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文档简介

飛行力學 重力 翼弦線 氣流動方向 攻角 攻角 主翼弦線和相對氣流的夾角 1 不同翼剖面形成不同升阻力 升力翼形 2 升力相關參數一 展弦比 翼展b 翼弦c b c 展弦比 S 翼面積 b b b c b2 s 3 攻角 升力係數 AR 18 AR 9 AR 5 AR 2 5 0 01 0 3 0 6 0 9 1 2 展弦比與升力係數 4 民航機展弦比約30 40 戰鬥機展弦比約3 5 4 5 5 6 7 攻角與失速 渦流 理想狀況 真實狀況 攻角狀況 8 攻角 臨界攻角 c 升力 攻角與失速 失速狀況 9 阻力形式 一 寄生阻力 形狀阻力 10 流線形機身以減少形狀阻力 11 摩擦阻力 因物體表面粗糙不平 使物體表面氣流變成擾流引起阻增加 邊界層 流速 0 阻力形式 一 寄生阻力 12 阻力形式 二 誘導阻力與下洗流 13 下洗流與誘導阻力 因下洗流合成力向下向後 故其阻力將抵消部份升力 14 減少誘導阻力的方法 C 17 翼尖小翼 阻擋下洗流生成 加長翼展 延伸壓力變化 15 飛行的控制與穩定 縱向俯仰 左右航向 橫向側滑 16 飛行的控制與穩定 17 縱向俯仰 飛行控制 1 利用副翼 襟翼向下獲得足夠升力2 利用升降舵向上力矩 使機頭抬起 18 飛行控制 橫向側滑 滾轉 利用副翼左右相對位置調整 19 飛行控制 左右航向 1 利用方向舵左右力矩改變機頭航向2 大方向改變時須利用橫向側滑完成 20 飛行控制 左右航向 橫向側滑 大角度右轉航向 1 方向舵向左改變機頭航向2 右副翼向上 左副翼向下 21 飛行的穩定 橫向穩定 上反角 預置機翼上反角 22 上反角 升力 0 10 14 上反角與升力關係 23 飛機的穩定 縱向穩定 縱向非穩定設計 24 縱向穩定設計 25 機翼的平面形狀 平直翼 後掠翼 前掠翼 26 後掠翼 灣流V式商務客機 27 機翼後掠角 臨界馬赫數 V 0 8M V 1M V 0 9M 飛機雖未超音速飛行 但在翼面上端已有部份空氣流速超過音速而產生震波不利飛行穩定及控制 28 後掠角 1 亞音速飛行可有效提昇飛行之臨界馬赫數 採用後掠角機翼優缺點 2 超音速飛行時可減低震波阻力 3 損失部份升力效果 弦長 29 三角機翼 優點 具有超音速阻力小 機翼剛性好 適合於超音速飛行和機動飛行 缺點 在亞音速飛行狀態 機翼的誘導阻力較大 升阻比較小 從而影響飛機的航程和靈活性 30 1985年服役採可變翼及匿蹤設計有4名乘員 共生產100架極速 1 25馬赫最大航程 12 000km最大載彈量 56 700kg可發射空射巡弋飛彈或24枚聯合直擊飛彈 可變機翼 美製B 1B槍騎兵轟炸機 巡弋
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