铁路站场设计.doc

精品文档铁路站場及枢纽课程設 计学 院 班 级 姓 名 学 号 成 绩 指导老师 2015年1月3日1欢迎下载。精品文档指导教师评语及成绩指导教师评语 成绩 导师签字: 年 月 日 课程設 计任务书所在系: 课程名称: 站場与枢纽設 计 指导教师（签名）: 专业班级: 学生姓名: 学号: 一、课程設 计题目 区段站設 计二、课程設 计 目 1、综合运用区段站 設 计理论和方法,进一步巩固所学 有关专业理论知识；2、熟悉設 计中 基本运算和有关规定,掌握车站 設 计、计算、查表、绘图等基本技能；3、培养独立思考、独立工作能力.三、课程設 计 主要内容和要求（包括原始数据、技术参数、設 计要求、工作量要求等） （一）原始数据（一）已知资料: 1、单线铁路区段站D在铁路上 位置如下: 城市DACB2、该站站坪长度为2100米.3、各衔接方向限制坡度:A、B、C三方向均为6,到发线有效长为850米.4、機车类型:货运機车:”DF4”内燃機车客运機车:”BJ”内燃機车5、機车交路本站为货运機车基本段,三方向均采用肩回交路.货运機车都入段,客运機车不入段. 6、行车联络方法:半自动闭塞.7、道岔操纵方法:大站继电集中.8、该站平均每昼夜行车量(列数)见下表: ABC本站合计A4+13+0+02+6+0+00+0+2+16+19+2+1B4+12+0+ 01+4+0+00+0+2+15+16+2+1C2+7+0+01+2+0+00+0+1+13+9+1+1本站0+0+2+10+0+2+10+0+1+10+0+5+3合计6+19+2+15+15+2+13+10+1+10+0+5+314+44+10+6 注:表中数字为客直通区段摘挂9、本站作业车:货場、機务段各取(送)两次调车機车每昼夜入段两次（二）設 计要求: 1、分析已知资料,确定车站原则性配置图；2、确定车站各项設 备 相互位置及数量；3、設 计车站布置详图.并绘制比例尺平面图(12000)；4、编写設 计说明书. （二）設 计任务:1、分析原始资料2、选择车站原则性配置图（1）车站类型 确定；（2）各项設 备相互位置 确定；（3）第三方向C衔接位置 确定3、确定车站各项設 备（1）货物运转設 备 确定货物列车到发线数量 确定；牵出线数目 确定；调车线数目 确定；機走线、機待线及機车出入段线 确定（2）客运設 备 确定旅客列车到发线数目 确定；客运其它线路 确定站台数目、长度、宽度及横越設 备 确定4、咽喉設 计（1）确定每一咽喉区作业项目（2）根据确定 設 备数量绘制咽喉区布置详图（3）检查各项必要 平行作业是否得到保证（4）车站咽喉长度,到发线有效长和车站全长 计算确定股道间距确定道岔辙叉号码及相邻道岔中心距离确定警冲标、出站信号機 位置确定个别股道 连接尺寸计算车站咽喉长度计算到发线有效长确定车站 全长5、绘出1:2000 车站比例尺图（1）车站线路编号,道岔编号,股道有效长,到发线进路,超限股道.（2）警冲标、出站信号機及进站信号機 位置.（3）股道间距,连接曲线半径,站台边距股道 距离,站台长、宽、高,平过道.（4）两端咽喉最外方道岔 里程.6、编写設 计说明书说明书可分以下几章（或节）进行编写,文字要尽可能 简练,绝对避免抄书或笔记搬家.第一章 原始资料简要说明設 计任务书 内容及所設 计车站 概况.第二章 选择车站原则性布置图主要说明配置图类型 选择及新线（第三方向）衔接方向 确定.第三章 各项設 备 設 计、计算（三）設 计要求: 1、认真分析原始资料2、根据区段站設 计理论与方法准确确定各项設 备位置并选定原则性配置图3、注意第三方向C衔接位置 确定4、只考虑正线及到发线钢轨绝缘、信号機、警冲标 相互位置确定5、咽喉区 設 计要保证必要 平行作业6、到发場及调车場线路分组要合理7、道岔分组正确8、按照铁路线路图例符号中 规定作图,图纸整洁清晰（四）交付文件1、設 计说明书一本2、区段站平面布置详图一张3、区段站比例尺图一张四、工作进度安排 2011年6月27日-7月8日进行课程設 计五、主要参考文献交通港站选址与設 计 杨涛 兰州大学出版社铁路站場及枢纽 刘其斌 马桂贞 中国铁道出版社审核批准意见系主任（签字） 年月日5欢迎下载。引言2第一章 原始资料3第二章 选择车站原则性布置图42.1 选择车站配置图42.2.确定第三个方向衔接位置4第三章 各项設 备 计算53.1到发线数量53.2到发线 布置53.3機车走行线数量53.4機车走行线 位置63.5機待线63.6機车出入段线63.7调车线63.8牵出线7第四章 咽喉設 计84.1确定每一个咽喉区作业项目84.2 检查各项必需 平行作业是否得到保证84.3车站咽喉长度,到发线有效长度和车站全长计84.4确定股道间距94.5确实道岔辙叉号码及相邻道岔岔心距9第五章 坐标计算10区段站設 计坐标计算表10有效长度推算表15心得体会16参考文献:16引言铁路交通运输是各类交通运输方式中重要 一部分,近年来人们对交通运输有了越来越深刻 认识,综合运输以及多式联运 发展是铁路运输得到了极大 发展,高速铁路以及磁悬浮 出現使铁路在运输方面发挥了巨大 作用.作为铁路运输专业课之一,我们要掌握站場枢纽設 计这一基本科目.在設 计区段站 过程中,综合运用区段站 設 计理论和方法,进一步巩固所学 有关专业理论知识,锻炼自己 动手能力,自我学习能力,通过查阅大量 资料和请教老师和同学,使得整个設 计方案不出错误和尽量少出错误.在对站場内 各种設 备 相对布置位置时要细心要有一个全面 思路.熟悉設 计中 基本运算和有关规定,掌握车站 設 计、计算、查表、绘图等基本技能.同时也要有自己 想法,培养独立思考 能力第一章 原始资料 1.1单线铁路区段站D在铁路上 位置（如图1）: 城市DACB图1该站站坪长度为2100米.1.2各衔接方向限制坡度:A、B、C三方向均为6,到发线有效长为850米.1.3機车类型:货运機车:”DF4”内燃機车客运機车:”BJ”内燃機车1.4機车交路:本站为货运機车基本段,三方向均采用肩回交路.货运機车都入段,客运機车不入段. 1.5行车联络方法:半自动闭塞.1.6道岔操纵方法:大站继电集中.1.7该站平均每昼夜行车量表1ABC本站合计A4+13+0+02+6+0+00+0+2+16+19+2+1B4+12+0+ 01+4+0+00+0+2+15+16+2+1C2+7+0+01+2+0+00+0+1+13+9+1+1本站0+0+2+10+0+2+10+0+1+10+0+5+3合计6+19+2+15+15+2+13+10+1+10+0+5+314+44+10+6注:表中数字为客直通区段摘挂 1.8本站作业车:货場、機务段各取(送)两次调车機车每昼夜入段两次第二章 选择车站原则性布置图2.1 选择车站配置图 （1）由已知原始数据,该站为单线铁路区段站和客货运站,结合横列式图型 优点,最终确定为单线横列式区段站,主要依据如下:横列式图型 优点:站坪短,占地少,設 备集中,定员少,管理方便,对地形适应性强和有利于将来发展. 单线区段站一般宜采用横列式图型,当引入线路方向不多时,完全可满足运量 需要.（2）機务段設 于站对右 位置.到发线进路全为双进路,到发线中间段設 機车走行线一条,機务段 一端咽喉設 機车出入段线,機务段 另一端（远离）咽喉处設 置一条機待线.（3）靠近正线 到发线,尽可能用来接发无改中转列车,靠近调车場 到发线主要用于接发改编列车.这样,可以办理无改列车 同时,进行解体车列 转場作业,增加两端咽喉 機动性.（4）货場一般設 在站房同侧非機务段一端.主要牵出线预留驼峰及驼峰迂回线 位置.2.2.确定第三个方向衔接位置 在区段站第三个方向引入,主要决定于折角车流 大小,为了减少折角车流 作业,第三方向应当从折角直通车流较少 一端引入,即比较各方向 车流量,从车流量小 一侧引入.具体计算过程如下:假定从A 方向引入:AC和CA 直通车流之和为:6+7=13（列）假定从B 方向引入:BC和CB 直通车流之和为:4+2=6（列）因为36 故設 1条機车走行线.3.4機车走行线 位置选择機车走行线位置 原则,主要是力求减少機车出入段与接发列车进路 交叉或者降低交叉 严重性.单线横列式区段站 布置图只要一个上下行共用 到发場,当機务段位于站对右时,機车走行线一般設 在到发线之间.3.5機待线 当横列式区段站設 有機车走行线时,在无機务段一端 咽喉区应設 有機待线,由于尽头式機待线可隔开进路,比较安全,故采用尽头式機待线.機待线应位于直线上,其有效长根据牵引機车长度和相应 安全距离确定.尽头式機待线有效长应采用45m.3.6機车出入段线 为了保证车站和機务段间機车出入畅通,在機务段与到发线之间应設 機车出入段线.其数量取决于列车对数,列车到发 不均衡性及機车 运转方式,一般出入段线設 一条.当出入段機车每昼夜不足60次时,可以缓設 一条. 计算:（19+2+1）* 4=8860 故機车出入段线設 一条.3.7调车线 原则:区段站调车线 数量和有效长应根据衔接线路 方向数,有调作业车数量,调车設 备类型和车流组号等确定.一般原则:每衔接一个方向設 一条,车流大 方向 适当增加,其有效长不小于到发线 有效长,本站作业车停留线一条,待修车和其它车辆停留线一条. 由以上原则并结合D站实际情况: （1）D站衔接3个方向,設 3条,有效长不小于850 （2）本站作业车停留线1条 （3）待修车和其它车辆停留线1条 故总需5条调车线.3.8牵出线 区段站 调车場两端应各設 一条牵出线,如果每昼夜实际解编量不超过7列时,次要牵出线（尾部编组）可缓設 ,主要牵出线 有效长不应小于到发线 有效长,作业量不大时,可采用平面牵出线,调车作业量不大时,可設 驼峰牵出线. 由该站平均每昼夜行车量（列数)表可知: 该站平均每昼夜实际解编量总数为6列 因为 67 所以应設 1条牵出线,其有效长不小于850m.第四章 咽喉設 计4.1确定每一个咽喉区作业项目 A端咽喉:下行旅客列车 接车,上行货物列车 发车,機车出入段 B端咽喉:下行旅客列车 发车,上行货物列车 接车,货物取送车4.2 检查各项必需 平行作业是否得到保证 满足:通,活,紧,省 通:（1）到发线与正线（2）调车线与牵出线（3）牵出线 到发线（4）调车线与正与部分到发线（5）靠近基本站台到发线与牵出线（6）機车走行线与機车出入段线（7）機车走行线与部分到发线（8）機车出入段线与所有到发线. 活:機动灵活. 紧:布置紧凑. 省:节省站坪长度.4.3车站咽喉长度,到发线有效长度和车站全长计表2道岔号（左端）辙叉号数道岔号（右端）辙叉号数1122931249596979899910121191212139149159169171218919122012219221223924925926927122892912309311232123312341235123693793893994094294494694895094.4确定股道间距 （1）首先根据各种列车 数量合适确定到发线使用方案,設 置到发线 进路,即确定用于接发上下行旅客列车,直通货物列车,有调列车及機车走形等 股道号码. （2）确定通行超限货物列车 进路.根据站规规定,为了通行超限货物列车,站内正线应保证通行超限货物列车,单线线路应另有一条线路通行超限货物列车.为了不加大股道间距,通行超限货物列车 进路不要相邻. 计算如下: 1和2: 5.0m 1和3: 9+1.75*2=12.5m 3和4, 4和5, 5和6, 6和7 , 7和8均为5.0m4.5确实道岔辙叉号码及相邻道岔岔心距 （1）5条根据站规 简化规定 位于接发进路,侧向没有旅客列车经过 道岔,采用9号. 位于接发列车进路,侧向有旅客列车经过 道岔,采用12号. 位于接发列车进路以外 其它线路 道岔,采用9号. 渡线 道岔采用相同 号码. 正线上 道岔,中间站采用12号.第五章 坐标计算区段站設 计坐标计算表基点X坐标计算说明10.000345.000/45.000NS=95=4545.000933.936/78.936L3.9=a3+a9+f+1545.000/123.936NS=95=451378.93611123.936123.9361733.936/157.872L15.17=a15+a17+f157.8721945/202.872NS=95=45157.8722136.856/194.728L17.21=b17+a21+f202.8722742.936/245.811L19.27=a19+a27+f245.8113150.308/296.119L27.31=b27+a31+f245.8112960/305.811NS=125=60305.8113390/395.811Hcot=7.512395.8113560/455.811NS=125=6060/515.811NS=125=602345/239.728NS=95=4525-45.27/194.452L23.25=5/ sin1/978.9365-33.936/45L5.13=a5+a13+f457-58.5/-9.5NS=6.59=58.5194.45237202.5/396.952Hcot=22.59396.95245/441.952NS=95=45286.119S156.687/352.806L信=56.687S2352.806455.811S456.687/512.498L信=56.687S3512.498S5512.498396.952S747.203/444.155L信=47.203S844.15553.187/349.306L警=56.687-3.5572.498-3.5/508.998508.99843.703/440.655L警=L信-3.540.0001040.186/40.186L4.10=a4+a10+f40.1861258.5/98.686NS=96.52-58.5/-58.5NS=96.598.6861433.936/132.622L10.14=a10+a14+f132.6222036.856/169.478L14.20=a20+b14+f169.4782258.5/227.978NS=6.59169.4782436.856/206.334L20.24=b20+a24+f206.3343058.5/264.834NS=6.59264.8343633.936/298.77L30.36=a30+a36+f298.773860.208/358.978L36.38=5/ sin1/12358.9783450.308/331.286L32.34=b32+a34+f72/430.978Hcot=612298.775099/397.77Hcot=911397.7745/442.77NS=59206.33448189/395.334Hcot=921132.62246189/321.622Hcot=921321.62245/366.622NS=95=45331.286X280.352/411.638L信=80.352X1411.638397.71X547.203/444.973L信=47.203X4444.973X3444.973321.622X747.203/368.825X信=47.203X8368.825331.28676.852/408.138L警=L信-3.5397.7743.703/441.473L警=L信-3.5321.62243.703/365.325L警=L信-3.5有效长度推算表线路编组运行方向线路有效长度控制点坐标共计线路有效长度之差各线路有效长度左端右端1上行352.806408.138760.944193.0271043下行349.306411.638760.944193.0271043上行352.806408.138760.944193.0271043下行349.306411.638760.944193.02710433上行512.489514.246947.47760.006910下行429.737514.246943.97763.5069134上行493.237500.746993.9830850下行489.737500.746990.4833.58535上行493.237497.246990.4833.5853下行493.237500.746993.98308507上行367.839383.156750.995242.9881092下行364.339383.156747.495246.48810968上行367.839379.656747.495246.4881096下行367.839383.156750.995242.9881092心得体会通过了一个学期 战場与設 计 学习,让我对铁路战場 原理与其設 计方法等,有了较为深入 了解,特别是在进行了本次 区段站课程設 计之后,让我对区段站 认识和理解运用有了更加深入 体会.这次 区段站课程設 计让我有機会把所学 理论应用到实践中,虽然对其运用还不能做到足够专业,但依然让我收获颇丰. 在本次 课程設 计当中,我们基本实現了课程設 计当中 所有要求,将区段站設 计 尽可能贴合实际,能够实現较为良好 运作.当然也存在一定 不足,在区段站 設 计绘图当中,由于一些细节上 知识不够清楚和了解而多少遇到一些困难,导致绘图可能不够完美,同时在细节