设计 （ 1）、填方路基 一般填方路基设计 路基填方边坡坡率是根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条件、水文条件等确定。一般路基边坡坡率如下： 路基边坡高度小于或等于 ，边坡按 1:计；当边坡高度大于 ，大于 据地形变化情况分别采用 1： 脚的形式收缩坡脚。 半填半挖路基设计 为了减少半填半挖路基的纵向、 横向不均匀沉降，挖方路基部分在路槽下超挖 80 回填土方，路基纵向超挖处理渐变长度为 10 m。填方路基部分，当地面横坡陡于 1： 5 时，地表开挖反向台阶，台阶宽度 时为保证路基稳定，在纵向填挖交界处设置了 10 米的过渡段，土质过渡段要求采用级配较好的砂类土、砾类土、碎石填筑，石质路段过渡段可采用填石路基。在填挖交界处，必要时设置横向渗沟，并与挖方路段纵向渗沟相联接。 陡坡路堤设计 陡坡路堤设计结合地形、地质条件、边坡高度等进行综合考虑。当地面陡于 1： 5 时，对基底进行挖台阶处理，台阶宽度 2m，阶 面设向内倾斜 4的横坡，并对路堤进行了稳定性分析，结合地形和填土高度，因地制宜设置了路肩挡土墙等支挡防护工程。 （ 2）、挖方路基 一般路堑设计 挖方路基的边坡设计是根据地形、水文地质及工程地质、路堑边坡高度、岩层产状与路线的关系，土石方填挖平衡和该地区其它已建公路挖方边坡坡率及形式等因素综合考虑确定，挖方路基边坡按以下原则设计： 级边坡高度一般为 8 10m（土质为 8m，石质为 10m），对于局部岩石边坡，采用一坡到顶； 台内侧设 30 30水沟，外侧设回填种植土槽，进行绿化。 土质及全风化岩石地段的路堑边坡为 1： 1： l； 强风化至弱风化的硬质岩石，弱风化至微风化软质岩石，路堑边坡坡率为 1： 1： 对花岗岩、片岩及变粒岩等硬质岩石边坡，边坡上没有对路堑边坡稳定产生不利影响的结构面时，坡率采用 1： 4、路基防护设计 根据路线所经区域的地形、地貌、气象及水文等特点，认真贯彻“争取将柞小高速公路建设成环保型、生态型的样板工程”的精神，对路基防护采取了以生态防护为主的边坡防护形式。 （ 1）、路堤边坡防 护 三维网护坡：当边坡高度小于 5m 时，采用三维植被网垫湿式喷播植草防护。三维网植草是以高强度、长寿命、无污染的树脂三维网，经坡面平整、挂网固定、覆土盖网，采用常规的湿式喷播草籽，最终养护成型的生物防护技术。湿式喷播技术（也称液压喷播技术）是采用专门的喷播设备施工，施工时将植物种子、土壤稳定剂、肥料、覆盖料、添加剂和水等材料按一定的配比加入到喷播机内，充分搅拌后，用喷枪将混合物均匀喷射到坡面，淋水养护。草种应选用适用当地土质和气候条件、成活率高的优良品种。 三维植被网材料技术要求：厚度 14拉强度 3KN/m，层数 2 层。 拱形骨架植草防护：当边坡高度大于等于 5m 时，采用浆砌片石拱形骨架防护，拱圈内采用客土喷播植草。客土喷播是使用专门的设备，将植物种子、保水材料、稳定材料、疏松材料及适合植物生长的富含有机质的客土和缓释长效、速效肥料按配比充分混合，再通过压缩空气，将材料喷射到骨架内形成一定的厚度，淋水养护成坪。草种应选用适用当地土质和气候条件、成活率高的优良品种。 为确保桥头路堤及锥坡的稳定性，桥台四角路堤 5米范围的边坡采用浆砌片石防护。 挡土墙防护：对于沿线的陡坡路堤，为保证路堤的稳定，收缩 坡脚，或为避免与其它建筑物干扰，尽可能少占农田，根据边坡高度、地形地质条件分别设置了仰斜式路肩墙的形式。 护肩及非浸水挡土墙墙体均采用 浆砌块片石砌筑，并采用 水泥砂浆勾缝。挡土墙基础埋置在天然地面以下不小于 1 米的持力层中，对于岩石地基，其埋置深度不小于 （ 2）、路堑边坡防护 根据挖方边坡的地质条件、地层岩性及挖方边坡坡率和高度，分别采用了以下的边坡防护形式。 路堑墙：当路堑边坡土质较松散，开挖后易造成边坡不稳定时，在坡脚设置路堑墙进行防护。 拱形骨架植草护坡：当挖方路段的地层岩性为风化破碎较为严重的岩石以及土质边坡时，为防止边坡冲刷并阻止边坡进一步风化剥落，对挖方边坡坡率缓于 1： 挖方坡面采用拱形骨架植草防护。骨架采用浆砌片石砌筑，并采用 25 号水泥混凝土预制块镶边，镶边石高出骨架面 10汇导水流，使坡面水在边坡上顺镶边石形成的凹槽集中排除。人字形骨架内采用客土喷播植草绿化，以美化路容。 护面墙：适用于路堑边坡为土质边坡、风化破碎较严重的石质边坡，且边坡坡率为 1： 1:的边坡防护，当防护长度小于等于 10 米时，采用 实体浆砌片石防护；当防护长度大于 10 米时，采用了窗孔式护面墙，窗孔式内放置土袋植草绿化。 三维网植草防护：当挖方边坡为土质边坡且边坡坡率缓于或等于 1： ，采用三维植被网防护。维网植草是以高强度、长寿命、无污染的树脂三维网，经坡面平整、挂网固定、覆土盖网，采用常规的湿式喷播草籽，最终养护成型的生物防护技术。湿式喷播技术（也称液压喷播技术）是采用专门的喷播设备施工，施工时将植物种子、土壤稳定剂、肥料、覆盖料、添加剂和水等材料按一定的配比加入到喷播机内，充分搅拌后，用喷枪将混合物均匀喷射到坡面，淋水养护。 草种应选用适用当地土质和气候条件、成活率高的优良品种。 三维植被网材料技术要求：厚度 14拉强度 3KN/m，层数 2层。 5、路基路面排水 排水设计原则 鉴于路线所经区域土地资源珍贵、排灌体系较为完善，在路基综合排水系统的设计上，从保证路基稳定、减少水土流失以及尽量减少对沿线环境影响的角度出发，充分考虑了工程建设的实际情况及环境的特殊要求，对路基路面综合排水进行了系统设计，通过设置路侧排水沟以及线外涵洞、急流槽等连通排水沟，避免污水直接排入农田而造成对当地水利资源的污染和危害。通过设置各种桥涵等构 造物，确保沿线的排水、灌溉体系的正常运作。设计的总体原则为： （ 1）、公路修建后，尽量做到不干扰、不改变农田原有的排灌系统，以确保农业生产的正常进行。 （ 2）、全线填方路基均考虑了排水沟设计，通过桥涵构造物与沿线排洪沟渠衔接，形成完善的排水系统。 （ 3）、路基排水沟与沿线通道、灌渠交叉产生干扰时，采取改移沟渠、设置线外涵洞等工程措施，尽量做到不干扰、不破坏原有的排灌体系，同时避免路面污水直接排入农田。 （ 4）、为使排水通畅，便于维修、养护，路侧排水沟、边沟等均采用浆砌片石进行全铺砌防护。并在边沟上加盖钢筋混 凝土盖板，以保证行车安全，并可美化路容。 6、取土、弃土设计及水土保持原则 本项目路线填挖比较频繁，土石方工程量较大，一般尽量保持填挖方平衡，局部困难路段采取了合理的弃方。为减少弃土和取土对环境和耕地的破坏，本次设计全线所用路基填料以纵向调用为主，减少借方，合理设置取土场和弃土场。对不能利用的废方本着少占良田，尽量减少破坏植被，诱发新的地质病害，不影响路基稳定，不破坏生态环境的原则，设置弃土场。这些弃土场设置结合沿河居民点的防洪要求寻找较平坦、不易受洪水冲刷的洼地。 为保护耕地和生态环境，防止水土流失，在 本项目的取、弃土场的选择及设计中，严格执行了交通部交公路发 2004 164 号关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见通知精神，所设取土场采取集中开采，实施复耕还田；弃土场采取集中堆弃，周围设置护坡防护，并作好排水设施，弃渣完成后要对渣场进行绿化，绿化树种尽量采用当地适生树种，渣场的截排水沟要及时疏导防止堵塞，最终达到不占或少占耕地；并考虑弃土场与拆迁安置工作相结合，使项目周边自然环境的扰动减小到最低的目的。 7、路面设计 路面结构 主线路面采用沥青混凝土路面，行车道、路缘带路面结构如下 ： 沥青混凝土面层： 4青混凝土抗滑层 5粒式沥青混凝土 7粒式沥青混凝土 基层： 7粒式沥青碎石基层 沥青表处下封层 34水泥稳定碎石 底基层： 18泥稳定碎石（填方、土质挖方、半填半挖） 互通立交匝道收费站收费广场水泥混凝土路面结构组合如下： 面层： 266青表处下封层 基层： 20水泥稳定碎石 底基层： 20泥稳定碎石 附属部位路面结构 为方便施工，硬路肩、中央分隔带开口及分离式路基开口均采用与行车道相同的路面结构及厚度。 土路肩顶部采用 10号现浇 16 10 号混凝土进行加固，混凝土顶面采用 210 水泥砂浆抹面 。 设计方法 路面为沥青混凝土与水泥稳定碎石半刚性基层模式，采用双圆垂直均布荷载作用下弹性层状体系理论为基础，以路表设计弯沉作为路面整体强度的控制指标，以沥青混凝土面层，沥青碎石上基层、水泥稳定碎石基层、水泥稳定碎石底基层的容许弯拉应力进行验算。 四、桥梁、涵洞 （ 1）采用技术标准 (1)公路等级：高速公路 (2)公路汽车荷载等级：公路级 (3)桥梁宽度： 2净 (4)地震动峰值加速度 g g (5)设计洪水频率：大桥、中桥、小桥及涵洞均为 1/100。 （ 2）设计要点 神仙河大桥 1、桥位概况： 桥址位于神仙河上，桥梁中心桩号为 40。 2、桥型方案： 神仙河大桥全长 梁平面在 10之前位于直线上， 在 10 之后位于 R=410m、1504m 的缓和曲线上。纵断在 02之前面位 R 4500m 的凹型竖曲线上，变坡点桩号、高程分别为 30、 02 之后位于 i=纵坡上。 上部结构为： 3配式预应力混凝土连续箱梁，下部结构为：柱式墩、桩基础， 大基础。 （二）涵洞部分 上部构造 （ a）装配式钢筋混凝土盖板涵洞上部盖板与台墙顶紧，下部利用铺砌作为两涵台之间的支持，形成四铰框架体系。 （ b）盖板分为中板和端板。中板设计为正板，和不同斜度的端板组合可构成正交和不同斜度的斜交涵洞。 （ c）端板可按图示尺寸预制，当其 重量较大不易吊装时，可改为现浇。 （ d）盖板厚度应按覆土高度选用。两端洞口处必须设置端盖板，帽石和端盖板分别浇筑。 （ e）预制板必须在混凝土达到设计强度的 70%后，才容许脱底模、堆放和运输，另外在堆放时，必须在块件端横梁或栓钉孔附近用两点搁置，不得上下倒置。 下部构造 （ a）上、下部的连接，当无背墙时，采用栓钉连接，钉孔位置应上、下部一并考虑；当有背墙时，应用 10号砂浆紧密填塞盖板和背墙之间的缝隙，使盖板与背墙顶紧。 （ b）涵底铺砌采用 40 厘米厚的 求砂浆饱满密实，使其起到支撑梁的作用 。 （ c）涵洞基础埋置深度根据地质岩性确定，详见设计图纸。 五、交叉工程 全线共设置互通立交 1座，为单喇叭全互通形式，主要是解决该处集镇上下高速车辆转换问题。 六、交通工程及沿线设施 本项目以“安全、高速、舒适、经济、美观”为原则。依据高速公路交通安全设施设计及施工技术规范（ 道路交通标志和标线（ 全线设置完善的标志、标线、安全护栏、隔离栅、防眩设施、防落物网、里程碑、百米牌和公路界碑等。 七、设计预算 本项目总体设计预算为 元，平均 每公里 元 。 路路 基基 每每 公公 里里 土土 石石 方方 数数 量量 表表 长沙理工大学毕业设计第1页 共1页起 讫 桩 号长 度挖 方 (m3)填 方(m3)本桩利用远 运 利 用借 方废 方备注总体积土 方石 方总数量 土 方 石 方 土 方 石 方土 方石 方平均运距(Km)土 方平均运距 石 方平均运距 土方石方平 均 运 距(Km)(m)松土普通土硬土软石次坚石坚石（m3）（m3）（m3）(m3)（m3）（m3）（m3）土 方石 方（m3）(Km)（m3）(Km)（m3）（m3）土方石方K0+000K1+000100050171.110034.220068.45017.110034.25017.126360.621886.64473.97399.1918.214487.53555.70.1190.1568329.010935.32.1022.008K1+000K1+04040415.783.1166.341.683.141.61429.71294.2135.5249.0135.51045.10.049小 计50586.710117.320234.75058.710117.35058.727790.323180.84609.47648.21053.715532.63555.70.1030.1568329.010935.32.1022.008编 制： 复 核：路路 基基 每每 公公 里里 土土 石石 方方 数数 量量 表表 省省道道304304泾泾川川至至安安口口段段改改建建工工程程起 讫 桩 号长 度挖 方 (m3)填 方(m3)本桩利用远 运 利 用借 方废 方备注总体积土 方石 方总数量 土 方 石 方 土 方 石 方土 方石 方平均运距(Km)土 方平均运距 石 方平均运距 土方石方平 均 运 距(Km)(m)松土普通土硬土软石次坚石坚石（m3）（m3）（m3）(m3)（m3）（m3）（m3）土 方石 方（m3）(Km)（m3）(Km)（m3）（m3）土方石方小 计编 制： 复 核：直线、曲线及转角表长沙理工大学毕业设计第 1 页 共 1 页交点号交 点 坐 标交点桩号转 角 值曲 线 要 素 值 (m)曲 线 主 点 桩 号直线长度及方向备 注N (X)E (Y)半 径缓和曲缓和曲切 线曲 线外 距 校正值第一缓和曲线第一缓和曲线终曲线中点第二缓和曲线起第二缓和曲线直线段交点间计算方位角线长度线参数长 度长 度起 点点或圆曲线起点点或圆曲线终点终 点长 (m)距(m)123456789101112131415161718192021BP2836787.562498306.408K0+000路线起点：K0+000350741.647 1371957.3JD12836242.228 498809.0531K0+741.647700141.4(Z)450150259.808 391.647700101.98 83.294K0+350K0+500K0+700K0+900K1+050160851.795 671815.8JD22836570.881 499594.8917K1+510.148571744.8(Y)410150247.992 300.148559.9999 59.795 40.296K1+210K1+360K1+490K1+620K1+7700563.99861243600.6JD32836250.617 500059.1385K2+033.850411510.6(Z)500150273.861263.8551036.249 17.701K1+770K1+920K2+025K2+130K2+280路线终点：K2+960680943.8505832050EP2836359.964 500996.6335K2+960编制：复核：直线、曲线及转角表交点号交 点 坐 标交点桩号转 角 值曲 线 要 素 值 (m)曲 线 主 点 桩 号直线长度及方向备 注N (X)E (Y)半 径缓和曲缓和曲切 线曲 线外 距校正值第一缓和曲线第一缓和曲线终曲线中点第二缓和曲线起第二缓和曲线直线段交点间计算方位角线长度线参数长 度长 度起 点点或圆曲线起点点或圆曲线终点终 点长 (m)距(m)123456789101112131415161718192021编制：复核： 说 明 一、概 述 本项目为某地区高速公路设计，结合沿线地形地质条件以及地物等情况，全线采用四车道高速公路标准：计算行车速度采用 80 公里 /小时，路基宽度 ，桥涵设计荷载采用公路 -级，起讫桩号为 00 60，路线全长 里。 1、平面线形设计 本项目平面线形设计的基本思路是：处理好高速公路与地方道路的交叉关系，使路线与既有景观协调一致；处理好高速公路与当地水库的关系，重视路线位置与水库库位的选择，将路线景观与防洪统一协调；处理好路线线位与地方城镇 的关系，使高速公路的修建能更方便的为当地地方经济服务；处理互通立交与上下高速的关系，更有利方便群众，减小拆迁的干扰。 全线以曲线为主，极大限度的顺应地形条件，满足大型规划项目的布局情况；灵活地掌握线形指标，使之既要大于标准的低限值又不能苛求高指标；相邻曲线技术指标讲求连续均衡，以保证行车的安全和舒适。 本路段内共设 3 个交点，平曲线半径分布在 410 500 之间，曲线均是顺应山坡布设。均按照公路工程技术标准要求都设有缓和曲线，最小缓和曲线长度 150 米。全线平曲线最小半径 410 米，共 1 处，最大半径 500 米，共 1 处。曲线间最小直线长度 160 米。 路线平面指标的采用情况见下表。 平面主要技术指标采用情况 序号 指 标 名 称 单 位 指 标 值 1 路线长度 公里 交点数 个 3 3 最小平曲线半径 米 / 处 410 /1