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此文档收集于网络,如有侵权,请联系网站删除 存档编号:西安航空学院毕业设计说明书 设计题目:基于CATIA的某型飞机起落架舱门的型架设计 系别: 航空工程系 专业: 飞机制造技术 班级: 飞机制造1414班 姓名: 殷伟 (共 26页)2014年6月4日西安航空学院飞机制造技术 专业毕业设计任务书学生姓名: 殷伟 班级: 飞机1414班 学号: 11030804141414 一、 设计题目: 基于CATIA的某型飞机起落架舱门的型架设计 二、设计要求:1、查阅资料:查阅相关资料,熟悉典型飞机结构、装配方法、型架的结构和功能等;2、建模部分:应用CATIA设计软件进行三维建模;3、典型应用:完成起落架舱门组合件三维装配图一套;4、设计说明书:(1)飞机结构;(2)CATIA设计软件的简介; (3)飞机组合件和板件装配; (4)壁板装配件的装配工艺规程;(5)壁板装配件的三维建模; (6)装配型架的设计;(7)壁板装配型架的三维建模。6、设计时间:6周三、完成形式1、设计说明书一份;2、壁板组合件装配型架三维设计图一份 指导老师: 发题日期:2014年 5月1 日 完成日期:2014年 6 月10日此文档仅供学习与交流摘要 飞机装配不仅工作量大、协作困难,而且质量要求高、技术难度大,在飞机制造过程中占有重要的地位。因此,如何更立体的观察飞机装配的过程,并提高飞机装配技术的水平成为飞机研制过程中迫切需要解决的问题之一。随着计算机技术、信息技术和自动化技术的蓬勃发展,数字化装配技术成为飞机装配技术发展的新方向。由于飞机数字化装配过程包括的关键技术多,研究的工作量大,因此本文仅以飞机的壁板件装配定位为研究对象,以壁板类零件(蒙皮和长桁)的装配为例,以探索飞机壁板装配的方法为目的,通过用装配空定位飞机壁板件的研究,完成了基于壁板类零件,用CATIA软件完成飞机壁板件装配定位的方法。关键字 型架 板件 定位件 夹紧件 目录第1章 引 言.1第2章 飞机结构简介.2第3章 CATIA简介.43.1CATIA的诞生.43.2核心技术.43.3 CATIA V5.43.4功能和模块.53.5行业应用.63.6标准件库.7第4章 组合件、板件的装配.84.1结构和工艺特点.84.2组合件和板件的装配过程.84.2.1零件的定位及定位铆接.84.2.2钻孔、锪窝和铆接.94.2.3补充铆接及安装工作.94.3壁板装配件的装配工艺规程.94.4壁板装配件的三维建模.94.4.1蒙皮的三维建模.94.4.2骨架的三维建模.10第5章 装配型架设计.125.1装配型架的功能及设计原则.125.1.1装配型架的主要功能.125.1.2装配型架的设计原则.125.2装配型架方案的确定.135.2.1骨架的选择.135.2.2夹紧件和定位件的选择.135.2.3工件的出架方式.135.3壁板装配型架的三维建模.135.3.1卡板的三维建模.135.3.2骨架的三维建模.145.3.3杯座的三维建模.155.3.4叉子的三维建模.175.3.5销子的三维建模.195.3.6铆钉的三维建模.205.3.7型架的装配.21第六章 装配动画的制作. 总结.24参考文献.25第1章 引言现代飞机的制造过程包括许多阶段。其中之一是装配,在此阶段组装隔板、壁板、部件、飞机各锻件,以及相互对接、调整与检查。 飞机制造中装配工作量占直接制造(即不包括生产准备、工艺装备制造)工作量的5070,现代飞机的零件连接方法以铆钉连接为主,在重要接头处还应用螺栓连接。这种连接方法简便可靠,但是钻孔、铆接多是手工操作,工作量很大。应用自动压铆机可以提高铆接生产率,改进铆接质量,同时也可改善装配工人的劳动条件。为了增加使用成组压铆的比例,要在构造上将飞机各部件分解成许多壁板件。飞机部件装配和总装工作,手工劳动是主要工作方式。加之飞机制造中要使用大量的成形模胎、模具、装配型架和供协调用的标准工艺装备(样板、标准样件等),使得生产准备工作十分繁重,飞机生产的周期比较长。应用计算机辅助设计和制造技术可以提高飞机生产的自动化程度,大量压缩生产准备工作量和缩短飞机生产的周期。飞机的装配是按构造特点分段进行的,首先将零件在型架中装配成翼梁、框、肋和壁板等构件,再将构件组合成部段(如机翼中段、前缘,机身前段、中段和尾段等)。最后完成一架飞机的对接。装配中各部件外形靠型架保证,对接好的全机各部件相对位置,特别是影响飞机气动特性的参数(如机翼安装角、后掠角、上反角等)和飞机的对称性,要通过水平测量来检测。在各部件上都有一些打上标记的特征点,在整架飞机对接好后,用水平仪测出它们的相对位置,经过换算即可得到实际参数值。总装工作还包括发动机、起落架的安装调整,各系统电缆、导管的敷设,天线和附件的安装,各系统的功能试验等。总装完成后,飞机即可推出外场试飞。通过试飞调整,当飞机各项技术性能指标达到设计要求时即可交付使用。 第2章 飞机结构简介飞机装配过程一般由零件装配成简单的组合件和板件,然后逐步地装配成比较复杂的锻件和部件,最后将部件装配成整架飞机。根据飞机的结构和使用上的需要,飞机是有许多部件组成的。如图1-1所示,为某型飞机部分分解图。由于机翼和机身具有不同的功能,故有不同的结构,所以讲机翼和机身设计成两个单独的部件,发动机装在机身内,方便与更换,维修和修理,将机身分为前机身和后机身,舵面相对于固定翼面要做相对运动,因此划分为单独部件。另外因使用上的需要,在某些部位需设计有可卸件,以便于维修、检查及装填用,如各种检查,装填舱口等。 图2-1某型飞机部分分解图 1-前机身 2-后机身 3-机翼 4-襟翼 5-副翼 6-水平尾翼 7-垂直安定面 8-方向舵 9-前起落架 10-中起落架飞机结构划分为许多部件和可卸件后,在部件与部件间、部件与可卸件在结构上形成了分离面,因这种分离是结构和使用需要而取的,也称为设计和使用分离面,这种的一般采用可卸连接,以便于使用维护中的迅速拆卸和安装。为了生产需要,需将飞机结构进一步划分,即将部件进一步划分为锻件,锻件进一步划分为板件,组合件等各种装配单元。如图1-2所示。 图2-2机翼划分为段件示意图1-前段 2-中段 3-后段机身简介:机身由梁、隔框、长桁和蒙皮组成,机身分为前后两段,用螺栓对接。(1)机身前段由梁、28个隔框、两个辅助隔框,蒙皮和长桁组成,为了减少飞行阻力。隔框的作用是保持截面形状,承受局部空气动力,并能加强蒙皮和桁条,使蒙皮和桁条在受压时不易失去稳定。部分隔框还要承受安装于其上的大部分传来的集中载荷,都是加强的。机身前段由四根大梁,根据机身各部分的结构特点,每根梁都分为不同切面形状的若干段,各段之间用点半或脚型件连接起来,成为一根延续的承受轴向力的构件。大梁一般均为铝合金制成,由于开了起落架舱口和油箱舱口,采用的是两根铬锰硅镍钢制成的L形切面梁,以起加强作用。机身后段有8个隔框和5个辅助隔框,36号框两侧装有固定水平尾翼转轴的后支臂,支臂上有转轴的轴承和固定发动机激励燃烧室的轮滑支座。承受平尾传来的集中载荷和加力燃烧室的质量力,其余隔框均由硬铝板材制成,为Z形截面。长桁由硬铝压制型材制成,主要作用是加强蒙皮,与蒙皮一起承受弯矩引起的轴向力。蒙皮均为硬铝制成,除了承受剪力和扭矩外,还要承受弯矩引起的轴向力。 图3-3机身各段划分为板件和组合件示意图1-侧板件 2-中段大梁 3-隔框 4-机身后段下板件 5-机身中段下板件第3章 CATIA简介3.1CATIA诞生CATIA是法国Dassault System公司旗下的CAD/CAE/CAM一体化软件,Dassault System 成立于1981年,CATIA是英文 Computer Aided Tri-Dimensional Interface Application 的缩写。在70年代Dassault Aviation 成为了第一个用户,Dassault Aviation 是世界著名的航空航天企业,其产品以幻影2000和阵风战斗机最为著名。CATIA如今其在CAD/CAE/CAM 以及PDM 领域内的领导地位,已得到世界范围内的承认。居世界CAD/CAE/CAM领域的领导地位,广泛应用于航空航天、汽车制造、造船、机械制造、电子电器、消费品行业,它的集成解决方案覆盖所有的产品设计与制造领域,其特有的DMU电子样机模块功能及混合建模技术更是推动着企业竞争力和生产力的提高。波音飞机公司使用CATIA完成了整个波音777的电子装配,创造了业界的一个奇迹,从而也确定了CATIA 在CAD/CAE/CAM 行业内的领先地位。3.2核心技术CATIA先进的混合建模技术设计对象的混合建模:在CATIA的设计环境中,无论是实体还是曲面,做到了真正的互操作;变量和参数化混合建模:在设计时,设计者不必考虑如何参数化设计目标,CATIA提供了变量驱动及后参数化能力。几何和智能工程混合建模:对于一个企业,可以将企业多年的经验积累到CATIA的知识库中,用于指导本企业新手,或指导新车型的开发,加速新型号推向市场的时间。CATIA所有模块具有全相关性CATIA的各个模块基于统一的数据平台,因此CATIA的各个模块存在着真正的全相关性,三维模型的修改,能完全体现在二维,以及有限元分析,模具和数控加工的程序中。并行工程的设计环境使得设计周期大大缩短CATIA 提供的多模型链接的工作环境及混合建模方式,使得并行工程设计模式已不再是新鲜的概念,总体设计部门只要将基本的结构尺寸发放出去,各分系统的人员便可开始工作,既可协同工作,又不互相牵连;由于模型之间的互相联结性,使得上游设计结果可做为下游的参考,同时,上游对设计的修改能直接影响到下游工作的刷新。实现真正的并行工程设计环境。CATIA覆盖了产品开发的整个过程CATIA 提供了完备的设计能力:从产品的概念设计到最终产品的形成,以其精确可靠的解决方案提供了完整的2D、3D、参数化混合建模及数据管理手段,从单个零件的设计到最终电子样机的建立;同时,作为一个完全集成化的软件系统,CATIA将机械设计,工程分析及仿真,数控加工和CATweb网络应用解决方案有机的结合在一起,为用户提供严密的无纸工作环境,从而帮助客户达到缩短设计生产周期、提高产品质量及降低费用的目的。3.3 CATIA V5V5版本的开发开始于1994年,CATIA V5版本是IBM和达索系统公司长期以来在为数字化企业服务过程中不断探索的结晶。围绕数字化产品和电子商务集成概念进行系统结构设计的CATIA V5版本,可为数字化企业建立一个针对产品整个开发过程的工作环境。在这个环境中,可以对产品开发过程的各个方面进行仿真,并能够实现工程人员和非工程人员之间的电子通信。产品整个开发过程包括概念设计、详细设计、工程分析、成品定义和制造乃至成品在整个生命周期中的使用和维护。新的V5版本界面更加友好,功能也日趋强大,并且开创了CAD/CAE/CAM 软件的一种全新风格。CATIA V5版本具有:1.重新构造的新一代体系结构2.支持不同应用层次的可扩充性3.与NT和UNIX硬件平台的独立性4.专用知识的捕捉和重复使用5.给现存客户平稳升级3.4功能和模块CATIA曲面设计模块1.Generic Shape Design简称GSD,创成式造型,非常完整的曲线操作工具和最基础的曲面构造工具,除了可以完成所有曲线操作以外,可以完成拉伸,旋转,扫描,边界填补,桥接,修补碎片,拼接,凸点,裁剪,光顺,投影和高级投影,倒角等功能,连续性最高达到G2,生成封闭片体Volume,完全达到普通三维CAD软件曲面造型功能,比如Pro/E。完全参数化操作。2.Free Style Surface简称FSS,自由风格造型,几乎完全非参。除了包括GSD中的所有功能以外,还可完成诸如曲面控制点(可实现多曲面到整个产品外形同步调整控制点、变形),自由约束边界,去除参数,达到汽车A面标准的曲面桥接、倒角、光顺等功能,所有命令都可以非常轻松的达到G2。凭借GSD和FSS,CATIA曲面功能已经超越了所有CAD软件,甚至同为汽车行业竞争对手的UG NX。3.Automotive Class A简称ACA,汽车A级曲面,完全非参,此模块提供了强大的曲线曲面编辑功能,和无比强大的一键曲面光顺功能。几乎所有命令可达到G3,而且不破坏原有光顺外形。可实现多曲面甚至整个产品外形的同步曲面操作(控制点拖动,光顺,倒角等)。对于丰田等对A级曲面要求近乎疯狂(全G3连续等)的要求,可应付自如。目前只有纯造型软件,比如Alias,Rhino可以达到这个高度,却达不到CATIA的高精度。4.FreeStyle Sketch Tracer简称FST自由风格草图绘制,可根据产品的三视图或照片描出基本外形曲线。5.Digitized Shape Editor简称DSE,数字曲面编辑器,根据输入的点云数据,进行采样,编辑,裁剪已达到最接近产品外形的要求,可生成高质量的mesh小三角片体。完全非参。6.Quick Surface Reconstruction,快速曲面重构,根据输入的点云数据或者mesh以后的小三角片体,提供各种方式生成曲线,以供曲面造型,完全非参。7.Shape Sculpter小三角片体外形编辑,可以对小三角片体进行各种操作,功能几乎强大到与CATIA曲面操作相同,完全非参。8.Automotive BIW Fastening汽车白车身紧固,设计汽车白车身各钣金件之间的焊接方式和焊接几何尺寸。9.Image & Shape可以像捏橡皮泥一样拖动,拉伸,扭转产品外形、增加“橡皮泥块”等方式以达到理想的设计外形。可以极其快速的完成产品外形概念设计。10.Healing Assistant一个极其强大的曲面缝补工具,可以将各种破面缺陷自动找出并缝补。3.5行业应用航空航天CATIA 源于航空航天工业,是业界无可争辩的领袖。以其精确安全,可靠性满足商业、防御和航空航天领域各种应用的需要。在航空航天业的多个项目中,CATIA 被应用于开发虚拟的原型机,其中包括Boeing飞机公司(美国)的Boeing 777 和Boeing 737,Dassault 飞机公司(法国)的阵风(Rafale)战斗机、Bombardier飞机公司(加拿大)的Global Express 公务机、以及Lockheed Martin飞机公司(美国)的Darkstar无人驾驶侦察机。Boeing飞机公司在Boeing 777项目中,应用CATIA设计了除发动机以外的100%的机械零件。并将包括发动机在内的100%的零件进行了预装配。Boeing 777也是迄今为止,唯一进行100%数字化设计和装配的大型喷气客机。参与Boeing 777项目的工程师、工装设计师、技师以及项目管理人员超过1700人,分布于美国、日本、英国的不同地区。他们通过1,400套CATIA 工作站联系在一起,进行并行工作。汽车工业CATIA是汽车工业的事实标准,是欧洲、北美和亚洲顶尖汽车制造商所用的核心系统。CATIA 在造型风格、车身及引擎设计等方面具有独特的长处,为各种车辆的设计和制造提供了端对端(end to end )的解决方案。CATIA 涉及产品、加工和人三个关键领域。CATIA 的可伸缩性和并行工程能力可显著缩短产品上市时间。造船工业CATIA 为造船工业提供了优秀的解决方案,包括专门的船体产品和船载设备、机械解决方案。船体设计解决方案已被应用于众多船舶制造企业,类似General Dynamics,Meyer Weft 和Delta Marin ,涉及所有类型船舶的零件设计、制造、装配。船体的结构设计与定义是基于三维参数化模型的。参数化管理零件之间的相关性,相关零件的更改,可以影响船体的外型。船体设计解决方案与其他CATIA 产品是完全集成的。传统的CATIA 实体和曲面造型功能用于基本设计和船体光顺。Bath Iron Works 应用GSM (创成式外型设计)作为参数化引擎,进行驱逐舰的概念设计和与其他船舶结构设计解决方案进行数据交换。加工和装配一个产品仅有设计是不够的,还必须制造出来。CATIA 擅长为棱柱和工具零件作2D/3D关联,分析和NC ;CATIA 规程驱动的混合建模方案保证高速生产和组装精密产品,如机床,医疗器械、胶印机钟表及工厂设备等均能作到一次成功。消费品全球有各种规模的消费品公司信赖CATIA,其中部分原因是CATIA设计的产品的风格新颖,而且具有建模工具和高质量的渲染工具。CATIA已用于设计和制造如下多种产品:餐具、计算机、厨房设备、电视和收音机以及庭院设备。3.6标准件库CATIA自有标准件库指CATIA系统自带的标准件库,其包含螺栓,螺母,螺钉,螺柱,键,销,垫圈,挡圈,密封圈,弹簧,型材,法兰等常用零部件,模型数据可被直接调用。第三方CATIA零部件数据资源库LinkAblePARTcommunity 在线零部件数据资源库:LinkAblePARTcommunity旨在为基于CATIA环境的设计者提供完善而有效的零部件三维数据资源,用于本地产品的开发和配置。LinkAble PARTcommunity除包含完整的ISO / EN / DIN标准件模型数据资源外,更囊括数百家国内外厂商的零部件产品模型,涉及气动、液压、FA自动化、五金、管路、操作件、阀门、紧固件等多个门类,能够满足机电产品及装备制造业企业的产品研发人员日常所需,且该在线模型库为终身免费注册和使用。LinkAble PARTcommunity提供CATIA的原始格式模型下载接口外,还提供名为Part2CAD的集成接口,可将在线模型下载后直接打开于本地CATIA界面。PARTsolutions离线模型库名为PARTsolutions,是翎瑞鸿翔与德国卡迪纳斯共同面向中国市场推出的CATIA离线版零部件数据资源库解决方案,其不仅可提供比PARTcommunity更为丰富的零部件数据资源,而且采取局域网服务器-客户端安装方式,大大提高了CATIA终端对模型数据的搜索和调用效率,此外,接口程序提供了二者的无缝嵌入式集成方案。此外,PARTsolutions可与CATIA及其PLM环境实现紧密集成,实现企业内部物料信息与模型信息的对接,从而在源头上避免和减少了一物多码现象。同时为了因应制造业行业的需求,该模型库提供企业自有数据资源的配置模块,可为企业本地服务器提供兼容多CAD环境的企标件和特定供应商产品数据的配置任务。第4章 组合件、板件的装配4.1结构和工艺特点组合件和板件是独立的装配单元,是部件的重要组成部分,板件主要有蒙皮,长桁和隔框或翼肋的一部分组成,有时还包括与其他部件对接的接头或对接型材等,如图3-1。图4-1(a)带接头a的机翼板件(b)带对接型材的机身板件组合件和板件的工艺特点是:(1) 组合件和板件装配工作的开敞性好,可采用机械化、自动化设备进行钻孔和铆接;(2) 绝大部分的板件与部件的气动外形有关,外形要求较高,多用埋头铆钉,以保证铆接后变形小;(3) 兼作整体油箱的机翼板件,除了外形要求较高以外,还必须有良好的密封性;(4) 有的组合件和板件带有部件之间的对接接头,或对接型材,必须用装配型架保证对接面和对接孔的准确度。4.2组合件和板件的装配过程组合件和板件装配,一般可以分为以下几个阶段:4.2.1零件的定位及定位铆接组合件和板件装配时,根据结构的复杂程度和准确度要求,采用不同的定位方法。对于结构较简单、准确度要求不高的板件,装配时可采用装配孔定位,如图4-3。结构复杂、外形准确度要求较高、或带有对接接头的板件,装配时一般要用装配型架定位。本文的装配件属于结构比较简单的板件,应该使用装配孔定位。组合件和板件的大部分零件应能互换,一般不留加工余量,这样可以减少装配时的手工修配工作量,提高装配工作的效率,缩短装配周期。但是,零件之间配合精度要求较高的部位,应留一定的加工余量。如口盖和蒙皮的边缘、为保证对缝的精度要求,有时要留加工余量、在装配定位过程中进行修配。零件定位并修配好以后,要进行定位铆接,即在铆缝上隔一定数量(510个)的铆钉铆接一个定位铆钉,使零件之间定位牢固,使工件有一定的刚度,当工件从装配型架中取出后,零件之间不会错位,也不会产生较大的变形,为铆接机械化和自动化提供有利条件,还可以提高装配型架的利用率。4.2.2钻孔、锪窝和铆接组合件、板件定位铆接之后,即可进行全部的钻孔和铆接工作。在飞机试制和首批生产时,为了减少工艺装备的品种和数量,常在装配型架上进行钻孔和铆接,可以不用专用的钻孔和铆接托架装置。当成批生产时,组合件和板件的钻孔和铆接则应尽量机械化和自动化。尤其是大型板件,铆钉数量多、直径大,一个板件上就有几千个、甚至上万个铆钉,必须采用机械化或自动化的钻孔铆接设备,不仅能提高劳动生产率,而且提高铆接质量。4.2.3补充铆接及安装工作组合件、板件上还有些铆钉,难于在铆接机上铆接,需要在托架上进行补铆,有时有些螺栓和高抗剪铆钉等,也需要在托架上安装。此外还可能要进行一些安装工作,例如小支架、口盖、卡箍等的安装。4.3壁板装配件的工艺规程部件装配工艺规程包括装配的各阶段内容,装配基准,定位方法,装配用的主要工艺装备,设施和检验方法,以及主要零件,组件等供应状态和各阶段的交付状态等,所制定的装配各阶段的工作。工艺规程是进行装配工作的主要依据。其主要的内容有:1. 装配工艺过程的结构可行性。2. 装配准确度。3. 装配过程的工艺可行性。4. 装配过程的经济性。装配工艺规程:1. 按图纸检查配套零件及装配夹具;2. 蒙皮定位在卡板上;3. 将长桁定位、夹紧;4. 确定铆接位置、划线;5. 钻孔、锪窝;6. 铆接;7. 放松夹紧件;8. 下架;9. 检验并交付。4.4壁板装配件的三维建模4.4.1蒙皮的三维建模a:绘制草图b.退出草图,选择曲面-拉伸命令图4-3c.选择厚曲面命令,完成蒙皮基本外形的三维建模4.4.两侧骨架的三维建模a. 选择基准面绘制草图图4-5b.退出草图,进行多次拉伸图4-8c:进行加厚,倒圆角4.5.两侧骨架的三维建模a:选择基准面绘制草图b:退出草图,进行拉伸c:加厚d:倒圆角,阵列孔4.6.中间横向向骨架的三维建模a:选择基准面绘制草图b:退出草图,进行拉伸c:加厚-倒圆角-阵列孔4.7.中间横向向骨架的三维建模a:选择基准面绘制草图b:退出草图,进行拉伸c:加厚-倒圆角-阵列孔4.6.角片的三维建模a:选择基准面绘制草图b:退出草图,进行拉伸C:加厚D:倒圆角-阵列孔第5章 装配型架及其零件设计5.1装配型架的功能及设计原则5.1.1装配型架的主要功能(1) 保证产品的准确度及互换性。既保证进入装配的零件、组合件、板件或锻件在装配时定位基准,保证其正确形式和一定的工艺刚度,以便进行连接,在装配过程中限制其连接变形,使连接装配后的产品符合图纸及技术要求,既满足产品准确度及互换协调的要求。(2) 改善劳动条件、提高装配工件的生产率,降低成本。5.1.2装配型架的设计原则(1) 使用性满足装配工艺要求;定位合理,压紧可靠;工作开敞,操作条件好;定位件及压紧件的操作简单,活动构件应便于开启和工作位置的恢复;产品的上架和出架方式合理。(2) 协调性定位系统的设计,应保证工艺装备之间的协调性,并合理确定制造协调方法;要从结构设计上考虑到在工艺装备的制造上能供好的满足工艺装备之间的协调性;对于加入尺寸控制环节的定位件,必须确定合理的定位或转换基准,以减少其安装误差。(3) 稳定性刚度合理,重要构件应消除应力;活动定位件的使用位置较稳定;根据产品的尺寸大小和精度要求情况,在工装结构设计上应有消除或减少温度因素对协调影响的相应措施;工艺装备的尺寸在地坪上的安放,应优先采用“多点可调”支承,以消除地基下沉对型架准确度的影响或便于恢复型架的总体精度。(4) 经济性在满足使用要求的前提下,工艺装备的结构造价应较低;在工艺装备结构上应适当考虑到产品改型对其提出的改造可行性;工艺装备的选择及其结构设计,必须处理好新机研制、试制和转批量生产三者的关系;便于工装的故障检修;类似产品(如框、肋等)的工艺装备结构,必须尽量同一化(指结构相似和元件相似或相同),以利于工艺装备的制造;选择合理的制造公差,并具有良好的制造工艺性;合理利用原材料,优先选用库存材料;尽量采用标准件,优先采用储备的标准件。(5) 安全性在产品的定位和压紧过程中,应有必要的保护措施,以防止划伤产品;型架同产品之间必须有足够空间和必要的保护措施,以保证产品在出架时不致因摆动而被碰伤;大型活动构件应有配重或省力装置,操作者的活动区域内,工艺装备零件不得有锐角和锐边,以利于安全;较重的可卸构件,应设置起吊装置和存放支承;承力较大的构件,必须经过强度校核。(6)先进性注意采用先进结构和先进工艺方法,以提高工艺装备的使用性和降低工艺装备的制造费用。5.2装配型架方案的确定 根据以上的分析,可采用框架式骨架通过四点支承竖放在地坪上,工件通过夹紧件固定于卡板上,从侧面出架。这样设计的型架,开敞性较好便于工人操作,出架方便,可以提高生产效率,使生产周期缩短,节约成本。5.2.1骨架的选择 本装配型架可采用框架式骨架,通过四点支承竖放在地坪上,框架由3030横截面,厚度为5的钢制型材焊接而成。四个支承中有三个是可调支承用于调节骨架的平衡。工件在型架中的放置状态应该使工人在最有利的工作姿势下进行工作,大部分操作在站立姿势下,即在高度为1.11.4m范围内工作。5.2.2夹紧件和定位件的选择装配夹具的布置决定结构工艺特性,定位方法,零件及装配单位装配条件,装配与完成连接过程的工序顺序,装配夹具示意图,以及完成连接采用的设备与工具装配夹具随着装配时所完成连接的形式可有一些组合。在装配夹具的每种形式中,可完成铆接、焊接、胶接结构的组件、板件、锻件的不同装配过程。在装配过程中,要确定零件、组合件、板件、锻件之间的相对位置,这就是装配定位。在装配过程中,对定位的要求是:(1)保证定位符合图纸和技术条件所规定的准确要求;(2)定位和固定要操作简单且可靠;(3)所用工艺装备简单、制造费用少。在飞机装配中,常用的定位方法有:一、用基准零件定位;二、用划线定位;三、用装配孔定位;四、用坐标
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