地下车库优化设计研究.doc

地下车库优化设计研究 摘要：根据目前我国各个项目的建设情况来看，地下车库的建设规模达到项目总规模的20%25%。因此，如何合理降低地下车库成本，是整个项目成本控制和提升项目利润率的重要条件。通过对过去几年的项目中车库建设状况的回顾和总结，找出影响单个车位停车面积的因素以及影响车库层高的因素，提出相应的优化措施，最终达到优化地下车库设计的目的。 关键词：地下车库;优化设计;应对措施 引言 地下停车方式既可以节约土地资源，又可以在其顶部种植植被来美化环境，达到节约资源与美化环境的目标。然而居住区地下车库的造价比较高，普通地下车库的造价一般是地上住宅土建造价的两倍左右。所以，为了节约建造成本，必须减少造价，做经济型的地下车库。为了做出经济的地下车库，我们分析了影响单车位停车面积和车库层高的因素，并研究了优化的措施。 一、单车位停车面积优化 1、影响停车面积的因素 1.1总平面建筑布局 相邻建筑的外墙面应各自退让其半间距。因此建筑之间的距离会关联地下车库的柱网布置，影响停车的经济性。较好的总平面布局方式应让建筑围绕场地边界布置，中央留出大型公园景观，这样能减小墙肢对地下车库的影响。与之相反，建筑行列式布置，大量墙肢占用地下车库面积，降低停车效率。 1.2场地地形 场地地形高差越多，场地的台地划分就越多，会造成地下车库的标高不同，需要用坡道来连接各个标高。因此会增加单个车位停车面积。 1.3人防 地下车库一个防火分区的面积为4000?O：不设人防，则整个防火分区需要2个疏散楼梯;设置人防，则每个防火分区设置2个人防防护单元，而每个防护单元需要2个疏散楼梯，则整个防火分区需要4个疏散楼梯。因此设置人防的防火分区会多出2个楼梯，并且人防设施需要设置通道、防护单元等，会增大停车位的平均面积。 2、停车面积的优化措施 2.1增加微型停车位 根据国家信息中心统计，两厢车在基本乘用车中的销售比例已经占到40%，而随着社会的发展，这个比例还将继续扩大。在地下车库中，小型车加微型车的组合，能充分利用各种柱网和边角空间，适应多种柱网尺寸，优化单车位停车面积。微车位的综合单车位面积约为25?O/车位，如将车库总车位的10%变为小车位，车库面积将减少3%，车库减少成本将占到总建造成本的1%。 2.2增加子母停车位 在车位不好布置的地方，可考虑设置子母停车位。子母停车位虽只能作为一个车位计算，但能增加车库可利用面积，提高车位售价，有利于销售。 2.3合理布置柱网 车库内的停车数量与车位布置和结构柱网有着最直接的关系。柱距除了满足结构的经济性之外，同时还要考虑车辆停放的合理性以及车辆行驶的方便性，只有综合考虑好这些因素，才能做出既经济又合理的地下车库。经过多年的实践与研究，目前国内外停车库车辆停放方式普遍采用倒进顺出的垂直式停车，每辆车所占车库面积的比例最小。垂直后退式停车位的尺寸为2400mm5300mm，通车道的宽度为5500mm。1车道2车位的情况下的最小宽度（结构外表面之间）为：16.1m，2车道4车位的情况下的最小宽度（结构外表面之间）为：31.7m，横向3个车位的标准柱网开间轴线尺寸为：7.6m，当车位间需设置防火墙时，轴网尺寸会在这些局部适当扩大。 2.4优化墙肢布局优化墙肢布局也能够提高停车效率。首先是充分利用墙肢间距布置车位，减少浪费面积;其次是优化住宅平面，是墙肢的布置较为规整，以利于停车数量的增加。 二、地下车库防火优化设计措施 1、防火分区的划分 地下汽车库当设有自动喷水灭火系统时，防火分区最大允许建筑面积不应超过4000m2。但现在大多数的地下车库都与地上建筑组合建造，地上部分的设备用房例如消防水泵房、消防控制室、配电室、空调机房等设置在地下部分，导致地下汽车库有一部分的建筑面积为设备用房，在划分防火分区时，简单的将地下所有建筑面积按车库的4000m2划分，未将设备用房与地下汽车库分开考虑。设备用房应按建筑设计防火规范的规定，当设有自动喷水灭火系统时防火分区最大建筑面积不应超过1000m2。在大型商业建筑的地下汽车库中，经常能看到洗车行和汽车用品店，这些店铺中有大量电器、可燃物品和人员，其性质与地下汽车库不一致，却与地下汽车库划分为同一个防火分区。笔者认为这些为车库服务的店铺可以在汽车库内，但应单独划分防火分区，并设置直通室外的安全出口。很多情况下，防火分区和人防的防护单元的划分是一致的，防火分区的洞口处要求安甲级防火门，人防的洞口处要求安人防门。有部分人认为人防门厚重，密闭性也好，完全有能力达到防火门的效果，不需要在同一个洞口处安装两种门，人防门可以代替防火门。其实两种门的功能要求不一样，一个要求密闭效果，一个要求抵御火焰，而且人防门是常开的，防火门是常闭的，人防门厚重，不易推开，不利于疏散。 2、人员安全出口的设置 汽车库、修车库、停车场设计防火规范要求除了类汽车库和同一时间的人数不超过25人的地下汽车库外，每个防火分区的人员安全出口不应少于两个。目的是进行双向疏散，一旦一个出口被火灾封闭，另一个出口还可以进行疏散。某地下汽车库，地下1层，类汽车库，共分为四个防火分区，其中三个防火分区设有独立的两个安全出口，一个防火分区设有一个独立安全出口。只有一个安全出口的防火分区要借用相邻防火分区的安全出口。有两种整改方案：1）参照建筑设计防火规范第5.3.12条的规定当平面上有2个或2个以上防火分区相邻布置时，每个防火分区可利用防火墙上1个通向相邻分区的防火门作为第二安全出口。理由是两个防火分区同时发生火灾的可能性非常小，地下汽车库人也少。2）借用相邻防火分区的楼梯间作为第二安全出口。笔者认为应当采用第二种方案，第一种方案引用地下室疏散的条文不适用于地下汽车库，只有当疏散距离超过规范允许值时，可以在相邻防火分区间的防火墙上开甲级防火门作为第三疏散口，仅解决疏散距离问题。 3、补风系统的设置 汽车库、修车库、停车场设计防火规范要求汽车库内无直通室外的汽车疏散出口的防火分区，当设置机械排烟系统时，应同时设置进风系统，且送风量不宜小于排烟量的50%。某些地下车库工程在一开始就未设计补风系统。地下汽车库大都是封闭环境，很少有能自然通风和采光的窗口，根据空气流动的原理，当某区域处于封闭条件下空气排出时，同时应有空气补充，要不然烟气是排不出去的。需要注意的是，在设计时，要做到排烟位于上部，补风位于下部，且补风系统应根据防火分区考虑，同一防火分区不同防烟分区是可以共用补风系统的，补风量按最大排烟量的50%以上即可。 4、火灾探测器的选择 汽车库、修车库、停车场设计防火规范第9.0.7条的条文说明指出“一般的汽车库内可采用温感报警设施”。这样选择的原因是地下汽车库内尾气多，通风条件不好，使用感烟探测器误报率高。现在大型的地下汽车库通风条件好，汽车尾气排放达标标准高，“黄标车”都已淘汰，悬浮颗粒物微乎其微。笔者认为现在的地下汽车库可采用感烟探测器，感烟探测器性价比高，稳定性好，能够及时报警，争取更多的疏散时间。2014年5月1日新的GB501162013火灾自动报警系统设计规范中也明确提到“车库宜选择点型感烟火灾探测器”。由于大量新建的汽车库多为地下汽车库，如果设计中对防火设计考虑不周，一旦发生火灾，会造成严重的经济损失和人员伤亡事故。 结束语 过上面的研究，分析了影响单个车位停车面积的因素，然后通过各种优化措施，可以使单个车位占用面积达到3335?O/车位。使单个车位停车面积最小化，并尽量降低车库层高，能够大量节