高铁知识简介.doc

精品文档了解高铁吧1、 高铁的技术优势高速铁路与普通铁路、公路、航空相比，其主要技术优势有：1）运行速度高。2）运输能力大。3）安全性能好。4）全天候运行。5）能源消耗少。6）占用土地省。7) 污染环境轻。8) 乘坐舒适。9) 社会效益好。二、高速铁路发展历程1、高速铁路的定义（1）国际铁路联盟（UIC）的以速度为等级将铁路划分为：常速铁路：100120公里/小时中速铁路：120160公里/小时。 常速、中速铁路均属于普速铁路。准高速铁路：160200公里/小时高速铁路：200400公里/小时超高速铁路：400公里/小时以上（2）中国高速列车的定义高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。时速在200km/h以上，为动车组时速在300km/h以上，为高速动车组2、高速铁路的发展历史1814年，英国人斯蒂芬森发明了世界上第一台沿轨道运行的蒸汽机车。1825年9月27日斯蒂芬森亲自驾驶首台机车（12节煤车，20多节车厢，约450名旅客），成功在英国斯托克顿Stockton 和达灵顿Darlington之间的36km距离内，以24km/h速度运行，铁路运输事业从这天开始。 1903年10月28日，德国的AEG轨道电动车创下了最高运行速度210.2km/h的世界记录。1964年10月，日本东海道新干线建成，列车以210km/h速度营运，世界上才真正出现第一条高速铁路。1959 年 4 月 5 日破土动工，经过 5 年建设，于 1964 年 3 月全线完成铺轨，同年 7月竣工，1964 年 10 月 1 日正式通车。东海道新干线全长 515.4 公里，运营速度高 达 210 公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。继东海道新干 线之后，日本又修建了山阳、东北和上越新干线。）1983年9月，法国TGV东南线建成通车，最高运行时速达 270 公里/小时。（1971 年批准修建TGV东南线(巴黎至里昂），全长417公里，其中新建高速铁路线 389 公里)，1976年10月正式开工，1983年9月全线建成通车，最高运行时速270公里/小时。之后，法国又修建了大西洋TGV线、 北方TGV线、地中海TGV线和欧洲东部TGV线。）在法国 TGV 高速铁路取得极大成功之后，欧洲各国逐步加入高速铁路的建设热潮。德国(1988)、意大利(1988)、西班牙(1992)、比利时(1997)、英国 (2003)、荷兰(2009)等欧洲大部分发达国家开始大规模修建该国或跨国界高速 铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络;之后在亚洲国家和地区如韩国(2004)、中国台湾(2008)、中国大陆(2008)也出现了不同形式的高速铁路。3、中国高速铁路的发展历程第一阶段：中国高铁的石器时代1978年10月22日，时任国务院副总理的邓小平抵达东京，展开了为期8天的对日访问行程。10月26日，在日方极力推荐下，乘坐了日期新干线“光81号”新干线列车。小平同志在感叹新干线速度的同时，坚定而自信地表示，我们也会有的。随着小平同志乘坐新干线的画面在中国的电视节目里播出，一种被称为“子弹头”的、科幻一样的火车开始为中国人所熟知。这些画面也成了高铁概念的一次大普及。但是中国高铁真正的起点是1990 年，京沪高速铁路线路方案构想报告于当年正式完成。后面围绕要不要建设高速铁路，要建设什么标准的高速铁路，什么时间动工建设高速铁路，“建设派”、“缓建派”、“磁浮派”进行了旷日持久的舆论大战。这个阶段从1990 年开始，到1998 年为止，主要是高铁的思想启蒙阶段。在此期间，仅1994年建设投运一条（我国第一条）准高速铁路：广州至深圳铁路，时速200km/h。第二阶段：青铜时代时间是：从1999 年开始，到2002 年为止。标志性事件是1999年8月16日中国第一条高速铁路秦（皇岛）沈（阳）客专（全长404公里、200公里/小时）的开工建设（2003年10月12日正式开通运营）。秦沈客专在中国铁路发展史上具有里程碑意义，是中国铁路高速化的起点，是中国自己研究、设计、施工的时速200公里的第一条快速铁路客运专线在此期间还经历了国产动车组的研发高峰，诞生了以中华之星、先锋号、蓝箭为代表的一大批优秀国产动车组型号。数据统计显示，中国早期自主研发的动车组高达20 多个品种，总产量达到67 列，其中大部分都是在这个阶段完成的。这67 列动车组中，内燃动车组47 列，电力动车组20 列；有46 列在国内进行试验或交付运用，另外21 列则出口到了国外。其中自主研制的“中华之星”电动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”321.5公里/小时。（该纪录直到CRH2在2008年4月24日于京津客运专线上进行高速测试时才被打破）。第三阶段：黄金时代时间是2003 年开始，到2010 年为止。标志性事件是“四纵四横”高速铁路网的大规模建设以及高速动车组技术的引进消化吸收再创新。这个阶段最突出的成就是奠定了中国高速铁路网的主骨架以及确定了中国高速铁路网的建设以及运营标准，这个框架与标准至今仍是中国高铁基石，这就是黄金的真正成色。在此期间：2007年4月18日，在第六次铁路大提速时，中国第一辆动车组D460从上海虹桥站始发。200km/h线路延展里程达到6003公里，部分区段达到250km/h。2008年8月1日，中国首条高速客运专线（京津线）开通。京津城际铁路的正式开通运营标志着中国第一条具有世界一流水平、最高运营时速300公里的高速铁路正式通车运营。第四阶段：英雄时代时间是从2011年开始，到2013年夏天。这个阶段中国高铁经历了降速与降标，经历了甬温线动车事故，中国高铁在起伏中艰难前行。这一阶段的主要成就是实名制购票以及互联网售票的推行，在大大缩短了人们旅行时间的同时也方便了人们的购票出行。第五阶段：白银时代时间是从2013 年夏天开始，直今。在这一阶段中国高铁重新恢复发展势头，铁路固定资产投资逐年回复并接近2010年的水平，中国干线高速铁路重新恢复时速350公里的建设标准，运营高速铁路也分步骤稳妥地恢复到设计时速运营。2016年7月，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了中长期铁路网规划（2016-2025年，远期展望到2030），勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图。到2020年，铁路网规模达到15万公里，其中高铁3万公里，覆盖80%以上的大城市。到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高铁3.8万公里左右。这一阶段的另外一个重大成就是中国高铁重新赢得声誉，并努力开拓国际市场，成为我们国家的一张名片。2017年6月26日，复兴号始发（CR400/300/200对应时速350/250/160），复兴号是中国标准动车组，是具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。复兴号的诞生，标志着我国铁路技术装备水平进入一个崭新时代。“复兴号”与“和谐号”CRH系列相比，“复兴号”具有以下五大升级点： 寿命更长。“复兴号”的设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年。身材更好。列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%12.3%，列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降17%左右。容量更大。列车高度从3700毫米增高到了4050毫米，座位间距更宽敞。舒适度更高。通过隧道或交会时耳部不适感减小，多种照明控制模式，车厢内实现了WiFi网络全覆盖。安全性更高。设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，能够进行全方位实时监测。可以采集各种车辆状态信息1500余项，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。此外，列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。在车头部和车厢连接处，还增设碰撞吸能装置，提高动车组被动防护能力。4、中国高速铁路在世界的排名1）里程排名2018NO.10、韩国 全长：1432公里。运营中：880公里，施工中：552公里NO.9、意大利全长：1048公里。运营中：923公里，施工中：125公里NO.8、英国全长：1377公里。运营中：1377公里，施工中：0NO.7、土耳其全长：2926公里。运营中：1420公里，施工中：1506公里NO.6、瑞典全长：1706公里。运营中：1706公里，施工中：0NO.5、法国全长：2793公里。运营中：2658公里，施工中：135公里NO.4、日本全长：3446公里。运营中：2765公里，施工中：681公里NO.3、德国全长：3368公里。运营中：3038公里，施工中：330公里NO.2、西班牙全长：4900公里。运营中：3100公里，施工中：1800公里NO.1、中国全长：38155.5公里。运营中：22000公里，施工中：18155.5公里（中国台湾省 第13位。全长349.5公里，均为在运营。）（2）速度排名2018NO10、大力士高速列车Thalys: 300公里/小时NO9、欧洲之星e320和TGV: 320公里/小时NO8、韩国KTX: 330公里/小时NO7、德国ICE高铁: 330公里/小时NO6、沙特哈拉曼高铁: 350公里/小时NO5、西班牙Renfe AVE: 350公里/小时NO4、意大利AGV Italo: 350公里/小时NO3、日本新干线H5和E5: 360公里/小时NO2、中国复兴号CR400: 400公里/小时（试验速度为400，持续运行时速为350公里）NO1、中国上海磁悬浮列车：430公里/小时三、铁路系统组织介绍铁路是一个系统，由车、机、工、电、辆、供电、房建、调度等许多专业部门、单位组成。1、机构组织铁路行业机构管理层次为：国家铁路局（国家行政管理部门）中国铁路总公司铁路集团公司站段车间工区1）国家铁路局2014年1月挂牌成立，隶属于交通部。属于铁路行业的行政管理部门。2）中国铁路总公司2013年3月14日成立。机关设置20个内设机构，下设18个局集团有限公司、3个专业运输公司等企业。截止2017年底，铁路营业里程12.7万公里，职工总数204.56万人，资产总额46631.59亿元。中国高速铁路营业里程达到2.5万公里，居世界第一（占世界的66.3%）。3） 中国铁路南昌局集团有限公司中国铁路南昌局集团有限公司属于中国铁路总公司下属18个局集团有限公司之一于2017年11月19日挂牌成立（简称南昌局集团公司），前身为南昌铁路局，成立于1996年8月，2004年5月与原福州铁路分局合并。公司主要经营江西、福建两省全部和湖南、湖北省境内部分铁路运输及其相关产业。管辖京九、沪昆、杭深、昌福、鹰厦、皖赣、峰福、赣龙、吉衡、武九、合九、铜九、漳泉、漳龙、龙厦、昌九城际铁路、沪昆高速、合福高速、赣瑞龙、武九客专、九景衢等干线和60余条支线。目前，南昌局集团公司铁路营业里程达7763.2公里（全路第6位），其中时速200公里及以上铁路3074.3公里，时速300公里及以上的铁路1078.3公里。职工总数87267人（相当一个集团军的人数）。分为机关、运输站段、辅助单位。运输站段45个。车务站段15个，机务段4个，供电段4个，车辆段5个（其中含福州动车段），工务段12个，电务段2个，客运段2个，通信段1个。辅助单位如：房建段、建设指挥部（公司）（9个）、技术监督所、防疫站、天集公司、公积金中心。2、主要运输单位铁路与有轨电车外观相类似，相关设施、人员等也有类似之处。铁路公交（有轨电车）车体。管理部门：车辆段、机务段车体司机。管理部门：机务段司机轨道。管理部门：工务段、工机段轨道接触网。管理部门：供电段接触网车站。管理部门：车务段、车站车站站台动车存车场。管理部门：动车段、车辆段停车场信号灯。管理部门：电务段、通信段信号灯调度。管理部门：调度、车站调度列车员。管理部门：客运段售票员四、高铁系统简要介绍高速铁路系统分为基础设施、牵引供电、通信信号、机车车辆、运营调度、客运服务等系统。其设备管理维护和人员的管理由工务段、供电段等相应站段（部门）负责。与行车有关的主要单位（部门）如下：1）车辆段、动车段负责车辆（不包含机头）的运营、整备、检修等工作，其中动车段是负责管辖范围内动车运营、整备、检修的。车辆出发前、返程后都会检查检修车辆。随车都配有车辆检修人员，在运行中随时检查车辆。一定距离的地面还配有检修人员检查运行的车辆。遇大中修则返厂修。2）机务段负责机车的运用、综合整备、整体检修。含安排司机值乘。司机出发前公寓集中休息。专车乘务接送进站。配备酒精测试仪，出车前要检测。分为学习副司机、副司机（至少12年）、司机（23年）。3）工务段、工务机械化段：铁路线路的保养维修，包括桥、隧、涵、路基、钢轨、道岔、轨枕、道砟等。其中工务机械化段负责大型机械化养路。4）供电段负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养。5）车务段、直属车站负责列车运营控制指挥、售票、乘降组织、货运。6）电务段负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的。是负责“铁路红绿灯”的单位。 7）通信段负责管理和维护铁路专用通信光纤光缆、铁路专用无线信号设备。8）调度指挥什么时候停车、什么时候开车的、哪列先开、哪列后开、什么时候停电等的。9）客运段担当旅客列车的服务（包括内旅客列车乘务工作和餐饮服务） 。火车上的列车员属于客运段管辖。铁路系统远不止上述所列单位和部门。五、为什么高铁能比普铁开得快高铁能比普铁开得快，原因是高铁的技术标准更高。1、高铁线路方面高铁线路特点之1： 直 高铁的弯道曲线半径也比普通铁路大的多。“直”除了可以提高速度外，还可减少轮轨磨耗。我国的弯道曲线半径比外国的也大。几个主要国家高速铁路的曲线半径（单位：m）法国德国意大利日本TGV-PSETGV-A东海道山阳东北上越4000（3200）6000（4000）7000（5100）30002500（2000）4000（3000）40004000( )内为最小半径 我国高速铁路曲线半径的选用：（普速铁路（时速140km/h）：最小曲线半径为1600m，困难条件下采用1200m。） 高铁线路特点之2：平 高铁线路较普铁铁路坡度小，全部采用无缝钢轨。（1）采用以高架桥为主的无砟路基。高铁无砟路基采用优质填料分层压实，基础牢靠，不会蓄水，此外还能经受住天寒地冻和雨水冲刷等恶劣气候的考验。无砟路基“大水泥板”的特殊之处在于：它的每一块都是唯一的，每一块的尺寸（打磨参数）都不相同，铺设时先后顺序都不能换，它在车床厂被打磨时，用的水泥沥青砂都经过多次淘洗。“那砂子，比米还干净。”（2）采用无缝钢轨。高速铁路对线路高精度的要求高速铁路的高平顺性最终体现在轨道上。高速铁路要求一次铺设垮区间无缝线路，是“一根钢轨铺到底”（例如：北京到上海全长1318公里长的钢轨就没有一个接缝）；同时对钢轨的材质、技术条件、制造公差、检验方法等方面都提出了更高的要求，如：钢轨的高度和宽度允许偏差都限制在.毫米以内；轨端-毫米部位，垂直方向向上允许偏差.毫米/米，向下允许偏差.毫米/米，水平方向允许偏差.毫米/米等，可以说到了苛刻的地步了。无缝轨既可以增加平顺性，又可以降低轮轨磨损，还可以降噪。 普铁的钢轨，几十米就有个接口，火车车轮滚过钢轨连接处时车轮震动、车厢震动、地面也震动，还发出“哐当哐当”的声音，列车行驶不平稳，速度不能太快了，否则震动加剧就会形成翻车的事故。高铁线路特点之3：线间距大，隧道也更宽，列车交会时可以开得更快，确保安全。正线线间距要保证列车在高速运行会车之时不至于产生危险，考虑风压力、列车限界等因素，标准采用如下：高速铁路（时速350km/h）：正线线间距采用5.0m；普速铁路（时速140km/h）：正线线间距采用4.0m。2、高铁车辆方面高铁全部采用动车组，较普通的车辆有优势。1）普通列车俗话说，火车跑得快全凭车头带。但只针对传统的普通列车！传统的列车开动，首先要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。可是我们不要搞错了，火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。实际火车开动时，火车头要首先牵动第一节车厢，有了第一节车厢一同动起来，增大了火车头运动的能量，才能牵动第二节车厢整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。 普通列车除了拉得重、跑得慢外，加速、减速也都慢！2）动车组 动车组动力分散技术：如上图所示有牵引电机的不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转。这样一来，动车组前进，就像赛龙舟个个都奋力划桨，所有车轮一致地运转，团结力量大，列车相对就变轻了，列车就跑快了；这个情况又有些像部队仪仗队，全体动作一致，指挥操作才灵活，要是动作不协调，改变状态要