JEPPESEN航图课件.doc

学习资料收集于网络，仅供参考 JEPPESEN杰普逊航图 在航空领域工作的飞行员、签派员以及其他人士都需要大量多样化的专业服务信息，航图就是其中最有效的一种方法，它能快速地搜寻通信、导航设施、仪表飞行程序、机场以及其他所需的各类信息。能够正确识读航图，整个航空领域就会展现在你面前。 Jim Terpstra杰普逊公司前副总裁 第一章 杰普逊航路手册杰普逊航路手册以简单易用的专业格式为使用者提供及时、完整、准确的飞行信息，是当前全球航空公司和飞行员使用最广泛的一种航行资料。手册中的使用惯例：l 速度单位是节 kts (Nautical Miles/hour);l 时间是世界协调时UTC (Universal Coordinated Time);l 垂直距离的单位是英尺 feet;l 水平距离的单位是海里 NM (Nautical Miles);l 航向是磁航向，除非后缀T表示真航向；l 航图投影是兰勃特圆锥投影。航图的分类:1) AIRPORT CHART 机场图2) STAR (STANDARD TERMINAL ARRIVAL ROUTE CHART)标准终端进场航路图3) EN-ROUTE CHART 航路图4) AREA CHART 区域图5) SID (STANDARD INSTRUMENT DEPARTURE CHART 标准仪表离场图6) APPROACH CHART 仪表进近图航图的使用：1) 起动发动机前：机场图中的停机位图、机场平面图、滑行路线图和标准仪表离场图(SID)等。2) 航路巡航阶段：航路图和区域图等。3) 离开航路下降高度前：标准终端进场航路图(STAR)等。第二章 航路图与区域图航路图包括航线、管制空域、导航设施、机场、通信资料、最低航路高度、航段里程、报告点以及特殊用途的专用空域等。2.1.1航路图的分类：1) 低空航路图：主要绘制了从最低可用仪表飞行高度到管制部门指定的高度上限之间的管制空域。例如美国规定，低空航路是最低IFR高度和海平面17999英尺之间的航路。美国规定,18000英尺以下为低空; 我国规定5700米以下为低空.2) 高空航路图：喷气航路。美国规定的高空航路是18000英尺至45000英尺之间的航路；我国规定是6000米以上的航路。3) 高/低空航路图：就是在一张图上，把高空和低空空域的航路都绘制出来的航路图。4) 区域图:有些机场附近的导航设施和航线数据比较多，在航图上无法详细描述，就用区域图把比例放大，作为航路图的补充。主要用于活动量较大的终端区。2.1.2航路图的覆盖范围E(HI) (EUROPE) 欧洲高空航路图1-15E(LO)(EUROPE)欧洲低空航路图1-15E(H/L)(EUROPE)欧洲高低空航路图3-4US(HI)(UNITED STATES)美国高空航路图1-8 2A/2BUS (LO)(UNITED STATES)美国低空航路图1-52US(LO)NE(US NORTHEAST COASTAL) 美国东北沿海低空航路图1-2US(LO)SE(US SOUTHEAST COASTAL) 美国东南沿海低空航线图1-2CA(HI)(CANADA-ALASKA)加拿大-阿拉斯加高空航路图1-6CA(LO)(CANADA-ALASKA) 加拿大-阿拉斯加低空航路图1-9CA(H/L)(CANADA ALASKA) 加拿大-阿拉斯加高/低空航路图 10-12AK(LO)(ALASKA) 阿拉斯加低空航路图 1-4/AT(HI)-5AT(H/L)(ATLANTIC OCEAN) 大西洋高/低空航路图1-5P(H/L)(PACIFIC OCEAN) 太平洋高/低空航路图1-4LA(H/L)(LATIN AMERICA) 拉丁美洲高/低空航路图1-8AU(LO)(AUSTRALIA) 澳大利亚低空航路图1-8AU(HI)(AUSTRALIA) 澳大利亚高空航路图9-10AU(H/L)(AUSTRALIA) 澳大利亚高/低空航路图1-8A(HI)(AFRICA)非洲高空航路图1-8A(H/L)(AFRICA) 非洲高/低空航路图1-14、1AFE(H/L)(FAR EAST) 远东高低空航路图1-8SA(HI)(SOUTH AMERICA) 南美高空航路图1-8SA(LO)(SOUTH AMERICA) 南美低空航路图1-12EA(H/L)(EURASIA)欧亚大陆高/低空航路图1-12ME(H/L) (MIDDLE EAST) 中东高/低空航路图1-14ME(HI) (MIDDLE EAST) 中东高空航路图1-12CH(H/L)(CHINA) 中国高/低空航路图1-42.2 航路图的基本布局2.2.1 航路图的面板和背板2.2.1.1 标题信息 1) 航路图索引号 E(HI) 1覆盖范围代码E= Europe 欧洲覆盖高度 (HI)= 高空航路图航图编号1=第一幅2) 航图比例尺 1INCH = 20 NM3) 航图日期 航图生效日期 EFFECTIVE 4 APR 13 (具体生效日期或收到时生效EFFECTIVE UPON RECEIPT)航图修订日期 REVISION 22 MAR 13 (修订日为星期五)航路图变更通知提示 (在两次修订日期之间有重要变化，发变更通知，通常在NOTAM中。(NOTAM= Notice to airmen) Consult current NOTAMs and Chart Change Notices for latest information参看最新的航行通告和最新的航图修改通知。*每28天修订一次;修订日是周五。*生效时间是每周期第一天的0901Z;*作重大变化应至少提前42天通知；*即使没有任何变化，每2或3个修订周期重印航图。2.2.1.2封面索引图1) 航路图覆盖边界黑色粗线框是本航路图的覆盖范围；浅色蓝线框是邻近的其它航路图。2) 主要城市黑色粗体字标出本航路图中的主要城市；浅绿色字标出邻近图中的主要城市。便于定位。3) 政府/国家边界浅绿色线。4) 时区用一系列的T表示。如果封面索引图中没有时区边界线，在航路图的页面部分一定可以找到。 国际航线飞行都使用UTC。飞行员应能熟练换算当地时和世界时。以便掌握目的地的时间。5) 区域图的覆盖范围用阴影区表示。大多数区域图的比例尺是1 inch=7.5NM6) 航路图的使用说明在索引图下方用文字说明空域和航路的使用限制。飞行员使用时应仔细阅读。2.2.1.3 本次修订内容以明语缩略语的形式给出从航路图最近一次修订后，航路图上被修订的信息。2.2.1.4通信资料表 如果航路图的面板或背板上有位置，此表便放在面板或背板上。若没有位置，就会放在其他位置。在背板上会有说明。 通信资料表内容：地理位置名称：BEIJING,PR OF CHINA ZBAA航路图分节索引代码： P4BP=折页panel4=折页编号B=折页中的分节编号通信呼号及频率： Beijing App(R) Arr(R) Dep(R) Twr Gnd Delivery图中ACA=Approach Control Area2.2.1.5专用空域表1) 专用空域 SPECIAL USE AIRSPACE2) 限制空域 AIRSPACE RESTRICTED AREAS3) 终端区空域 TERMINAL AIRSPACE 空域性质代码：A=AcrobaticP=Prohibited AreaF=Aircraft TestR=Restricted AreaH=Hang GlidingD=Danger AreaMOA=Military Operation AreaT=training AirspaceP=Parachute Dropping W=Warning AirspaceS=SoaringTRA=Temporary Reserved Airspace2.2.1.6 巡航高度/高度层说明巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或真方位角扇区的刻度盘形式来表示。除非后面跟有T,否则所有方位角均为磁方位角。国际上的巡航高度层使用百英尺(FL=Flight Level), 从180- 359的磁航线角范围内或位于巡航高度刻度盘西半部的航空器应在偶数高度层(Even level)飞行; 从360- 179磁航迹角范围内或位于巡航高度刻度盘东半部的航空器应在奇数高度层(Odd level) 飞行。而在中国空域内，则使用米制单位的巡航高度/高度层。穿越国际边界时，往往需改变飞行高度层。从我国飞往国外或从国外飞进中国的每条航线，在飞越国境线的前后都有一个改变高度层的区域。ATC管制员会指令航空器改变到应飞的高度层。比如,从昆明飞往仰光的A599航路，航空器在昆明区内飞巡航高度10400米，=FL341, 飞越位置点GULOT以西14NM后到GULOT以西41NM应下降到FL340。2.2.1.7参考注释由于航图面板和背板的空间有限，有些信息放在了航图的其他位置。为了便于查找，便在背板的合适位置，标有注释。2.2.2航路图的定位信息2.2.2.1 经纬网格航路图中经线和纬线的间隔取决于航路图的比例尺. 比例越大,它们的间隔就越大.普遍以1间隔分割。上图的经线从东向西W111，W112。2.2.2.2等磁差线磁差是真经线和磁经线之间的角度差。其大小取决于所在位置与真北极和磁北极之间的相对位置关系。在航图上，用连续的绿色虚线标出等磁差线。通常，等磁差线由各国政府指定机构每五年测量一次。磁差的上一个测量日期标在航图内页的图号下面。2.2.2.3 网格最低偏航高度(Grid MORA)在航路图上，网格最低偏航高度以百英尺为单位进行标注。当网格最低偏航高度大于或等于平均海平面10000英尺时，用红褐色数字标出。小于平均海平面10000英尺时，用绿色数字标出。当数字后跟有+/-号时，说明此数值不准确。教科书P40所指出的网格最低偏航高度的标注颜色以14000英尺为界，高于14000英尺为褐色字，低于14000英尺为绿色字，但上图中左下角的11500英尺是褐色，可能书上有误，应以10000英尺为界。2.2.2.4 地形信息航路图不像军用地图那样提供陆地的地形障碍物信息，它提供的地形信息仅限于海洋和大面积的内陆江河。2.2.3 航路图的边缘信息2.2.3.1 航路图的制图比例尺我们在航路图的面板上的航图索引号下面可看到本图的比例，在内页的上边缘还可看到本图的比例尺。杰普逊航图的比例尺范围从每英寸10海里到150海里不等。有些图的边界还提供千米和海里的换算比例尺。2.2.3.2航图投影方式注释此注释标在每页航图左上角或右上角的系列号和编号下面。Lambert Conformal Conic Proj. Std. Par. 9and 35兰勃特圆锥投影，制图的标准纬线是北纬9和35。2.2.3.3 航路图分节索引代码每张航路图都被折叠成10英寸宽的折页，每个页面都有索引代码，以便于查找。2.3 航路图上的导航设施2.3.1.1 低空和高/低空航路图上的VOR(特高频全向信标台)符号低空和高/低空航路图上的VOR由有一个位于其位置周围的方位刻度盘和一条从360度径向线引出的磁北指针构成。2.3.1.2高空航路图上的VOR符号在高空航路图上，空间小，没有足够的地方容纳方位刻度盘，VOR的位置就用较小的符号代替。2.3.1.5 低空和高/低空航路图上的NDB(无方向性无线电信标台)符号2.3.1.6高空航路图上的NDB符号教材上讲到NDB的符号在高空图上与低空图和高/低空图上不同。新版杰普逊航图上，不管是高空图、低空图或是高低空图，还是区域图上，NDB 的符号都是相同的。2.3.1.7 示位信标台(Locator)杰普逊航图上的示位信标台，其实也是NDB台，飞行员叫它们机场导航台。点圈中间有实心圆点的叫航路导航台；没有实心圆点的叫机场导航台。图中左下角的QINGBAIKOU(青白口)导航台属航路导航台；SHAHE（沙河）属机场导航台。2.3.1.8 航向台(Localizer)航路图上标有航向台符号，说明该机场有ILS(Instrument Landing System)盲降系统。航向台符号的绘制方向与该机场的跑道方向一致。整套ILS 系统包括航向台和下滑台(Glide slope)。2.3.2导航设施识别框2.3.2.1航路上的导航设施设别框1航路上的VOR识别框（上图）例如贵阳机场VOR 名称：GUIYANG 频率：114.3 识别代码：KWE 莫尔斯电码的点划: DADIDA DIDADA DI VOR台的座标 D=DME *=工作时间不是连续性的。说明：课本上讲到，通常在VOR的识别框内还有作用范围代码(T=终端级；L=低空级；H=高空级). 现在的航路图上已找不到这样的代码。2. 航路上的DME(测距机)识别框说明：现在世界上绝大多数的VOR都和DME 装在一起。不带DME的VOR 台很少。 航图上的VOR/DME识别框以及字体是黑色的。3航路上天气播报信息框 图中的圆角黑框内标出了该航线附近有天气信息播报。4. 航路上的NDB识别框 (NDB识别框是绿框绿字)2.3.2.2 航路图上的通信频率框图中黑框黑字的是ACC短波管制频率；绿框绿字的是超短波管制频率。框上方是扇区名称，下方是工作高度和工作时间范围。2.4 航路/航线的基本组成 (Airway=En route= ATC Route)2.4.1航路中心线大部分的航路中心线-深黑色的实线；飞往备降场的航路-黑色虚线；重叠在上一层的高空航路-绿色实线；RNAV航路-深黑色粗线。2.4.2.1航路代码(黑底白字框)， A599航路;航路代号仅用于区分航路，只是一个航路的名称。一些国家用颜色来命名；一些国家用语音字母命名。前缀字头表达更为特殊的含义。2.4.2.2单向航路，W147航路；(黑底白字的箭头)；单向航路框下列出时间时，意味着该航路在这段时间内是单向可用。2.4.2.3有预先要求的航路PPR=Prior Permission Required.要求事先批准；要求提前申报飞行计划。2.4.3航路的航迹引导：2.4.3.1 VOR航迹引导径向线：标在VOR符号引出的航线正中。2.4.3.2 NDB航迹引导方位线：标在航线的一侧。2.4.3.3航线角 (磁航线角，如真航线角后带T)2.4.3.4导航频率转换点： COP= Change Over Point通常，在两个导航设施之间的中点或航路转弯处进行频率转换，但有时在一条航路的两头，一头的导航设施覆盖距离远，另一头的覆盖距离近，标有COP，告诉飞行员在此应改变导航频率。2.4.3.5导航设施覆盖不连续如果航段两头的无线电导航设备的覆盖范围不能互相衔接时，在不能覆盖的地方用裂痕符号表示。2.4.4航路定位点：2.4.4.2航路交叉定位点：用地面的导航设施来确定，用VOR径向线或NDB的方位线或测距机的里程来确定的航路点。航路点：用RNAV设备或GPS来确定的位置点，也就是用经纬度地理坐标确定的位置。航路定位点的定位方式：*两条航路交叉点；*两条VOR径向线，或NDB方位线的交叉点；*两个DME距离弧的交叉点；*地理坐标。2.4.4.3航路位置报告点：强制报告点， 低空强制报告点。非强制报告点， 低空非强制报告点。在没有雷达管制的环境下，飞行员飞越强制报告点时必须报告位置。要求报告航路天气的位置点：用带圈的大写M表示。有些位置点，ATC要求飞行员飞越这些点时，报告当时航路上的天气，包括：云、温度、积冰、颠簸等。2.4.4.4计算机导航定位点：用五字代码命名。从机载计算机的数据库中可以调出。2.4.4.5里程分段点：用“X”表示。是航路上的一个转弯处。2.4.4.6飞经航路报告点或导航设施：（P74）2.4.5航路距离 (不带框的是两个航路点之间的距离；带框的是两个导航设备之间的距离)2.4.6航路上的高度：(1)最低航路高度(MEA=minimum Enroute Altitude):标在航路代码的上方或下方。 在两个无线电定位点之间所公布的最低飞行高度。一层意思是说在这个高度以上飞行，导航信号能覆盖着一段航路；另一层意思是这个最低高度确保足够的超障余度（山区超障余度为2000英尺；其他地区超障余度为1000英尺）。(2)最低超障高度(MOCA=Minimum Obstruction Clearance Altitude)： 由高度数字加后缀”T” 表示。最低航路高度和最低超障高度对地面的障碍物和地形提供了相同的超障能力，两者的不同之处在于，最低航路高度所提供的无线电信号覆盖整个航段，而最低超障高度所提供的无线电信号仅覆盖VOR的22海里范围。从应用的角度看，当处于VOR的22海里内时，航空器可以从最低航路高度下降到最低超障高度。同样表示了山区2000英尺和其他地区1000英尺的超障余度。有些图同时标有最低航路高度和最低超障高度。(3)航路最低偏航高度(En route MORA=Enroute Minimum Off Route Altitude)：由高度数字加后缀”a”表示。这个高度表示在航路中心线两侧10海里以内和定位点周围10海里范围内高出最高障碍物的超障余度。如果区域内的最高障碍物在5000英尺MSL以下：航路最低偏航高度提供高出最高障碍物最少1000英尺的余度；如果区域内的最高障碍物在5000英尺MSL以上：航路最低偏航高度提供高出最高障碍物最少2000英尺的余度。(4)最高批准高度(MAA=Maximum Authorized Altitude): 以“MAA”为前缀表示。公布最高批准高度，表示由于技术原因、空域结构限制以及地面导航设备的限制而决定的飞行程序所能达到的最高高度。它也可能是高度，也可能是高层。(5)最低穿越高度(MCA=MinimumCrossing Altitude):用”MCA” 表示。航空器从一个较低的MEA航段，飞往一个较高的MEA航段是，要求穿越某些定位点的最低高度。(6)最低接收高度(MRA=Minimum Reception Altitude): 用”MRA”表示。是能够保证接收到足够的导航信号，从而确定交叉点的位置的最低高度。(7)偶数和奇数高度层： 用一个带有字母”E”或”O”的箭头表示。当一个航段上的高度层配备与标准的飞行高度层方向相反时，使用带E或O的箭头表示所指方向的高度层为偶数还是奇数。当有些航路正好处在标准飞飞行高度层变化的临界区，当局专门规定该航段飞偶数或奇数高度层。”E & O”偶数和奇数高度层都可以用；”E”单向和双向航路都可用；“O”仅用于单向航路。(8) 航路高度转换 l l表示该闩形符号两边的MEA高度、MAA高度、MOCA高度以及MORA高度不同。(9) 其他有关高度的表述：航路高度都是红褐色；航路高度均以英尺和高度层表示；有些航图上用英尺和米制两种单位给出；米后加，斜体。 强制报告点和非强制报告点区域导航航路点要求报告航路天气的位置点航路上的里程 图中两个位置报告点之间的里程标在航路中心线 上方;两个导航设备之间的里程标在一个六边形的框内.2.4.3 航路上的高度MEA=Minimum Enroute Altitude 最低航路高度；P646的MEA是FL280.MOCA=Minimum Obstacle Clearance Altitude 最低越障高度；P646的MOCA是4700. 数字后带T.MORA=Minimum Off-route Altitude 最低偏航高度；N22E088网格内的MORA是1700; N22E87网格内的MORA是4300. 数字后带a.MAA=Maximum Authorized Altitude 最高批准高度；MCA=Minimum Cross Altitude 最低穿越高度；Even Level= 偶数高度层；Odd level= 奇数高度层；2.5 航路图上的机场符号民用机场的符号带锯齿，军用机场的符号不带锯齿。高空图中，由于图上拥挤，只标出了呼号、名称和四字代码。高/低空图和低空图中，标出了机场所在的地名(KUNMING)、机场名(Changshui)四字代码ZPPP、机场标高6903英尺、主跑道长度以及ATIS频率。主跑道长度为英尺，数字后面省去了个位和十位，这两位数以70进位，比如5669英尺的跑道标为56；而5671英尺的跑道就标为57.图中昆明长水机场的主用跑道长14764标为147，舍去64.有的图中只标出了机场名和其四字代码。112.6 空域限制空域2= 9 危险区 禁区 国际民航组织把管制空域分为A,B,C,D和E五类空域。我国分为高空、中低空、终端管制空域和机场管制空域。FIR/UIR = Flight Information Region飞行情报区/高空飞行情报区ACC= Area Control Center 区域管制中心CTA/UTA=Control Area / 管制区/高空管制区TMA=Terminal Control Area 终端管制区CTR = Control Zone 管制地带一个国家起码有一个飞行情报区FIR，大一些的国家有两个以上的飞行情报区。中国共划有10个飞行情报区：沈阳、北京、上海、昆明、广州、武汉、兰州、乌鲁木齐、香港和台北，还有三亚一个责任区。在图中飞行情报区是用一条带刺的边界线分开的。每个飞行情报区有一个四字代码，标在情报区分界线旁。每个飞行情报区都有一个ACC, 如北京ZBPE; 沈阳ZYSH;上海ZSHA; 昆明ZPKM; 广州ZGZU;武汉ZHWH; 兰州ZLHW; 乌鲁木齐ZWUQ; 香港VHHK; 台北RCAA; 三亚ZJSA.在一个飞行情报区内有一个或多个管制区或高空管制区。如北京情报区内就有北京CTA、太原CTA和呼和浩特CTA。有的管制区从地面(GND) 到无限高(UNL), 有的管制区以某一高度为界分成了高空管制区和中低空管制区。一个高空管制区下面有几个中低空管制区。因为中低空飞行活动量较大，飞往高空和从高空下来落地的飞机以及保持在中低空飞行的飞机都要在中低空飞行。如北京CTA 当中就以7800米为界分有多达15个扇区（Sector）。我们称这些CTA 的管制单位叫区调或区域管制。终端管制区TMA：一个城市或一个地区有多个机场，为了集中管理这个地区的飞行，设有TMA；这些地区都有区域图。我们称TMA 的管制单位叫进近管制。 管制地带CTR: 这个地带是指机场机动区、机场起落航线、最后进近航线，从地面到起落航线高度。这个空域很小，也就是机场塔台管辖的空域。2.7 边界线阿根廷/巴西国境线11222111中/蒙国境线 FIR边界线同一个ACC管制区内不同无线电频率扇区边界线时区边界线防空识别区边界线2.4.QNH/QNE 边界线2.8 等待程序等待程序为ATC 疏导交通流量、调整飞机间隔而设。通常，ATC在飞机到达某一定位点之前5分钟发布等待指令，为飞行员提供等待航线的许可。有些等待程序表示在航图上，有些等待由ATC给出具体的等待方法。2.8.1 公布的等待航线 ( Hold as Published): 用一个带箭头的灰色椭圆表示。等待航线的要素：l 等待定位点 Holding Fixl 等待方向Turning directionl 向台航迹Inbound Track l 出航边时间/距离 Outbound Time/Distancel 最低等待高度Holding Altitudel 等待速度Holding speed第三章 终端区航图简介目前,全球有两种仪表进离场程序设计标准:TERPS=美国联邦航空局（FAA）的“美国终端区仪表进近程序标准US Standard for Terminal Instrument Procedure”.PANS-OPS=国际民航组织推荐的“空中航行服务程序-航空器运行Procedures for Air Navigation Service -Operations”.TERPS主要用于美国和加拿大等少数国家。PANS-OPS广泛用于欧洲、非洲、澳大利亚和亚洲的国家和地区。加入了欧洲联合航空组织的国家还要参考“联合航空运行规则（JAR OPS=Joint Air Rules Operation）”.不管哪种程序标准，终端图上标绘的程序和符号等大量图面信息基本相同。终端区航图主要包括：标准仪表离场图 (SID) Standard Instrument Departure标准仪表进场图(STAR) Standard Terminal Arrival Route仪表进近图(IAC) Instrument Approach Chart机场图 (Airport Chart)雷达管制最低高度图 Radar Minimum Altitudes3.1航图标识 航图标识位于每张图的右上角，黑底白字。SID STAR ARRIVAL RNAV SID RNAV STAR 3.2 机场地名机场地名位于航图的右上角。城市名/国家名；美国图上是城市名/州名。在机场目录中按英语字母的顺序排列。3.3 航图索引号代表航图的类型，位于标题栏上方图边正中的椭圆框中。索引编号格式： “ ？0 #x “? =从1开始的数字，代表同一城市的机场编号。如虹桥机场为1，浦东机场为2，它们同属上海市。#=为数字，代表除了进近图以外的终端区域图类型；当该机场只有一张某一类型的终端区域图时，x为空；当该机场有多张某一类型的终端区域图时，从第二张图开始，x号为从A开始的英文大写字母。 1=区域图2=标准仪表进场图STAR3=标准仪表离场图SID4.5.7=噪音抑制程序图等6=滑行路线图8=机场建造信息图9=机场图进近图索引号共有3位数,第1位同一城市的不同机场编号;第2位代表进近程序类型;第3位同一类进近程序的不同顺序号.第2位 进近程序类型:1- ILS MLS GLS 或 LOC2- RNAV (GPS)3- VOR6- NDB8- GPS9 RNAV, Visual, VicinityNotes:ILS = Instrument Landing System 仪表着陆系统MLS=Microwave Landing System 微波着陆系统GLS=Global Navigation Satellite SystemGNSS Landing system全球导航卫星着陆系统LOC=Localizer 航向台RNAV=Area Navigation 区域导航VOR=VHF Omni-directional Range 甚高频全向信标NDB=Non Directional Beacon/Radio Beacon 无方向性信标/无线电信标GPS=Global Positioning System 全球定位系统3.4 航图日期终端区航图的修订周期为7天或14天，修订日期为周五。分修订日期和生效日期，如修订后马上生效，就不标注生效日期。生效日期用黑底白字表出。3.5 机场代码和名称机场代码位于左上角。如VHHH/HKG, 下方是机场名称 HONG KONG INTL.四字代码：ICAO Location Identifier 国际民航组织地名代码三字代码：IATA Location Identifier 国际航空运输协会地名代码Notes: ICAO=International Civil Aviation Organization IATA=International Air Transport Association 3.6 通信频率ATIS机场通播频率D-ATIS数字式通播*ATIS某些时间段可用的通播频率ATIS Arrival进场通播频率ATIS Departure离场通播频率XXXX Approach 进近管制频率XXXX Director引导频率XXXX Tower 塔台管制频率Ground 地面管制频率XXXX Delivery 放行许可频率Ramp 停机坪管制频率XXXX Departure 离场管制频率前有（R）的表示有雷达可用。3.7 机场标高Apt Elev 用英尺。3.8 高度表拨正值 (Alt Set)此栏标有气压单位、过渡高度层和过渡高度。世界上很多机场设有过渡高度层（Trans level）和过渡高度（Trans alt）,当航空器在航路上巡航时，其气压高度表的基准值必须调定在标准气压面(QNE)（1013.2 hPa/ 29.92 IN/760.3mm）。当航空器进场下降到TL之前时，须将气压面调到当地的修正海压（QNH），一直到落地。当航空器离场时，从开车滑行起，其气压高度表就须调定在当地的修正海压，起飞后爬升到TA时，须将气压面从QNH调到标准气压面(QNE).有些图上标有By ATC, 意为过渡高度层或过渡高度由ATC指定。有些图上跟据不同的QNH，规定了两个过渡高度层，以确保过渡高度层和过渡高度之间的夹层厚度基本相同。第4章标准仪表离场图4.1 概述建立离场程序，目的是使航空器起飞后，从机场过渡到航路飞行。飞行员按照离场程序飞行，可以简化ATC指令，避免通信拥挤，满足越障要求。在有些情况下，还可以减少油耗以及降低噪声。在航图的右上角标有黑底白字的“SID”.4.2 标准仪表离场图布局及其信息1. 标题栏（1） 航图标识 SID（2） 机场地名HONG KONG,PR OF CHINA（3） 机场名HONG KONG INTL（4） 索引号 10-3S 1是香港的第1个机场0是“0系列航图“3是标准仪表离场图S是第20张离场图（5） 航图日期 25 OCT 13 2013年10月25号修订，没有注明生效日期，即收到后就生效。（6） 机场4字和3字代码。2. 频率、机场标高、高度表拨正值以及文字说明栏（1） 通信频率 “HONG KONG Departure 123.8（2） 机场标高 Apt Elev 28 （3） 高度表拨正值 Trans level: 980 hPa or above FL 110 Trans alt: 9000 979 hPa or below FL120HONG KONG 的高度表拨正值单位是百帕。当修正海压是980百帕以上时，TL是FL110；当修正海压是979百帕以下时，TL是FL120。从香港机场起飞时，在到达过渡高度9000之后，要将高度表气压基准从修正海压(QNH)调整到标准气压(QNE),即1013.2百帕，并在达到过渡高度层FL110或FL120 之前调整完毕。（4） 文字说明1. When instructed contact HONGKONG Departure。2. On first contact with HONG KONG Departure state callsign, SID designator, current and cleared altitude.Final cruising level will be issued by HONG KONG Radar not later than 10 minutes prior to TMA boundary.4.离场程序的命名和编号通常SID用程序结束的航路点命名，在这个航路点之后航空器就进入航路飞行。“BEKOL 2B, BEKOL 2D RWYS 25L/R DEPARTURES”从平面图上可以看出，BEKOL是离场程序的最后位置点。“BEKOL 2B” 是25L跑道起飞所用程序。“BEKOL 2D” 是25R跑道起飞所用的程序。5. 限制条件：“IF UNABLE TO CROSS BEKOL AT OR ABOVE FL 157 ADVISE ATC PRIOR TO DEPARTURE”. “FOR EXCLUSIVE USE BY AIRLINE OPERATORS WHICH HAVE BEEN GRANTED PRIOR APPROVAL”. 如果在BEKOL高度达不到FL157以上，起飞前报告ATC. 仅用于时先批准的航空公司飞行。l 速度限制:标题栏中的速度限制用黑底白字的斜体“SPEED：字样标出。“MAX 250 KT BELOW 10000 UNLESS OTHERWISE INSTRUCTED”l 速度限制框：起飞后有的点有速度限制，用带指示箭头的框表示。“Increase speed to 250 KT as soon as practicable”“MAX 230 KT until established on track to RUMAY”“Pilot should aim at 180 KT MINIMUM”6. 警告框：“WARNING Due to terrain, LEFT turn must NOT be commenced before PRAWN.”7. 高度的换算表：对图中用到的一些高度数据列表进行英制和公制的换算。“FL CONVERSION FL157 FL4800m “8. 最低安全高度MSA:图中标出的最低安全高度是以所依据的导航设施为中心25海里半径范围内，提供了1000英尺超障余度的高度。如果半径不是25海里，则另加说明。这个高度仅供紧急时使用，不必保证导航设施的接收状况。当MSA按扇区区分时，每个扇区有不同的最低安全高度。MSA 标在一个圆内，当各个扇区的最低安全高度不同时，扇区分界线明确表示了向台磁方位。导航设施的识别标志标在圆的下方。9. 位置点的确定数据：每个位置点都有坐标，还有相对某一导航设施的方位和距离。如图中BEKOL，的位置是N22 32.6 E114 08.0 它在CH VOR 电台的019径向线上20.2海里的地方。10. 定位点的高度要求 图中BEKOL 有高度要求，At or above FL 157.11. 方位（指北箭头）NOT TO SCALE 该图不按比例尺绘制。12. 离场起始高度：图中“Initial climb clearance 5000,EXPECT further climb when instructed by ATC.”香港机场的起始高度是5000，然后由ATC指挥上升高度。13. 离场路线 ROUTING除了平面图上画出了每个离场程序的路线，图的下方还给出了具体的文字说明。图中BEKOL 2B 是25L跑道起飞；BEKOL 2D 是25R跑道起飞。说明：If NLG u/s at PRAWN turn LEFT, 184track, request RADAR vectors to TUNNA.如果收不到NLG(南朗)VOR，在PRAWN 左转，飞航迹184度，请求雷达指挥飞TUNNA。14. 通信失效程序在IFR条件下，由于飞机起飞后发生通信失效，将严重威胁安全，因此，FAA、ICAO、JAA等机构都建立了通信失效标准应急程序。以FAA 为例，如果 发生通信失效的情况，飞行员应该：*将应答机编码设置为7600；*如可能，按目视规则继续飞行并尽快落地，然后通知ATC.*如只能在IFR条件下飞行，飞行员必须选择以下两种方式之一：一是按照 标准通信失效程序继续飞行；二是按照SID航图上公布的通信失效程序继续飞行。第5章 标准仪表进场图5.1 概述标准仪表进场程序(STAR), 帮助飞行员离开航路飞行，过渡到起始进近定位点（IAF）。在图的右上角标有黑底白字“STAR”.【下面以SEOUL/INCHEON, KOREA INCHEON INTL 机场的（20-2E） RNAV STAR 为例进行讨论。】1. 地名 SEOUL/INCHEON, KOREA2. 机场代码 RKSI/ICN3. 机场名称 INCHEON INTL4. 修订日期 29 MAR 135. 生效日期 Eff 3 Apr 1600Z6. 索引号 20-2E （因为韩国首尔有两个机场，金浦机场编为1，仁川机场编为2. 0为0系列航图