中欧班列讲稿(修订1).doc

.接下来由我介绍中国铁路业发展对国内经济的影响，我们此次研究的对象是中欧班列。（第一张PPT）先简单的介绍一下中欧班列中欧班列由中国铁路总公司组织，运行于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家间的集装箱等铁路国际联运列车（单击两下）是深化我国与沿线国家经贸合作的重要载体和推进“一带一路”建设的重要抓手如图所所显示的，西北，西南或者说中国内陆将成为“一带一路”的核心，中欧班列就是这个核心的大动脉。（单击一下）现在我们正式聊聊这组大动脉，先看看他经过哪些地区。嗯，主要有三个通道，分别是是西通道、中通道和东通道，太多字了，我就不一一念了，看张更直观的图片。（单击一下）不知道你们看不看得清楚，我念一下吧。重庆杜塞斯堡10w1k公里，15天，成都罗兹约9k公里，14天，郑州汉堡约1w公里，15天，苏州华沙约1w1k公里，15天，武汉捷克波兰约1w公里可能刚开始一开始不能很好的理解这组数据，举一个其他的数据进行对比就很能突出其意义了，在同样的终点起点，以往内陆地区出口大宗货物只能通过海运，这必须先运往沿海地区，再通过太平洋印度洋大西洋这些虽然相对安全但仍天气变化莫测的海域，理想状态下，时间需要在现有基础上在再加20天才有可能到达。（单击一下）截止2017年，中欧班列开行数量达3271列，安排班列运行线57条，国内开行城市达到35个，顺畅连接欧洲12个国家34个城市。（单击一下）这足以见得中欧班列覆盖区域的广袤，辽阔的地理区域也意味这巨大的经济潜力。接下来我们就聊聊中欧班列给我国带来的经济效应。（单击一下）我们先看一张图片，这是1992年2014年我国GDP增速的变化趋势图。不难发现从零七年开始中国经济的增长速率在逐渐放缓。其原因在于中国经济动力不足，此前国内主要通过三架马车拉动经济的发展1.制造业，2.房地产，3.基建投资。制造业此时开始走向下坡路，房地产就不用说了，泡沫化是逐渐加大的，即使到了今天还有愈演愈烈的趋势。而基建投资主要依赖于地方融资，也随着地方政府负债问题渐渐降温遇冷。那么在内需逐渐饱和的情况下，扩大外需就成为新的出路。事实上我们也是这么做的，（单击一下）如图从05年06年开始我国的外汇储备开始了激增，出口贸易被提到了一个新的高度。似乎说了这么多国内经济但都和中欧班列没有关系，其实不对，中欧班列不是凭空出现的，他的出现具有非常丰富的经济背景和时代意义。我们看看开通中欧班列的条件。（单击一下）首先一个本地区铁路通达能力是开通中欧班列的重要因素，而之前提到基建投资为此打下了深厚的基础。为什么这么讲，因为在基础投资中修路是最重要的，而修铁路更是重中之重，尽管该产业开始遇冷，但是投入带来的影响是持续深远的。其次本地产业的外向型程度是是开通中欧班列的另一重要因素。因为中欧班列的面向对象是西欧各国，显然产业是出口贸易。说到这，不知道大家有没有联系到刚刚说了这么长时间的国内经济大环境三大经济动力开始走下坡，外贸出口成为重点，而中欧班列就非常的符合这两大经济背景。而且大家仔细思考一下，在中欧班列的五个重要城市中有四个是内陆城市，开行35个中一半以上是内陆城市。都说改革开放现在进入了深水区，其中一个重要原因是沿海城市经济已经触摸到了天花板，但内陆城市却因为地理原因难以进一步开放。但中欧班列以一种全新的姿态进一步打破了中国与外界的隔阂，将改革开放带到了以往相对封闭的中国内陆，这极大的拉近了中欧的关系，不仅仅是从地理，也是从政治经济。而且中欧班列沿途的国家来说我极少想到什么理由不欢迎，要知道带动欠发达地区经济发展也是铁路的作用。尽管说，内陆大部分地区的经济产业不是的外向型，但现在不是不意味着以后不是，先有渠道再促进产业升级比先产业升级再开拓渠道更温和，更能调动积极性，开玩笑说这个是抢钱的机会，谁先升级谁就可以霸占更多的市场占有率。（单击一下）以成都为例，在2010年前成都货物出口总额表现比较中规中矩，但从11年中欧班列开通，货物出口总额有着飞跃式的增长，出口贸易迎来黄金时期，这与中欧班列列次的增加是同步，尽管没有直接数据体现中欧班列对这一成就的贡献，但从侧面可以反映出，中欧班列开通后成都确实更发达，更开放了。需要解释的是，15年有一个反常，我想考考大家这是为什么？是因为在15年中国发生一次经济萧条，经济具有下行风险，在这样大环境下进出口贸易萎缩是肯定的。到了16年中欧班列开行数量进一步增加，成都进出口贸易也止住颓势，开始复苏。（单击一下）中欧班列出口的产品类型不再是改革开放前的原材料出口，而是更具有经济价值的高新技术产品，典型的就是电子产品和汽车。如PPT上所言在目前开通中欧班列的35个城市中，半数以上城市皆为内陆地区，这些地区通过中欧班列