初级考试复习题.docx

初级考试复习题一、填空题1、轮乘站出勤司机应于图定时刻前 20分钟 到指定轮乘站出勤；由段始发列车司机应提前 40分钟 到运转室统一着装出勤。2、工作时要严守工作岗位，不得 擅离职守 。乘务员应掌握触电 急救方法 以及灭火器材的使用方法 。3、出勤前须 充分休息 ，班前 八小时 不得饮酒，以 充沛 的精力投入工作。4、调度命令包括命令 时间 、命令 号码 、受令 处所 、命令 内容 、受令人 姓名 、 复诵人 姓名及发令人 姓名 （代号）。5、巡视检查时必须对列车关键部位 重点检查 ，其他部位 适当注意 。6、按超速防护自动闭塞法行车时的主体信号为 车载信号 ，按 站间自动闭塞 法和 电话闭塞法 行车时的主体信号为 地面信号 。7、司机控制器手柄放置在 制动 1级至3级间，松开警惕开关后列车 产生紧急制动 。8、 列车库内实验车门状态，司机将钥匙开关置于 开 位，反向器置于 向前 位，门选向开关置于 待开 侧，按压侧墙上的双开门按钮。9、 预告标在距离车站站台端头外方100米处设第 三 预告标；200米处设第 二 预告标；300米处设第 一 预告标。10、当列车TMS显示列车各节BC压力值为 0 时，列车处于在 缓解 状态。11、电话闭塞法遇出站（段）信号机因故不能开放时，应发给司机 绿色许可证 作为列车占用区间的凭证， 手信号 发车。12、站间自动闭塞法，列车进入闭塞的凭证为 出站信号机与同方向相邻的进站信号机之间 。13、列车车次以十进制四位数表示：“0-4”表示 计划客运 列车，“5”表示 临时加开客运 列车，“6”表示 调试 列车，“7”表示 救援 列车，“8”表示 回空 列车，“9”表示 施工 列车。14、列车到达时刻以列车在 规定位置停稳时 为准。15、乘务员出勤前必须充分休息，班前 八小时 （包括驻班时间内）严禁 饮酒 ，其身体状况必须符合工作条件。出勤时应了解和抄阅 有关行车 命令、 指示 及注意事项，领取司机报单、核对时间并听取和记录值班员传达的事项，经值班员检查签章后方能允许上岗。16、运营线路及土桥车辆段与正线联络线上的基本闭塞法为 超速防护自动闭塞法 ，运营线路上为 双线单向超速防护自动闭塞法 。土桥车辆段与正线间联络线上为 单线双向超速防护自动闭塞法 。17、列车运行限制速度：车场出库运行为 20km/h ，车场入库运行为 15km/h ，列车退行为 15km/h ，列车通过车站为 40km/h 。18、运行中列车超过规定的限制速度为 险性事故 ，乘务员未按关门提示铃进行关门作业为 C类一般事故 。19、安全生产管理方针 安全第一 、 预防为主 、 综合治理 。20、消防知识三知三会中的三会是 会报警 、 会使用灭火器 、会扑救初期火灾 。21、地铁列车、轨道车作业时工作人员漏乘 A类 一般事故。乘务员执乘中未按规定要求执行呼唤制度 C类 一般事故。违反劳动纪律、规章制度、管理办法 B类 一般事故。22、“三敏感”事故是指 敏感时间 、 敏感地点 、 敏感事件 。23、按超速防护自动闭塞法，运行中不得擅自 更换模式开关 。24、出库列车应提前 图定时刻10 分钟确认库门状态，提前 图定时刻5 分钟探头出库，在规定位置停车。25、列车出发计时器（TDT）未到达运行图规定的发车时刻显示为 倒计时 ，到达运行图规定的发车时刻显示为 000 ，扣车显示为 H 。26、超速防护自动闭塞法的闭塞区间为 信号机或分界标与同方向相邻的信号机或分界标间 。27、乘务员必须掌握_电动车辆_的构造、 作用 和 性能及应急故障处理 知识，熟悉地铁线路、 信号 和站场设施。28、北京地铁的运输宗旨实现 安全 、 正点 、 高效 、 服务 。29、列车运行以向土桥车辆段方向为 上行 ，以向四惠站方向为 下行30、线路标志： 百米标 、 曲线标 、 圆曲线标 和缓和曲线的始终点标、 坡度标 。31、正线设置的信号机包括： 进站（含进段）信号机 、 出站（含出段）信号机 、防护信号机、进站预告信号机、防护预告信号机、阻挡信号机。32、空压机泵风时，观察监视系统显示屏，空压机启动一栏应为 绿色填充 。33、在巡视检查中应确认列车制动状态下 闸瓦抱贴车轮 状态。34、车场运行要 加强瞭望 ，严格按线路允许速度运行，注意 信号显示 和 道岔状态 ，确认有无人员或异物侵入限界，发现异常应采取果断措施。35、列车在车场和车库内运行或作业时，司机必须将头、尾车司机室的【BLB】母线重联开关置于 切断 位置。36、列车在车场和车库内运行或作业时，司机必须将头、尾车司机室的【BLB】母线重联开关置于 切断 位置。37、操作司机控制器【MC】进行牵引时，应逐级放置牵引位 1级（此级位手柄放置时间不宜过长） 、 2级、 3级、 4级 ，严禁直拉置牵引4级。38、当出发计时器（TDT）故障时应及时 报告行车调度员 。39、夜间会车时，要实施前照灯减光，严禁 关闭前照灯 。40、按电话闭塞法行车时，出站信号机故障以 绿色许可证 作为占用区间的凭证，手信号 发车。41、列车反方向运行，占用区间的凭证为 路票 ，行车值班员使用 手信号 发车， 引导手信号 接车。 42、出段列车以不超过 20KM/H 的速度，进入车辆段与土桥车站间1或2联络线运行。43、车次中第2位数字为5，表示的意义是 临时加开客运列车 ；四种命令格式都有 清人、区间救援、车站救援、变更闭塞 。44、站间自动闭塞法遇进段髙柱信号机故障时，列车凭 引导 信号或 信号楼值班员准许 进段。45、每日开行的上、下行轧道车各中间站通过不停车，且不得 载客 。46、超速防护自动闭塞法列车在区间停车时应距F标有 5 米 的安全距离。47、按超速防护自动闭塞法，运行中不得擅自更换 驾驶模式 。48、设在线路坡度的变坡点处列车运行方向右侧，表明其所向方向的上、下坡度值及其长度是 坡度 标。49、乘务员值乘中要严格执行“两不四盯”的作业规定， 不做 与行车无关的事， 不想 与行车无关的事。四盯为 盯线路 、 盯车门 、 盯信号 ， 盯运行时刻 。50、SFM01/07型车6辆/列的编组方式为： - Mc T1 M - T2 T Mc -，其中Mc为 有司机室的动车 ，M为 无司机室的动车 。51、密接式牵引缓冲装置是由 密接式车钩 、 胶泥缓冲器 、 风管连接器 、 手动解钩装置 、 车钩托 等组成。52、转向架的作用为 承载车体重量 、 顺利通过弯道 等。 53、构架型式为 钢板焊接H型 构架，构架采用 焊接 结构、一系悬挂为 橡胶弹簧 ，二系悬挂为 无摇枕空气弹簧 的转向架，具有最好的运行性能，最低的 振动噪音 和最少的维修，对新型电动轨道车辆是最适合的。 54、垂直载荷传递：车体垂直载荷 车体 空气弹簧（二系簧） 构架 轴箱弹簧 （一系簧）轴箱 轮对 钢轨55、SFM01/07型车每一列车装设 两 套交流电机驱动的空气压缩机组，通常只用 一台（头车） 空气压缩机组，另一台备用。当 漏气等异常现象 时用两台。另外， 初充风 时为缩短充风时间，两台空气压缩机组同时工作。56、SFM01/07型车中间钩一胶泥缓冲装置是由 钩体组成（连接棒） 、 胶泥缓冲器 、 风管装置 、 车托 等组成。该装置安装于每列车各车之间端部底架下方（非司机室端底架下部），全列共 5 组。57、SFM01型车车门系统为每辆车每侧 4 对 双扇电控电动内藏移 门。门的开闭运动由一个 带减速装置的直流电机 驱动， 丝杆 传动， 微处理器 控制来完成。车门的开闭由 司机室集中 控制。具有未关闭好车门再开闭、 防夹 、 紧急解锁 及故障状态下的 切除 和 显示 等功能。 58、SFM01/07型车开门时间 20.5 秒，关门时间 30.5秒。59、列车广播发生故障时，检查本车列车广播开关 QF19 是否正常，如 跳开 将其 闭合 ，否 断开20秒 后重新闭合。60、列车视频监控系统只有在 主用模式 下才可以进行关机操作。61、运行画面的状态下显示 列车类别 、 终点站 、 下个停车站 、 现在站 等的列车主要运行状态。62、SFM01/07型车辆静止状态，根据需要，司机将左右门选向转换开关转换到左侧或右侧，门选向指示灯亮 0.5 秒之后，同时按下两个开门按扭保持 0.5 秒，所选择门即可打开。此时监视画面上被选择侧的门显示 黄色 ，同时司机控制台开门灯亮表示全车一侧门都已打开。若发现个别门未打开，可在 2 秒后 再次按下开门按钮 。二、判断题： （ ）1、列车在区间因ATP车载设备故障，造成列车产生紧急制动时，司机可自行采用EUM驾驶模式按进路闭塞法运行到前方站处理。 （ ）2、电话闭塞法时，遇出站（段）信号机因故不能开放时，应发给司机路票作为列车占用区间的凭证，手信号发车。（ ）3、调车作业须凭ATP车载信号、地面信号机或调车手信号的显示进行。（ ）4、段与正线间联络线上为双线单向超速防护自动闭塞法。（ ）5、瞭望距离不足50米时，列车运行速度规定不得超过30km/h。（ ）6、列车反方运行时，进入区间的凭证为值班员手信号。 （ ）7、提前发车显示为“000”。（ ）8、司机须认真确认出库调车信号开放，手指呼唤并鸣笛一长声，并断开BHBSIV开关、客室照明、客室空调或电热系统后，方能启动出库； （ ）9、八通线与1#线间双惠联络线为电话闭塞法。（ ）10、副司机驾驶时，可以不在司机的指导和监督下进行。（ ）11、不得带电触动受流器，高压熔断器及其它高压部件。（ ）12、在一个闭塞区间内不得有两列及其以上的列车进入。但向有列车的闭塞区间开行救援列车时除外。（ ）13、列车车次以十进制四位数表示：首位表示列车开行方向“ 1 ”为下行，“ 2 ”为上行。 （ ）14、曲线半径395m以下295m速度不能高于40km/h 。（ ）15、出勤前应充分休息，班前2小时不许饮酒，以充沛的精力投入工作。（ ）16、总风漏泄量每分钟不得大于20Kpa。（ ）17、严禁司机在驾驶中填写司机报单、报告。（ ）18、关门时，司机或副司机置身于站台上，掌握好关门时机关门,确认车门关好，侧墙门灯熄灭，未夹人夹物后方能上车。（ ）19、地铁信号分为视觉信号和听觉信号。（ ）20、接调度命令改按电话闭塞法运行时，列车根据出站信号机的进行显示出发，出站信号机故障时，应发给司机绿色许可证作为列车占用区间的行车凭证，手信号发车。（ ）21、列车反方运行时，进入区间的凭证为值班员手信号。（ ）22、站间自动闭塞法行车时，预告信号机显示红灯，应立即停车与行调度联系。（ ）23、列车接入站内尽头线，自进入该线起，速度为5km/h。 （ ）24、列车以向土桥车辆段方向运行为上行方向。（ ）25、运行途中因各种原因需退行时，需书面命令 。（ ）26、车遇雨、雪、雾等天气当瞭望距离不足50米时限速50KM/H。（ ）27、按非超速防护自动闭塞法行车时，遇信号机的灯光熄灭或显示不明、不正确时，按停车信号执行。（ ）28、列车车次第二位表示列车性质： “5”表示临时加开客运列车；“6”表示调试列车；“7”表示救援列车；“8”表示回空列车；“9”表示施工列车。（ ）29、遇雨雪冰霜天气，列车制动时，使用再生制动，要先放置制动3、4级，然后再实施6、7级制动，不得直接放置高级位制动。（ ）30、遇预告信号机故障时，列车须在该信号机前一度停车，然后以不超过30km/h的速度越过该信号机，并按前方信号机的显示运行。（ ）31、接递行车命令时，司机与值班员必须认真阅读，核对复诵。（ ）32、安全生产方针是安全第一、预防为主。（ ）33、列车按站间自动闭塞法行车时，经四惠东下行站线转线运行至上行前方车站时，发给司机绿色许可证作为列车占用区间的凭证，手信号发车。（ ）34、车体外侧车门指示灯（点亮为红色）：当该车厢本侧车门至少有一个开启后，该指示灯点亮。（ ）35、密接式牵引缓冲装置安装于每列车司机室端底架下部。（ ）36、司机台列车开门指示灯（红色）当一侧车门全部开启到位，该指示灯点亮，否则熄灭。 （ ）37、地铁电动列车受流器在每节车上均有安装。（ ）38、SFM01/07型车严禁在SIV停止工作后，进行开关门操作。三、单项选择题： （ C ）1、列车在正线需调车作业时，通过道岔的规定速度是（ ）。 （A）50km/h （B）35km/h （C）25km/h （D）20km/h（ D ）2、列车在牵引状态下，当其运动阻力大于牵引力时，说明列车在（ ） 状态下行驶。（A）加速 （B）惰行 （C）匀速 （D）减速（ B ）3、使列车运行方向与原运行方向相反的是（ ）。（A） 列车退行 （B） 反方向运行 （C）逆向行车 （D） 封锁区间内行车（ B ）4、正线运行遇风、霜、雨、雪、雾等特殊天气时，列车进站应（ ），确保停于规定位置。（A）按正常速度运行 （B） 适当降低速度、提前制动（C）立即停车 （D）一停再开 （ C ）5、电话闭塞法下（ ）信号机停用。（A）出站信号机 （B）出段信号机 （C）预告信号机 （D）防护信号机（ B ）6、运行限制速度正确的是（ ）。（A）手信号引导进站速度30km/h （B） 列车反方向运行35km/h （C） 限制人工驾驶模式速度15km/h （D） 推进运行25km/h（ D ）7、列车出发时刻的确认，以（ ）。 （A）列车前部轧过出站信号机为准（B）列车在规定位置启动时为准（C）列车全部离开站台为准（D）列车由车站前进启动不再停车为准（ D ）8、昼间时两臂高举头上向两侧上下急剧摇动是（ ）。（A）发车信号 （B）引导信号 （C）道岔开通信号 （D）停车信号（ A ）9、列车发生紧急制动不缓解时，应闭合（ ）闸刀，限速 30km/h 回段。（A）ESS （B）SK2 （C）SK5 （D）SK1（ C ）10、北京地铁“接触轨”采用的供电额定电压为（ ）。（A）690V （B） 790V （C） 750V（D） 850V（ B ）11、在操纵列车时发现显示屏没有 3车时的数据显示，司机应到 3车检查（ ）。（A）QF45 （B）QF22 （C）QF19 （D）QF26（ B ）12、入库要严格执行一度停车，以不超过（ ）的速度入库。 （A）15km/h （B）5km/h （C）2km/h （D）3km/h（ A ）13、空压机泵风总风压力升至90020Kpa时停止泵风；降至（ ）时应启动泵风。（A） 80020Kpa （B）70020Kpa（C）60020Kpa （D）61025Kpa（ A ）14、列车通过车站的速度（ ）KM/H。（A）40 （B）50 （C）60 （D）30（ A ）15、行车组织工作必须贯彻安全生产的方针，坚持（ ）的原则。 （A）高度集中，统一指挥，逐级负责（B）安全，准确，高效，服务 （C）抓小放大，安全观前移（D）重点检查，适当注意（ A ）16、库内ATP地面设备每隔（ ）秒发码一次 ，有码时ATP码有效灯闪动。（A）30 （B）40 （C）50 （D）60 （ C ）17、在轮乘站接乘时，要提前（ ）分钟到指定位置按标准化要求站立等候列车到达。（A）10 （B）3 （C）2 （D）1（ C ）18、当救援列车接近被救援列车时，须一度停车。停车位置距被救援列车的距离不小于多少米（ ）。（A）10m （B）20m （C）30m （D）25m（ A ）19、编码人工驾驶模式简称（ ）。（A）CM （B）EUM （C）RM （D）ESI（ A ）20、闭合（ ）开关检查判断调压器工作状态。（A）SK3 （B）SK2 （C）SK1 （D）SK4（ A ）21、SFM01/07型车常用制动设置 个级位，牵引设置 个级位。（A）7 4 （B）7 5 （C）6 6 （ D） 4 7（ A ）22、SFM01/07型车空压机在 车。（A）Mc （B）T （C）T （D）M（ A ）23、SFM01/07车紧急制动采用 制动。（A）空气制动 （B）再生制动 （C）电制动 （D）混合制动（ C ）24、SFM01型车门的采用 的传动形式。（A）皮带传动 （B）钢丝绳传动 （C）丝杠传动 （D）混合传动（ B ）25、警惕开关只有制动 以上可以松开，而其他各位松开后都将使列车发生紧急制动。 （A）二级 （B）四级 （C）六级 （D）7级（ B ）26、使用列车坡起按钮时，系统发出相当于常用制动（ ）级制动指令。（A）2 （B）3 （C）4 （D）5（ C ）27、运行限制速度正确的是（ ）。 （A）手信号引导进站速度15km/h （B）列车反方向运行25km/h （C）受控模式20km/h （D）推进运行25km/h（ A ）28、SFM01型车空压机泵风总风压力升至90020kPa时停止泵风；降至（ ）时应启动泵风。 （A）80020kPa （B）70020kPa （C）60020kPa （D）50020kPa（ A ）29、列车发生紧急制动不缓解，应闭合（EES）闸刀，限速30km/h回段。 （A）ESS （B）DES （C）SK5 （D）SK1（ C ）30、出站信号机的稳定绿色灯光作为进入区间凭证的闭塞法是（超速防护自动闭塞、电话闭塞）。 （A）电话闭塞 （B）站间自动闭塞、电话闭塞（C）超速防护自动闭塞 （D）超速防护自动闭塞四、问答题1、列车的定义？答：列车是指以站外运行为目的而按规定辆数编成的电动车组，并具备规定的列车标志。2、地面线路运行遇大风、雨、雪、冰、霜、雾等特殊天气时的操纵？答：在车场及地面线路的运行中遇恶劣的大风、雨、雪、冰、霜、雾等特殊天气，影响行车安全时，应及时向行车调度员或相关站综控员报告。司机应严格控制列车速度，制动时要适当延长制动距离，实施低级位制动，防止滑行，视其速度，根据情况追加或缓解，确保在规定位置停车。列车起动时，司机控制牵引各级位顺序操作，防止发生空转。如发生空转，及时将司机控制器退回牵引1位，空转结束后方可继续操作运行。3、列车运行中，乘务员应做到哪些？ 答：列车运行中，乘务员应做到：集中精神、不间断了望、严格执行呼唤应答制度；严守速度；按规定鸣示音响信号；认真观察仪表和指示灯的显示，遇有显示不正常时，应查明原因，采用相应措施，绝不可贸然行车；遇有危及行车和人身安全时，应果断停车。4、禁止乘务员有下列行为？答：禁止乘务员有下列行为：探身车外；飞乘飞降；跨越车厢；开门行驶；处理故障；往车外抛掷物品；开启头灯进站。5、写出全列紧急制动不缓解的处理。答： 1、通过监控显示器及风压表确定为全列紧急不缓，也可利用【ESS】闸刀来判断；2、检查头车司机台（折返线需检查头尾车司机台）各有关开关按钮位置是否正确：（紧急按钮、反向器手柄、头尾开关、模式开关、110V电压是否正常）；3、检查ATP车载设备，重新建立ATP安全电路；4、将模式开关置于非限位进行试验；5、检查总风压力：压力低时，应待压力上升至规定压力后，进行试验；如压力显示正常应闭合【DES】后进行试验；6、短接【ESS】闸刀、闭合头车【DES】，立即清人掉线；7、检查空气自动开关QF8、QF9、QF23、QF26确定其是否跳开，如跳开闭合；8、检查警惕开关作用是否良好，如警惕开关发生故障，请求救援；9、断开蓄电池，重新启动（注意使用复位按钮）；10、请求救援。注意：短接ESS后，前后端“紧急按钮”、头尾开关失去作用。限速30km/h。6、单车制动不缓解的处理？ 答：1、首先观察显示屏BC压力，并观察侧墙缓解不良故障灯，确定故障车； 2、到故障车断开空气自动开关QF11，如缓解，确定为常用制动不缓，再一次闭合，如故障现象仍未消失，使用强缓按钮强迫缓解；3、强迫缓解后，应断开故障车QF11； 4、断开QF11后仍不缓解，应到车下关断制动阀电塞门（台车强缓塞门）开关BC1、BC2，确认闸瓦缓解后，本车QF11必须在断开位，维持运行至终点掉线。7、遇列车全列车门打不开如何处理？ 答：1、确认零速信号有效，门选向开关作用是否正常（确认待开侧开门按钮灯是否点亮）；2、反复按动23次开门按钮检查开门按钮作用是否正常；3、检查头车的空气自动开关QF16是否跳开，如跳开将其闭合；4、在司机端短接零速闸刀SK2开门，若正常，关好门后，将SK2断开，（检查是否因ATP设备造成，断开1次QF26、QF23后重新闭合）如不好，运行至终点站掉线；5、如发生空气自动开关QF16连续跳或短接零速闸刀SK2后，仍打不开车门时，换头试验，打开车门清人掉线；6、如换头后仍打不开车门时，断开空气开关QF17，司机协助站台人员利用紧急开门装置将站台侧门开启后疏散乘客，立即清人掉线。8、遇什么情况，改用站间自动闭塞法行车？答：APT车载设备故障时；未安装ATP车载设备的列车运行时；需要超过ATP允许速度运行试验时；列车推进运行时。9、正线上的信号机包括哪些？答：进站（含进段）信号机，出站（含出段）信号机，防护信号机，进站预告信号机，防护预告信号机，阻挡信号机。10、调度命令包括哪些？答：调度命令包括命令时间、命令号码、受令处所、命令内容、受令人姓名、复诵人姓名及发令人姓名（代号）。11、按超速防护自动闭塞法行车时，遇防护信号机故障，如何运行？答：司机应与行车调度员或相关站行车值班员取得联系，在得到行车调度员或相关站行车值班员的准许后，列车越过该信号机在道岔前方一度停车，司机确认道岔位置正确后，方可以不超过25km/h的速度通过该道岔区段。12、按电话闭塞法行车时，遇出站信号机故障时，应如何行车？答：应与行车调度员联系，行车值班员接行车调度员指令后，行车值班员发给司机绿色许可证，司机凭绿色许可证进入本车占用的区间，按行车值班员手信号发车。13、手信号的显示种类有哪些？答：停车信号；减速信号；发车信号；通过手信号；临时停车信号；引导手信号；道岔开通信号。14、坡道启动按钮的作用是什么？如何使用？答：1、按下坡道起动按钮后可以产生3级常用制动的效果，防止溜车。2、遇列车在坡道启动时，应先按下坡道启动按钮，然后再给牵引。起动列车时，注意观察牵引电流，适时释放该按钮。15、SFM01/07型车车门的功能？答： （1）开关门功能，包括车门开、关状态显示； （2）防夹紧功能（障碍物探测重开门功能）； （3）车门故障切除功能； （4）每个车门的紧急解锁功能； （5）车门旁路功能； （6）乘务员钥匙开关功能（每辆车两个车门，在车内、外均可操作）； （7）故障指示和诊断。 16、请说出到达、出发、通过时刻是如何表述的？答：到达时刻：以列车在规定位置停稳时为准。出发时刻：以列车由车站（包括车辆段规定发车地点）前进启动不再停车时为准。通过时刻：以列车最前部通过出站信号机时为准。17、终点站换头程序？答：司机将司机控制器置于“紧急”位，反向器置于“0”位，【钥匙开关】置于“断开”位并取下，【模式开关】置于“0”位，关断各负载开关，将头尾开关转换到“尾”位，确认门选向开关置于“0”位。锁闭好门窗后，进入另一端司机室后，将头尾开关转换到“头”位，闭合各负载开关，【钥匙开关】置于“开”位，反向器手柄置于“向前”位，司机控制器置于“紧急”位，SFM01型车ATP故障灯闪动，自检结束后ATP故障灯灭，将模式开关置于【受控】位。然后进行制动机简略试验，信号开放，码有效灯闪动后，模式开关置【编码】位,各仪表和指示灯显示正常，更换操纵台作业完毕。18、列车ATP故障后，且ATP故障灯点亮，司机如何恢复列车运行？答：将牵引/制动控制手柄置于“紧急制动”位；【模式开关】置于“0”位。确认头尾开关在“头”位。断开QF23、QF26电路断路器，等待2秒。合上QF23、QF26电路断路器。将反向器置于“向前”位。等到ATP初始化完毕，将【模式开关】置于【RM】位。码有效灯闪烁。重选【CM】。零目标速度灯或运行灯点亮。继续正常的运行。 19、当XXX次列车运行至管庄上行站台时，列车发生紧急情况需要就近入库时，如何操作办理？答：与行车调度员联系，申请清人，经准许后，清人，清人完毕后凭车站值班员关门手信号关门。凭出站兼防护信号机显示的绿色灯光及下方的进路表示器显示的白色灯光，在确认道岔位置正确后，以不超过25km/h的速度通过道岔区段进入库线，并在阻挡信号机前规定位置停车。20、隔离车门的操作方法。答：运营中发现某门开、关及显示（含光带及门灯）不正常，需要隔离时。1、如手动拉不动时，先用四角钥匙将该门隔离锁打到“隔离”位，手动将门关闭碰到锁钩后，用四角钥匙将隔离锁打到“复位”位，手动将门关闭到位，再用四角钥匙将门隔离锁打到“隔离”位。2、手动能拉动车门至关闭状态，使用四角钥匙将隔离锁打至“隔离”位。3、隔离后注意手动扒门确认机械锁闭状态。此时，门上的隔离灯点亮，司机监视器对应车门位置应显示“灰色”光带。21、紧急情况下手动开门的操作方法。答：发生紧急情况需手动开门疏散乘客时，应确保列车停稳后：1、列车有电时，在确保零速信号有效的情况下，将门选开关打至站台侧，拉动站台侧紧急开门把手（外部用四角钥匙），手动将门拉开。2、如无零速信号，可短接SK2，强行送零速信号后，手动开门。3、列车无电时，拉动站台侧紧急开门把手（外部用四角钥匙），手动将门拉开。22、SK1、SK2、SK3、ESS、DES的名称及作用？答：SK1：名称：关门旁路。作用：当车门不能关闭（五分钟之内处理不了门故障时）或DL1、DL2故障不能走车（门等不亮时）应急使用。SK2：名称：零速旁路。作用：列车停稳后不能正常开门，首先闭合SK2，强行送零速信号到各车门，进行开门操作，关好门后断开SK2运行。SK3：名称：强制泵风。作用：运营中若由于车下的风压继电器故障造成空压机不打风，可以将头车强制泵风闸刀SK3合上，强制空压机打风，注意风压显示，手动操控空压机开关，使风压控制在安全范围内（800-900KPa）DES：名称：总风欠压开头（回送开头）。作用：总风压力开关故障造成列车发生紧急制动时，闭合空气开关DES。ESS：名称：紧急制动旁路。作用：发生紧急制动不缓解时，应闭合ESS闸刀，限速30km/h运行。应与DES配合使用。注：短接ESS后，前后端紧急按钮、头尾开头失去作用。23、停车手信号的意义及显示方法是什么？答：停车信号的意义：要求列车停车。显示方法：昼间：展开的红色信号旗；夜间：红色灯光。24、引导手信号显示的