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路基 宽度 28 高速公路 总长 设计 说明书 仿单 54 cad

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路基宽度28米高速公路总长7039.766m（设计说明书54页，CAD图9张）,路基,宽度,28,高速公路,总长,设计,说明书,仿单,54,cad

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附件 1：外文资料翻译译文 公路 及 隧道 沥青路面结构的力学性能 石 春 香 郭 忠 印 （ 1、 上海理工大学，上海 200233 ，中国 ; 2、 同济大学，上海 200092 ，中国 ） 摘要 ：一种线性全三维有限元法（ 被应用于公路隧道在双车轮装载矩形面积 考虑横向接触应力诱导加速 /减速的车辆 作用下关键参数的设计 。关键设计参数 是被计算的作用在沥青层表面的 最大横向拉应力， 沥青层底部 最 大 横向拉伸应力和 沥青层表面的 最大垂直剪应力。影响因素如双车轮重量 ;沥青层厚度 ;基层刚度模量和厚度 ;以及 之间的联系结构层对这些关键的设计 参数，还 应 单 独审查 以 提出建设公路隧道沥青路面。 关键词 ：隧道沥青路面结构的三维有限元法 ;横向力 ;横向拉应力 ;纵向剪应力 中图分类号 ： U 文献标识码 ： A 导言 几乎所有的机械式柔性路面设计程序确定 路面疲劳 寿命路面 都 考虑 沥青层底部的拉伸应力或应变 。他们含蓄地假设，疲劳裂纹起源 于底部的沥青层和向上 的表面 路面。假设一个统一的正常接触压力分布在一个圆形的接触面之间的轮胎和路面， 按层状弹性理论预计，最大横向拉应力（应变）发生底部的约束层直接作用 下的负荷，最大横向压缩应力（应变）发生在路 面表面的直接 作用 下的负荷 1 。 然而， 在英国 2 ，美国 3 ，日本 6 在我国西北地区 7 有些破裂的 道路 数据表明，破坏 源自表面的路面，而不是在该 地基，尤其是厚厚的灵活的 结构。 最近，研究人员推测表面开裂现象可能与 轮胎与路面之间 高度非均匀三维测量接触应力分布 有关 ,其直接 诱导 了路面结构顶部出现 大 的 横向拉应力 。测量自由滚动轿车和卡车轮胎的表现，除了正常的接触压力，就不可能有大的横向和纵向剪应力代理的接触面积。 传统的层状弹性模型的路面结构通常假定负荷作 为一个统一的垂直接触压力分布于圆形接触面积。在这些条件下，最大横向拉应力和压力通常是预测底部的沥青层，由于弯曲应力引起的负荷。然而，在隧道沥青路面，应该指出的是，横向拉伸应力表面远离加载面积（由于负曲率的表面） 。 公路隧道的刚度 弹性模量 在基岩处显的很高 ;良好路面的恶化不是 路面 结构 的 恶化 。 车辆进入隧道，司机将车减速，因为弱光和狭隘的空间， 会 加快车辆离开隧道。存在高横向讲（运行方向）之间的轮胎与路面。 本 论文 的 主要 是利用线弹性全三维有限元（远东）计划提出 在 公路隧道沥青路面下 在考虑横向 接触应力诱 导加速 /减速的车辆 时的主要参数的设计。 主要设计参数的计算方法： 最大横向拉应力 的 最大垂直剪应力 1 交通加载表格 传统的层状弹性模型的路面结构通常假定负荷作为一个统一的垂直接触压力分布于圆形接触面积。有限元本文另一方面，装卸条件，简化了使用一个统一的横向联系，纵向考虑压力分布在一个长方形的接触面积，接近真实的接触面之间的轮胎和路面。数值轮胎印刷和胎压给出的表 1 。轮胎间距之间的间隔为 34 厘米。轮胎接触应力已与双 车轮重量和轮胎使用的是内部压力经验公式的形式 10 ： p = P+ (1) 其中， p 是轮胎接触应力 ; P是双车轮重量 ;轮胎内部的压力。 表 1、 轮胎和轮胎气压 12 一般情况下，横向接触应力的定义是： 30 的垂直接触应力，因此 按 本文件中定义的计算。 2 说明全三维有限元法和路面结构 隧道一般包括沥青路面沥青层，基础和 基岩 。完整的三维有限元法开发了路面 结构显示图 1 。宽沿 x 方向和 Y 方向是 深度沿 z 方向是不同的路面结构层厚度。 8 节点的因素是通过在模型。该示意图的边界条件下的路面分析问题中显示图 2 。厂方向是固定在底部的模型 ;的 X 方向是固定在左，右架 ; Y 型的方向是固定的正面和背面。联系路面层间条件也被视为特别是层的特点是厚度（ ，弹性刚度模量（ 泊松比（ 。以下两种型号的隧道路面结构中的表 2 。 图 1 、三维有限元模型 装载区域沥青层基础层基岩图 2、图解路面问题分析 表 2 、 不同的路面结构 0 . 20 . 20 . 3 55 . 0 , 0 . 52 . 5 , 0 . 51 . 52500,10,15,25,308,10,12,14,16,20i / G P ah i / c 分析计算路面 效应 影响双车轮重量对路面的反应 在各种路面的反应双车轮重量时，要考虑。层之间的联系的条件是完全坚持。以下变种隧道路面结构得到了表 3 。 表 3 、 路面结构 . 20 . 20 . 3 55 . 02 . 01 . 52501514i / G P ah i / c 结果 是考虑 沥青层在各种双车轮重量 w，而不是考虑横向压力 。 50w/250158,10,12,14,16,203、 路面 50w/250158,10,12,14,16,20 、 路面 w / K 6考虑横向应力不考虑横向应力0 . 50 . 40 . 30 . 20 . 11 0 080605040205、 部的沥青层 可以看出，在随着车轮重量等级的增大 沥青层的 压力也随之 增加。 沥青层底部的横向 于其 垂直剪应力在表面的沥青层。这些数字表明，横向讲 之间的轮胎和路面加速恶化的路面。 响沥青路面层厚度的 效应 在 确定 各种路面的反应沥青层厚度 ，要考虑 不同的刚度模量 的基础 。联系的条件层间完全坚持。以下两种型号的隧道路面结构得到了表 4 。 表 4 、 路面结构 0w/250158,10,12,14,16,20 显示的结果，在不同的沥青层沥青层厚度上，确定了半刚性基层与 E = 2 m a x ( 表 面 ) m a x ( 底 面 ) m a x ( 表 面 )0 15 25 / c 、 的影响沥青路面层厚度上强调的半刚性基层 可以看出： （ 1 ）当沥青层厚度为 8米， 表面的沥青层 与 底部的沥青层 相比， （ 2 ） 面的沥青层的减少而增加沥青层厚度的水平，但衰减的速度下降时，沥青层厚度是超过 14 厘米。 （ 3 ） 面的沥青层的增加而增加沥青层厚度的水平，这表明越来越多沥青层厚度水平不利于防止损伤的纵向剪应力。 （ 4 ）建议的最佳沥青层厚度是十四厘米对半刚性基层。 图 7 给出结果在不同的沥青层沥青层厚度的灵活基础与 E = 500 50w/250158,10,12,14,16,20、 影响沥青路面层厚度上强调的灵活基础 可以看出： （ 1 ）最高强 调沥青层的减少而增加沥青层厚度的水平。 （ 2 ）规模以上强调，在半刚性基层，因此半刚性基层课程与高刚度模量应建立在设计程序隧道沥青路面结构。 响基层厚度对路面反应 在各种路面的答复基层厚度的 不同的基石刚度模量时，要考虑。 全坚持。以下两种型号的隧道路面结构得到了表 5 。 表 5 、 路面结构 0w/250158,10,12,14,16,20 图 8 显示结果沥青层在各基层厚度的硬质基岩 与 E = 5可以看出，参数的变化，因影响基层厚度分钟。如果隧道的基石刚度模量高，基础当然不应当规定的基础课程或厚度需求不要定得厚时，确保建设光滑。 m a x ( 表 面 ) m a x ( 底 面 ) m a x ( 表 面 )0 15 25 / c 8、 影响基层厚度对路面强调的刚性基岩 图 9 给出结果在不同的沥青层厚度基础课程的基础上的灵活与 E = 500 以看出，这一变化在 部的沥青层的影响而基层厚度具有重要意义，因此基层应建立和建议的最佳基层厚度为 15 厘米的灵活的基石。 m a x ( 表 面 ) m a x ( 底 面 ) m a x ( 表 面 )0 15 25 / c 、 影响基层厚度对路面强调灵活基石 响联系条件对路面反应 不同 路面的反应时，要考虑。第 1 代表完全坚持层之间 ;第 2 号之间的完全坚持沥青层和基层之间，而完全滑动的基础课程和基石 ;第 3 号完全滑移的沥青层之间与基层之间，而完全坚持的基础课程和基石 ;第 4 号之间的完全滑动层。 以下两种型号的隧道路面结构得到了表 6 。 表 6、 路面结构 0w/0 显示结果沥青层在不同 可以看出，这一变化在 部的沥青层的影响而 重大的。最有利的情况是完全坚持层之间的最不利的情况是完全层间滑动，因此，加强路面层间约束之间特别是沥青层和基层能够有效地控制裂缝底部的沥青层。 m a x ( 表 面 ) m a x ( 底 面 ) m a x ( 表 面 )0 、 强调 路面上的影响 4 结论 力学分析已经完成 ，以目前的关键设计参数，并提出建设程序，公路隧道沥青路面情况如下： （ 1 ） 轮胎和路面 的 水平应力已证明较高的水平和垂直拉伸应力 、 剪应力 是 诱导 路面 表面损坏 的原因 ，同时， 路面底部 横向拉伸应力 也 是很高的。因此，关键的设计参数是 表面 沥青层 的 部沥青层 的 表面的沥青层 的 （ 2 ）半刚性基层课程与高刚度模量应设置， 根据基岩刚度 其厚度应加以调整。 （ 3 ）提高沥青层厚度级别的半刚性基层的 基础 是不利于防止纵向剪应力 的。 最佳沥青层厚度建议 14半刚性基层。 （ 4 ）加强边界各层 次之间特别是路面的沥青层和基层 的联系 已证明能有效地控制 沥青层底部的 参考资料 1 安德鲁消委会，雷纳尔河 关于沥青路面表面发生纵向开裂 预测 报告 1 。 路面 材料与路面设计， 2004 年， 15 （ 4 ） ： 409 2 M J, De H, A A 等。沥青混凝土路面 裂缝 中 / /第 7次国际沥青路面 配置 。英国：英国诺丁汉大学学报， 1992 ： 143 3 G, D 路面设计和材料 中 / /第六届国际配置过程的结构设计中的沥青路面。美国：安阿伯， 1987 ： 118 4 , 制 中 / /第六届国际配置过程的结构设计中的沥青路面。美国：安阿伯， 1988 ： 26 5 查 1 。车辆系统动力学， 1989 ， 18 ： 107 6 , , 面纵向裂缝 中 / /处理 80 年度交通研究理事会会议。美国：华盛顿特区， 2001 年： 01 7 , , 路隧道路面 的工作环境 1 。交通科技， 2004 ， 1 ： 27 8 R, , 评估其对地表 的 裂缝和车辙 R 。美国：国家研究理事会， 1999 年。 9 , m,思考估算 大卡车 轮胎接触压力 方程 中 /系统 / 0 废止会议的日本土木工程师学会。日本： 1985 ： 465 J. (, 2008, 13(2): 206210石春香), 忠印)(1. 00233, 2. 00092, A D in to of on by of at of at of at of as on to of U of by or at at of of a a at of at of in ,5, of at be in of 2007o. 2002in to be in of a is at of by on it be at to of of is of is of in of of is to a D to of by be of of of (, 2008, 13(2): 206210 207as on in to be in of of a is EM in on a to of in . 4 to an of 0:p =(1)p is 2p/cm 2 2 2 2 4 4 is of so in of D D is .0 is at 8is in of is 2. is on of is on is on is by s in 1 2 of hi/,10,12,14,16,20 ,10,15,25,30 50 at to be of in hi/4 5 50 5 of at w . (, 2008, 13(2): 2060 50 60 80 100w/3 0 50 60 80 100w/4 0 50 60 80 1005 of be of of on is on at of of at on to be of in hi/i/,10,12,14,16,20 5 050 of at on =6 of on on be 1) is 10 of at in to at of 2) of of 4 3) of is 4) 4cm on of at on = 500 h1/7 of on on be 1) of 2) of is so be in of (, 2008, 13(2): 206210 at to be of in hi/4 ,10,15,25,30 050 of at on =5As be in of is If is be or to be 8 of on of at on 500 As be in of to is so be 5 cm on 9 of on of on to be 1 2 o. 3 4 of in hi/4 5 050 0 of at As be in of to is is at of 410 on in of as 1) of to of on at at of is So . (, 2008, 13(2): 206210at of of 2) be be to 3) on is by is 4 4) of C, . on J. 2004, 15(4): 409434.2 M J, De H, A A, in / 1992: 143148.3 G, D. /on 1987: 118148.4 , . of /on 988: 2634.5 . a J1989, 18: 107150.6 , , . in /0C, 2001: 010433.7 , , . on of J. 004, 1: 2730.8 R, , . of to on . 1999.9 , m, on of a /of 1985: 465466.淮 阴 工 学 院 毕业设计开题报告 学 生 姓 名： 张远青 学 号： 1051401231 专 业： 土木工程（路桥方向） 设计 (论文 )题目 ： 宝沧（保定至沧州）高速公路 B 标 施工图设计 指 导 教 师 : 张 颖 2009 年 3 月 7 日 淮 阴 工 学 院 毕业设计实习 报告 学 生 姓 名： 张远青 学 号： 1051401231 专 业： 土木工程（路桥方向） 实 习 题 目 ： 安徽旌德县华翔路 施工图设 计 指 导 教 师 : 张颖 2009 年 3 月 6 日 淮 阴 工 学 院 毕业设计外文资料翻译 系 （院）： 建筑工程系 专 业： 土木工程（路桥） 姓 名： 张远青 学 号： 1051401231 外文出处： , 2008,13(2):206210 ( 用外文写 ) 件： 指导教师评语： 年 月 日 签名： 挖方 填方 % 数量 % 数量 % 数量 % 数量 % 数量 % 数量 总数量 土 石 土 石 土 石 土 石 土 石 土 石1 2 3 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 3300 50 0 0 0 0 00 0 0 0 0 50 0 0 0 0 00 0 0 0 0 50 0 0 0 0 00 0 0 0 0 50 0 20 60 20 00 0 20 60 20 50 0 20 60 20 00 0 20 60 20 50 0 20 60 20 41 1 20 60 20 41 、中桥梁50 20 60 20 、中桥梁00 0 20 60 20 50 0 20 60 20 14206 14206 1420600 0 20 60 20 98 8 20 60 20 98 、中桥梁00 20 60 20 、中桥梁50 0 20 60 20 406300 0 20 60 20 0 60 20 50 0 60 20 00 0 20 60 20 50 0 20 60 20 计 199 99 248501累 计 199 99 248501( 积 距离(m) (备 注借 方 数 量(运距桩 号横 断 面 弃 方 数 量土 石（附录6）路基土石方数量计算表第 1 页 共 7 页挖 方 分 类 及 数 量 (桩利用(运距挖 余 ( 总数量 远运利用及纵向调配示意填 方 数 量 (利 用 方 数 量 及 调 配 ( 缺编制： 复核：挖方 填方 % 数量 % 数量 % 数量 % 数量 % 数量 % 数量 总数量 土 石 土 石 土 石 土 石 土 石 土 石1 2 3 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 3350 00 0 20 60 20 50 0 20 60 20 00 0 20 60 20 50 0 20 60 20 00 0 20 60 20 0 60 20 50 0 60 20 00 0 20 60 20 50 0 20 60 20 0 60 20 00 0 60 20 50 0 20 60 20 15 5 20 60 20 15 、中桥梁50 5 20 60 20 、中桥梁00 0 20 60 20 50 0 0 0 0 00 0 0 0 0 50 0 0 0 0 00 0 0 0 0 50 0 0 0 0 00 0 0 0 0 50 0 0 0 0 00 0 0 0 0 50 0 0 0 0 00 0 0 0 0 计 36989累 计 85490 总数量 远运利用及纵向调配示意填 方 数 量 (利 用 方 数 量 及 调 配 ( 缺本桩利用(运距挖 余 (备 注借 方 数 量(运距路 基 土 石 方 数 量 计 算 表第 2 页 共 7 页挖 方 分 类 及 数 量 ( 号横 断 面 弃 方 数 量土 石( 积 距离(m) 编制： 复核：挖方 填方 % 数量 % 数量 % 数量 % 数量 % 数量 % 数量 总数量 土 石 土 石 土 石 土 石 土 石 土 石1 2 3 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 3300 50 0 0 0 0 00 0 0 0 0 50 0 0 0 0 00 0 0 0 0 50 0 0 0 0 00 0 0 0 0 50 0 0 0 0 00 0 0 0 0 50 0 0 0 0 00 0 0 0 0 932 3932 50 0 0 0 0 00 0 0 0 0 50 0 0 0 0 00 0 0 0 0 17 7 0 0 0 17 、中桥梁50 3 20 60 20 、中桥梁00 0 20 60 20 50 0 20 60 20 00 0 20 60 20 50 0 20 60 20 104320 0 20 60 20 20 、中桥梁50 0 0 0 0 660 大、中桥梁00 0 0 0 0 50 0 0 0 0 计 33677累 计 19167( 积 距离(m) (备 注借 方 数 量(运距桩 号横 断 面 弃 方 数 量土 石路 基 土 石 方 数 量 计 算 表第 3 页 共 7 页挖 方 分 类 及 数 量 (桩利用(运距挖 余 ( 总数量 远运利用及纵向调配示意填 方 数 量 (利 用 方 数 量 及 调 配 ( 缺编制： 复核：挖方 填方 % 数量 % 数量 % 数量 % 数量 % 数量 % 数量 总数量 土 石 土 石 土 石 土 石 土 石 土 石1 2 3 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 3350 00 50 0 0 0 50 0 20 60 20 00 0 20 60 20 50 0 0 0 0 00 0 0 0 0 50 0 20 60 20 00 0 20 60 20 50 0 20 60 20 0 60 20 00 0 60 20 50 0 20 60 20 00 0 20 60 20 50 0 20 60 20 0 60 20 00 0 60 20 50 0 0 0 0 00 0 0 0 0 50 0 0 0 0 00 0 0 0 0 50 0 0 0 0 00 0 36 20 0 0 354 7354 36 731850 0 0 0 0 0 0 0 00 0 0 0 50 0 0 0 0 00 0 0 0 0 计 19533累 计 412 45760 38700 总数量 远运利用及纵向调配示意填 方 数 量 (利 用 方 数 量 及 调 配 ( 缺本桩利用(运距挖 余 (备 注借 方 数 量(运距路 基 土 石 方 数 量 计 算 表第 4 页 共 7 页挖 方 分 类 及 数 量 ( 号横 断 面 弃 方 数 量土 石( 积 距离(m) 编制： 复核：挖方 填方 % 数量 % 数量 % 数量 % 数量 % 数量 % 数量 总数量 土 石 土 石 土 石 土 石 土 石 土 石1 2 3 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 3300 50 0 0 0 0 0 0 0 00 0 0 0 50 0 0 0 0 00 0 36 20 0 0 6 50 0 0 0 0 00 0 0 0 0 50 0 0 0 0 00 0 0 0 0 50 0 0 0 0 00 0 36 20 0 0 6 50 0 36 20 0 0 6 00 0 36 20 0 0 6 50 0 36 20 0 0 6 00 0 36 20 0 0 6 50 0 0 0 0 00 0 0 0 0 59 9 0 0 0 59 、中桥梁00 1 0 0 0 、中桥梁50 0 0 0 0 00 0 0 0 0 50 0 0 0 0 00 0 0 0 0 50 0 0 0 0 00 0 0 0 0 计 计 98642 积 距离(m) (备 注借 方 数 量(运距桩 号横 断 面 弃 方 数 量土 石路 基 土 石 方 数 量 计 算 表第 5 页 共 7 页挖 方 分 类 及 数 量 (桩利用(运距挖 余 ( 总数量 远运利用及纵向调配示意填 方 数 量 (利 用 方 数 量 及 调 配 ( 缺编制： 复核：挖方 填方 % 数量 % 数量 % 数量 % 数量 % 数量 % 数量 总数量 土 石 土 石 土 石 土 石 土 石 土 石1 2 3 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 3300 50 0 0 0 0 00 0 0 0 0 0 0 0 计 计 98642 总数量 远运利用及纵向调配示意填 方 数 量 (利 用 方 数 量 及 调 配 ( 缺本桩利用(运距挖 余 (备 注借 方 数 量(运距路 基 土 石 方 数 量 计 算 表第 6 页 共 7 页挖 方 分 类 及 数 量 ( 号横 断 面 弃 方 数 量土 石( 积 距离(m) 编制： 复核：缓和曲 缓和曲 切 线 曲 线 第一缓和曲线 第一缓和曲线终 第二缓和曲线起 第二缓和曲线 直线段 交点间线长度 线参数 长 度 长 度 起 点 点或圆曲线起点 点或圆曲线终点 终 点 长 (m) 距 (m)1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21编制： 复核：第 1 页 共 1 页2223Z) 5+7+4+5+5+5+500 2001822+1Z)1+ 径 外 距 校 正 值（附录1）直线、曲线及转角表交点号交 点 坐 标N (X) E (Y)交点桩号 转 角 值曲 线 要 素 值 (m)备 注曲 线 主 点 桩 号缓和曲 缓和曲 切 线 曲 线 第一缓和曲线 第一缓和曲线终 第二缓和曲线起 第二缓和曲线 直线段 交点间线长度 线参数 长 度 长 度 起 点 点或圆曲线起点 点或圆曲线终点 终 点 长 (m) 距 (m)1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20编制： 复核：直 线、曲 线 及 转 角 表交点号交 点 坐 标N (X) E (Y)交点桩号 转 角 值曲 线 要 素 值 (m) 曲 线 主 点 桩 号曲线中点直线长度及方向计算方位角半 径 外 距 校 正 值21直 线、曲 线 及 转 角 表备 注变坡点间距 直坡段长标 高（m） 凸曲线半径R（m） 凹曲线半径R（m） 切线长T（m） 外距E（m） 起点桩号 终点桩号 + - （m） （m）复核：纵 坡（）竖 曲 线编制：录3）纵 坡 、 竖 曲 线 表序 号 桩 号 备 注保定至沧州高速公路 1 页 共 1 页650 2980 00 0+0+510 0000 0+840 5000 140 0+700 8012000 112 1+0883 00 1+3124 50 0000 240 1+610 90100000 300 2+7705 70 3+3706 20 0000 4+4+5+5+380 5+6+260 21 60000 6+6+7+220 550 80 60 （项目名称） 第1页 共5页中 桩护坡道 护坡道沟 深 沟 深(m) (m)1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 1900 50 00 50 00 50 00 50 00 50 00 50 00 50 00 50 00 50 00 50 00 50 00 50 00 50 00 50 00 50 审核：或碎落台宽度(m)中心至路中心距离(m)沟底标高(m)坡度、坡长变坡点桩号、高程边沟、排水沟设计表边沟或排水沟 边 坡 边沟或排水沟备 注边 坡桩 号路基边缘设计标高(m) 坡口、脚 标高 (m) 平面宽度 （ m）备 注左 侧 右 侧或碎落台宽度(m)中心至路中心距离(m)沟底标高(m)坡度、坡长变坡点桩号、高程路基边缘设计标高(m) 坡口、脚 标高 (m) 平面宽度 （ m）（项目名称） 第2页 共5页中 桩护坡道 护坡道沟 深 沟 深(m) (m)1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 1900 50 00 50 00 50 00 50 00 50 00 50 00 50 00 50 00 50 00 50 00 50 00 50 00 50 00 50 审核：坡度、坡长变坡点桩号、高程路基边缘设计标高(m) 坡口、脚 标高 (m) 平面宽度 （ m）桩 号路基边缘设计标高(m) 坡口、脚 标高 (m) 平面宽度 （ m）备 注左 侧 右 侧或碎落台宽度(m)中心至路中心距离(m)沟底标高(m)或碎落台宽度(m)中心至路中心距离(m)沟底标高(m)坡度、坡长变坡点桩号、高程边沟、排水沟设计表边沟或排水沟 边 坡 边沟或排水沟备 注边 坡（项目名称） 第3页 共5页中 桩护坡道 护坡道沟 深 沟 深(m) (m)1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 1900 50 00 50 00 50 00 50 00 50 00 50 00 50 00 50 00 50 00 50 00 50 00 50 00 50 00 50 00 50 00 审核：或碎落台宽度(m)中心至路中心距离(m)沟底标高(m)坡度、坡长变坡点桩号、高程边沟、排水沟设计表边沟或排水沟 边 坡 边沟或排水沟备 注边 坡桩 号路基边缘设计标高(m) 坡口、脚 标高 (m) 平面宽度 （ m）备 注左 侧 右 侧或碎落台宽度(m)中心至路中心距离(m)沟底标高(m)坡度、坡长变坡点桩号、高程路基边缘设计标高(m) 坡口、脚 标高 (m) 平面宽度 （ m）（项目名称） 第4页 共5页中 桩护坡道 护坡道沟 深 沟 深(m) (m)1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 1950 00 50 00 50 00 50 00 50 00 50 00 50 00 50 00 50 00 50 00 50 00 50 00 50 00 50 审核：坡度、坡长变坡点桩号、高程路基边缘设计标高(m) 坡口、脚 标高 (m) 平面宽度 （ m）桩 号路基边缘设计标高(m) 坡口、脚 标高 (m) 平面宽度 （ m）备 注左 侧 右 侧或碎落台宽度(m)中心至路中心距离(m)沟底标高(m)或碎落台宽度(m)中心至路中心距离(m)沟底标高(m)坡度、坡长变坡点桩号、高程边沟、排水沟设计表边沟或排水沟 边 坡 边沟或排水沟备 注边 坡（项目名称） 第5页 共5页中 桩护坡道 护坡道沟 深 沟 深(m) (m)1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 1900 50 00 50 00 50 00 50 00 50 00 50 00 50 00 50 00 50 00 50 00 50 00 50 00 审核：或碎落台宽度(m)中心至路中心距离(m)沟底标高(m)坡度、坡长变坡点桩号、高程边沟、排水沟设计表边沟或排水沟 边 坡 边沟或排水沟备 注边 坡桩 号路基边缘设计标高(m) 坡口、脚 标高 (m) 平面宽度 （ m）备 注左 侧 右 侧或碎落台宽度(m)中心至路中心距离(m)沟底标高(m)坡度、坡长变坡点桩号、高程路基边缘设计标高(m) 坡口、脚 标高 (m) 平面宽度 （ m）（项目名称） 第页共页中 桩护坡道 护坡道沟 深 沟 深(m) (m)1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19复核： 审核：坡度、坡长变坡点桩号、高程路基边缘设计标高(m) 坡口、脚 标高 (m) 平面宽度 （ m）桩 号路基边缘设计标高(m) 坡口、脚 标高 (m) 平面宽度 （ m）备 注左 侧 右 侧或碎落台宽度(m)中心至路中心距离(m)沟底标高(m)或碎落台宽度(m)中心至路中心距离(m)沟底标高(m)坡度、坡长变坡点桩号、高程边沟、排水沟设计表边沟或排水沟 边 坡 边沟或排水沟备 注边 坡第 1 页 共 2 页N (X) E (Y) N (X) E (Y) N (X) E (Y) N (X) E (Y)00 1+250 2+300 3+550 50 1+300 2+350 3+600 00 1+350 2+400 3+650 50 1+400 2+450 3+700 00 1+450 2+500 3+750 50 1+2+550 3+800 00 1+500 2+600 3+850 50 1+550 2+650 3+900 00 1+600 2+700 3+950 50 1+2+750 4+000 00 1+650 2+800 4+050 50 1+700 2+850 4+100 00 1+750 2+900 4+150 50 1+800 2+950 4+200 00 1+850 3+000 4+250 50 1+900 3+050 4+300 00 1+950 3+100 4+350 50 2+000 3+150 4+400 00 2+3+200 4+450 50 2+050 3+250 4+500 00 2+100 3+300 4+550 50 2+150 3+350 4+600 00 2+3+400 4+650 50 2+200 3+450 4+700 00 2+250 3+500 4+750 录2）逐 桩 坐 标 表保定至沧州高速公路 标桩 号编制： 复核：桩 号坐 标桩 号坐 标桩 号坐 标第 2 页 共 2 页N (X) E (Y) N (X) E (Y) N (X) E (Y) N (X) E (Y)00 5+850 50 5+900 00 5+950 50 6+000 6+050 00 6+100 50 6+150 00 6+200 50 6+250 6+300 00 6+350 50 6+400 00 6+450 50 6+500 00 6+550 50 6+600 00 6+650 50 6+700 6+750 00 6+800 50 6+850 00 6+900 50 6+950 7+000 00 7+号坐 标逐 桩 坐 标 表晋焦高速公路焦作段坐 标桩 号编制： 复核：桩 号坐 标桩 号坐 标 扬 州 大 学 毕业设计 说明书（论文） 作 者 : 学 号： 系 (院 ): 建筑工程系 专 业 : 土木工程（路桥） 题 目 : 保定至沧州高速公路 施工图设计 指导者： (姓 名 ) (专业技术职务 ) 评阅者： (姓 名 ) (专业技术职务 ) 2011 年 6 月 毕业设计 说明书 （论文） 中文摘要 本设计主对保 要 定至沧州高速公路 行了设计 。 其中包括路线的选线与定线 ，平、纵、横设计，确定线形的各项技术指标并对各项技术指标进行了复核。 结构设计中， 选择沥青混凝土路面并对路面进行了结构设计，确定各结构层厚度；对路堤较高段进行了挡土墙设计，确定墙身的断面尺寸，并验算了挡土墙的稳定性 。 关键词 高速公路， 路线 ， 路面，排水，挡土墙 毕业设计 说明书 （论文） 外文摘要 ao he of ao a of of to of to of on a of of of 扬州大学 毕业设计说明书 第 1 页 共 54 页 1 绪论 题背景 公路运输的功能、 特点 、 地位及作用 公路运输分为直达运输、干线运输和短距离集散运输三种形式。因此，公路运输有 通过 运输和 送达 或 集散 的功能，尤其是 送达 或 集散 功能作为其它几种运输方式 (管道除外 )的终端运输方式是交通运输中不可缺少的组成部分，在综合交通运输体系中发挥着非常重要的作用。随着高速公路向网络规模的发展，利用高速公路的干线运输功能，公路运输作为一种具有功能齐全（ 通过 和 送达 或 集散 齐备）的运输体系发挥越来越重要 . 与其它运输方式比较，公路运输的特点是灵活 性，尤其是高速公路建设，信息网络、通信技术以及计算机技术等的发展，又实现着快速性 门到门 运输和被称为零库存 (in 运输特点，促使着公路运输的快速发展。 公路运输的灵活性和快速性主要表现在批量、运输条件、时间和服务上的灵活性以及时间上的快速性。由于公路运输的批量小和要求的运输条件相对宽松，所以在运输时间和服务水平上容易得到保障。也正因为如此，公路运输具有生产点多、面广的特点。 国公路现状 改革开放以来，我国公路运输业快速发展。从完成的运量和周转量看，公路客运已成为主要的客运方 式，公路货运量远远超过其他运输方式，周转量也快速增长，这充分说明公路运输方式在国民经济及社会发展过程中发挥着愈来愈重要的作用。我国公路运输服务方式和经营主体日益呈现多样化的趋势 。 目前公路运输存在的主要问题为： （ 1） 公路交通的基础设施水平还较差。截止到 2001年底，我国修建各种级别的公路近 140万公里，其中高速公路 公里，居世界第二位。然而，路网密度仍然较低，只相当于巴西的 1/2，印度的 1/5，美国的 1/6，日本的 1/30。公路质量与发达国家相比差距仍很大，还不能满足国民经济及社会发展的需求 公路数量 少、等级低、质量差。 （ 2） 运输车辆的车型结构不合理，技术性能还较差 扬州大学 毕业设计说明书 第 2 页 共 54 页 （ 3） 运输生产的效率，效益较低； （ 4） 运输经营组织与管理的手段还比较落后，经营主体结构不合理，建立高效、有序的运输市场缺乏基础。 我国公路发展规划 随着科学技术的发展，尤其是 IT(业和智能交通系统的发展，公路运输的发展呈如下趋势： （ 1） 随着高速公路由单线向跨区域和全国网络的发展，开展公路快速客、货运业务； （ 2） 随着全国高速公路网的形成和 加入，促使公路运输企业按规模化要求建立集约化经营的运输企业； （ 3） 公路货运业将纳入物流服务业发展的系统中，更强调在专业化原则上的合作，包括不同运输方式之间的合作，与服务对象的合作 ； （ 4） 在经营管理方面，现在许多运输企业都建立并运用了运输信息管理系统 ； （ 5） 运输组织方式按生产力水平分层发展。 （ 6） 逐步加强运输规划，使公路建设及运输站场设施的配置与客货流规律更好地协调起来，同时还根据效率与效益原则，把运输服务向纵深推进。 设计背景 保沧 (保定至沧州 )高速公路是 河北 省 “ 五纵六横七条线 ” 高速公路网中的“ 第五线 ” ，该项目是 河北 省高速公 路网的重要组成部分，对连接区域内的京珠、京沪、石黄等高速公路，加强保 定、 沧 州 两市经济联系，促进区域经济发展有着重要意义。 本次设计中的平 面设计，纵断面设计，横断面设计，土方调配等内容主要采用了纬地 软件，该软件是一套具有领先技术的工程规划计算机辅助设计系统，主要应用于道路设计。 纬地软件将道路设计所需的各种平面线形，纵断面坡度组合，横断面形式，超高方式等设计要素归纳为符合设计者设计习惯和思维的“设计目标”概念，进行目标化设计，而不是单纯的绘制线，点等几何图素。设计者是在三维数据模型中进行平面，纵断面及横断面设 计的，其中各种地形信息，中线线位，超高控制，扬州大学 毕业设计说明书 第 3 页 共 54 页 数模数据可互相传递，参考，辅助设计者设计出合理的平，纵，横断面组合。设计完成后，纬地系统能够自动绘出所需任意比例的平面图，纵断面图，横断面图。 计标准 （ 1） 道路等级： 高速公路 （ 2） 计算行车速度： 120km/h （ 3） 设计荷载：路面设计以 标准轴载 （ 4）路基 宽度： 28米 计 主要 内容 保定至沧州高速公路 0+000面结构设计、排水设计及挡土墙的设计 等 。 2 设计基本资料 地形地貌 本 项目区域位于河北省中东部，全线地处河北平原，地势由西北向东南缓缓倾斜，最高海拔约 14米，最低海拔约 8米，地形平坦开阔，地面稍有起伏，微地貌复杂，普遍存在起伏不大的缓岗、倾斜平地和浅平碟状洼地，排水困难，加上河流多次泛滥改道，以及河床淤积加高，致使古河床形成高地和波形沙地等，全线植被多为农作物及枣林。 地质特征 本路线途径地区地质条件比较简单，地处华北平原中部，属山前冲洪积平原和河湖相沉积平原。本区第四季堆积物厚度一般为 350 550m，其成因类型复杂，以冲击、洪积、湖积及其过渡类型为主。 冲积洪积加冰渍水 沉积或冲洪积：分布在扇形堆积物前缘、扇间或扇上，呈带状或面状分布，主要为砂质粘土加中细砂薄层，砂层厚度较薄，且与砂性土或粘性土互层，具水平或波状层理，砂层以中细砂为主，局部含粗颗粒。 冲积湖积：分布在中部平原，呈扇形分布，沉积韵律为厚层砂夹薄层状粘性土，砂层以细砂为主，局部含粗中砂。砂层层位较稳定，分选较好，砂性土厚度扬州大学 毕业设计说明书 第 4 页 共 54 页 比小于 10，局部含游泥质。 冲积：分布在中部平原，呈条带状或环状，沉积韵律一般呈“二元结构”，有时为细粗细“三元结构”，见交错层或斜理层。砂层中以中细砂或粉细砂为主，局部含粗 沙，砂层厚度较大，多为中厚层状，底部可见被磨圆的钙质结核。局部含游泥质，可见较多的评卷螺等静水环境生物化石。 湖积：分布在中部平原，呈面状环状分布，沉积韵律为厚层状粘性土夹薄层中厚层状砂，具微细、水平波状或斜层理。砂层以粉细砂为主，局部含粗中砂，有时见半磨圆的粘土块。含多量圆形钙质结核及铁猛质结核，淤泥质含量较高。 风积：分布于平原区某些河流的两侧，组成砂丘和砂垅，但面积甚小，分布零星。 水文地质条件 保沧公路途径地段的地下水均赋存于第四系松散层中，共有 4个含水层，前含水层在山前冲洪积扇的边缘地带呈扇形 分布，含水层岩性为粉细沙层，呈薄层状多层含水层结构，含水层之间夹有厚度不等的粘性土层，厚度多小于 10m；在中部平原区的河道带，浅层含水层以北东东向条带状分布的细砂及粉砂层为主，一般厚度为 10 30m；河道间带含水层不发育，为较为单一的薄层状、多层结构细砂，厚度一般小于 10m。潜水水位埋深在山前平原一般为 8 15m，深者达 2030m，沿流向逐渐变浅。地下水埋深主要受大气降水和人工开采等因素制约，降水是地下水的主要补给源，其次是河道侧渗和灌溉回归补给。 地震基本烈度及大型构造物区域地震基本烈度鉴定情况 线路 穿越区属于华北地震构造区，为河北省地震活动强烈地区。该地区位于华北平原沉降带中部，自新生代以来构造差异运动强烈，地震活动较为频繁，保定、高阳、河间及沧县地区都属于 地震危险区。根据中国地震动参数区划图（ 2001），路线穿越区高阳河间界至子牙河段（约为 震动峰值加速度为 它路段地震峰值加速度为 应的地震基本烈度为度。 气象特征 路线穿越区属温带大陆性季风少雨气候区，四季特点分明。冬季寒冷少雪；扬州大学 毕业设计说明书 第 5 页 共 54 页 春季干燥，风沙盛行；夏季炎热多雨 ；秋季风清气爽，寒暖适中。 该地区年平均气温约为 12度，极端最高气温 43度，极端最低气温 日照 3063 小时，无霜期约 200 天，早霜始于十月中旬，晚霜终于四月上旬。年最大冻深度为 50 该地区年平均降水量 570 600集中在七、八月份，约占全年降水量的 70 80。全区水面蒸发作用强烈，以夏春季节为最。 本区地形平坦，气流通畅，冬季受内蒙古高压气流影响，春季多西南风，经常出现 7 8级大风，夏季潮湿多雨，冬季盛行西北风。年平均风速 s，年主导风向为南南西， 次为北北东，频率分别为 交通量资料（通车后第一年双向平均日交通量，交通量年平均增长率为 7%） 解放 850辆 /日 太脱拉 138 300辆 /日 黄河 80辆 /日 日野 20辆 /日 跃进 450辆 /日 长征 80 260辆 /日 交通 80辆 /日 小轿车 850辆 /日 3 道路 线形 设计 选线 平原地区公路路线特点 ： 平原地区地面高度变化微小，有时的轻微的起伏和倾斜，平原地区除泥沼、盐渍土、河谷漫滩、海边滩 涂等外，一般多为耕地， 分布有各种建筑设施，居民点较密，在天然河网地区，还有水塘、 沟渠多等特点，因此平原地区选线一方面由于地势较平坦，路线纵坡及曲线半径等几何要素比较容易达到较高的技术标准；另一方面往往由于受当地自然条件和地物的障碍以及支援农村建设需要的限制选线要考虑各方面的因素。 平原地区地形对路线的限制不大，路线的基本线形，多顺直短捷，如在两控制点之间既无地物、地质等障碍，也无应迁就的风景、文物及居民点等，则与两控制点直线连线相吻合的路线是最理想的，这只有在荒芜人烟的草原和海边滩扬州大学 毕业设计说明书 第 6 页 共 54 页 涂才有可能。 而在一般地区，农田密布，灌溉渠道网纵横交错、城镇、工业区较多，居民点也比较密集，由于这些原因，按照公路的使用任务和性 质，有的需要靠近它，有的需要避绕，从而产生了路线的转折，虽然增长 了距离，但这也是必要的，因此平原地区选线，先是把路线总方向内所规定绕过的地点，如城镇、工厂、农场、乡村以及风景文物地点作为控制点，然后在大控制点之间进行实地踏勘，了解农田的优劣及地理分布情况，确定哪里可以穿过，哪里应该饶行，从而建立一系列中间控制点，控制点之间以直线为主，在直达的基础上作适当的调整，使路线的平纵断面配合好。 平原 高速公路设计要求及特点 平原地区高速公路工程技术标准应为汽车专用公路，工程技术标准要求较高，要求设计行车速度达到 120km/h；平曲线不设超高最小半径 5500m,一般最小半径 1000m，极限最小半径 650m；竖曲线最大纵坡不大于 3%，坡段最小长度不小于 300m，凸形竖曲线极限最小半径 11000m，一般最小半径 17000m，凹形竖曲线极限最小半径 4000，一般最小半径 6000m，竖曲线最小长度 100m；路基顶宽不小于 28m；设计洪水频率为百年一遇，要达到这样高的技术标准，是比较困难的，因为设计时不但需要考虑地 形、地质、水文、气象、地震等自然因素的影响，同时还要受到当地经济、土地资源，筑路材料来源、施工条件、劳动力状况诸多因素的限制，这要求我们在路线设计时要做到规范与实际相结合，在学习规范的同时，灵活应用规范，努力做到实用与经济相结合。 平原高速公路选线原则及依据 选线是在符合国家建设发展的需要下，结合自然条件选定合理路线，使筑路费用与使用质量得到正确的统一，达到行车迅速安 全，经济舒适及构造物稳定耐久，易于养护的目的，选线人员必须认真 贯彻国家规定的方针政策，深入实际，综合考虑路线、路基、路面、桥涵等，最后选出合 适的路线。 平原地区公路选线应符合以下原则 ： (1) 根据道路使用任务和性质，综合考虑路线区域国民经济发展情况与远景规划，正确处理好近期与远景的关系，在总体规划的知道下，合理选择方案。 (2) 认真领会任务书的精神，深入现场，多跑、多看、多问、多比较，深入调查当地的地形、气候、土壤、水文等自然情况，以利于选择有价值的方案进行比较。 扬州大学 毕业设计说明书 第 7 页 共 54 页 (3) 充分利用有利地形、地势，尽量回避不利地带，正确运用技术标准，从行 车的安全、畅通和施工养护的经济、方便着眼，对路线与地形的配合加以研究，做好路线平、纵、横三方面 的结合，力求平面 线形 短捷 顺直 ，纵断面平缓、均匀，横断面稳定、经济。 平原地区河道密布、沟塘众多，在交通工程建设中，特别是高等级公路建设中，桥涵构造物及沟 、 塘软基处理增多，使得工程造价大大增加，在高速公路中，桥涵构造物和沟 、 塘处理费用要占总造价的一半以上，因此所选路线直接影响着工程的总造价，在选线时要作认真的比较，绕避沟塘和减少中小桥涵的数量、合理选择大桥桥位可使桥长缩短，交角变小，但这样往往又会使路线变小，对一些方案的路线，进行估算比较后选择造价较低的路线，有时在个别地段，由于地形限制，要达到高速路的要求需 要增加相当大的费用，例如沿河路线要跨越该河时，由于该河较宽且为等级航道，如果达到高速公路技术标准，要么使大桥角度斜穿河道，要么在桥头设匝道，大桥大角斜穿河道相应就增加了桥长和跨径，角度越大增加越大，所需要的费用也就越多；在桥头设置匝道，由于是等级航道，通航净空较大，桥头较高，要使匝道部分平曲线，竖曲线达到高速路要求，匝道将会很长，也就是说大大增加了路线长度，增加了费用，为了减少费用，在这些地段的路线常采用规范规定的极限值，甚至在极个别情况下，采用低于规范极限值的标准，这样虽使个别地段标准有所降低却省了数目可 观的费用，同时通过交通工程的设计如设置急速标记、减速车道、加速车道等，弥补线形的不足，使路线线形总体能达到设计要求。 (4) 充分利用土地资源，减少拆迁，就地取材，带动沿线城镇及地方经济的发展。平原地区多数是鱼米之乡，土地肥沃，水资源丰富，但是人口密集，特别是耕地尤为紧张能，人均耕地 一条高等级公路要占用许多土地，在选线时，要考虑到尽可能少占耕地，不破坏农田水系，常用的方法是利用河堤，利用河堤好处较多，除了节省耕地，不破坏水系外，还有以下一些好处：利用老路，这个地区以前的低等级公路大多数 在河堤上建筑的，长期的自重作用和车辆荷载作用使路基沉陷趋于稳定，在路基处理时可以节省费用；可以减少拆迁，由于有老路的存在，沿线的拆迁量减少；由于河堤较高，可以节约土地用量，减少耕地的开挖，接生了耕地；可以带动沿线经济的发展，河网地区城镇、乡扬州大学 毕业设计说明书 第 8 页 共 54 页 村多倚河而建，各乡镇间距距离较小，大多不超过 10为一些低等级砂石路相连且人口较多，每个乡镇达到 48万人，当道路等级提高后，可以带动沿线许多行业的发展，特别是旅游业，由于交通的便利，经济发展大为加快；有利于公路网路建设，利用老的低等级公路网进行技术 改建，提高技术标准，改造成新型的高等级网络，可以加快路网建设的速度。 平原高速公路选线的依据 ： (1)平原高速公路选线的依据主要有交通部颁发的规范，实测和预测交通量，地形图，地方政府以及建设单位下发的文件，会议纪要，设计任务书等，它们是路线设计不可缺少的资料。 (2)实测和预测交通量 (3)地形图比例为 1： 100001： 50000，用于路线的方案的选择 (4)地方政府建设单位的下发的文件，会议纪要，设计任务书是对道路设计提车的要求，在路线设计时要能充分满足这些要求 平原高速公路选线方法和步骤 平原 高速公路选线方法有多种，主要有视察，初测与初步设计。实测与施工图设计等 步骤： 方案比选 路线方案比选的评价指标较多，主要有技术、经济、政策及国防上的意义，交通网系中的作用及其联系城镇的多少等指标，本设计中只作技术指标的比较。 方案一方案二扬州大学 毕业设计说明书 第 9 页 共 54 页 方案一：全线总长 点 2 个，沿线基本顾及了城镇、经济区、工厂等建筑物，跨河 3条，架桥 6座，线形顺直短捷，视线良好。 方案二：全线总长 点 3 个，沿线 只 顾及了城镇 ，没有顾及到经济区、工厂等建筑物，跨河 2条，架桥 6 座，线形 没有做到短捷顺直，刻意扭转了线形走向 。 相比之下，方案一比方案二较优，故选择方案一。 服务水平 查规范，高速公路采用 二级服务水平。 路线 车道宽度 查规范， 当设计车速为 120km/道宽度为 中间带宽度 一般值（ m） 最小值 (m) 中央分隔带 侧路缘带 间带宽度 设计采用一般值作为设计标准。 路肩宽度 一般值 （ m） 最小值（ m） 右侧硬路肩宽度 路肩宽度 设计采用一般值作为技术标准，即右侧硬路肩宽度 高速公路应在右侧硬路肩宽度内设右侧路缘带，其宽度为 爬坡车道 和避险车道 高速 公路的连续上坡路段，当通行能力运行安全受到影响时应设置爬坡车道，其宽度为 续长 、 陡下坡路段，危及运行安全处应设置避险车道。 路基宽度 路基宽度（ m）：一般值： 28m 最小值： 25m（四车道） ：各级公路路基宽 度为车道宽度与路肩宽度之和，当设有中间带、加（减）速车道、爬坡车道、紧急停车带、错车道等时，应计入这些部分的宽度。 扬州大学 毕业设计说明书 第 10 页 共 54 页 ：确定路基宽度时，中央分隔带宽度、左侧路缘带宽度、右侧硬路肩宽度、土路肩宽度等的“一般值”和“最小值”应同类项相加。 停车视距 查规范， 本设计采用停车视距，停车视距 210m。 圆曲线最小半径（ m） 查规范： 圆曲线半径 一般值： 1000 ;极限值： 650 不设超高最小半径： 当路拱 为 5500m；当路拱 2%时为 7500。 （注：直线与 小于上面所列不设超高的圆曲线最小半径相衔接处应设置回旋线。回旋线参数及其长度应根据线形设计以及对安全、视觉、景观等的要求选用较大的数值。） 最大纵坡 查规范， 最大纵坡采用 3%。 最小坡长 查规范， 最小坡长采用 300m。 纵坡坡度（ %） 3 4 最大坡长（ m） 900 700 连续上坡（或下坡）时，应在不大于上面所规定的纵坡长度范围内设置缓和坡段。缓和坡段的纵坡应不大于 3%，其长度应符合纵坡长度的规定。 曲线最小半径和最小长度 凸形竖曲线半径（ m） 一般值 17000 极限值 11000 凹形竖曲线半径（ m） 一般值 6000 极限值 4000 竖曲线最小长度（ m） 100 平 、 纵 、 横综合设计 平纵线形的协调 为了保证汽车行使的安全与舒适，应把道路平、纵、横三面结合作为主体线形来分析研究，平面与纵面线形的协调组合将能在视觉上自然地诱导司机的视扬州大学 毕业设计说明书 第 11 页 共 54 页 线，并保持视觉的连续性，平原地区地势平坦，纵断面以平坡为主，上、下坡多集中 在大、中桥头，由于有通航要求，桥面标高相对两侧路面标高要求高出许多，因此在桥头，桥面通常设置竖曲线，竖曲线半径要适当，既要符合一级公路技术指标要求，又不 宜使竖曲线长度太长而使桥头填土过高而增加造价，而平曲线在选线时一般要考虑大桥桥位与河流正交，以减少构造物的工程量及设计施工难度，节约经费，减少造价。 （ 1）平曲线与竖曲线的配合 （ 2）长直线上设置竖曲线，平原区 平面上 设置长直线较为常见 ， 纵断面设计无论如何避免不了在直线段设置竖曲线，同时要满足 排水纵坡，设计时采用较大的竖曲线半径方法，以获得较好的视觉和行车效果。 （ 3）透视 图 的运用，平纵线形配合受到各种因素的制约和影响，同时要避免一些不良的组合，如长直线上不能设计小半径的凹曲线，直线段内不能插入短的 竖曲线等，运用透视图进行检验是很好的方法，设计时对有疑问的路段进行透视图的检验，效果较好。 （ 4）平面与横断面的综合协调主要是超高的设计。 纵断面线形 与景观、城镇规划的结合 （ 1）定线时尽量避开村镇等居民区，减少噪音对居民生活带来的影响，同时采用柔性，沥青混凝土路面以减少噪音。 （ 2）路基用土由地方政府同意安排，利用开挖鱼塘或沟渠，避免乱开挖，同时又利于农田、水利建设。 （ 3）注意绿化，对路基边坡及中央分隔带加强绿化和防护，在护坡道上互通立交用地范围内的空地上均考虑绿化。 （ 4）对位置适当的桥梁在台前坡脚 （常水位以下）设置平台，以利非机动车辆和行人通过。 （ 5）对位于公路两侧的建筑物建议注意其风格，以求和道路相协调，增加美感。 利用老路时的平、纵、横综合设计 在本设计中， 如 5078与 7395 处， 此处 上跨 两条高等级公路，在进行纵断面设计时，要先对此处的标高进行控制。在进行拉坡时，要结合此段的平面线形再进行综合设计。 扬州大学 毕业设计说明书 第 12 页 共 54 页 远 、 近期结合的平、纵、横综合设计 再设计时，不但要考虑到近期的道路能够满足交通量的要求，还要在达到设计年限后，能够基本满足交通量的要求。 面 设 计 平面线形设计结果大致如下 ： 纬地系统设计计算结果如下： 交点转角：左 交点方位： 前直线长： 曲线总长： 直线长： R=1400m 50m 圆曲线长： 交点转角：左 交点方位： 前直线长： 曲线总长： 直线长： R=1500m 00m 圆曲线长： 平面线形设计指标复核 直线最大长度 直线的最大长度应有所限制，当采用长的直线线形时，为弥补景观单调之缺陷，应结合沿线具体情况采取相应的措施。规范规定， 我国对直线的长度无明确扬州大学 毕业设计说明书 第 13 页 共 54 页 规定， 建议 采取 20V 即为 2400m，此设计采用不大于 3是可以接受的。 直线的最小长度 同向曲线间的直线最小长度为 6V，即 720米。 反向曲线间的直线最小长度为 2V，即 240米。 此设计同向曲线间的直线长度满足规定。 圆曲线的最 小半径 最小半径计算： )(1272hh 其中： R 圆曲线半径 V 设计速度（ km/h） h 路面与轮胎之间的横向摩阻系数 超高横坡度 采用一般最小半径，则按h=%计算得： 4 5) 2 7 1 2 0 2 设计中所取半径 R=1400、 R=1500均满足要求。 圆曲线的最大半径 选用圆曲线半径时，在地形条件允许的条件下，应尽量采用大半径曲线，使行车舒适，但半径过大，对施工和测设不利，所以圆曲线半径不可大于 10000米。 平曲线的最小长度 公路的平曲线一般情况下应具有设置缓和曲线（或超高，加宽缓和段）和一段圆曲线的长度；平曲线的最小长度一般不应小于 2倍的缓和曲线的长度。由缓和曲线和圆曲线组成的平曲线，其平曲线的长度不应短于 9s 的行驶距离，由缓和曲线组成的平曲线要求其长度不短于 6s 的行驶距离。平曲线内圆曲线的长度一般不应短于车辆在 3 圆曲线最小长度一般要有 3 60 ，可见都满足要求。 缓和曲线长度 （ 1）、旅客感觉舒适： 扬州大学 毕业设计说明书 第 14 页 共 54 页 3( m i n ) （ 2）、超高渐变率适中： 对应于 mp s 125200/1 %)3%2(m i n) 对应于 mp s %)(m i n) （ 3）、行驶时间不过短： s 1 0 m 可见，缓和曲线长度符合要求。 断面设计 纵断面线形设计主要是解决公路线 形在纵断面上的位置，形状和尺寸问题，具体内容包括纵坡设计和竖曲线设计两项。 纵断面线形设计应根据公路的性质、任务、等级和地形、地质、水文等因素，考虑路基稳定，排水及工程量等的要求对纵坡的大小，长短，前后的纵坡情况，竖曲线半径大小及与平面线形的组合关系等进行组合设计，从而设计出纵坡合理，线形平顺圆滑的最优线形，以达到行车安全、快速、舒适，工程造价省，运营费用较少的目的。 该路地处平原区，土地资源宝贵，本项纵断面设计采用小纵坡，微起伏与该区域农田相结合，尽量降低路堤高度，路线纵断面按百年一遇设计洪水位的要求和确 保路基处于干燥和中湿状态，所需的最小填筑高度来控制标高线形设计上避免出现断背曲线，反向竖曲线之间直线长度不足 3秒行程的则加大竖曲线半径，使竖曲线首尾相接。此外，所选用的半径还满足行车视距的要求，另外，竖曲线的纵坡最小采用 保证排水要求。 纵坡设计的一般要求 纵坡设计必须满足标准的有关规定，一般不轻易使用极限值 纵坡应力求平缓，避免连续陡坡，过长陡坡和反坡 纵断面线形应连续，平顺，均衡，并重视平纵面线形的组合 扬州大学 毕业设计说明书 第 15 页 共 54 页 从行车安全，舒适和视觉良好的要求来看，要求纵断面线形注意有以下几点 ： 在短距离内应避免线形起伏，易使纵断面线形发生中断，视觉不良； 避免“凹陷”路段，若线形发生凹陷出现隐蔽路段，使驾驶员视觉不适，产生莫测感，影响行车速度和安全； 在较大的连续上坡路段，宜将最陡的纵坡放在底部，接近顶部的纵坡宜放缓些； 纵坡变化小的，宜采用较大的竖曲线半径； 纵断面线形设计应注意与平面线形的关系，汽车专用公路应设计平、纵面配合良好协调的立体线形； 纵坡设计应结合沿线自然条件综合考虑，为利于路面和边沟排水，一般情况下最小纵坡以不小于 宜，在受洪水影响的沿河路线及 平原区低速路段应保证路线的最低标高，以免遭受洪水冲刷，而确保路基的稳定； 纵坡设计应争取填、挖平衡，尽量利用挖方作就近填方，以减少借方和废方，接生土石方量，降低工程造价； 纵坡设计时，还应结合我过情况，适当照顾当地民间运输工具，农业机械、农田水利等方面的要求。 纵坡 设计 的方法和步骤： 准备工作 纵坡设计前，应先根据中桩和水准记录点，绘出路线纵断面图的地面线绘出平面直线，曲线示意图，写出每个中桩的桩号和地面标高以及土壤地质说明资料，并熟悉和掌握全线有关勘测设计资料，领会设计意图和要求。 标注纵断 面控制点 纵面控制点主要有路线起终点，重要桥梁及特殊涵 洞，隧道的控制标高，路线交叉点，地质不良地段的最小填土和最大控制 标高，沿溪河线的控制标高，重要城镇通过位置的标高及受其它因素限制路线中须通过的控制点、标高等。 试坡 试坡主要是在已标出“控制点”的纵断面图上，根据技术和标准，选线意图，考虑各经济点和控制点的要求以及地形变化情况，初步定出纵坡设计线的工作。试坡的要点，可归纳为“前面照顾，以点定线，反复比较，以线交点”几句话。 扬州大学 毕业设计说明书 第 16 页 共 54 页 前后照顾就是说要前后坡段统盘考虑，不能只局限于某一段坡段上。以点定线 就是按照纵面技术标准的要求，满足“控制点”，参考“经济点”，初步定出坡度线，然后用三角板推平行线的办法，移动坡度线，反复试坡，对各种可能的坡度线方案进行比较，最后确定既符合标准，又保证控制点要求，而且土石方量最省的坡度线，将其延长交出变坡点初步位置。 调坡 调坡主要根据以下两方面进行：结合选线意图。将试坡线与选线时所考虑的坡度进行比较，两者应基本相符。若有脱离实际情况或考虑不周现象，则应全面分析，找出原因，权衡利弊，决定取舍；对照技术标准。详细检查设计最大纵坡、坡长限制、纵坡折减以及平纵线形组合是否 符合技术标准的要求，特别要注意陡坡与平曲线、竖曲线与平曲线、桥头接线、路线交叉、隧道及渡口码头等地方的坡度是否合理，发现问题及时调整修正。 调整坡度线的方法有抬高、降低、延长、缩短、纵坡线和加大、减小纵坡度等。调整时应以少脱离控制点、少变动填挖为原则，以便调整后的纵坡与试定纵坡基本相符。 根据横断面图核对纵坡线 核对主要在有控制意义的特殊横断面图上进行。如选择高填深挖、挡土墙、重要桥涵及人工构造物以及其它重要控制点的断面等。 确定纵坡线 经调整核对后，即可确定纵坡线。所谓定坡就是把坡度值、变坡点位置 （桩号）和高程确定下来。坡度值一般是用三角板推平行线法，直接读厘米格子得出，要求取值到千分之一。变坡点位置直接从图上读出，一般要调整到整 10桩位上。变坡点的高程是根据路线起点的设计标高由已定的坡度、坡长依次推算而来。 设计纵坡时还应注意以下几点： 1） 在回头曲线地段设计纵坡，应先按回头曲线的标准要求确定回头曲线部分的纵坡，然后向两端接坡，同时注意回头曲线地段不宜设竖曲线。 2） 平竖曲线重合时。要注意保持技术指标均衡，位置组合合理适当，尽量 避免不良组合情况。 3） 大中桥上不宜设置竖曲线。如桥头路线设有竖曲线 ，其起（终）点应在扬州大学 毕业设计说明书 第 17 页 共 54 页 桥头两端 10注意桥上线形与桥头线形变化均匀，不宜突变。 4） 小桥涵上允许设计竖曲线，为保证路线纵面平顺，应尽量避免出现急变“驼峰式纵坡”。 5） 注意交叉口、桥梁及引道、隧道、城镇附近、陡坡急变处纵坡特殊 要求。 6） 纵坡设计时，如受控制点约束导致纵面线形欺负过大，纵坡不够理想，或则土石方工程量过大而育无法调整时，可用纸上移线的办法修改平面线形，从而改善纵面线形。 计算设计标高 根据已定的纵坡和变坡点的设计标高，则可以计算出未设竖曲线以前各桩号的设计标高。 纵断面设计结 果 大致如下 边坡点 1 2 3 4 5 6 7 8 竖曲线类型 凸 凸 凹 凸 凹 凸 凹 凹 前纵坡 % 纵坡 % 曲线长 m 191 280 224 480 600 397 340 392 边坡点间距 m 510 330 360 650 1220 1550 760 880 扬州大学 毕业设计说明书 第 18 页 共 54 页 前直坡长 m 415 95 108 298 680 1051 390 513 后直坡长 m 95 108 298 680 1051 390 513 583 竖曲线起点 14 00 88 10 70 21 09 64 竖曲线终点 05 80 12 90 70 18 50 56 高程 m 曲线半径 m 20000 15000 12000 80000 100000 40000 100000 60000 纵断面设计指标复核 最大纵坡 最大纵坡值应从汽车的爬坡能力、汽车在纵坡段上行驶的安全、公路等级、自然条件等方面综合考虑，规范对高速公路最大纵坡规定如下： 平原区高速公路：最大纵坡为 3%。 本设计中设置最大纵坡为 满足要求。 最小纵坡 规范规定，其最小纵坡应不小于 本设计中设置最小纵坡为 满足要求。 最小坡长 标准规定高速公路的 00m。 本设计中最小坡长 330m,满足要求。 最大坡长 标准规定高速公路最大坡长如下表： 高速公路坡长限制 纵坡坡度 (%) 3 4 纵坡长度 (m) 900 700 由于本设计中对应的最大纵坡度比较小，坡长可以相应加长。 本设计中最大坡长 550m，基本满足要求。 合成坡度 合成坡度是指在设置有超高的平曲线上，路线纵坡与长超高横坡 所组成的坡扬州大学 毕业设计说明书 第 19 页 共 54 页 度，计算公式为： 22 其中： I 合成坡 度 i 路线纵坡度 超高横坡度 规范中规定，高速公路设计速度为 120km/大合成坡度不应大于10%，最小合成坡度不应小于 所以，本设计中的最小 I=3%，最大 I=满足要求。 凸形竖曲线最小半径和最小长度 凸形竖曲线最小半径和最小长度如下表： 凸形竖曲线最小半径和最小长度 计算行车 速度 （ h） 停车视距 竖曲线半径 曲线最小 长度 标准 值 120 210 17000（一般） 11000（极限） 100 设计值 120 210 80000（最大） 17000（最小） 190 可见，本设计中凸形竖曲线参数满足要求。 凹形竖曲线最小半径和最小长度 凹形竖曲线最小半径和最小长度 计算行车 速度 （ h） 停车视距 竖曲线半径 曲线最小 长度 标准值 120 210 6000（一般） 4000（极限） 100 设计值 120 210 100000（最大） 12000（最小） 190 可见，本设计中凹形竖曲线参数满足要求。 公路主要技术指标汇总 公路主要技术指标汇总 公路等级 高速公路 地形 平原微丘 计算行车速度（ km/h） 120 行车道宽度（ m） 15 路基宽度（ m） 28 平曲线 最小半径（ m） 1400 平曲线最大 半径（ m） 1500 停车视距（ m） 210 最大纵坡（ %） 成坡度（ %） 州大学 毕业设计说明书 第 20 页 共 54 页 最小坡长（ m） 330 缓和曲线 长度（ m） 150、 200 凸形竖曲线 最小半径（ m） 15000 凸形竖曲线最大 半径（ m） 80000 凹形竖曲线 最小半径（ m） 12000 凹形竖曲线最大 半径（ m） 100000 竖曲线最小长度（ m） 330 最大直线长度（ m） 2805 最小直线长度（ m） 同向曲线 720 横断面设计 查规范，得各项技术指标 （ 1） 路基宽度 据任务书知道设计年限 15 年，公路等级为高速公路，车道数拟定四车道。再查公路工程技术标准 1 得高速公路车速为 120 km/h 四车道的路基宽度一般值为 28m,最小值为 设计车道宽度为 总车道宽度为 4 15m，右侧硬路肩宽度为 2=路肩的宽度为 =间带的宽度 中中央分隔带宽度为 侧路缘带宽度为0. 75 2=（ 2） 路拱坡度 查（ 97）公路工程技术标准 得沥青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均为 12%，故取路拱坡度为 2%；路肩横向坡度一般应较路面横向坡度大 1%2%，故取路肩横向坡度为 3%，路拱坡度采用双向坡面，由路中央向两侧倾斜。 （ 3） 路基边坡坡度 由公路路基设计规范 得知，当 床顶面以下 060用 7%石灰土处理层 ,立即底部设 3%土拱 ,土拱设 30灰土处理层 ,对于路基中部填土的掺灰 量 ,施工 根据具体情况 ,在保证路基压实度的前提下 ,决定处理的土层及掺灰量。 （ 2）路床处理（ 95）公路路基设计规范） 路床土质应均匀、密实、强度高，上路床压实度达不到要求时，必须采取晾晒，掺石灰等技术措施。路床顶面横坡应与路拱坡度一致。 挖方地段的路床为岩石或土基良好时，可直接利用作为路床，并应整平，碾压密实。地质条件不良或土质松散，渗水，湿软，强度低时，应采取防水，排扬州大学 毕业设计说明书 第 26 页 共 54 页 水措施或掺石灰处理或换填渗水性土等措施，处理深度可视具体情况确定。 填方路基的基底，应视不同情况分别予以处理 基底土密 实，地面横坡缓于 1： 5 时，路基可直接填筑在天然地面上，地表有树根草皮或腐殖土土应予以处理深除。 路堤基底范围内由于地表水或地