11月热点 专车新规，为什么不问问消费者

专车新规，为什么不问问消费者？  陕西华图   张小梅    事件概述  当今社会，市民出行方式多样化。但是在选择出租车出行方面普遍存在打车难、态度差的问题，于是各类满足消费者需求的专车应用而生，但是专车一直处于非法运营的状态，为此 10 月 10 日，交通运输部出台了网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）  整理如下：  私家车必须注册为出租客运车才能从事专车服务，车辆客运性质的变更意味着，一旦成为营运车辆，就要执行  8 年报 废的规定，而私家车是没有报废年限的。  按照规定，车辆需取得道路运输证才能上路，而且只能是 7 座以下的乘用车。  驾驶人若想成为网约驾驶员，应取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有 3 年以上驾驶经历，符合相关安全驾驶条件。符合条件的驾驶员并经考核合格的，取得预约出租车汽车驾驶员类别的从业资格证。  文件规定，网络预约出租汽车经营者应当保证接入平台的驾驶员具有合法从业资格，与接入的驾驶员签订劳动合同。  网约车不得同时接入两个或 两个以上的网络服务平台提供运营服务，所以同时开三个 一个单拿补贴的事行不通了。  那么容易  网约车运价实行政府指导价或市场调节价。网约车经营者要合理确定运价结构和水平，实行明码标价。至于低价倾销和奖励、促销等行为，规定要求实行市场奖励、促销等行为应符合相关法规规定，并提前 10 日将方案向社会公告。  专车平台的服务器设置在中国大陆，并将数据库接入交通运输部门监管平台。  这是网约车与巡游车的最大区别，巡游出租汽车可在道路上巡游揽客、站点候 客，也可提供预约运营服务；预约出租汽车不得巡游揽客，只能通过预约方式提供运营服务。    相关评论  新规不是将专车“一棒子打死”，而是将专车“一棒子打个半死” 。         读览天下杂志  “专车新规”短期内只会“肥”了出租车公司，可长期看，无法为出租车市场改革带来“鲶鱼效应”式的良好环境      模拟题  交通部专车改革方案一出，引起社会广泛热议，请就此事件谈谈你的看法。    参考解析  绿色出行、环保出行的理念正在深入人心，于是越来越多的市民选择公共交通和拼车方案出行，但是在出行过程中关于出租车打车难、服务差一直怨声载道。于是专车应运而生，专车不仅解决了出行难、打车难的问题，加之专车服务态度好，所以广受欢迎。与此同时也对出租车行业造成强烈冲击。  对于交通部出台的专车暂行办法，出发点是为了使专车运营合法化，根本目的是是专车、出租车和市民三方获利，但是办法的规定似乎有些欠妥 ，不仅不能解决市民打车难的问题，反倒使专车从业者信心跌至谷底，比如 :费用提高等新规定。对于交通部关于专车的新规我认为有些欠妥，这些新规不仅不能从根本上解决打车难、出行难的问题，反倒使专车的发展陷入困境，由此我自身认为应该从以下几个方面来解决问题：  首先，交通部在制定政策的时候应当广泛听取民意，使这样一项政策切实能够为市民服务，而不是形同虚设或者把一项本来发展很好的项目推入深渊。  其次，专车能够如此受欢迎，关键在于他能够满足市民的诸多需求，由此，交通部应当给与支持，并且将专车发展的成功经验推广，改变目前出租车 发展所面临的困境。  最后，应当多发展公共交通，从根本上解决市民出行难的问题。 &