拔销器零件数控加工工艺设计及仿真【数控编程类课题毕业论文说明书设计全套】
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毕业实习报告 专 业： _数控技术 _ 班 级： _084101_ 姓 名： _任思捷 _ 学 号： _08_ 浙江交通职业技术学院机电 学院 目 录 一、 学生实习 守 则 3 二、实习大纲 4 三、实习报告 6 四、 毕业实习鉴定表 19 五、毕业实习成绩评定表 20 一、实习学生守则 l、服从分院 的安排，按时到实习单位报到，并服从实习单位的工作分配。 2、严格遵守学院及实习单位的各项规章制度，积极参加实习单位的各项集体活动。 3、经受工作任务的考验，努力克服困难。通过刻苦的学习和锻炼，高质量地完成实习任务。 4、遵守劳动纪律。不旷工、不迟到、不早退，实习期间不得擅自离岗，不得无故请假。 5、虚心向 实习单位 师傅学习，不怕苦，不怕脏，积极完成师傅交给的工作。 6、遵守各项安全操作规程，切实注意安全操作，爱护 实习单位的一切设备和公物，未经 指导师傅同意，不得任意拨弄机器。未经许可不得带领他人进入 工作区域 。 7、不得私自拆 解实习单位 的设施，服从实习单位的住宿安排，不得任意私拉乱接电线，离房时切断电源。 8、认真记好实习笔记，收集有关资料。实习后期整理出实习报告 ，写好实习总结， 交实习单位领导和实习指导师傅审阅，由实习单位作出鉴定，于实习结束时交回机电 学院 。 二、实习大纲 1、实习目的 根据教学计划的安排，机电 学院各 专业学生在专业课学习结束之后，要到 实习单位 参加毕业实习。实习的目的是： 1） 进一步加深并运用己学过的专业理论知识 ，训练实际操作技能，理论联系实际，提高分析问题和解决问题的能力，为毕业后的工作打下良好的实践基础。 2） 熟悉现代 企业 技术工作人员应具有的管理技能、实践操作技能，提高技术水平。 3）体验 社会 生活，培养组织性、纪律性，增强劳动观念和提高职业道德素养。 2、实习时间 2010 年 11 月 28 日至 2011 年 5 月 14 日 3、实习内容 1）实习单位概况 （ 1）了解 实习单位 的规模 (占地面积 )， 主要生产 设备数量 等 。 （ 2）了解 实习单位 员工数量，人才结构比例，配置 等 情况。 2） 生产组织 （ 1）了解 实习单位 生产部门的组织管理结构及各职能部门的职责范围。 （ 2）了解 实习单位各项规章制度、 技术工作人员的 岗位 职责 等 。 3) 熟悉与本专业相关的设备 （ 1）仔细阅读 与本专业相关 设备 的 使用、保养说明书，了解各项参数指标。 （ 2）熟悉 该设备的结构与工作 原理。 4、实习报告和实习成绩评定 1)学生根据实习大纲 和实习 内容 写出周 记，收集有关技术资料，实习后期整理出实习报告。 其中 实习总结报告一般应 包括思想表现、实习过程概述（实习阶段及主要任务）、收获与与体会等方面。 2)学生实习成绩根据实习报告质量及实习表现等综合评定。 三、实习报告内容 1、实习单位概况 单位名称 上海动车客车段杭州动车运用所 地址 杭州市下城区艮山流水苑一号 邮编 310015 联系电话 15267070873 法人代表 孟金根 员工人数 425 主要产品 或服务 动车组一二级修 一级修：检修 动车组 3 列 检修 动车组 1 列 杭州 上海 上海 列 动车组的外皮清洗，吸污及客运整备作业。 二级修实行专业化集中替换修生产组织方式。专修组下设司控，行车电气，空调电气，走行，门窗，给水六个专业小组。以平行作业，立体化作业为基础，突出“专人，专岗，专修”检修，实现专业化集成化的二级检修。 二级修项目如齿轮箱换油，轴箱轴承注油等。 2、设备状况 专业相关设备名称 数 量 设备概况（如型号规格、技术参数等） 真空卸污系统 2 套双机组 在线泵 型号 大真空度 通过固形物的直径 60率 2 22 速 1455/480 压 380V/50制系统 制，系统集成 排放压力 300对动态检测系统 2 台 检测长度误差：小于 米 电压： 220 至 380 伏 移动式空心轴探伤装置 2 台 控制系统 制 电压： 380 伏 转向架更换设备 1 台 举升能力： 400台最高高度： 4700台最低高度： 1100台长度： 3000台宽度： 1200伸长至 1550 平台可伸缩范围： 0座长度： 3600实习周记 实习周记（工作任务、心得体会） 第 1 周 (2010 年 11 月 29 日 2010 年 12 月 05 日 ) 时间如流水，转瞬间我们就临近了毕业，回想当初刚到学校的那刻，感慨万千。在这 3 年的大学生涯中，我学到了很多，也懂得了很多，从一开始的迷茫，到后来的坚定，从一开始的不知所措，到后来的井井有条。大学是一个展示自我的舞台，是一块人生的画板，需要我的努力去描绘出自己精彩的明天。 短暂的 3 年大学生 活，让我更加知道了什么叫“一寸光阴一寸金”，让我完成了从一开始的热衷游戏到后来的认真学习的转变。 临近毕业，同学们都开始忙着找工作，学校组织了几场大型的招聘会，来校的企业种类繁多，数量也很多，让我有点不知所措，最后抱着试试看的心态，我将简历投到了上海铁路局杭州段的招聘人员手中，通过一轮面试，终于我被成功的录取了 !开心之余，我暗下决心，一定要干出一番成绩来。 几天后我拿到了体检单，当天就赶往三墩医院，进行体检。因为自己是近视，所以心中还是有点紧张，希望体检不要出现什么问题，辛辛苦苦通过了面试，要是在体检环节出 了差错，那真是前功尽弃了。不过，平时自己身体还是挺健康的，应该没什么问题，我心里这样安慰着自己。 经过一个上午的各项检查，拿着全部正常的体检单，心中的石头终于落地了。我对铁路局的工作充满了期待，真希望可以马上投入到工作中去。 晚上，躺在寝室床上辗转反侧，我想到了我的面试官曾说，我们主要是负责动车组的检修与维护的，工作的地方有我国最先进的动车组，这对于一辈子都没做过火车的人充满了诱惑。有好奇，有兴奋，也有些许紧张。 一星期就这样过去了，离实习的日期越来越近了，自己能否适应呢？我相信，我一定可以的， O 实习周记（工作任务、心得体会） 第 2 周 (2010 年 12 月 06 日 2010 年 12 月 12 日 ) 又过了一个星期，离我们真正去上海铁路局实习的日子又近了点。这星期，我们接到上海铁路局的通知，要先去进行正式实习前的相关培训，这天晚上我一个晚上睡不着，有兴奋，有紧张，也有点蠢蠢欲动，不知道工作的地方到底怎么样。 早上 7 点我们 40 几个人在学校集合，由校车统一送到了位于艮山门的动车运用所。通过了一条地下过道，我们亲眼的看到了这个传说中的动车所，但是的感受一下子被震住了。同伴们不 约而同的发出了感叹 “ 哇，好大的地方呀 ” ， “ 天呐，那么多动车组呀 ” 只见那一列列动车组，整整齐齐的停放在笔直的铁轨上，那个感觉真是太棒了！在经过那一列列动车组的时候，发现车头上都写着各种各样的标贴，而且动车组的车头并不是全部一样的，我数了下，大概有三种样子的车头，应该是表示 3 个型号的吧，这一列列动车组，也从一个方面反映了我国在高铁技术上的进步，正在一步步的与国际接轨。 在所区的前半段，文辉大桥从上面横跨而过，从文辉大桥下面走过后，就到达了动车所的主要部分 库区，据上班的老师傅们说，里面就是动车组主要 停放的地方，也是主要负责动车检修的地方，工作一般就是在这里进行的。因为进入车库需要戴安全帽，所以我们很遗憾的不能进去一睹为快了，我只能按捺住满心的好奇，老老实实的跟着大部队走进了科教室。在里面我们会进行今天的第一堂课 实习前的安全培训。 不管在学校，还是在工厂，安全都是最重要的，这都贯彻着以人为本的理念。所以，这堂安全教育课是必须的，上课的工程师给我们讲解了在库区内需要注意的各个要点及检测动车时需要注意的各个方面，例如不能吸油烟，不能再库区内是用手机，到车顶上一定要领门牌等等。这些规章制度都是用 血的教训换来的，所以，我们一定要遵守，这是为了自己的安全。在最后，我们还对自己进行了考核，做了一份安全试卷，通过这次的学习，在安全方面，让我们有了新的认识。 培训结束后，工长通知我们， 3 天后就开始来所里正式的开始实习，好期待。在以后的实习中，还有很多方面需要我们去学习，去认识，我相信，自己一定可以适应这个新的环境，为自己的未来，努力奋斗，实现自己的梦想 ！ 实习周记（工作任务、心得体会） 第 3 周 (2010 年 12 月 13 日 2010 年 12 月 19 日 ) 本周是我在上海铁路局杭州动车客车 段实习的第一周，星期三上午，我们一行 80 多个人 “ 浩浩荡荡 ” 的走进了艮山动车运用所，虽然已经是第二次来这里了，但是感觉还是有点壮观，一列列动车组整齐的停在铁轨上，就好像一条条的钢铁巨龙，静静的俯卧在大地上，等待新的使命。 今天我们无暇沿路的动车美景，因为今天是我们第一天正式实习的日子，我们都迫不及待的想要投入到那未知的，新鲜的工作中去。我们直接来到了动车检修的待检室，老师傅们都是在那边等待车辆入库，然后开始一天的工作的。 今天所长也在，还有检修一组、检修二组、专修组的组长，随后，我们 80 个人被分成 了 3 班，我被分到了检修一组，听老师傅们介绍，我们检修一组是专门负责晚上的动车检修的，也就是说，以后我们都必须要上夜班，做一天休一天，想到我们的作息时间与别人正好相反，而且，每天的夜间工作也很累，心里不免有点不高兴，心想怎么那么倒霉呐，看着一起来的几个同学分到了专修组（负责动车二级修，主要是日间维修），心中很是羡慕。但是转念一想，工作不分贵贱，不分时间，每个人都有自己的职责，既然所里分配了这个岗位给我，我一定要尽自己所能，做到最好，尽到自己的责任，夜班怕什么，那么多师傅不是照样在做么，如果连这个点小困难也克服 不了，那还谈什么梦想，谈什么信念呢。这样一下，心里顿时豁然开朗。 随后，我们跟着师傅去了仓库，领了自己的安全帽，因为进入车库必须头戴安全帽，防止意外的碰撞。接着，又办理了一张工资卡，以后的实习工资都会打到这张卡里，我不断想象着第一次拿到工资会是怎么样的情景，我拿了第一笔工资我一定要去买很多好东西犒劳自己，我心里不成熟的想着。 好了，打道回府 ，由于各个工组工作时间的原因，检修二组比我们先开始了工作，我们一组需要等到下星期一才开始正式工作。回去我一定要养足精神，工作了才有精力去学，去做，我如是想着 。 通过这星期的所见所谓所感，我心里有了点感触，不管工作条件如何，不管工作岗位如何，只要你自己有信心，有恒心，有毅力，会吃苦，会学习，你一定能够取得成功，一切困难都只是拦路虎，我们要勇于去挑战生活中，工作中的困难，激流勇进，这样才会离自己的梦想更近一步！ 实习周记（工作任务、心得体会） 第 4 周 (2010 年 12 月 20 日 2010 年 12 月 26 日 ) 经过一个星期的 “ 漫长 ” 等待，终于到了我们正式实习上班的时间。工长通知我们 9 点到达待检室，可是很多同学和我一样，都早早的到了那里，等 待着这激动人心的第一次动车组检查。有兴奋，也有丝丝的紧张。兴奋的是可以真正去为那一条条的钢铁巨龙去做身体检查，紧张的是生怕自己刚实习就犯了什么错，怕自己无法适应那里的快节奏工作。 时间一分一秒的过去了，待检室的人也越来越多，随着师傅一个个的进来，心里的忐忑也越发严重。工长进来以后，就正式开始了今天的工作。首先，进行了对在岗工人和实习生的点名工作，当工长点到自己的名字时，我真正感受到了自己已经正式的踏入了工作岗位。点完名之后，开始了这次实习的第一个重头戏 分配各自的师傅。虽然说 “ 师傅领进门，修行靠个人 ” ，但是不可否认，在这种完全未知的工作环境中，师傅有着无法比拟的重要性，在师傅那里，我们可以学到检修的方法，可以知道如果避免一些不必要的错误，可以了解动车上各类部件的名称，可以让我们在工作中少走很多弯路。我的师傅是汪富祥汪师傅，刚看到汪师傅就觉得他的年纪和我相仿，应该也是 80 后，哈哈，让我一下子有了好感，毕竟年纪相仿的两个人，话题也多，也比较容易接触。后来和师傅聊天，发现原来他只比我大 2岁，一开始是在望江门负责既有车（就是红皮车）的，今年 4 月份才正式调入了艮山动车运用所。不过由于技术全面，现在已经可以一个人 负责车底的检修了。 分配完师傅以后，我跃跃欲试，摩拳擦掌，真希望可以马上就去开始工作，但是师傅们一个个都很安逸的坐在那里，聊聊天，玩玩手机，我奇怪的问师傅： “ 为什么你们还不开始工作呀？ ” 师傅的话给了我答案，因为这个工作的特殊性，动车组不是固定时间进库的，有时候要到 11 点多才会进来第一辆车。 突然发现等待的时间好漫长，时间一分一秒的过去了， 11 点 13分，第一辆车终于进来了，我们纷纷带上安全帽， “ 冲 ” 了出去。 第一次近距离看到动车组，发现他真大呀，师傅说，这辆车是长边的，所谓长边就是有 16 节车 厢 (短边就是只有八节车厢 )，总长是400 多米，我们现在修的是一型车，以后还有可能要负责三型车的检修。师傅说，我们的工作流程是，从头车开始，先检查侧边，到 9 车，然后下到地沟，检查车底的情况。熟悉了流程，我就跟着师傅，开始了第一次的跟班检修，由于是第一次接触，虽然跟着师傅，但是完全不知道师傅在干嘛，只知道师傅拿着手电筒，那边照照，这边照照，有时候那里敲敲，有时候这里碰碰。一路上，师傅给我介绍了很多部件的名称，像联轴节，抗蛇形油压减震器，轮对，牵引电机等等，听的我是云里雾里的。师傅安慰我说，现在刚接触，肯定不太清 楚，以后慢慢的久了，你自然会知道的。侧边的检修还算简单，到了车底，那真是难，数不清的部件，而且又黑又脏，不过这点小困难怎么可能打倒我呢，我跟着师傅左钻右窜，认认真真的记每一个部件，听着师傅的介绍，并在自己的小本子上认认真真的记下每一个需要注意的地方。师傅说，底部的检查主要是要看轧片的厚度有没有到限，底板螺丝有没有松动，抗侧滚扭杆有没有偏移，轮缘有没有裂痕等等，这些都是我以后需要去学的，去慢慢体会的，想要一口吃成胖子肯定是不切实际的，自己要认认真真的做，学。大概过了 1 个小时，一辆车的检修结束了，接着我们继续检 查了剩下的两辆车，还是原来的步骤。 3 点 25 分，我们结束了今天的全部工作，师傅们陆续的回去了，我们也各自返回住所，后天还要继续努力呢，一定要加油！我如是想着。 接着的一星期里，我们重复着第一天的工作，因为工作的特殊性，我们不能有意思的马虎，一点大意或许就会酿成数百人死亡的惨剧。在这星期里，我们从一窍不通，到懵懵懂懂，虽然还有很多不懂，但是，我相信，凭着自己的努力，自己的刻苦，一定可以将这门技术学到家，一定会在学习中成长，努力是成功的必要条件，也许在以后的工作中，会遇到各式各样的困难，挫折，但是， 一切困难都是纸老虎，只要有必胜的信心，一定可以做到最好，学有所成。 实习周记（工作任务、心得体会） 第 5 周 (2010 年 12 月 27 日 2011 年 1 月 2 日 ) 红红火火的兔年新年过去了，在鞭炮声中，不知不觉又老了一岁。言归正传，在休息了 10 天以后，我们又重新回到了工作的岗位，由于考虑到我们是实习生，所以这次春节没有让我们留下加班，但是师父们还是像往常一样，坚持在工作岗位上，为春节里我们的出行提供保障。 这个星期是我们回 来工作的第一个星期，心中对于动车的那种热情还是很高涨，点完名跟着师父进入库内，一辆 动车组早早的已经停在动 4 道上（库内一共 6 个车道，从动 3 道到动 8 道），等待着我们对它的全面检查。因为春节前的那几次跟班检修，动车都没有什么实质性的问题，无非就是轧片到限，裙板锁没有锁到位，温度标签丢失等等之类小麻烦。现在心中有一种迫切的希望发现一个有技术性的问题，因为这样才能让我真正的接触到检修技术的核心技术。 跟着师父从头车开始了一天的工作，时间一点一点的过去，我们不知不觉已经走到了 8 车，一半的检查已经结束了 ，接下来就要去地沟准备检查车底了，但是却依然没什么技术性的难题，心中渐渐有点按捺不住，有点浮躁起来了。师父似乎看出了我的 “ 烦恼 ” ，于是便在休息的时间和我交谈起来。当师父听完我的想法，沉思了起来，过了一会，师父语重心长的和我说： “ 小任啊，你觉得换轧 片，贴温度标签，锁裙板这些事情都是小事吗？他们都不重要吗？你就觉得他们是那么的无关紧要？其实你错了，这些恰恰是最重要的，是我们每天工作的重点。小小一块轧片，它负责了列车的制动，轧片的状态如何，关系到整列列车的安全；小小一张温度标签，它客观的反应了车轴的温度，能很好的帮助我们了解整根车轴的安全状态；你也知道裙板里面都是一些重要的设备，例如主空压机、牵引电机、车载变压器等等，裙板很好的保护了这些设备，如果裙板锁没锁好，在 250 的速度下，你想想会发生什么事情。所以没有什么是小事，这些你所谓的小事，恰恰是我 们最容易忽视的，也是最容易出事故的，所以，工作无小事，每一件事都必须要认认真真的做。 ” 听完师父的话，我恍然大悟，顿时为自己刚才的这种想法感到惭愧，工作无小事，什么事情都要认认真真的做。 经过了又一个星期的磨练，发现自己对这份工作又多了一点了解，多了一份责任，师父今天的话对我触动很大，一屋不扫何以扫天下，同样，小事做不好，谈什么做好事，工作没有什么小事，我以后一定要认认真真的做好自己的工作，在自己的岗位上发挥自己的光和热。 实习周记（工作任务、心得体会） 第 6 周 (2011 年 1 月 3 日 2011 年 1 月 9 日 ) 春节已经风风火火的过去了，不知不觉的，我们也在动车所实习了有 2 个多月了，从一开始的什么都不懂，到现在的略懂，从一开始的不知所措，到现在的沉着应对，发现自己似乎长大了许多，也学会了许多以前在校园里学不到的东西。工作不像学习，学习是对自己负责，对家人负责，但是工作需要承担的责任更多，不仅仅是个人，更多的是对集体的责任。就像师傅说的，饭要一口一口的吃，技术也要一步一步的学，急于求成只会成为自己成功道路上的一颗绊脚石，有了扎实的基础才能砌成自己成功的摩天大楼。 今天的车进来 的特别的早，我们刚到动车所， 1055 次动车组已经停在了 上，所以刚一点完名，我们就匆匆赶了过去。途中，师傅和我说： “ 今天这辆 55 列故障比较多，而且需要做试验，等会质检他们还要做一个普查，所以今天会比较忙，你也跟着我看了那么久了，是时候让你真正接触一下了。 ” 听到这里，心中不禁一热，自己动手的日子终于到了，我可是等这一刻等了好久了，我要让师傅看看我不只是光会说不会做的。 一个小时后， 55 列的裙板及地沟都已经检查完毕，师傅转过身对我说： “ 小任，今天你去换轧片吧，我等会去前面做个普查，我已经在到限的轧片 上都做了标记。 ” 换轧片对我来说还不是小意思嘛，都看了师傅换了 N 次了，准备大干一场了。师傅似乎看出了我的想法，临走时语重心长的对我说： “ 别看我换起来那么简单，其实换轧片也是一个技术活。 ” 师傅肯定是吓唬我，目送着师傅我心中如是想着。 师傅走后，我推着轧片车来到了 3 车 2 轴，那里好大的一个红色的叉叉，估计要换的就是这个了，拿着四角钥匙，轻松的打开了制动裙板锁，切掉了 3 车的制动，这些都看师傅做了很多遍了，自然也熟练了。接下来就是最主要的步骤了，由于 3 车是动车（有动车和拖车之分，动车是牵引车），所以必须用老虎钳将 停放制动的保险给松开。接着就是把闸瓦托的固定弹簧给送开，我记得师傅一拉就拉开了，可是我怎么拉也拉不开，心中顿时一热，用上吃奶的劲，只听 “ 啪 ” 的一声，终于被我拉开了。就在这时，轧片毫无预兆的掉了下来，砸在了脚上，幸好穿了工作鞋，才避免一次事故，这时回想起师傅换轧片的步骤，心中不由羞愧不已，师傅曾经说过拉弹簧的时候应该一个手拖住轧片的，防止轧片的掉落造成事故。唉，没想到真让师傅说中了。接着需要把新的轧片装上去，记得师傅以前换的时候就这么轻松的一推，轧片就上去了，可是，到我自己装的时候，却怎么也装不上，似乎是什么 地方卡住了，这时救星来了， “ 你要顺着那个弧度，把轧片推上去。 ” 原来是路过的沈师傅看不下去了，决定帮我一把。照着沈师傅的话，果然，很轻松的轧片就装好了。这时心中感慨万千呀，亏自己当时还和师傅吹牛，说这个很简单，没想到果然是有技术呀。要不是沈师傅，估计今天一个小时也换不好。随后，将旧轧片拿上轧片车，复位制动后，我来到了师傅的旁边，心中那个羞愧呀。师傅看了我的样子说道； “ 怎么样，是个技术活吧。 ” ， “ 师傅，姜还是老的辣呀！ ” 通过这件事，我直观的知道了什么叫熟能生巧，看似那么简单的换轧片，原来学问也这么多，以 后工作中我也不能这么马虎，草率，一定要在平常工作中日积月累，把一些问题用自己的方法解决，转化成自己的知识，这样才能避免今天的这种尴尬的状况再次发生，所谓不听老人言，吃亏在眼前呀，师傅的话肯定是有道理的，这些都是他工作时得出的经验，所以，有时候，多听听师傅的建议，可以让自己少走很多弯路。 实习周记（工作任务、心得体会） 第 7 周 (2011 年 1 月 10 日 2011 年 1 月 16 日 ) 又是一个星期过去了，随着在动车所的日子一天一天的过去，离我们结束实习还有 2 个多月的时间了，现在的我们不只是跟 在师傅后面光听不做了，我们已经可以自己动手，进行简单的检修工作，这也算是实习的成果吧。随着对动车检修工作的了解进一步深入，我对这份工作也有了更加深刻的感情。 从进入动车所实习开始，我一直和师傅进行裙边和地沟的检修，对于车中部及车顶的一些工作情况都不太了解，作为一名新时代的大学生，我们不能只原地踏步，我们的优势是能够很快的了解一项新事物，所以既然在这里实习了，必须要对自己的工作有全面深刻的理解，裙半和地沟只是动车检修的一部分，还有一部分就是车中部及车顶的检修了，向工长提出自己的建议后，工长思索了片刻，最 后终于同意了，这个星期将我们轮流换到车顶，了解车顶的工作流程及注意事项。但是他对我们千叮咛万嘱咐：一定注意安全，因为车顶是真个动车的动力来源： 伏高压电，一不小心就可能酿下打错，对自己及他人的生命构成威胁。 星期二的点名结束后，我穿上绝缘鞋，耐心的等待着动车组的入库，今天是我登顶的日子，心中又有了当初刚到动车所的那种兴奋的感觉。 10 点， 59 列动车组缓缓的驶入了检修库，等车停稳后，我急忙问师傅： “ 师傅，我们什么时候可以上去呀？ ”“ 不要急，你要上车顶，必须要等到断电，现在上面都是 2 万 5 千伏的高压，要 出人命的。 ” 就这样，我只有耐心的等待着断电，半小时后，断电显示牌终于亮起了我期待的绿色，终于断电了。心里那个高兴呀，在这里做了那么久，动车组顶上是什么样的我还从来没见过呢，不知道有没有什么秘密的技术是以前没见过的。 由于是第一次登顶，所以一些必要的流程都不知道，我跟着师傅领了一张登顶门禁卡，这个卡是一人一张的，进门前必须刷卡，而且一张卡只能进一个人，这时为了保障作业人员的安全。签了字后，我们就沿着阶梯，进入了神秘的车顶。 比起零部件繁杂的车底，车顶上给我的感觉就是干净，放眼望去，就只有一 些高压原件和空调的过滤网。师傅说： “ 你别看这里东西少，万一这里出了故障，那整列车就跑不动了。 ” 师傅说着走向了一个过过滤网的盖板 “ 这里你主要看他的螺丝有没有松动 ” ，接着师傅走到了受电弓的地方， “ 这个受电弓就是我们检查的主要部件，你要看看导流板有没有松动、损坏，碳化条有没有到限，弹簧有没有变形。 ”我把师傅讲的话都默默地记在了心里。这些以后都是需要自己去记的，看似简单的车顶，其实要注意的地方不比车底少。大概 30 分钟后，我们结束了车顶的检查，等保洁将高压原件擦洗干净后，我们也从车顶下来了，讲门禁卡交换供断电的师傅后 ，我们和师傅一起回到了待检室。 经过一星期的顶上作业以后，我们对车顶的工作也有了初步的了解，对于容易出现的故障也有了大概的认识。看似简单的东西，其实深入研究起来也不一定简单，工作中最重要的就是安全，一切的工作都是一人为本，所以，安全是我们首要的目标，就像工长说的，没有健康的身体，你怎么去保质保量的完成自己的工作呢？所以，在以后的工作中，我们一定要注意安全的问题，不能大意马虎。 实习周记（工作任务、心得体会） 第 8 周 (2011 年 2 月 21 日 2011 年 2 月 27 日 ) 这星期 天气渐渐转暖，似乎已经能看到春天的影子了，不知是什么原因，心情也特别的好，可能和天气有关吧。经过了将近 4 个月的培训，我们在动车所的生活已经越来越接近师傅们的了。自己领轧片，自己换轧片，有时甚至还会让我们自己检查车况。似乎已经习惯了这里的生活，慢慢的也对这份工作产生了感情，也产生了更重的责任感。 经过前 3 个月的实习培训，我们基本已经将检修动车组的基本步骤熟记于心了，大家都能按着流程自己做一遍。 3 个月的时间里，我从车底，到车中部，然后又辗转到了车顶，在师傅的细心教导和不辞辛劳的演示下，让我从一个什么都不会 的新手，变成了一个略有所懂的实习生，学习的道路总不是一帆风顺的，在整个的实习过程中，有困难，有挫折，有艰辛，也有欢笑。这 3 个月让我经历了以前从未经历过的事情，我已经不再是呆在校园中的学生了，也不是一棵呆在温室，备受父母宠爱的花朵了，我已经踏入了社会，我必须在残酷的社会竞争中，用自己的双手创造属于自己的更美好的未来。 “ 学无止尽 ” 这句话我一直在心里默默地和自己说着，在学校里，我们学习文化知识，在工作中，我们学习做人的道理，工作的专业知识，每个工作都是对于自己的一个挑战，虽然自己现在对这份工作已经没有像刚 来时的那么陌生了，但是这并不意味着我已经完全了解了这份工作，其实就像所里的领导说的，你要想真正的了解动车组的每一个部分，那估计一辈子都不够。所以，我还有很多要学，并不能因为一点点的了解，就骄傲自满，而是应该像海绵一样，不断地吸收新的知识，不断地提高自己的专业水平，这样才能更好的胜任这份工作，才能更好的尽到自己的职责。 以后的工作我们就要和师傅一起，组合检修动车组了，不再是跟着师傅，什么都不干，就拎拎包，领领轧片了，在以后的工作中我一定要更加努力，更加认真的去做好每一件事，不马虎大意，争取在工作的岗位上 ，也业所建树。 4毕业实习总结 毕业实习总结 弹指间， 实习期已满半年 ，期间经历 了在杭州动车运用所负责动车日常检修及维护 的工作和学习，在整个 实习 过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本、规章上所掌握的理论知识，学到了不少东西，并产生了诸多感触。 在进入动车所的半年中 ，在刻苦学习中提 高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。静下心认真整理、总结这半年实习 的所得所失所感所触，这段宝贵的经历在以后的学习、工作中定有裨益。 一，积极调整心态、快速适应身份的转变 ： 刚毕业的我们，有 着对未来无限的遐想。然而进入社会，投身铁路行业，来到 杭州动车所 ，我们首先面临的是思想上的落差，角色的转变。在大学里只需要认真的学习好功课，以及少量的社交，并且大多数都是和同龄人的交往。在单位里要主动去熟悉摸索 动车所各项工作 的职责，认真学习 所里 现场具体的作业标准和程序，处理各年龄段复杂的人际关系，承担肩负的责任，同时，在铁路基层比较苦比较累，要有心理准备，懂得宝剑锋从磨砺出的真谛。到了 杭州动车所 ，我积极的调整心态，给自己准确的定位，认清所处的位置，明白自己该做什么，不该做什么，并快速的投入到工作和学习中。 二，认真虚心向师傅们学习、注重理论联系实际 ： 在 杭州动车所 报到后，经过 3 天的安全教育，根据 所里 领导的安排，我分到 检修一组 ，开始了为期 半 年的 实习 生活。 实习 期间，我积极的去熟悉 检修库 现场的设备、标准作业程序和规章制度，轮班制跟着师傅们分别学习了 更换轧片，切除制动，操作 等一些列工作， 并能单独作业。 依然记得 第一天到动车所报道的日子 ， 天很冷 ， 早上 7 点我们 40几个人在学校集合，由校车统一送到了位于艮山门的动车运用所。通过了一条地下过道，我们亲眼的看到了这个传说中的动车所， 当时 的感受一下 子被震住了。同伴们不约而同的发出了感叹 “ 哇，好大的地方呀 ” ， “ 天呐，那么多动车组呀 ” 只见那一列列动车组，整整齐齐的停放在笔直的铁轨上，那个感觉真是太棒了！在经过那一列列动车组的时候，发现车头上都写着各种各样的标贴，而且动车组的车头并不是全部一样的，我数了下，大概有三种样子的车头，应该是表示 3个型号的吧 。虽然大家都在技教室等了很多时间，但是大家 没有任何抱怨的情绪，一直在心理激励自己 ，一定能够胜任这份工作， 经历都是财富，努力总有回报。 按照 实习 计划，到 动车所的 第天我 们就开始跟着汪师傅学习如何进行单人单 侧的动车底部检修作业。第一个班，汪师傅就让我戴上安全帽，穿好工作服跟着他 ， 师傅一边熟练的检查着动车一边跟我讲解动车上的基本构件，这一天我第一次知道了什么叫转向架，什么叫空气弹簧，什么叫抗侧滚扭杆等等。这些都对我以后的工作上有很重要的影响。跟着汪师傅看了 1 星期左右，师傅就决定让我自己实际来看一次，由于第一次自己看车，有点紧张，很多作业不怎么标准，汪师傅都耐心指出并亲身示范标准的程序，做得好的地方，他常笑着鼓励我。 虽然在前几天自己已经将检修作业的书本看了好几遍，但在实际工作中 还必修得虚心向 汪 师傅请教学习，尤其是 在现场实际操作中程序到标准化，遇到非正常情况怎么紧急处理等。在 实习 期间跟着师傅每个班都去，刚开始 晚上 9 点上班的夜班 确实很难熬，心理发誓一定不能退缩，要做就做更好。 动车的检修 固然要靠理论知识做铺垫，但长期积累的丰富经 验是个难得的财富，吸取消化师傅们用岁月垒成的宝贵经验对我
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