运输网络经济分析.doc

运输网络经济分析摘要：运输业的网络特性决定了其规模经济和范围经济问题的复杂性,也造成了这个极端多产品行业的规模经济和范围经济通常密不可分。分析研究运输业网络经济，明确问题，对于运输发展有很大益处。关键词：规模经济 网络经济 范围经济在经济学中,规模经济意味着当固定成本可以分摊到较大的生产量时会产生的经济性,是指随着厂商生产规模的扩大,其产品的平均单位成本呈现下降趋势。范围经济则意味着对多产品进行共同生产相对于单独生产的经济性,是指一个厂商由于生产多种产品而对有关生产要素共同使用所产生的成本节约。规模经济和范围经济的充分利用是推动大工业迅速崛起和发展的重要原因之一,而由它们决定的产业组织结构和市场的竞争性与否,也成为经济学的一个基本分析领域。1.问题产生西方经济学家利用成本函数对运输企业是否存在规模经济进行过测算,例如美国经济学家卡福斯等将运输成本函数应用于铁路企业规模的研究上,得出铁路企业不存在规模经济效益的结论对运输业规模经济问题的复杂性认识不足,尚未弄清运输业规模经济与范围经济的特殊表现,以及未能在它们与运输业的各种网络经济特点之间建立起应有的联系,是导致有关研究难以取得实质进展的一个重要原因。认真的分析可以告诉我们,微观经济学用来分析一般厂商或产业是否具有规模经济的方法,不能直接和简单地套用在运输领域。2.道路运输的规模经济与范围经济运输活动无疑存在着规模经济和范围经济的现象,但由于运输业网络特性和运输产品本身及其计量方式的复杂性,使得对运输业规模经济与范围经济的把握变得十分困难(对经济学来说,凡是描述和计量比较困难的商品,其分析的难度也往往大为增加)。作为运输产品的每一个客货位移都具有不同运输对象、不同运距和起迄点或不同运输时间等特征,而运输产品的计量单位是把重量和距离复合在一起的吨公里(或人公里),当对运输产品进行加总时,上述特征会被抽象掉,因此运输产品的总计中往往是包括了很多不同的运输产品。而运输生产过程又要分别体现在可移动的载运设备和作为运输基础设施的固定网络、线路及各个节点上面,故运输业的规模经济问题需要从多个角度进行分析。(1)运输是地理空间上的活动,运输网络在空间幅员上的规模越大,线路越长,网点越多,其服务覆盖的区域范围就越大,因此从运输网络的幅员大小看,可以考察运输企业是否具有管辖线路越长或网络覆盖区域越大,单位运输成本越低的效果。(2)从运输线路的通过密度上看,可以考察具体运输线路上是否具有运输量越大就导致该线路的单位运输成本越低的效果。(3)从单个运输设备的载运能力(如列车牵引重量、车厢容积、飞机客座数或轮船载重吨位等)上看,则可以考察是否具有载运能力越大,其单位运输成本就越低的效果。(4)从运输企业拥有车(船、机)队中车辆数的多少,可以考察是否车队的规模越大,经营效率越高或单位运输成本越低。例如机队的规模既与在航线上所能提供的服务频率有关,又与保持合理的维修队伍及合理的零部件数量有关,有数据说在只有一架客机单独使用时所需储备的零部件数量相当于飞机价值的50%,而当拥有10架相同客机时所需要储备的零部件数量仅相当于飞机总价值的10%。我全国目前拥有500余架民用客机,分别属于数十家航空公司,飞机总数还不如国外一家大公司拥有的数量,因此每一家公司的机队都很难达到应有的合理规模。(5)由于客货发送量越来越大,而且存在大量同种运输方式内部或不同运输方式之间的中转、换装、联运、编解和配载等问题,交通网络内港站或枢纽(包括车站、港口、机场、配载中心以及它们的结合体等)与相关线路或相关运输方式的能力协调变得十分重要;枢纽的能力必须与整个网络相协调,在能力不足的情况下,枢纽决定或限制了网络系统的整体能力;反过来说,枢纽的规模和能力也是其所在运输网络发达水平的标志。(6)还可以从运输距离角度考察是否具有单位运输成本会随着运距的不断延长而下降的效果。运输经济中一直有所谓“递远递减”的规律,特别是终点成本所占比例较高的铁路、水运和航空运输这一特点更为明显。运输业范围经济的存在使得其规模经济概念的把握更加困难。前面已经提到运输产品及其计量上的复杂性,此外在通常情况下,运输基础设施特别是运行线路往往需要客货运混用,例如铁路客货运公司利用同一个铁路网络,同时提供客货运服务并生产出多种客运和货运产品,一般要比分别建立两个各自拥有客货运专线的铁路公司分别进行客货运的成本要低。可以看出,即使是在同一运输线路上被运送,甚至就在同一部载运工具上的旅客和货物,也会对应着很多不同的运输产品。因此运输业在很大程度上也是存在范围经济的,产生范围经济的一个主要原因是设施和设备的共同使用可更充分地发挥效率,从而降低运输成本。如果不考虑运输服务质量上的差别,对运输产品可以根据客货运、货运中的不同货种、同类货物但起迄点不同以及不同的运送时间等进行分类,可以看出几乎每一个特定的位移都是一个特殊的运输产品。运输业就是这样一个提供极端多样化产品的特殊行业,同样的运输位移可以由不同的运输行业(即不同运输方式)分别提供,而每一个运输行业和运输企业往往又都面对着不同的运输市场。3.运输业的网络经济道路运输业是网络型基础产业。运输业(或运输活动)的规模经济(,是指随着网络上运输总产出的扩大,平均运输成本不断下降的现象。这是一个十分笼统的概念,因为我们已经看到它包含着很多不同的内容。运输业的范围经济,是指与分别生产每一种运输产品相比较,共同生产多种运输产品的平均成本可以更低,这可以是指某一运输企业的情况,也可以是指某一运输网络或网络某一部分(如线路、节点、车辆和车队等)的情况。运输业的网络经济是由其规模经济和范围经济以及它们的转化形态运输密度经济和幅员经济共同构成。运输密度经济,包括它的组成内容线路通过密度经济、载运工具能力经济、车队规模经济和港站处理能力经济,主要地是属于规模经济的范畴(尽管这种规模经济可能需要多运输产品的范围经济支持),而幅员扩大则除了在一定程度上产生运输距离经济因而属于规模经济之外,也由于其服务网点增多必然导致的更多不同运输产品,因此还主要地体现为范围经济。单纯的运输密度经济应该在运输网络幅员不变的条件下进行分析,同样,单纯的幅员经济则要在组成网络的各线路运量密度不变的条件下进行分析;但显然也会存在同时发生变化的情况,此时运输密度经济与幅员经济同时存在,这也正是刻划运输总量增加的规模经济和刻划更多产品的范围经济共同发挥作用的情况。4.对提高实载率与中转运输的解释对运输业网络经济以及相关特性的深入理解,有助于我们在运输经济研究中从一个新的角度观察和分析问题,例如说明网络经济有利于提高载运工具的实载率,并解释直达与中转运输的关系。运输业的产品是旅客与货物的位移,然而输生产却是以在线路上运行的载运工具(车、船、飞机、列车等)为单位进行组织的。载运工具小到可以只承载一个人或很少货物,但我们已经知道运输业具有载运设备的载运能力经济,即使用大型载运工具可以使平均成本降低,于是这里也产生了一个能力充分利用的问题。也就是说必须尽可能提高载运工具的实载率,否则设备能力越大浪费越严重,这也成为运输业降低成本或提高效率的一个关键。但是,现有设备能力的充分利用应该是在短期成本曲线上讨论问题,不适于用规模经济理论来分析,因为规模经济是说生产的长期平均单位成本逐渐降低。使用的载运工具越大,支持其有效运营的运输网络往往也越大,运输业者利用网络经济的优势提高载运工具实载率,是运输业规模经济和范围经济密不可分的一个突出例证。5.需要进一步讨论的问题网络经济与交易成本或制度理论的结合。本文的讨论显然只涉及到运输业经营活动中的生产成本,没有更多谈到由于分工和组织结构差异而产生的交易成本或制度成本,而这恰恰是需要进一步深入研究的领域。运输经济分析中有一些经常要用到的重要指标,如运输线路长度或服务网点数、线路通过密度、港站客货吞吐量、运输距离、净载重、实载率、航班或服务频率等,其中的每一个指标都可用于刻划运输网络的某一个重要特性,正确并有效利用这些指标的多向量模型,是正确分析运输网络经济及其各种表现的关键。此外,运输业的网络性除了包括其网络经济的特性,还应包括网络的其他特性,例如辖区外部性、与网络密切相关的车辆回空及联合产品问题、网络设施的准公共物品特性、网络型产业确定产权