新《操规》主要变化项点.doc

新操规变化项点一、按铁道部规章制度管理办法，将规程修改为规则。二、删除蒸汽机车相关内容。三、根据铁路发展，新增第三条，将“采用先进的科学技术手段，逐步实现机车运行远程监控，完善机车操纵运行信息分析，配备模拟驾驶装置，加强日常培训，规范和提高机车乘务员操纵水平。”纳入操规。四、新增第四条，明确操规是制定作业标准的依据。五、根据一次乘务作业过程，对操规变化部分进行整理，主要变化项点有46项：（一）出勤环节中主要变化部分4项1.第五条增加规定着装的要求2.第六条增加携带岗位培训合格证（上岗证）和有关规章制度要求“指纹影像识别”、酒精含量测试的要求。3.按铁道部要求，运行揭示以打印下发，第七条将原抄阅运行揭示修改为“阅读核对运行揭示”。4.第八条对运行揭示、IC卡的交付，提出了出勤值班员与乘务员双审核、双确认的要求。（二）接车环节主要变化部分3项1.第九条增加了“确认列车运行监控装置、机车信号、列车无线调度通信设备等安全行车装备合格证齐全、符合规定。将IC卡数据载入LKJ并确认无误”的要求。2.第十条增加和谐型、东风8B型机车检查项点，并对站换机车检查项点进行明确。3.第十一条增加了和谐型、东风8B型机车高低压试验标准。（三）出段挂车环节主要变化部分3项1.第十二条取消了电力机车段内走行及挂车时使用辅助司机控制器的要求。增加了调车作业车机联控的要求。2. 第十四条多机重联连挂车列后，增加了本务司机对连接状态进行复检的要求。对于采用微机控制制动系统的机车，增加了核对制动机设定列车种类的要求。3. 第十五条在列车制动全部试验，将确认制动主管漏泄量每分钟不得超过20kpa的要求，调整到第一闸减压50kpa的感度试验中。便于及时发现及时处理。将简略试验的减压量由原来的最大减压修改为100kpa。增加了通过列尾装置及充风流量表确认列车充风情况的要求。将制动机试验时在司机手册记录充排风时间的要求，纳入操规。（四）发车准备与发车环节主要变化部分1项1.第十七条发车前增加“执行车机联控”要求；因列尾装置型号不同，将绿色键修改为查询键；增加了后部瞭望的要求；内燃、电力机车起车时，列车不能起动时，将原来的“迅速将主手柄回零，重新起动列车的要求”修改为迅速调整主手柄位置，减少对机车部件的损害。（五）途中作业环节主要变化部分3项。1.第十八条将制作操纵提示卡的要求纳入了操规，并对提示卡的编制工作提出了具体要求。2.第十九条操纵示意图中增加了接触网分相区。3.第二十条增加对编制操纵提示卡的要求。要求“按照列车操纵示意图相关内容，针对担当区段的安全关键，编制操纵提示卡，明确区间公里、运行时分、平均速度、具体提回手柄地点、提回手柄级位或柴油机转速、制动机使用操作、电力机车过分相操作、特殊困难区段操作，以及含到发线有效长度、道岔限速、站中心公里、股道有无接触网等内容的中间站站场示意图等内容和安全注意事项。”（六）列车操纵与安全注意事项中主要变化部分17项1.第二十一条将“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”十六字部令纳入到对乘务员操纵要求中。明确列尾装置通信中断等异常情况的处理办法比照列尾装置主机发出电池欠压报警时的处理办法。2.第二十二条增加了确认机车信号转换开关位置的要求。增加了双套LKJ机型非操纵端LKJ关闭主机的要求。 3.第二十三条增加了具有功率自动调节控制功能的和谐机车在困难区段发生空转时不得盲目退回手柄的要求。4. 第二十四条内燃机车为了防止飞车，柴油机转数不下降时禁止手柄回“0”位的要求。 5.第二十五条将分相前速度低于20km/h允许快速退回牵引手柄的规定，修改为分相前允许快速退回手柄的速度由铁路局规定；将接触网异常的处理要求等同于接触网临时停电的处理办法，由原来的就地停车要求修改为立即采取停车措施；并增加了“装有车顶绝缘监测装置的机车，司机要检查确认机车绝缘情况，确认机车绝缘装置故障或绝缘不良时，不得盲目升弓。”的要求。6.第二十六条增加了各机型机车运行中确认制动缸压力的要求。取消了DK-1型机车使用检查按钮的要求。 7.吸取事故教训，在第二十八条中将列车进入停车线后，确认LKJ显示距离与地面信号位置是否一致的要求纳入操规。8.由于新机型，空电联合制动时，机车制动缸压力自动调整为0kpa。第二十八条中取消了自阀减压后机车制动缸压力不得少于50kpa的要求。9.第三十条将单机在自闭区间紧急制动后停车时的防护要求纳入操规。“单机（包括双机、专列回送的机车，下同）在自动闭塞区间紧急制动停车后，具备移动条件时司机须立即将机车移动不少于15m，再按照先防护后报告的原则，在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路，然后向就近车站值班员或列车调度员报告停车位置和原因。单机被迫停在调谐区内时，司机须立即在调谐区外使用短路铜线短接轨道电路，然后向就近车站值班员或列车调度员报告停车位置和原因。”技规第376条规定调谐区标志分为三种型为反向区间停车位置标，涂有白底色、黑框、黑“停”字、斜红道，标明调谐区长度的反光菱形板标志。II型为反方向行车困难区段的容许信号标，涂有黄底色、黑框、黑“停”字、斜红道，标明调谐区长度的反光菱形板标志。型用于反方向运行合并轨道区段之间的调谐区或因轨道电路超过允许长度而设立分隔点调谐区标志，涂有蓝底色、白“停”字、斜红道，标明调谐区长度的反光菱形板标志。以上三种调谐区标志均使用黑白相间的立柱。10.第三十二条增加了客货列车贯通试验的要求。 11.第三十四条对列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时的紧急处置要求进行了统一。12.第三十五条增加了在机车使用动力制动过程中，产生紧急制动时的操作要求。“装有动力制动的机车在使用动力制动调速过程中发生紧急制动或需紧急制动时，司机应保持机车动力制动，同时立即用单阀缓解机车制动缸压力至150kPa以下（设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作）。”13.第三十九条将旅客列车双管改单管供风的要求纳入操规。主要内容为：“旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，司机应掌握安全速度（最高不超过120Km/h）运行至前方站后进行，跨局旅客列车改为单管供风后，司机报告车站值班员转报列车调度员。因列车总风管压力漏泄不能维持运行，应立即停车，关闭机车后部折角塞门判断机车或车辆原因，属车辆原因应立即通知车辆乘务员处理。”另外按照沈铁机电（2012）563号文件要求“双管供风列车改单管供风后，恢复正常速度运行”。14.第四十一条将检查机车时，身体不得侵入临线限界的要求纳入操规。增加了天气不良、牵引力不足等原因可能造成列车运缓、坡停时司机应提前通知两端站和列车调度员的要求；将单机担当救援时LKJ的操作要求进行了明确。将运行途中突发难以抵抗的身体急症时的要求进行明确规定。对于区间机故请求救援的时间进行了明确（机车故障后10分钟内不能恢复运行时，司机应迅速请求救援。10分钟）。 15.第四十二条增加了“机车重联后，相邻机车之间连接状态由相邻机车乘务员实行双确认的要求”。明确了组合列车操纵办法由铁路局规定。 16. 第四十三条明确组合列车前部、中部机车必须装有同步操纵装置并保持通信设备良好的要求。 17.第四十四条增加机车重联及摘解的作业要求。主要内容为“附挂（重联）机车连挂妥当后，附挂（重联）司机按规定操作制动机、弹停装置、电气设备等，操作完毕、具备附挂（重联）运行条件后，通知本务机车司机。附挂（重联）机车需与本务机车或前位机车摘开时，必须恢复机车牵引条件后(闭合蓄电池开关、开启LKJ、升弓或启机、空压机工作、总风缸压力达到定压、机车处于制动状态)，方可通知前位机车进行摘挂作业。无动力回送机车按规定开放无火回送装置，操作有关阀门。”（七）旅客列车操纵中主要变化部分有3项1.第四十五条取消了旅客列车可采用缓解停车的规定，将旅客列车保压停车的要求纳入操规。2.第四十七条增加了旅客列车尽可能全程带电牵引的要求。3.第四十八条对旅客列车动力制动及空气制动和动力制动配合使用的要求进行了修改。我局旅客列车现行要求仍是不得使用动力制动。（八）各种坡道上的操纵中主要变化部分1项删除蒸汽机车相关操纵要求，其他未作修改。（九）严寒地区操纵及注意事项中变化内容1项1. 第五十二条为了防止接触网故障，增加了雾雪天气，电力机车的操纵要求。（十）机械间巡视中变化部分2项1.第五十三条增加了电力机车始发列车出站后，非操纵司机巡视的要求。2.第五十四条电力机车巡检内容中增加牵引机辅助变流器的工作状态。（十一）调车作业中主要变化内容有3项。1.第五十五条对使用平显调车时，明确了平显应与LKJ配合使用的要求；增加了单班单司机值乘列车在中间站进行调车作业的限制。2. 第五十六条增加了在车站交班时，交班司机也应对机车主要部件进行检查的要求。 3. 第五十七条增加了侵正调车必须执行车机联控的要求。调车作业连接软管后的制动机简略试验要求，由转场作业一种条件扩展到全部的调车作业。调车作业中，单机挂车时增加了脱轨器前一度停车的要求。 （十二）机车行车安全装备中主要变化部分有2项。1.第六十一条在机车行车安全装备的检查项点中增加了平显接口设备、防折关装置、警惕报警装置、机车走行部检测装置。2.第六十二条对于列车在中间站由于各种原因变更本务机车时，对列尾装置的操作进行了明确。（十三）终点站与退勤中主要变化部分1项1.第六十三条增加了牵引制动管600kpa货物列车终到后实行最大减压170kpa的要求。机车不能及时入段时，对机车的检查由原来的副班或学习司机一人，修改为机班二人。增加了运用干部，添乘机车后必须填写指导簿的要求。（十四）退勤作业中主要变化部分2项1.第七十条增加了使用IC卡转储LKJ文件的规定。2.第七十一条增加退勤测酒的规定；增加交回添乘指导簿的规定；增加了运行中发生非正常情况填写“机调-10” 机车运转关系事故概况报告的规定。 以上为新操规主要变化部分。大部分项点在现行作业标准中已经执行，与现行作业不符的主要有11处，具体为：1.第十四条对于采用微机控制制动系统的机车，增加了核对制动机设定列车种类的要求。此项要求，现在开始执行。2. 第十五条在列车制动全部试验，将确认制动主管漏泄量每分钟不得超过20kpa的要求，调整到第一闸减压50kpa的感度试验中。便于及时发现及时处理。将简略试验的减压量由原来的最大减压修改为100kpa。增加了通过列尾装置及充风流量表确认列车充风情况的要求。将制动机试验时在司机手册记录充排风时间的要求，纳入操规，我局现行为简略试验时记录，但操规规定制动机试验均需记录。暂时按现行要求执行，待路局明确后按路局要求执行。3.内燃、电力机车起车时，列车不能起动时，将原来的“迅速将主手柄回零，重新起动列车的要求”修改为迅速调整主手柄位置，减少对机车部件的损害。4.单机在自闭区间紧急制动后停车时的防护要求与我局现行不符，我局现行为单机在区间停车后，就必须执行短接、报告、前移的规定。按现行执行。5. 增加了“机车重联后，相邻机车之间连接状态由相邻机车乘务员实行双确认的要求”。开始执行新要求。6.增加了电力机车始发列车出站后，非操纵司机巡视的要求。开始执行新要求，并按规定按压巡检键。7.终到机车不能及时入段时，对机车的检查由原来的副班或学习司机一人，修改为机班二人。开始执行新要求。8. 增加退勤测酒的规定。按现行执行，待路局明确后执行。9.增加了运行中发生非正常情况填写“机调-10” 机车运转关系事故概况报告的规定。我局现行为退勤填记非正常登记簿。按现行执行，待路局明确。10.第三十二条增加了客货列车贯通试验的