山--区--公--路--养--护对策.doc

浅析山区公路水毁防治对策安庆市公路局潜山分局 聂国才摘要：为提高公路服务功能，延长公路使用寿命，笔者结合多年从事公路施工、养护、管理经验，认真分析了山区水毁形成原因，并结合实例对路基、路面水毁的防治措施和注意要点进行了系统的分析和思考，提出水毁防治要 “防重于抢”的观念，着重强调山区公路排水系统的重要性。公路水毁是公路建筑物（桥梁和道路）遭遇洪水破坏的一种自然灾害。公路水毁修复是公路部门的一项重要而艰巨的任务。公路水毁原因是多方面的，有自然方面的因素，也有设计，施工，养护方面的因素。只有弄清水毁原因，因地制宜地选择方案，才能更好地进行预防和处理。一、形成分析安庆市潜山县地处大别山东麓，长江中下游地区位于亚热带北部，年平均降雨量子力学1389mm，降雨多集中在某种程度上47月份。经过我们多年观察，实践，我县山区公路水毁的主要原因有：1、 路线与河道并行，一面傍山，一面临河， 许多路基是半填半挖或全部为填方筑成。路基边坡多数未做防冲刷和加固措施，路基因洪水顶冲与淘涮发生破坏，出现许多缺口和坍塌，有的缺口和坍塌达半个以上路基。2 、洪水位骤降，在路基边坡内形成自路基向河道的反向渗流压力的孔隙压力，造成边坡失稳。 3、 不良地质，地形路段，山体滑坡或路基滑移。4 、道路防洪标准偏低，路面设计洪水标高不够，或涵洞孔径偏小，道路排水系统不完善，造成洪水漫溢路面，水洗路面甚至冲毁路基。5、 原有老挡墙桥涵基础埋置深度不够，基础被冲空坍塌。6 、 原有道路施工质量不佳，挡土墙砌筑砂浆标号达不到设计要求，砂浆砌筑不饱满，石料偏小，砌体整体强度不够。7 、原有路基边坡度太陡，没有达到设计院要求。8、 较陡的山坡填筑路基，原地面未清除杂草或挖人工台阶，坡脚未进行必要支撑，填方在自重或荷载作用下，路基整体或局部下滑。9、 填方填料不佳，压实度不够，在水渗入后，容重增大，抗剪强度降低，造成中期失稳。10 、植被破坏，水土流失，在强降雨形成的地面径流冲击下，造成边坡坍方。11 、边坡土质较差，高边坡易冲刷严重，易出现鸡爪状冲沟。坡面支离破碎，冲刷严重。12 、道路养护工作跟不上，涵洞淤塞排水不畅，造成水洗路面甚至冲毁路基。二、病害防治公路水毁应是“预防为主，防治结合”，尤其是对山区公路应适当对一些易发地段，提前预防治理，避免发生后造成更大的经济损失的阻碍交通。我们不仅加强汛前的雨后地检查，清疏各种排水系统，维修加固各类构造物，而且及时打捞的排除漂浮物对建筑物的毁坏的堵塞，检查桥梁涵洞工作。（一 ） 预防方面1、 排除路基，路面范围内的地表水， 疏干地下水。地表水以拦截旁引为主，常采用截水沟，排水沟和拦水带，急流槽等设施。G105线割肚段结合公路大修采取这一措施，减轻了地面径流对边坡的冲刷，现路基完好。2、 挖方路基，处治地下水。采用加深边沟的方式排除地下水。G105线水吼段以前该路段常出现弹簧，我们加强了边沟处理后路面完好。3、 种草：香根草可有效地解决部分边坡的溜塌。香根草是有耐旱、耐涝、耐瘠、生长快等特点，其发达的根系可有效地固定坡面土壤，防止浅层土体移动，是一种治理水土流失，工程护坡的理想植物。年我县高界公路拓宽，民工建勤，新培路基，边坡被水冲刷后出现许多冲沟，造成路基被冲毁。我们就在边坡上种植了香根草，由于其根抗剪强度与抗拉强度较高，其庞大交错的网状根系与土壤交结在一起，大大提高了土体的粘附力，每丝香根草成网片后，所起的抗滑锚固作用就十分可观，因而有效地解决了该段水土流失和路基冲塌问题。4、 逐年安排计划，将原公路上的小型涵管加大尺寸和数量。加强汛前对边沟，涵洞的清理。5、 加强桥梁基础保护：（1）、争取地方政府支持，严禁在桥下和桥上、下游按法规规定的范围内挖取建筑材料；（2）、对己经出现的墩台基础挖空先进行混凝土压浆灌实，然后加铺块石河床；（3）、随时观察桥梁变化；（4）、及时清除漂浮物，以免阻塞桥孔泄洪。 （二）治理方面 路基水毁治理 针对公路路基水毁，我们采取排水、清溜方、填（土）石护坡、支挡、改线和调治建筑物等修复方式。1、 用截水沟、排水沟、拦水带、急流槽等设施来排除地表水。1998年平均增长月，安庆市境内连降暴雨，根据气象部门资料，6月中旬降雨量为143.9mm,为历史第三多年份,我县高界线多处地质不良地段路堑边坡失稳、坍滑，尤其是1310K+800处坍滑土石方约见0.5万m3， 为彻底根治这处病害，我们采取了pvc平口式排引坡体内较为丰富的深层地下水，提高岩土强度。根据开挖后坡面潮湿程度，及大气降水入渗状况，按2.0-5.0米间距设置平口式pvc排水管,平口式排水管管径75mm, 管长为1015米,带孔部分用无纺土工包裹,带孔排水管的使用有效地排引深层地下水,提高了岩土强度,稳定了坡体。2、 填土（石）：用于填补路基缺口，常用好土（有石头的地方填石）重新夯填密实，并适当放缓边坡。修复地段原地面一般较陡，将地面挖成台阶，台阶宽度不小于1米，台阶顶面做成2%-4%的反向横坡，填土层层夯实，每层填料的宽度应超出路基设计宽度 50cm左右，路基完工后进行修坡，以保证边坡有足够密实度。填石路堤进行边坡码砌，码砌厚度视路堤高度而定，一般为1.0-2.0米。3、 护坡:防止表面水土流失,固结表土,防止冲刷,增强路基的稳定性。砌石防护：用于坡面防护和冲刷防护。砌石防护又分干砌和浆砌二种。干砌护坡适用流速在某些方面。1.5/s以下,层厚不小于20cm,下垫子15cm粗砂.砾石、碎石不反滤层以保护支承土免受水流冲蚀。浆砌护坡适用于1.5/s以上较高流速,波浪作用较强处。浆砌护坡层厚一般为2040cm,流速小时采用较小值。较大时采用较大值。还可用混凝土预制块防护路基边坡，它比浆砌片石护坡能抵抗较大的流速和波浪冲击，其容许流速在4m/s-8m/s以上，而容许波浪高在2m以上。、支挡：用挡土墙支撑路基或山坡土体，防止填土或土体变形失稳，沿河挡土墙还具有水流冲刷和淘刷作用。我县多采用仰式挡土墙，该挡土墙的特点是主动土压力小，墙身断向小，开挖量及回填量小，避免大开挖和防止基坑开挖及砌石时发生溜塌事故，对边通车、边施工路段较适用。施工要点及注意事项、基坑开挖时不宜全段开挖，宜采用排槽开挖方式，且基坑不宜暴露太长时间，以免基坑边坡发生坍塌事故。、修复路段地面线一般较陡，墙后土体具有滑坡性质，极易沿地面陡坡下滑，设计时不公要考虑墙后主动土压力，而且对土体下滑要进行验算，计算滑坡扒力，并以这两种力进行比较，以最不利的一种进行控制设计。 C、基础承载力必须达到设计要求时应采取适当措施处理，如换填土、打木桩、砂钢筋混凝土扩大基础等形式。G105线大关段、K1301+123-325处挡土墙，因基础位于电站库区，开挖困难，采用木桩承载为主，钢筋混凝土扩大基础结合使用效果好。这一方法采取经济，避免大开挖，利用挖基坑的挖掘机将木桩打入软基，施工简单，围堰工作量小。 、基础受冲刷时，基础埋深应在冲刷线下不少于。施工困难，难以满足时应采取其它措施，如铁丝石笼护脚，混凝土防冲块，设桩基线修筑调治建筑物等腰三角形方式。 砂浆应饱满密实，错缝砌筑。石料规格及强度符合要求。、挡土墙砌筑砂浆应饱满密实，错缝砌筑。石料规格化及强度极限符合要求。、墙背填料应选用内摩擦角较大的砂性土，回填应待墙体砌筑砂浆强度达到70%以上时方可回填，并做到分层填筑，分层夯实。、墙址部分的基坑施工完后应及时回填夯实，并做成5%外倾斜坡，以免积水下渗，影响墙身稳定。、沿河挡土墙应用胶泥或沥青麻丝填塞，以免墙背填料流失。、改线用于避开地质不良地段，确保路基稳定。改线应与其它工程措施对比，在经济合理的情况下选用。105线K1302+320-K1302+600处滑坡，路基右侧半边路基填筑在软基上，基础未处理，建成通车后，路基不稳定，修复中采用路右往左侧改成方式 ，效果较好，现路基稳定。6、调治建筑物 用于改善水流条件，稳定基础，常用形式有顺坝，G105线白水桥属六十年代修的老桥，基础未清到岩层直接承载在砂石上，长期雨水冲刷后露出基础。我们就在桥下游30m处做一丁坝，用以抬高河床，防止冲刷，现基础已被砂石覆盖，不再裸露。路面水毁治理：中修罩面是沥青路面公路养护的一项内容，是维护路况完好的需要，适用沥青路面损害严重段。2002年G105线1306K-1313K段面层防水和该段沥青路面网裂、龟裂、松散、变形等病害严重，我们确定该段沥青路面采用厚度为4厘米沥青罩面中修现路况良好。路面早期龟裂我们采用改性沥青稀浆封层技术。改性沥青稀浆封层施工技术是在一般稀浆封层技术的基础上发展起来的一项新材料、新工艺、新设备、新技术的创新。改性稀浆封层就是改性乳化沥青代替热沥青。可以对路面的病害及时做早期的修补，制止病害的蔓延与扩大，可以使路面 经常保持良好的服务状态。2002年底余井桥桥面即采用乳化沥青稀浆封层修复桥面，现路面良好。三、体会这些年来，通过我县公路水毁防治，我们深深体会到1、水毁防治要重视“防重于抢”的原则，汛前要养护好排水设施，保证边沟、排水沟、截水沟、跌水井、泄水槽等排水设施无淤塞、无杂物，纵坡符合要求，排水畅通，进出口维护完好，保证路基、路面及边沟内无积水；同时做好雨中、雨后巡查。2、认真开展日常巡视和定期检查，发现病害及时查明原因，采取有效措施进行修复或加固，消除病害根源。不能等路面结构层全部坏完了后才大修，浪费大量人力物力。3、在山区公路建设中，设计部门对排水系统防护工程要考虑周到，要注意洪水位调查，搜集可靠的水文资料